activeford8大優點

性能方面，Focus Active在同級跨界中也是相當突出，與標準Focus車型相同，配備一具EcoBoost 182直列3缸渦輪增壓汽油引擎，最大馬力輸出達133kW（182ps）/6,000rpm，峰值扭力為24.5kgm/1,600~4,500rpm，搭配8速SelectShift手自排變速系統與前輪驅動，提供優異的加速力道之外，更繳出16.4km/l的平均油耗表現。 在 2018 年第 4 代 Focus 於國外上市時，就已經同步推出加高的跨界車型 Focus Active，後續隨著福特六和正式導入 Focus MK4，在當時體驗過其 1.5 升渦輪動力、具備 Level 2 的 Co-Pilot360、以及達 2,700mm 軸距大幅改善前一代車型後座空間較小的缺點後，便曾感慨怎麼不把 Focus Active 一起導入。 因為上述的背景因素，使得筆者購車會評估的條件優先順序如下：「價格、配備、動力、空間、車高、外型、內裝質感。」在價格部分，主要設定在 90 萬以內預算考量，畢竟家人認為若要花到百萬元，倒不如升級中型 SUV。 Focus Active採用歐系美學設計，並融合越野元素，打造流線時尚的跨界扮相，前臉以Active專屬霧黑稜格水箱護罩，搭配Active專屬LED前霧燈組設計與Active專屬高抗磨運動套件（包含前後下擾流／四輪拱處／側裙），以及Active專屬運動車頂架，形塑精彩奪目的樣貌。 車身足踏Active五幅雙色切削鋁圈與Goodyear EfficientGrip Performance輪胎，帶來兼顧市區舒適靜謐體驗，以及郊區濕地抓地力的優異表現。 若說以百萬內中型車的平均操控表現為基準，Focus ST-Line Lommel的操控表現有90分以上，那Focus Active依舊可維持在85分的以上高分，就算是面對Focus ST-Line Lommel同等級的中型掀背車也不顯失色，更不用說市場中的CUV，跟Focus Active相比，根本不再相同的基準點上。

發電機保護蓋與引擎室擋水條取消：此兩項小零件在去年一般版的 Focus 便已未安裝，而筆者也決定回廠自費加裝。 在購車篇主要與讀者們說明為何選擇了 Focus Active 的一些心路歷程，又為何稱之為心中逼近滿分的心儀車款，但也絕不是單純的歌功頌德、一昧稱讚 Focus Active，畢竟只是「逼近滿分」，也代表還是有缺點。 疫情略為趨緩，隔離政策放寬，也替 2022 年 12 月的台灣新車銷售加溫，整月繳出 輛的成績，比起 11 月成長 5.5%，最終 2022 整年繳出 42 萬 9731 輛的成績作收，比 2021 年小幅衰退 4.5%。

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持續創造市場熱度的Ford Focus車系於一月創下超過1,700輛新車掛牌，其中甫於2021年一月初上市的中型跨界休旅The All-New Ford Focus Active，上市首月旋即接獲超過1500張訂單，成為台灣熱門的休旅市場中最受矚目的新黑馬。 唯受限全球車用晶片供應短缺的影響，新車生產與供應正面臨嚴峻挑戰，受到熱烈迴響的The All-New Ford Focus Active也不例外。 繼半年前Mazda旗下的當家小跑車MX-5推出Red Top車型並搭載KPC車身平衡控制系統後這款炙手可熱、全台最容易入手的敞篷座駕即便瀕臨末代也仍然深受車迷們的喜愛。 也因此為了在NE也就是第五代車型發表前維持現行ND四代目的銷售熱度，可視為威力加強指標的特仕車型MX-5 RS也終於在2023年初、農曆…

筆者前面所提「原來這就是趨近滿分的模樣」，僅限於筆者個人的立場來論，只不過，若有讀者在尋找車輛的過程中，是與筆者相當接近的條件要求，或許能提供作為參考。 Focus Active針對跨界休閒取向增加專屬外觀套件，包括有：環繞全車下緣〈前後下擾流、四輪輪拱、側裙〉、採霧化黑銀雙色搭配的高抗磨護板、專屬霧黑菱格水箱護罩、LED前霧燈飾蓋與霧黑車頂架等，並在前左右葉子鈑嵌上「Active」字樣銘牌以示身分。 事實上，Ford近期的電視廣告都找來女神級的代言人，Focus及Kuga各分別找來林依晨與張鈞甯擔綱演出，創造出不錯的話題及關注。 影片採倒敘手法，透過年老的男主角在2059年時，回想起與女主角生活中的點滴，包含瞞著女友買了一輛新車，還在具備Co-Pilot360的新車上，放開雙手向女友求婚，由於劇情引人入勝，因此讓這齣廣告在當時得到相當不錯的回響。 Ford Focus Active將於1/8正式發表，而Ford在2021跨年前夕釋出Focus Active微電影幕後花絮，找來藝人林依晨演出形象廣告，同時擔任代言人。

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Focus Active只有兩款等級，均配置182hp的1.5升三缸渦輪引擎，後懸吊一律為多連桿型式，所以購車考量便著重在配備差異上，也就是該不該花6萬元選擇頂規的任性版。 activeford 匡列80～90萬級別的跨界休旅車款，Focus Active不但動力輸出高於上列對手，車系標配Level 2自動駕駛輔助系統，規格佔了優勢，加上Focus向來鮮明的運動形象，相對容易吸引年輕族群，最後以價格來看，低於90萬的定價確實頗具殺傷力，不論面對國產競品的高規版本，或是同級進口的入門車型，Focus都能發揮高C/P值的賣點。 據原廠資料，Focus Active和Focus ST-Line Lommel相比，前、後懸吊分別增加40及44mm，離地高度從123mm增至163mm，藉以提升地形穿越能力。 至於兩車型的主要外觀差異，除了鋁圈尺寸不一樣，全LED頭燈（含AHB自動遠光燈系統）與LED尾燈為任性版標配，兩者的LED日行燈設計也不同。

EcoSport Active 與標準版相比，於輪拱四周加入大面積的防刮護板，並稍微增加離地高度，提升視覺越野氣息，乃車壇常見的跨界元素流行設計。 activeford 至於安全防護方面，相信大家都很清楚的 Co-Pilot 360 全方位智駕科技輔助系統，Level 2 的自動駕駛輔助功能，算是近來 Ford 的強項主打。 馬鞍座則配置具有Auto Hold功能的EPB電子手煞車，下方為行車模式切換、循跡系統關閉及HUD抬頭顯示器設定。

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原因一來在於市面上的中型 SUV 主力車型都已經動輒百萬起跳，略高於預算設定；二來不再有滿載全家 5 人份行李的需求；最後則是家父不喜歡一般轎車、掀背車的高度設定。 此代Focus的空間表現在同級車已是名列前茅，Focus Active以中型車尺碼跨入CUV級距，在空間上更是有明顯優勢。 Focus Active換上了皮質與織布相搭的雙材質座椅，並以藍色縫線設計，以及在椅背上增加「A」字彩繪，同時，中控台飾板與車門飾板也改採藍色類碳纖式樣，展現出與其他車型不同的活潑氛圍。 Focus Active全車系標配8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕，並支援Apple CarPlay及Android Auto 系統，任性版並提供Qi無線充電面板、HUD智慧型抬頭顯示器、B&O重低音環艙音響系統，搭載9支環艙劇院揚聲器及1支重低音喇叭等配備。 於台灣生產製造之Ford Focus車系採用與全球車型規格一致的高階晶片，在全球普遍面臨車用晶片短缺的影響下，不僅位於德國的Ford Saarlouis工廠（歐洲Ford Focus工廠，亦為台灣Ford Focus ST及ST Wagon製造地）已進入暫時停工階段（1月18日至2月19日），台灣的福特六和工廠亦因此面臨新車可供受限之挑戰。

而灰、銀、藍有亮粉，黑、白、紅則沒有亮粉，筆者最後便決定選擇有亮粉，且也是第 3 熱門的尊爵灰車色。 在車色的選擇上，Focus Active 比照一般版本一樣有黑、白、灰、銀、藍、紅，據業務表示，消費者下訂的前 3 熱門色系，依序是白、藍、灰。 Focus Active 好動版 83.9 萬元與預售價差不多，但任行版較預售調降 4.1 萬元來到 89.9 萬，兩個車型價差只差 6 萬元，特別是任性版的配備，放眼市場上進行比較，可說是具極高的性價比。 隨著正式售價公布後，Focus Active 好動版 83.9 萬元與預售價差不多，但任性版較預售調降 4.1 萬元來到 89.9 萬，兩個車型價差只差 6 萬元，特別是任性版的配備，放眼市場上進行比較，可說是具極高的性價比。 家中前一輛車是行駛 13 年的 Ford Escape 2.3，而今為何改選小型跨界休旅？

activeford: Focus Active 任性版極具競爭力的價格設定

車高視野與期待有落差：此點反饋來自於家父，雖然 Focus Active 的車高設定在與諸多歐洲跨界休旅相近，也讓車輛具備水準以上的操控性，但若想要更遼闊的視野，則 Focus Active 可能會與期待有落差。 多花這些錢所買到的配備價值是高於價差的，最後便下訂 Focus Active 任性版，且不贈送隔熱紙與行車記錄器，決定交車後再自行選購。 其他像牌照費、燃料費、領牌手續費以及代辦費用、汽車保險等等，則是實支實付，全部相加約莫在 5 萬多元。

• 至於在動力輸出部分，搭載與Focus ST-Line Lommel相同的1.5升渦輪增壓三汽缸引擎，搭配SelectShift八速手自排變速箱，可輸出最大馬力182ps與24.5kgm最大扭力，在車重還比Focus ST-Line Lommel略輕5kg下，動能充沛夠用，跑起來與Focus ST-Line Lommel一樣輕盈。
• 另外，該部偽裝車的頭燈式樣也明顯與現行款不同，並擁有類似於自家Mondeo老大哥、位於頭燈組下緣的類U字型Led日行燈導光條！
• 持續創造市場熱度的Ford Focus車系於一月創下超過1,700輛新車掛牌，其中甫於2021年一月初上市的中型跨界休旅The All-New Ford Focus Active，上市首月旋即接獲超過1500張訂單，成為台灣熱門的休旅市場中最受矚目的新黑馬。
• 任性版多出的配備中，吸引筆者的配備包含 18 吋鋁圈、Keyless、SYNC 3、B&O 音響、駕駛座 8 向電調座椅、抬頭顯示器、LED 頭燈等等，這些若要只花 10 萬元改裝都不太可能達成。
• 後行李廂空間容積：以掀背版本的車體加高改良懸吊，雖然有著不同於掀背車的舒適性，但行李廂容積成為與同級對手競爭劣勢。
• Focus Active採用專屬的躍動藍飾板，織布椅面的樣式也和標準版本不同，至於兩款等級之間的配備差別，任性版不但標配含Keyless、8吋SYNC3多媒體系統、Qi無線充電座、抬頭顯示器、雙區恆溫空調及B&O環繞音響，細節上多了前座遮陽板化妝燈、車內防眩後視鏡以及Active迎賓踏板，就連後座也採用軟質門板，一比較就能發現頂規配置齊全不少。
• 此外，後尾門在原廠設計或許為保護六角鎖，而在鬆緊卡榫設定在需比較大力關尾門在能順利關緊。

外型上，Active 並非採用標準 Focus 族群特愛的 ST-Line 運動化套件，為了做出更多外型差異，Active 採用星穹鍍鉻水箱護罩、搭配立體感十足的前臉設計，整體風格彷彿倒像是小一號 Kuga。 以台灣競爭激烈跨界市場來說，Focus Active 面對對手，均是銷售榜赫赫有名敵手，如 Nissan Kicks、Honda HR-V、Toyota Corolla Cross、Mazda CX-30 都在 Focus Active 射程名單。 憑著 activeford Focus、Kuga 去年繳出亮眼的銷售成績單，有如給福特六和注入一劑強心針，在大幅複製兩車系的成功元素下，Focus Active 在配備、操駕樂趣對上日系強敵，展現它獨特 CP 值。 我是高雄九和北高雄展示中心鄢春軍，大家可以叫我軍軍，我在2021全年度累計銷售159輛，是Ford全臺灣銷售業務中的第4名，也獲得鑽石銷售顧問的頭銜，會有這樣的成績不僅僅要感謝諸多車主照顧，無論你身在臺灣哪個地區，軍軍都會提供你最誠摯的服務，包含了舊車爭取好價錢、新車給予好折扣、贈送配件、貸款需求等，歡迎大家不吝提問。 SYNC 3 建議搭配原廠傳輸線使用：起初筆者使用 iPhone 副廠傳輸線，便出現過 2 次小當機(包含前 USB 失效)，所幸以系統重置即解決。 而在車色的選擇上，Focus Active 比照一般版本一樣有黑、白、灰、銀、藍、紅，據業務表示，消費者下訂的前 3 熱門色系，依序是白、藍、灰。

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至於在動力輸出部分，搭載與Focus ST-Line Lommel相同的1.5升渦輪增壓三汽缸引擎，搭配SelectShift八速手自排變速箱，可輸出最大馬力182ps與24.5kgm最大扭力，在車重還比Focus ST-Line Lommel略輕5kg下，動能充沛夠用，跑起來與Focus ST-Line Lommel一樣輕盈。 Ford延續上一回與林依晨的成功經驗，再度合作拍攝Focus Active廣告影片，歷經72小時拍攝，並找來超過50位演員參與演出。 不僅於此，影片拍攝場景亦相當豐富，包含客廳、舞蹈教室、跆拳道場、廟宇、辦公室、學校、郊外、海邊等。 儘管目前仍無法看出Focus Active與主要角色之間的關係與劇情連結，但部分車迷朋友早已開始敲碗等待微電影正式上映。

裏頭包含「首購(第一次買車)、家庭買家(買給讓父母也能使用)、霸氣的休旅車外型(家父所愛)、較中大型休旅車親民的售價、充足的主被動安全配備、流線的車身外型(個人所愛)」基本上都符合，主要是「前保有車是中小型轎車」這一點與筆者狀況不同。 Focus Active搭載同級第一EcoBoost 182渦輪增壓汽油引擎，結合SelectShift 八速手自排變速箱，以同級第一動能輸出的182hp、24.5kg-m的強效動力滿足消費者，同時擁有最佳16.4km / L 的一級油耗表現，搭配E-Shifter電子排擋旋扭、方向盤換檔撥片，讓駕駛者可依需求享受操控樂趣。 Focus Active透過增加動態模式功能，以電子系統輔助，讓它具備一定程度的越野能力，面對如此泥濘路面也能通過。

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雖然國內才剛剛於今（2021）年初、火熱推出國產化Focus Active跨界車型！ 但其實國外原廠早在2018年4月份、全球首演歐規Focus全車系之時，即已同時發布Focus Active跨界版。 ACTIVE專屬標誌座椅，皮質與織布相搭的雙材質座椅，並以藍色縫線設計，以及在椅背上增加「A」字彩繪。 動力同樣來自熟悉的 1.5 升三缸渦輪＋8 速手自排變速箱，擁有 182hp/24.5kgm 最大輸出，這具引擎已出現在 Kuga、Focus 家族上。 搭載在 Active 身上，三缸引擎輕量化依然具有輕量化的優勢，方向盤轉起來輕盈、配上 Focus 向來精準的指向性，難掩家族操控好本質。 在內室鋪陳上，SYNC3 螢幕、旋鈕式排檔等，熟悉的 Focus 家族鋪陳，Active 在細節呈現透過巧思安排，帶出比起 ST-Line 更好視覺、觸覺質感。

比起海外市場，依照台灣市場使用需求，懸吊阻尼朝向舒適化靠攏，不過紮實底盤反應，讓駕駛開起來相當安定，彎中動態不如掀背車來得俐落，但 Active 反而在運動、舒適間取得相當好平衡，更能顧及此客群在意的行車穩定舒適性，再加上 Active 特色的遼闊行車視野，對於一般女性使用者更為友善。 在看完發表會的介紹以及新車規配表後，Focus Active 可謂趨近心中的完美，特別是頂規的任性版。 但價格設定是否如同上市前展間業務溝通的 84 萬、94 萬預售價，仍左右著心中決定，畢竟倘若頂規正式售價就是 94 萬，其實已經與 Kuga EcoBoost 180 時尚型的 96.9 萬相當接近了……那麼筆者將會「說服」自己好動版已經足敷使用。

activeford: 科技行動派 所有看板

不論進口或國產車型，在車用晶片短缺的嚴峻現況下，台灣市場部份Ford Focus新車候車期被迫延長，福特六和汽車亦展開緊急措施，積極因應新車短缺難題，並建議消費者及早確認新車訂單，以利生產排程規劃及新車優先交車排序。 留下好評的動態體驗後，Focus Active 輕度越野能力讓人嘖嘖稱奇，很難想像一副以前輪為主的傳動配置，配上特有的「防滑」、「簡陋路面」兩大模式，讓 Active 身懷不俗的越野穿越能力。 以目前國人購車抉擇關鍵點來說，Focus activeford Active 全車系標配 Co-Pilot360 安全系統，為市場殺傷力武器之一，有了 Co-Pilot360 系統加持，具備全速域 ACC、車道維持轉向、AEB 主動緊急剎車等科技，成為同級安全模範生，相信隨著 Focus Active 率先配有完善的 Level 2 半自動駕科技，日後會是其他競品努力跟上目標。 另外筆者也觀察到 Focus Active 雖屬 Focus 車系，但購買的族群不乏為家庭用車、第一次買新車或甚至是第一次入主 Ford 車款，與一般版 Focus 的主要客群有著很大的不同。 所以後續除了會帶來日常使用心得與油耗表現、保養花費之外，也會分享看有哪些車用配件能滿足家用需求的方向進行 [ 直購直測 ] 的單元報導。

踏入車內首先見到的即是Active專屬A字型點綴的座椅，上面賦予躍動藍縫線，給人一股輕鬆自在的戶外感受，此外，車門飾板也採用躍動藍式樣，替內裡增添不少越野基因。 在配備部分，Focus Active更配備8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕以及Qi 無線充電座，提供便捷的行車感受，更別提高規的任性版車型還擁有B&O音響，採9支環艙劇院揚聲器與1支重低音喇叭，創造675W的功率輸出，讓乘客享受高品質的音樂環境。 Focus Active仍舊是以C2平台為基礎開發，但不單只是以Focus增加底盤高度這麼簡單（前懸提高40mm／後懸提高44mm，離地高度增加至163mm），除採用原廠專屬調校多連桿後獨立懸吊，於前後控制臂轉向座採用新設計，將其行程加高並優化參數，懸吊幾何設定重新設計，以對應非鋪裝路面之需求，而且避震系統也針對台灣需求在阻尼軟硬上特別調校，使用新調校減震筒與簧圈，以兼顧操控與舒適性。

activeford: 雖然晚到，但至少到了！Focus Active 主攻客群，幾乎切中筆者所需

標配8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕，中控排檔總成採用全新的E-Shifter電子式旋鈕排檔系統及EPB按鍵式，電子手煞車組合，中控飾版為淡藍色飾版。 Ford Focus 第四代自從發表以來，廣受消費者好評，不僅推出4D/5D 車型，再加上性能房車 ST 以及 ST Wagon activeford 車型，讓Focus 的銷售數字邁向高峰。 由系統去介入控制 ESP 車身動態穩定、TCS 循跡控制防滑系統，讓油門反應變得溫和，不至於讓突然湧現的扭力，去影響車輛在崎嶇路面的穩定性。 系統控制使得輪下保持適當的牽引抓地力，對於有落差的泥濘土地、泥水坑均能來去自如，甚至透過精準且靈活的方向盤回饋，稍微提高車速，還能在泥土路來場甩尾秀。 坦白說 Focus Active 畢竟是以前輪驅動為主，未來車主想往更多極限場地探究，必須詳細斟酌場地限制。

此外，更配置丹麥皇室御用B&O重低音環艙音響系統，搭載9支環艙劇院揚聲器及1支重低音喇叭（含擴大機及等化器系統），675W功率輸出，讓車室的聆聽品質彷若家庭劇院般，帶來高質感駕乘體驗。 Focus Active採用德國Ford原廠專屬調校多連桿後獨立懸吊，於前後控制臂轉向座採用新設計，使用新調校減震筒與簧圈，將其行程加高並優化參數，延續Focus車系操控本質的同時，帶來更優異的乘坐舒適性（前懸提高40mm／後懸提高44mm），其離地高度增加至163mm，搭配後獨立式懸吊系統，展現從容穿梭都會與郊區的能力。 Focus Active在動態模式系統中增加了防滑與簡陋（非鋪裝）路面模式，增加了輕度越野能力與脫困能力。 對上其他日系軍，由於產品世代差異，Focus Active 產品本質確實出眾，全車系具備 Co-Pilot360 系統、中型尺碼空間優勢、越野能力等成為最大賣點。

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隨著福特六和在新車發表會上，報告他們所調查國內中小型休旅車的消費者輪廓，包含「經濟型買家、時尚型買家」的輪廓，而賦予 Focus Active 在國內市場的戰略地位，筆者發現整個輪廓綜合起來的內容已經 90%切中自己所需。 基於Ford新世代C2平台所開發的新車型，Focus Active具備中型車尺碼之2,700mm軸距，創造同級最出色的車室空間，同時維持最適切台灣道路環境的車身尺碼，其中跨界休旅的車格，則賦予The All-New Ford Focus Active更高的駕駛坐姿，提供更寬廣的駕駛視野，後座乘客也享有更便捷的上下車體驗。 在配備上毫不妥協，更結合當代最受歡迎的跨界元素，如今呈現在眼前的Focus Active更一大優勢莫過於在國產化後能以83.9萬-89.9萬的價格區間便能擁有以上配備。

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而之所以會判斷為Focus Active跨界版、而非一般掀背版的最主要因素，當然即在於Focus Active跨界版所獨有的車頂架、車身/輪拱下緣黑色防刮/護塑料材質、車身側裙與後保桿/下氣壩的銀色飾版…等設計。 activeford 台灣明年正在籌備 Focus Active 上市行程，加上產品地位太過接近，EcoSport Active 估計暫時無緣來到台灣。 自從旗下 Puma、Focus Active 誕生後，間接壓縮到旗下元老 EcoSport 市場定位，加上銷量亦不是太樂觀，甚至國外還有傳言要將其停產，不過原廠已在線上發表最新 EcoSport Active，期望帶起一波聲量，間接駁斥 EcoSport 要停產傳聞。

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拜著 C2 底盤加持，讓此代 Focus 擁有更好空間優勢，當然在 Active 車系上也不例外，2,700mm 軸距表現，比起 HR-V、Corolla Cross 2,600mm 左右水準來得更出色，加上遼闊視野設定，Focus Active 亦相當適合一般女性族群來使用。 在車高設定上，Active 比起標準款 Focus 車高多了近 50mm，而懸吊並非只是單獨做阻尼行程加高處理，在細節設定上，均與掀背款不同，加上車系獨有的「防滑」、「簡陋路面」兩大模式，讓 Focus Active 擁有更多輕度越野操駕樂趣，這也是目前日系競品所無法比擬的。 Focus Active 在動力、車室空間、配備、造型設計與價格都已達筆者期待，但不可否認還是有諸多主觀與客觀小缺點存在。 像是發電機保護蓋與引擎室擋水條取消，此兩項小零件在去年一般版的 Focus 便已未安裝，Focus Active 同樣沒有，而筆者也決定回廠自費加裝。 在發表會公布價格前，筆者心中已在盤算，倘若頂規正式售價就是 94 萬，其實已經與 Kuga EcoBoost 180 時尚型的 96.9 萬相當接近了……那麼筆者將會「說服」自己好動版已經足敷使用。

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Focus Active採用專屬的躍動藍飾板，織布椅面的樣式也和標準版本不同，至於兩款等級之間的配備差別，任性版不但標配含Keyless、8吋SYNC3多媒體系統、Qi無線充電座、抬頭顯示器、雙區恆溫空調及B&O環繞音響，細節上多了前座遮陽板化妝燈、車內防眩後視鏡以及Active迎賓踏板，就連後座也採用軟質門板，一比較就能發現頂規配置齊全不少。 Focus Active和標準版一樣提供6款車色，沒有推出更亮眼的塗裝稍微可惜了些，在這之中，最推薦的是星焰藍，和車身防刮塑料有比較鮮明的對比，沒有炫目紅的高調，也不會像多數車輛的灰、黑、白那樣普遍，至少多一些辨識度。 18吋雙色切削鋁圈是任性版的專屬配備（好動版為17吋），尺碼越大，當然也會有更飽滿的視覺，配胎則為規格215/50R18固特異EfficientGrip Performance轎車胎，訴求低滾動噪音及濕地性能，符合本車的日常行駛需求。 Focus Active動力系統和標準版的Ecoboost 182完全相同，採用最大輸出182hp/24.5kgm的1.5升三缸渦輪引擎，搭配8速手自排變速箱，並維持前輪驅動配置，但為了強調多一些穿越地形的能力，Focus Active新增「防滑」及「簡陋路面」兩種行車模式，透過調整油門訊號、循跡及動態穩定系統的介入時機及分配，以對應更多種類的路況。 Ford Focus Active兼容歐系美學與跨界機能，擁有媲美豪華中型跨界休旅車相同的車格設定，提供符合台灣市場最適切車身尺寸與最出色車室空間；Ford德國原廠更針對Active設定專屬後獨立式多連桿懸吊系統，同時搭配163mm離地高度與多達五種的動態行車模式切換系統，實現同級絕無僅有的駕馭魅力與多元地形適應能力。

綜合上述條件，筆者從 2018 年開始尋覓 90 萬元內的心儀車款，首先看到 Honda HR-V 主要在配備部分，未有先進主動安全配備而放棄；接續在 U-CAR 公務車購入 Nissan Kicks 後，更深入體驗，則是因為動力較不符自己與家人期待而作罷；依序 Kia Stonic 在空間與動力使筆者猶豫、Suzuki Vitara 考量內裝部分、Mazda 車系則是在 2.0 動力單元的養車稅金令筆者就此怯步。 動力的部分，筆者個人主觀想法認為，小型 SUV 少說要有 140 匹馬力以上，才會讓超車時顯得比較游刃有餘，畢竟動力這種東西是：「我不見得用的到，但一定要能隨傳隨到。」空間方面，雖然沒那麼多滿載需求，但也希望後座 3 位乘客不會比肩接踵或有侷促感。 Focus Active擁有高科技含量內裝配備，全車系標配8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕，並支援Apple CarPlay及Android Auto系統，以及緊急通訊救援系統等便捷功能，讓用車人更便利安全地與娛樂通訊生活保持無縫接軌與全時連線，並提供Qi無線充電面板滿足智慧生活所需；HUD智慧型抬頭顯示器則為駕駛帶來目不離路的從容駕馭姿態。

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