adiva ad1200詳解

直至2000年Ponzio正式取得公司經營主導權，令《Adiva》成為完全獨立的公司法人，《Adiva 150》才算是正式導入市售，活動式頂棚的設計突顯出與《BMW C1》硬頂概念的便利性，隨後於2004年取得可收折頂棚機構的機車設計專利。 今日裕隆汽車在三義工廠舉行代工生產義大利重機品牌亞帝發（ADIVA） 外銷車出口儀式，目前累計出口205台，預估明年外銷量將增加1倍。 今次本誌選擇在西貢拍攝，當日的天氣跌至只有約11度，太陽落山期間的溫度更低，而擁有頂蓬及大銀幕的Adiva AD1 adiva ad1200 200發揮「保暖」作用，為騎士的上、下半身阻擋大部份刺骨的寒風，簡直是騎士的冬天恩物。

而三輪Adiva的乘座感好像是兩輪與四輪的混合體，把頂蓬拆走後的駕駛感又好像駕駛開蓬車，感覺很奇妙。 曾經擁有Adiva AD3 300的Jacqueline表示當年從未試過因天氣寒冷而改乘交通工具，盡管氣溫更低都不用擔心被寒風吹病。 SUZUKI Burgman 200擁有在同級車款中極長的1,465mm軸距，以及僅735mm的座高，在擁有極佳安定感的同時，更能輕鬆駕馭無壓力。

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這輛 AD1 是 ADIVA 今年最新推出的車款，搭載品牌最小的 200c.c. 充滿義式風情設計的ADIVA AD1 200，為本次白牌跑旅省油排行中，唯一上榜的非國產、非日系車。 ADIVA AD1 200擁有極大的置物空間，原廠配備半包覆式頂棚，具基本遮雨功能；前雙輪、後單輪，加上ADIVA研發的前獨立橫臂懸吊系統的配置亦提供優秀的車輛穩定性。

節能表現方面，則繳出市區26.1km/L、定速39.2km/L、測試值30.1km/L的成績，位居第八名。 由AD3率先搭載的前雙輪轉向結構，貼近於汽車雙A臂懸吊結構的概念，搭配多向獨立轉向連桿設計並導入鋁合金材質進行輕量化工程，絲毫不影響轉向的輕快手感；左右獨立的搖臂設計，帶來更為強悍的走行性能，面對地形落差較大亦者是破碎的惡劣路況，依舊可維持優異的舵角指向性與穩定性，為騎士帶來全新的駕馭感受。 為服務亞帝發合作案，裕隆汽車已於7月中取得歐盟生產認證許可，8月開始出口第一批外銷AD1-200重機，裕隆期望能藉由此次外銷合作機會，提升面向國際製造的能力。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 DUCATI車廠在本周舉行的東京車展 釋出了全新運動街跑車Streetfighter V4 本篇內容有新車圖組.車輛特色介紹 電控系統介紹與規格表…. Adiva AD1 200車頭與車身經過重新設計，外觀時尚，至於長闊高及輪距較AD3細，而坐高為700mm(AD3為770mm)，屬低坐高的設定，矯小的女騎都可輕鬆應付。

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義大利的進口ADIVA 摩托車AD1-200和AD3-400都採用了（獨立四橫臂）前避震設計，並配有ADIVA已申請專利的頂篷和超大尾箱；獨特的專利雙前輪結構，可以讓ADIVA倒三輪壓彎30度，在喧鬧的市區中穿梭遊刃有餘。 而前避震則採用可以側傾的獨立四橫臂設計，這樣的獨特設計，讓ADIVA面對彎道能夠從容應對。 ADIVA AD1 200延續AD3前懸吊設計，兩側前輪採用A臂連接車體，左右兩輪可互相協調，共同分擔與吸收路面的震動，相較其他的設計不僅較耐用，後續保養成本也較少；除頂棚外，另一特色就是車尾的超大置物箱，可收納頂棚或行李，相當便利；AD1具有兩支前擋雨刷，頂棚也可拆卸；前檔鏡片為標準配備，可以為騎士遮風擋雨。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 AD1 200重點是輕巧，設計亦針對女騎而設，起大架的動作女騎亦同樣簡單可以做到。 與AD三輪系列一樣，尾箱擁有寬敞儲物空間，可同時存放兩頂大頭佛及小量雜物，實用性彼高。

這是小清首次駕駛三輪車，她說未駕駛AD1 200前，對三輪車的印象是很笨重、很難操控，但經過今次試駕後卻對三輪車的印象完全改觀，原來是那麼容易操控及靈活，只需短時間便可適應頂蓬的存在。 雖然AD1 200的馬力不及AD3，但操控方面卻是此車最好玩的地方，在處理彎道的靈活度遠勝AD3，頂蓬的下墜重量更少，但由於AD1 200的車身較AD3細小，難免犧性雙騎乘座空間。 此外，編者向來喜歡較軟的避震設定，然而AD1 200的原裝避震設定偏硬，在凸凹路面產生的震盪，更會使頂蓬發出噪音。 正好編者的朋友駕駛AD1 200，他說玩AD1 200的指定動作是更換避震，不但有效吸震，並且可以避免頂蓬繼續發聲。

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事實上，AD3不僅有別樹一格的外觀，還有超大儲物空間、無懼跣胎、與車重不成正比的靈活操控性能、遮風擋雨及頂蓬可以收藏車尾等等的優點，使AD3成為本地三輪界神話。 於2017年，編者曾參加Adiva日本及台灣自駕遊，經歷兩次長途駕駛後，途中遇上寒冷、嚴熱及滂沱大雨交集天氣；可以說除了在較熱氣溫下因巨大風擋遮蔽涼風外，AD3在抵禦寒冬或突然其來的大雨方面，是一般電單車無法做到。 現階段所有新車必須達到歐四排放標準才可以在歐盟成員國出售，而車廠為了繼續出售熱賣型號，必須花巨額金錢提高車輛的環保規格。 而剛抵港的2019 Adiva AD1 200改良中，便是一款歐四規格的三輪車，比舊款採用歐三規格更環保及寧靜。

2007年台灣亞帝發公司取得ADIVA全部股權，同年於高雄岡山設立生產基地，開始進行機車產品組裝，其重機零件目前在地化達到80%以上。 為展現與裕隆開啟合作，ADIVA全球社長Rinda Lee、日本OKAMURA公司岡村定二社長及寺田有限會社寺田武弘社長等人，均特地從海外趕來參加今日在裕隆汽車三義工廠舉行的外銷下線及出口典禮，並揭示雙方未來將在電動物流車事業進一步的合作契機。 裕隆表示，將進行AD1-200三輪重機組裝整車與SKD模組件外銷，以及AD3-400等車款之CKD外銷物流作業，外銷地區包括歐洲義大利、日本、新加坡、香港、馬來西亞等地。 乾貨來襲|ADIVA家族旗艦車型—AD1 200AD1 200在歐洲一上市就被稱爲「輕盈精巧的市區型摩托車」。 「XBB.1.5」成為美國主流病毒株，雖然台灣目前沒有發現「XBB.1.5」個案，不過醫師示警，台灣要小心，「XBB.1.5」平均1個確診者可以傳給2個人，由於容易引發腹瀉，中國也掀起另一波搶藥潮。 另外，從1月6日開始，中國啟程在香港、澳門轉機的台灣旅客，必須持有PCR或是抗原快篩報告。

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原屬於義大利機車名廠《Benelli》體系下的Scooter專案商品小組，《Adiva》於1994年發表原型概念車款，並於1998米蘭車展中像世人展示初代可收折頂棚設計的Scooter車款《Adiva 150》，時任專案負責人「Nicola Ponzio」便展現出過人的設計才華。 過時的交通管理條例不僅時常擾民，也意外扼殺了新興產業的發表，導致技術爭相外移挑戰更廣闊的全球市場！ 而因法窒礙而奔走海外的臺灣之光更可說是繁不備載，而臺灣的機車市場便是血淋淋的例子！

中間遇到瓶頸，曾想放棄，但總是遇到不同的貴人，讓我找到初心，繼續努力，一切多麼不容易，感謝這19年來服務的2000多位車主，因為你們成就了現在的崇源。 往後也將繼續秉持「用最快的速度，把最優惠、最好的車子，親手交給您」，懇請您給我一個機會。 網友小張在討論區中，貼出一張造型相當奇特的機車測試車，經查證，這輛三輪測試車為 Adiva adiva ad1200 即將上市的 AD1 adiva ad1200 200。 印地安旗下最熱門的車系Indian Scout 偵查兵 2019推出更搶眼的新車色.配備也同步升級 一起來看看2019 Indian Scout … 儘管AD1 200比起AD3 300少約10ps馬力，但Jacqueline表示AD1 200與AD3 300的加速力沒有太大分別，原因是AD1 200的車身較輕。

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而這次網友所拍到的，則是擁有完全相同造型元素、但是排氣量較小的 AD1。 adiva ad1200 新抵港的Adiva AD1 200共有七色，而新設計的車頭配合黃色車身的版本確有幾分像《變形金剛》的大黃蜂，因此成為本地代理宣傳重點。 Adiva機車最有名的設計就是搭載可折式頂棚，因此即便遇到下雨天依然能自在騎乘，AD1 200採用三輪架構並搭載186.6c.c.的單缸DOHC引擎！ 自2007年結束與Benelli多年的合作關係後，正式以Adiva之名重新塑造自家的品牌DNA；2008年正式於落腳於臺灣，並於同年的米蘭車展中展示了AD3概念車。 近年也積極跨足智能化機種與太陽能動力的研發領域，拓展品牌觸及的市場面向。 為了提供消費者更為多元的駕馭樂趣，針對頂峰客群也提供了特殊定製的客製化服務。

• ADIVA AD1 200延續AD3前懸吊設計，兩側前輪採用A臂連接車體，左右兩輪可互相協調，共同分擔與吸收路面的震動，相較其他的設計不僅較耐用，後續保養成本也較少；除頂棚外，另一特色就是車尾的超大置物箱，可收納頂棚或行李，相當便利；AD1具有兩支前擋雨刷，頂棚也可拆卸；前檔鏡片為標準配備，可以為騎士遮風擋雨。
• 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
• AD1 200採用水冷四衝單缸引擎，馬力輸出19ps/8,500rpm及扭力輸出為1.73kg-m/6,700rpm，優點在於不俗的引擎表現同時，全車乾重為182kg，走輕盈車重的路線，所以Adiva廠方請來女騎拍宣傳相片，藉此帶出輕鬆駕駛的形象。
• 直至2000年Ponzio正式取得公司經營主導權，令《Adiva》成為完全獨立的公司法人，《Adiva 150》才算是正式導入市售，活動式頂棚的設計突顯出與《BMW C1》硬頂概念的便利性，隨後於2004年取得可收折頂棚機構的機車設計專利。
• 同時，以同級車款中不算高的價格，能買到水平側置六連桿後避震、前輻射對四卡鉗、後對向雙活塞卡鉗等多項配備，實屬誠意十足。

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