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剛剛ADIVA宣佈一則重磅訊息，兩款國內在售的倒三輪車型，AD1和AD3價格下調，從之前的49800元/79800元下調至39800元/69800元，兩款車型的價格均下降了1萬元整。 AD1 200重點是輕巧，設計亦針對女騎而設，起大架的動作女騎亦同樣簡單可以做到。 與AD三輪系列一樣，尾箱擁有寬敞儲物空間，可同時存放兩頂大頭佛及小量雜物，實用性彼高。 Adiva AD1 200車頭與車身經過重新設計，外觀時尚，至於長闊高及輪距較AD3細，而坐高為700mm(AD3為770mm)，屬低坐高的設定，矯小的女騎都可輕鬆應付。

ADIVA自1998年首度於義大利車展中登場，立即在歐洲大放異彩，產品遍及歐洲、美洲及亞洲超過16個國家。 新抵港的Adiva adivaad1價格 AD1 200共有七色，而新設計的車頭配合黃色車身的版本確有幾分像《變形金剛》的大黃蜂，因此成為本地代理宣傳重點。 過時的交通管理條例不僅時常擾民，也意外扼殺了新興產業的發表，導致技術爭相外移挑戰更廣闊的全球市場！ 而因法窒礙而奔走海外的臺灣之光更可說是繁不備載，而臺灣的機車市場便是血淋淋的例子！ 光是在行駛車道與車牌懸掛形式等基本議題的論戰上便不知浪費掉廣大納稅人多少血汗錢。

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說到今次主角AD1 200，是Adiva廠方2017壓軸推出的新車，車輛採用與AD3系列相同的前二後一的三輪設計。 AD1 200採用水冷四衝單缸引擎，馬力輸出19ps/8,500rpm及扭力輸出為1.73kg-m/6,700rpm，優點在於不俗的引擎表現同時，全車乾重為182kg，走輕盈車重的路線，所以Adiva廠方請來女騎拍宣傳相片，藉此帶出輕鬆駕駛的形象。 這是小清首次駕駛三輪車，她說未駕駛AD1 200前，對三輪車的印象是很笨重、很難操控，但經過今次試駕後卻對三輪車的印象完全改觀，原來是那麼容易操控及靈活，只需短時間便可適應頂蓬的存在。 另外我在這裡直接說明，真要入手千萬別買標誌引擎400CC，買國產引擎300CC就好，起碼零件和改裝部品好找，同時好修正，標誌引擎400CC，只能被代理商綁死死的。 可惜的是車體的許多設計，密合度不夠，也不是很到位，全台目前有50多輛AD3在路上跑，只能我們這些現役車主跟緯鴻反映，讓原廠慢慢將其改善。 直至2000年Ponzio正式取得公司經營主導權，令《Adiva》成為完全獨立的公司法人，《Adiva 150》才算是正式導入市售，活動式頂棚的設計突顯出與《BMW C1》硬頂概念的便利性，隨後於2004年取得可收折頂棚機構的機車設計專利。

近年矽科宏晟積極投入高科技產業製程維護及保養，結合日本關東化學的技術，共同開發出重要設備、製程的檢測方案，協助半導體廠即時監控設備狀態技術，提供故障預測與設備壽命管理等解決方案，致力於協助高科技產業延長機台使用壽命、降低成本，可望為公司添加穩定營運成長動能。 CDS如同廠務工程中的心臟與血管，依產能需求及製程技術客製設計製造，必須精準安全地提供無塵室機台所需的電子級化學品，平均一座工廠需要上百套化學品供應設備。 矽科宏晟承繼著日本關東化學40年化學供應設備技術基礎與設計開發經驗，以及宏晟於自動化監控系統設計規劃經驗，在先進製程上，技術實力遙遙領先同業。 由台新證券輔導的化學品供應系統整合廠矽科宏晟（6725）（6725），將於元月9日登錄興櫃，認購價格32元。 矽科宏晟主要耕耘廠務供應系統整合，為台灣半導體先進製程供應鏈的重要成員。

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亞帝發表示，ADIVA的產品在外型及舒適度上保有四輪汽車的特性，但在操作及騎乘上卻是以重機騎士的樂趣為核心，源自義大利跑車工藝的「圓管龍骨車架」提供舒適穩定的乘駕感，讓ADIVA深深抓住騎乘者的心，還能在道路上吸引每個人的目光。 亞帝發表示，在歐洲三輪機車早已在大街小巷中穿梭自如，然而在台灣因為前兩輪後一輪的設計，卻因為法規遲遲未跟進情況下一直無法合法在台灣上路，在業者與立法的催生下，現在在台灣可以見到三輪機車合法掛牌上路，也為今年的台灣車市帶來全新的競爭。 ADIVA外型擁有獨特的敞篷設計，讓騎士可輕鬆收折、伸展，搭配大型風境與電動雨刷，以及與車身一體設計的後行李箱，讓騎士享受機車的靈活穿梭以及汽車的舒適優雅。

自2007年結束與Benelli多年的合作關係後，正式以Adiva之名重新塑造自家的品牌DNA；2008年正式於落腳於臺灣，並於同年的米蘭車展中展示了AD3概念車。 近年也積極跨足智能化機種與太陽能動力的研發領域，拓展品牌觸及的市場面向。 adivaad1價格 為了提供消費者更為多元的駕馭樂趣，針對頂峰客群也提供了特殊定製的客製化服務。

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AD3使用的前懸吊系統，採用汽車的雙A臂，鋁合金設計，輕量化高強度的純機械式結構，確保轉向的精確的車輪幾何位置與耐久性，優異的貼地表現，在對抗全天候路面、彎道與直線上帶來絕佳的穩定與駕馭樂趣。 ※ adivaad1價格 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 矽科宏晟為日本關東化學集團與台灣宏晟科技合資創立，近年持續引進策略投資伙伴；目前實收資本額3.3億元，主要提供晶圓廠在建廠、擴廠中廠務工程的電子級化學品供應系統（Chemical Dispense System，簡稱CDS），從設計施工到系統維運，提供完整服務。 ADIVA帶來充滿著創新及時尚的外型設計，在外型及配備中結合4輪汽車的優勢，性能上則依舊保有雙輪重機的靈魂，今年參展除首度推出全新AD1、AD2及AD3商品之外，更開放AD 系列進行試乘體驗，為今年三輪重機市場帶來最具話題性商品。 來自歐洲義大利工藝設計概念，由台灣在地製造的ADIVA亞帝發，於2016年4月6日（三）於台北國際機車產業展中，首度舉辦媒體導覽及試乘體驗會。

今次本誌選擇在西貢拍攝，當日的天氣跌至只有約11度，太陽落山期間的溫度更低，而擁有頂蓬及大銀幕的Adiva AD1 200發揮「保暖」作用，為騎士的上、下半身阻擋大部份刺骨的寒風，簡直是騎士的冬天恩物。 而三輪Adiva的乘座感好像是兩輪與四輪的混合體，把頂蓬拆走後的駕駛感又好像駕駛開蓬車，感覺很奇妙。 adivaad1價格 曾經擁有Adiva AD3 300的Jacqueline表示當年從未試過因天氣寒冷而改乘交通工具，盡管氣溫更低都不用擔心被寒風吹病。

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其後推出的無須配載頭盔LT版及更大排氣量的AD3 400等等，均獲得騎士熱烈追捧。 義大利車廠ADIVA也發布最新的全球製造策略，將歐洲造車科技在地實現。 ADIVA不只在義大利生產，在亞洲的日本及台灣也相繼設立生產基地，將為台灣的三輪機車市場投下震撼彈。 題外話，編者正協助一間製作公司拍攝外景，所以經常外出，但是為免受交通擠塞影響，快速抵達目的地，所以請來駕駛ADIVA AD3 400X的好友協助拍攝；原因之一是無須戴頭盔，上車後可以立即起步。

購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 Adiva機車最有名的設計就是搭載可折式頂棚，因此即便遇到下雨天依然能自在騎乘，AD1 200採用三輪架構並搭載186.6c.c.的單缸DOHC引擎！ AD1 200除引進標準版之外，也販售防傾倒的Roll Lock版本。

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而隨著國內三輪機車使用限制鬆綁，選擇以臺灣為生產基地的Adiva也正式於2016台北國際機車產業展中以國產品牌現身，現場除了展示了AD全車系商品外，更提供消費者完整的試乘體驗服務。 至於詳細的上市計劃與銷售通路規劃預定將在今年第三季更為明朗，也請隨時鎖定《國王車訊》後續的系列報導。 ADIVA獨特敞蓬和三輪的創新設計，是由ADIVA 創辦人 Mr.Necola的創意概念：「汽車也要有機車的樂趣」所研發而來。

• 近年也積極跨足智能化機種與太陽能動力的研發領域，拓展品牌觸及的市場面向。
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• —新增Sport(運動)及Eco(慳油)馬力模式，兩個模式的選擇按鈕設於右掣盒上，使用十分方便，行車期間可以隨時轉換。
• 自2007年結束與Benelli多年的合作關係後，正式以Adiva之名重新塑造自家的品牌DNA；2008年正式於落腳於臺灣，並於同年的米蘭車展中展示了AD3概念車。
• 題外話，編者正協助一間製作公司拍攝外景，所以經常外出，但是為免受交通擠塞影響，快速抵達目的地，所以請來駕駛ADIVA AD3 400X的好友協助拍攝；原因之一是無須戴頭盔，上車後可以立即起步。
• ADIVA不只在義大利生產，在亞洲的日本及台灣也相繼設立生產基地，將為台灣的三輪機車市場投下震撼彈。

如今，隨著國內機車法規與路權限制逐漸鬆綁，不僅大幅提升國內大型重機的使用環境，也吸引全球各大車廠進駐。 HTC將於1月6日凌晨2點的CES大會上發表新品，預計是一款旗艦的VIVE頭戴裝置，不過發表會還沒登場，完整外觀設計以及價格已遭搶先爆雷，外傳命名為HTC VIVE XR Elite。 同樣有頂蓬的ADIVA較同級綿羊重，重心也因為頂蓬而升高，但是直路行車、停車或掟彎都不會搖搖欲墜，轉彎的靈活度及操控反應跟一般綿羊分別不大，一點都不笨重，只是要求多一點推軑動作。 亦因為三輪關係，當車頭的其中一個輪子輾過凹凸路面時，騎士可以透過軑把感受到非對稱震盪，再者三個轆平衡更好，心理上覺得更安穩，少了跣胎擔憂。 事實上，編者曾經在ADIVA活動中跣胎，憑著空氣中的酸臭味，相信元兇是地上的垃圾水。 雖然跣胎使編者心裡涼了一涼，幸運地過彎的車速不高，約40km/h，車子擺兩擺輪胎便恢復循跡性，這種像水上漂的行駛感還是第一次經歷，要是當時駕駛兩輪，未必可順利救車。

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2017 ADIVA AD1 200車頭與車身經過重新的設計，外觀富有時尚的品味，至於長闊高及輪距較AD3細，而坐高為700mm(AD3為770mm)，屬低坐高的設定。 據了解，2017 ADIVA AD1 200新車將於香港電單車節前抵港，敬請留意。 ADIVA AD3「開蓬」三輪綿羊自2014年中抵港後，憑著可摺合的頂蓬、超大容積尾箱(可同時擺放兩頂大頭佛加一頂開面帽)、KYMCO 299cc水冷引擎與三輪獨特外觀及駕駛感受，漸漸成為本港三輪綿羊其中最俱代表性之一的車款，駕駛ADIVA AD3亦與日俱增。 其後ADIVA亦推出了「ADIVA AR3 200-超大載貨量三輪車」，增加車系的款式。 畢竟AD3的體積較大及重，廠方有見及此，所以在2017年底推出體積更細小的全新Adiva AD1 200，而新車頭的造型與「變型金剛」相似，全車美觀度更勝AD3，甫抵港大受騎士歡迎。

事實上，AD3不僅有別樹一格的外觀，還有超大儲物空間、無懼跣胎、與車重不成正比的靈活操控性能、遮風擋雨及頂蓬可以收藏車尾等等的優點，使AD3成為本地三輪界神話。 於2017年，編者曾參加Adiva日本及台灣自駕遊，經歷兩次長途駕駛後，途中遇上寒冷、嚴熱及滂沱大雨交集天氣；可以說除了在較熱氣溫下因巨大風擋遮蔽涼風外，AD3在抵禦寒冬或突然其來的大雨方面，是一般電單車無法做到。 老實說，大部份騎士並不關心車輛的環保規格，這方面也不構成買車的誘因，怎樣也好，採用更高環保規格的電單車總算對環保出一分力。 說回三輪界紅人Adiva，這個牌子登陸香港前，三輪車熱潮並不那麼熱烈，直至第一款AD3 300在2014年抵港後，三輪車在道路上的能見度才與日俱增，亦因為AD3 300擁有頂蓬，可以說去到那裡都收視爆燈。

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編者一直認為ADIVA AD3 400X不容易攝車罅，但是好友的駕駛技術讓編者嘆為觀止，萬一我們遇上塞車，他會瞬即收起睹後鏡，穿梭於車蓬中，路肩都無法阻擋我們前進。 —新增Sport(運動)及Eco(慳油)馬力模式，兩個模式的選擇按鈕設於右掣盒上，使用十分方便，行車期間可以隨時轉換。 ADIVA表示在不久的將來，還會進一步壯大倒三輪家族，推出全新AD1-250以及全新的AD-Mini系列產品，打造ADIVA品牌在倒三輪領域的絕對優勢。 ADIVA宣稱3月到6月，將進行階段性的執行“進口車品質國產化價格“，也就是說現在賣的依然是進口車型，但是實施的價格確實國產CKD之後的售價，以此來傳達ADIVA對內地市場的誠意。 2020年12月16日，ADVIA與金城全面戰略合作伙伴關係正式啟動，ADIVA正式確立了將以內地為主要生產基地的核心戰略。 從2021下半年開始，AD1/AD3都將以CKD形式，在中國大陸進行生產組裝和銷售，此次的價格下調與這個有很大關係。

未駕駛過AD1 adivaad1價格 200的騎士會有好多疑問，掟彎時車頂會急墜嗎？ 每當經濟下滑，好多人都會放棄四輪，轉開電單車，原因是二輪的消費遠低過四輪，泊車又方便。 所以市民要擺脫交通工具的制肘，無需限時限刻趕車，也不用在人滿之患的車廂做三文治，並且可在交通塞車攝車罅，又不用等車，電單車是不二之選，便利又快捷。 然而有些騎士仍然嫌兩輪不夠方便，又要戴頭盔，又怕落雨淋濕身又怕跣胎，所以有頂蓬的三輪ADIVA自2014年推出後大受歡迎。 最近，ADIVA本地代理引入新款Adiva AD1 200，究竟這部喻為《變形金剛》的三輪車與舊款有甚麼分別？

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