國道重機8大優勢

大型重型機車經營同業全國促進會榮譽理事長洪宗寶指出，新冠肺炎疫情推了重機市場一把，有更多人投入這塊領域，若非缺車，數字還會更高。 國道重機 而重機騎士最在意的，是10年前已經通過重機上國道的法規，交通部除了國3甲之外，一直沒有開放更多路段。 林佳龍認為，開不開放紅牌重型機車行駛國道，是一個很具爭議性的課題，而社會已經討論許久卻沒有共識，支持與反對的聲音都很大。 他指出，紅牌重機上國道自2011年就已經立法通過，但過去10年來卻毫無進展，瞭解社會多數民意反對紅牌重機上國道，憂心國道的肇事率因此增加，對於機車穿梭於高速行駛的汽車車流中，更是讓許多開車族及機車族的親友擔心害怕。 林佳龍昨在臉書說，在台灣，50c.c.以上的機車即稱為重型機車，而250c.c.以上的機車則為大型重型機車。 警方說，目前台中市轄內並無交通部公告大型重型機車可行駛的路段，若大型重型機車進入高速公路匝道及主線行駛就算違規行為，依道交條例第33條可處新3000元以上6000元以下罰鍰，並記違規點數1點。

週二（12月6日）她重操法律舊業，在中山區提供民眾法律諮詢，昨天上網路節目時，透漏會先輔導4位民眾黨新科議員，也將建立「珊友會」組織，強調「34萬人不會只是想讓我選這次舉」。 王鴻薇今天表示，她身為母親，當任何人面對這樣的威脅恐嚇，一定會恐懼，感謝警方快速破案，讓她和她的團隊能安心；希望這次選舉不要造成社會對立和暴戾之氣。 目前國內只有國道3號甲線開放通行，蘇花改6月份才剛試辦，現在騎士們彷彿闖關般挑戰國道，固然表達訴求，但公然挑戰公權力，警方將查，萬一國道上出了狀況，後果更難想像。 4天來各地國道交流道一早就出現零星重機試圖闖關，有部分闖關成功的重機騎士分享，上國道感覺就像在騎省道，感覺很安全。 高雄輕軌昨發生首宗死亡事故，上午約8點時列車行經凱旋路與二聖路口遭機車撞上，59歲李姓機車騎士頭部重創顱內出血送醫搶救不…

國道重機: 大型重型機車

另籲請機車騎士行駛於公告核准之快速公路時，切勿於同一車道併行、穿梭前進，或行駛於二車道中間，以免影響行車安全及受罰。 運輸學會今年8月間公布最新的檢核會議成效，台64線的大型重機交通事故有4件，台74線則有5件，國3甲線則未發生大型重機事故。 事實上，各車種駕駛人具備良好駕駛素質，再加上適當的法律規範才是交通問題的解決之道；若未來開放大型重機行駛國道，大型重機騎士也都應遵守沿車道行駛、保持安全車距、不併駛、依規定變換車道等基本交通原則，而汽車駕駛人同時也應遵守行車禮讓及守法習慣，雙方共同努力打造更安全的用路環境。

是否要開放500c.c.以上紅牌重型機車上國道問題爭議許久，對此，交通部長林佳龍昨（28）日表示，自己上任後就用開放的態度面對這問題，並啟動「大型重型機車行駛高速公路與快速公路」的評估檢核專案。 大型重型機車爭取路權多年，但在各方壓力下，目前大型重機，僅可以行駛一般道路快速道路，但禁止國道和4公里以上長隧道。 因此就有網友在網路上表示疑惑，「為何重機族會想上國道？」沒想到就有大量的騎士揭露了「背後的心聲」直呼「真的不要再罵我們」，引起熱議。 交通部高速公路局指出，2017至2018年曾做過檢核，2020至2021年再做了一次，數據顯示幾個重機違規行為沒有明顯改善，會影響國道行車安全。 其實對重機消費者來說，都已經在快速道路行駛 6-7 年，早已清楚高速行駛下要注意的事項，關鍵在於謹守交通規則。

國道重機: 大型重機爭國道路權！他騎10km 最多恐噴6000元

對於重機7月上高速公路行動，高公局也表示，重機申請上國道會審慎評估，尊重各方意見再檢討，呼籲不要違規上國道。 但這些騎士們早就做好了心理準備，甚至坦言，「3、4千塊的罰單都沒關係，我們甚至可以一年繳10萬，你就讓我們安全的上路，這個我也可以接受」。 國道重機 騎士透露，雖然沒有聽說到，有車友被攔下開罰，但他們強調，如果收到罰單會乖乖去繳納，不惜冒風險，就是為了替重機的國道路權出一口氣。

在「94高速公路上的乖寶寶」活動公告表示，重機團體多年來依循管道理性溝通，甚至經過交通部於2017、2020兩次「類高速公路」年度檢核與2021南迴改、蘇花改各項試行檢核，台灣摩托交通公民展現出零A1無死亡事故的傲人記錄，道安也無重大事故，顯示摩托車最適合在高架封閉型道路安全行駛。 《道路交通管理處罰條例》在2012年公告，允許有條件開放大型重型機車行駛高速公路，不過至今已10年，仍僅開放國3甲台北聯絡道，重機團體發起「94高速公路上的乖寶寶」活動，預定於7月1日至7月4日號召重機騎士上國道爭取路權。 對此，交通部高速公路局表示，民調結果顯示，有6成的人不同意開放，目前各項指標仍未達標準，今年會持續辦理民調。 〔記者陳心瑜／台北報導〕550C.C.以上大型重型機車爭取上國道多年，高公局委託中華民國運輸學會進行觀察暨檢核作業（去年7月至今年6月），第四季結果公布，觀察路段為國3甲、台64線、台74線、台88線，交通部高速公路局表示，將會徵詢各團體意見包括客貨運公會、專家學者意見，彙整後報到交通部，才會有進一步討論，時程未定。

國道重機: 大型重機爭路權連4天衝國道　前車友名醫列3理由：開放弊多於利

更有騎士拍影片留念，笑說自己好像在騎省道一樣，沒有什麼刺激、緊張感，「人家說上國道會很緊張，都完全不會」，此外，消息也傳到警方耳裡，甚至傳出有警方要求，桃園、台中等派出所，停休支援，加派交通組人力。 新北市蘆洲區陳姓男子，今天傍晚騎車經過環堤大道，疑未保持安全車距，往前追撞黃男所騎乘黃牌重機，陳男人車滑摔撞及路旁水泥建物，當場沒有呼吸心跳，緊急送醫急救，目前未脫離險境留院觀察治療。 提案已經通過，將由行政院負責督促交通部，立委要求三個月內公布國道開放大型重機可通行路段與時段，同時立委葉毓蘭指出，若該提案落實進度緩慢，將在之後的質詢、預算案、協調會乃至修法提案繼續加強監督。 台灣的用路人習慣以及行政思維，目前都是「車種分流」，例如禁行機車道、機車與自行車專用道等等，卻時常造成併排停車、車流匯聚引發事故的亂象；而國外早有許多國家改採「車速分流」，或可成為台灣交通部門制定政策的參考。 雖然大型重機事故發生數量相較其他車種少之又少，但因為大型重機體積與重量都是一般機車的數倍，在「肉包鐵」的情況下，若與「鐵包肉」的汽車相撞，後果不堪設想。 新北市金山區台二甲線在10月1日就發生一起黃牌重機疑似過彎失控，連人帶車直衝對向車道，迎面撞上駛來的休旅車，騎士因此受到重創。

一輛廂型車昨（3）日行經國道1號南向63.6公里，不料突然向右轉後，撞到護欄翻車，讓後方車輛連忙閃避，詳細的肇事原因有待警方調查釐清中。 貼文一出，立刻釣出不少網友們狂罵，「都還沒開放，就是犯法！真的不要！」、「如果事項是真的拍犯罪的照片貼上來是什麼心態？」「禁止重機上國道」。 但也有不少人認出該路段，「這是國三甲，重機唯一能行駛的路段」、「國3甲對吧！」「懂釣欸國3甲」、「這條超過80就超速了。」雙方再度引發口水戰。

國道重機: 大型重機上國道你怎麼看？　正反兩方各持己見

國道尚未開放大型重型機車（紅牌、黃牌）騎乘，但有車友為了爭取上路權，昨天號召車友們騎上國道，各縣市警方都守在匝道口攔截，網路昨天下午上傳1輛紅牌機車騎上國一，從豐原交流道上，台中交流道下，雖只有10公里，無發生事故，仍然觸法，國道警已鎖定車牌，將會通知其到案說明並依法製單告發，可處3000元以上、6000元以下罰鍰，並記違規點數1點。 該粉專指出，《道路交通管理處罰條例》於2012年7月1日公告，550cc以上大型重機可行駛高速公路，重機騎士也願意配合政府的試辦活動等，但至今逾10年，全台只開放了國3甲台北聯絡道，真正的國道根本連1公里都沒有，嚴重剝奪人民選擇交通工具的權利。 對此，台中市警局交通大隊指出，目前已經針對轄內連接國道、快速公路一共20處匝道口部署警力，今上午為止台中警方尚未發現違規開單，不過呼籲車友理性爭取路權，否則違規者將處3000元至6000元罰鍰。 國道七隊強調，有關550cc以上大型重機行駛國道路段，目前交通部僅開放國3甲線台北聯絡道行駛，其餘任何一國道路段仍禁止行駛。 七隊執行重機專案勤務，4天來取締大型重型機車違規行駛高速公路共17件，將依道路交通管理處罰條例第92條7項1款規定，處駕駛人3000元至6000元罰鍰及違規記點處分。 為了替國內大型重型機車爭取上國道，由「CMA、TMA(中華民國大型重型機車車友協會)、中華民國大型重型機車經營同業全國促進會、台灣機車路權促進會、台灣交通安全協會、希望之火車友會」等團體聯名成立的臉書粉絲團「94要上國道」，日前發起「94高速公路上的乖寶寶」活動，表明將自2022年7月1日中午12時至7月4日中午12時在全國各地騎大型重機上高速公路來表達心聲。

• 警方說，目前台中市轄內並無交通部公告大型重型機車可行駛的路段，若大型重型機車進入高速公路匝道及主線行駛就算違規行為，依道交條例第33條可處新3000元以上6000元以下罰鍰，並記違規點數1點。
• 而且更重要的是，一但紅牌重機能上國道，必定會促進衛星城鎮與或鄉鎮人口與商業甚至觀光的發展，因為移動變得更為方便，工具使用上也會多元化，當然如能刺激紅牌重機的銷售量，勢必會讓價格更親民，消費者接受度自然會增加。
• 公路總局第四區養護工程處提醒，大型重機行駛蘇花改應遵守行車速限，進入隧道時開啟大燈，並與前車保持50公尺安全距離，禁止行駛路肩、超車及同車道併駛等危險行為。
• 對此，台中市警局交通大隊指出，目前已經針對轄內連接國道、快速公路一共20處匝道口部署警力，今上午為止台中警方尚未發現違規開單，不過呼籲車友理性爭取路權，否則違規者將處3000元至6000元罰鍰。
• 立院在2011年三讀通過「道路交通管理處罰條例」部分條文修正，允許有條件開放550cc以上大型重型機車行駛高速公路，但經過11年，重機仍僅開放國3甲，引起大型重機車友們不滿，號召車友從7月1日到4日騎上國道。
• 雖然大型重機事故發生數量相較其他車種少之又少，但因為大型重機體積與重量都是一般機車的數倍，在「肉包鐵」的情況下，若與「鐵包肉」的汽車相撞，後果不堪設想。

高公局則表示，目前尚未有行駛國道大型重機車輛數統計，各分局監看還沒蒐集到太明顯狀況，呼籲大型重型機車車主能透過合法理性方式來表達訴求，建議不要違規上國道，高公局一直以來都是依法行政，呼籲用合法跟理性方式進行這項活動。 國道公路警察局股長許敦淵表示，有關網路社群發起大型重機行駛國道爭取路權訴求，公警局予以尊重，因國道仍未有開放大型重機行駛路段，因此將配合主管機關部署警力停休執法，並協調各縣市警力一起執行，防堵大型重機進入國道，一旦大型重機進入國道範圍，將斷然處置、嚴正執法。 台中市交通大隊表示，臺中轄內包含國道1號、國道3號、國道4號、國道6號，以及台63線、台74線等快速公路，總共有銜接國道20處匝道出入口，警方已經派駐人員站崗守望，將持續至7月4日均安排巡邏警力，並隨時和國道警方橫向聯繫，一但發現大型重機違規上國道就會開罰。 經過國 3 甲線、台 64 線、台 74 線、台 88 線等路線進行評估後，目前已經完成第四季報告，發現主要不良駕駛行為多為「行進時未保持安全車距」，與前三季檢核結果類似。

國道重機: 美英澳日最怕「台灣交通1問題」　日政府15點警示2022-12-09

社群臉書粉絲團「94要上國道」，7月1日至4日在全國各地發起大型重型機車上國道行動，國道公路警察局第七公路警察大隊除了在轄區路段部署重兵防堵外，並嚴格取締，4天來，共取締17件，將分別依道路交通管理處罰條例處以3000元至6000元罰鍰及違規記點處分。 許敦淵強調，目前機車禁止行駛國道，違規將罰3千到6千元，國道現場沒有合於法規的空間讓機車駛離，因此會當場拖吊移除和排除；目前陸續在網路上接獲網友分享和線上民眾通報，確實有大型重機進入國道，攔停件數還在彙整，若沒有攔獲，也會調監視影像蒐證和舉發。 國道重機 目前公路總局計畫修訂大型重機教材並強化考照制度，還預計請大型重機團體加強車友行車安全規定，希望中央、地方與民眾凝聚共識再進行開放與否之討論。

高公局表示，目前國道還沒有開放路段，高公局也一直都在持續蒐集相關民調和檢核等資料，希望大家在理性情況下一起來討論這個議題，而不是用這方式，高公局下半年會擇期進行民調，年底會有初步結果，不過民調結果只是其中蒐集各界意見看法，並非依照民調結果決定開放與否。 他強調，重機騎士並不是想上國道飆車，純粹想藉由國道快速前往更多景區，兜風、看風景、吃美食。 南韓合同參謀本部表示，北韓今天下午2時59分左右朝東海上方進行130多發砲擊，違反兩韓919軍事協議，南韓軍方立即向北韓發送數次警告訊息，要求立即停止挑釁行動。 韓聯社引述合同參謀本部報導，北韓發射砲彈落點在北方界線（NLL）以北的海上緩衝區內，「明顯違反919軍事協議，（南韓軍方）正在韓美緊密合作下追蹤相關動向，強化警備以因應突發狀況」。 台灣民眾黨立委吳欣盈日前公布懷孕喜訊，她今天在臉書公開與另一半雷諾的合影，並表示原先規畫要在比利時公證，但因立委就職而延誤登記手續。 大型重機是否上高速公路，這幾天吵得不可開交，有些人認為現階段不宜開放，原因是騎士素質良莠不齊，無法遵守交通規則，只是這樣的說法也不被重機騎士認同，因為他們追求的是「道路平權」，單純只想要回屬於自己的權利，至於這項權利從何而來，依據什麼訂定，下方《ETtoday車雲》整理了幾個方向，供大家參考。

國道重機: 世界街舞總決賽 台灣隊舉國旗中國退賽

由中華民國大型重型機車經營同業全國促進會、台灣機車路權促進會等大型重機團體成立的臉書粉絲團「94要上國道」，近日發起「94高速公路上的乖寶寶」活動，時間自7月1日中午12時起到7月4日中午12時，地點為全國各地。 國道七隊呼籲大型重機騎士，爭取行駛國道路權時，應透過自律爭取社會認同創造開放的外在條件，切勿貿然行駛未開放的國道路段，挑戰公權力，影響國道行車秩序，造成社會各界對大型重型機車的負面觀感，他們也將持續嚴格執法，加強取締違規行為，維護用路人行車權益。 然而，高公局2020年的民調顯示，六成民眾反對大型重機上國道，贊成全面開放比例更不到一成，近九成民眾認為開放大型重機上國道後，汽、機車混流的狀況會產生安全疑慮，而且許多人無法辨別紅牌、黃牌，一味將重機貼上「違規、超速」等危險行為的標籤，顯然政府要說服大眾必須花費一番功夫。 其實，早在2011年，立法院已通過《道路交通管理處罰條例》修正條文，允許在規定的時段和路段開放550C.C.以上紅牌重機行駛國道，卻遲遲沒有下文。 不過，高公局仍回應：「大型重機上國道的依循數據還未達標準，考量因素包括幾個道路的實際檢核、民調、地方政府意見等等，認為大型重機相關表現雖有進步但還是未優於小型車，因此不足以開放。」高公局指出雖然面對此議題採開放立場，每年民調結果卻顯示，目前依然有6成民眾不贊成開放，預計今年底前會再次進行調查，再依結果評估是否重新檢核。 截至2022年4月份，國內大型重機數量已突破20萬輛，而在台9線蘇花改、南迴改都已試辦大型重機行駛，偏偏國道方面，即便立法院曾於2011年三讀通過《道路交通管理處罰條例》部分條文修正，允許有條件開放550c.c.以上大型重機行駛高速公路，但至今仍僅開放國3甲，縱使後續歷經幾次檢核，政府始終不點頭。

警方在執法時，有多輛大型重型機車騎士欲交流道上國道3號，預置的警力一擁而上，將他們攔下，並強制不得上國道，引來部分機士的不滿；另外，還有3輛漏網的大型重型機車行駛國道3號，警方部署的巡邏車發現，立即鳴笛，並使用擴音器勒令停車，在攔下後，除告發外，還強制下國道。 這位網友在網路論壇PTT Gossiping板上PO出一篇「二輪重機為何想上國道？」的文章表示，「二輪重機騎士素質普篇較低落，若上國道勢必搞得各用路人困擾，增加車禍發生率，台灣國道夠塞了，再有事故不就整天國道停車場？到底這些二輪為什麼想上國道？有卦嗎？」此篇文章一發出，立刻引起大量的網友熱烈討論，留言區蓋起高樓。 社群臉書（Facebook）粉絲專頁「94要上國道」今天在臉書發起網路活動，宣布要號召全台重型機車，18日至31日上國道，爭取合法權益，與國際接軌。 550cc以上大型重機用路人持續爭取行駛國道權益，交通部3年前首度在國3甲及台64線做行為檢核，結果並不理想。 國道重機 運輸學會表示，檢核結果將公布在高公局「大型重機行駛國道及快速公路檢核專區」，內容包括各指標檢核結果、各指標的月與季統計表、行為指標觀察影像、歷次檢核會議討論簡報，供社會大眾共同檢視。 台88線於觀察期間內並未發生大型重機交通事故，小型車發生142件交通事故（35件受傷事故），小型車每百萬延車公里事故件數為1.53件。

國道重機: 高雄輕軌又出撞況 機車騎士不治

而台中市交大指出，今日尚未發現違規開單，但呼籲車友理性表達意見，應以合法、理性方式爭取路權。 台中市交通大隊指出，接獲重機車友的號召消息，警方已在轄內包含國道1號、國道3號、國道4號、國道6號，以及台63線、台74線等快速公路，總共有20處銜接國道匝道出入口，指派人力巡邏，將與國道警察橫向聯繫，發現違規上國道的重機車友，就會開出罰則。 目前台灣重機上國道部分，僅開放國 3 國道重機 甲，其他路段仍禁止行駛，立法委員指出，國 3 甲開放 15 年來未有重大車禍事故，足以證明重機上國道的安全性，因此希望行政院儘速落實重機上國道，並獲得院會無異議通過。

• 兩人被依過失致死起訴，楊男家屬提出民事求償，最後兩人卻被判無罪、民事求償遭駁回，原因曝光。
• 網友昨天傍晚在臉書粉絲團「94要上國道」貼文，指稱「關廟服務區南部的車友也達陣！全台摩托交通公民一起來」，並附照片顯示有2名戴安全帽男子在關廟服務區拉「國道安全開放駕駛」布條。
• 因應相關團體持續關切大型重機上國道，高公局再度委請運輸學會進行第2次大型重機行為檢核，時間仍是1年，從7月1日至明年6月30日，分4季，每季提出各項指標評估結果，供社會大眾檢視。
• 高公局則表示，目前尚未有行駛國道大型重機車輛數統計，各分局監看還沒蒐集到太明顯狀況，呼籲大型重型機車車主能透過合法理性方式來表達訴求，建議不要違規上國道，高公局一直以來都是依法行政，呼籲用合法跟理性方式進行這項活動。

隨著大型重機持有數每年上升，大型重機騎士權益問題也日漸浮出檯面，細究重機騎士不斷爭取行駛國道的原因，除了按照法規重機必須與小型客車繳交相同稅金卻無法擁有相等權利外，另一個主要原因正是為了使用安全係數最高的國家級道路。 因為國道為封閉式用路環境，與其他平面道路相比安全係數較高，禁止重機行駛國道，對重機騎士來說就如同剝奪選擇較安全道路的權利。 立法院已通過「道路交通管理處罰條例」修正條文，但是目前為止也只開放國道3甲可以讓550 C.C.以上紅牌重機行駛。 而在下大雨議題上，不少車友表示，出發前都會查看天氣預報，有2種方法解決，其一為穿著具防水功能的防摔衣，另一種則是下交流道；安全帽部份，許多國家皆有開放150c.c.以上重型機車上高速公路，因此廠商已經針對安全帽進行設計，基本上都能靠著行經時的風力將雨水帶走。 至於昨天網路瘋傳，有一輛重機從豐原交流道上國道一號，再從台中交流道下去，雖僅騎了短短10公里，仍已觸法規，警方鎖定車牌號碼，將祭出罰則。

國道重機: 大型重機行駛國道及快速公路檢核專區

根據發起活動貼文，「94要上國道」指出，台灣是1968年11月8日國際道路公約簽約國，是可以依法制發國際駕照的國家，應該以國際規制施行。 交通民間團體「94要上國道」今天在臉書以「堂堂正正用路、規規矩矩行車」為名發起網路活動，號召全台重型機車，18日至31日上國道。 高公局表示，檢核以「安全」、「秩序」、「行為」等向面檢視大型重機與小型車駕駛行為，作為是否開放重機上國道參考。 而紅牌重機如能成為國到通勤的選項，相信不少人會選擇這種更為經濟的交通工具，除了移動更快速便捷，進入市區也不會占用太多空間（台灣法規很妙，紅牌重機可是無法使用機車停車格，一切必須比照汽車處理，不過現在可以一格多停倒是種解套方法），同時也因體積比起一般機車來得大，在車陣中到處鑽竄的現象肯定會減少。 而且更重要的是，一但紅牌重機能上國道，必定會促進衛星城鎮與或鄉鎮人口與商業甚至觀光的發展，因為移動變得更為方便，工具使用上也會多元化，當然如能刺激紅牌重機的銷售量，勢必會讓價格更親民，消費者接受度自然會增加。 不過先前她的立委辦公室被爆出疑似「低薪高報」助理薪資，涉嫌詐領助理費案持續延燒，調查局約談前行政主任黃惠玟長達8小時後，移送台北地檢署複訊後才請回，據傳她目前已被檢方列為被告。

國道重機: 紅牌大重機台62隧道內自摔 騎士多處擦挫傷送醫

同時柯俊斌也強調，若開放重機上國道，還能促進郊區與衛星城市發展，降低許多通勤壓力，並且能讓整個國內重機市場向上提升。 大型重機爭取上高速公路至今未獲政府開放，近期重機車友在網路號召發起7月1日至4日上國道，台中市警局交通大隊指出，目前已經針對轄內連接國道、快速公路一共20處匝道口部署警力，至今上午為止台中警方雖未發現違規開單，但也請車友理性爭取路權，否則將處3000元至6000元罰鍰。 國道公路警察局第六公路警察大隊指出，經調閱監視器畫面，昨（1日）中午12時06分許一輛紅牌重機從高原交流道北向入口行駛至國道3號北向龍潭交流道下，這段路程約6.2公里，依照現行「道路交通管理處罰條例」第92條規定：汽缸排氣量550c.c.以上之大型重型機車行駛高速公路，行駛未經公告允許之路段，處駕駛人新臺幣3000元以上6000元以下罰鍰，並記違規點數1點。 國道尚未開放大型重型機車（紅牌、黃牌）騎乘，但有車友為了爭取上路權，昨天號召車友們騎上國道，各縣市警方都守在匝道口攔截，網路昨天下午流傳1輛紅牌機車騎上國一，從豐原交流道上，台中交流道下，雖只有10公里，無發生事故，仍然觸法，國道警方已鎖定車牌，將會通知其到案說明並依法製單告發，可處3000元以上、6000元以下罰鍰，並記違規點數1點。

不過卻有更多騎重機的網友苦嘆背後心聲表示，「有繳稅為什麼不行」，希望大家不要再「狂罵重機或是污名化」，「重機照理來說就是擁有汽車路權的機車啊」、「因為政府收稅照四輪啊，那為什麼收四輪的稅不能走國道」、「政府收停車費的時候照四輪，上國道就比照二輪」、「稅金比照小客車比房產稅還重，這合理嗎？」。 第2，法令已通過10年以來，交通部以民調為由，不做應有的宣導與相關配套作業，且中華民國目前無以民調施政的法源依據，也非以民調治國的國家，無法接受交通部以侵犯他人自由與違背立法精神的顢頇，傲慢的拒絕提供納稅人道路服務。 從日本、韓國、中國、北美、歐洲乃至東協，重機甚至是125c.c.上國道在不少國家或地區已是司空見怪的常態，但在台灣卻因政府相關單位的鴕鳥心態，以及擔心輿論的抨擊，又或者是相關單位的推諉，使得上國道成為紅牌重機騎士心中的痛，也就是台灣在這個趨勢中缺席了。 不過柯俊斌也表示，最終決定權仍是在政府手上，目前也只能不斷推動，並且其他機車業者也都希望看到重機上國道，包括 Yamaha、Sym、Honda 等，甚至隨著開放重機上國道後，需求提高的情況下，重機的價格也有望降低。

國道重機: 網路暈船…男為跟正妹聊天買減肥藥 不續買被恐嚇違約賠10萬

最近在網路上瘋傳一張貼文，交通罰單代處理一律8折收，超速、闖紅燈、拍照違規舉發等等，他都能代處理，不少人覺得這肯定是詐騙，到底這貼文葫蘆裡賣什麼藥。 2019年一名騎士從新北板橋環河西路五段經過，和左轉的回收車擦撞，騎士傷重不治，官司還在進行中，但死者母親控訴，當時回收車的行車紀錄器檔案在警方轉手證物時遺失。 新北永和員警在路口執勤時，發現有車輛違規左轉沒打方向燈，立刻上前盤查，結果男子拒絕下車，還鬼鬼祟祟的不停把手伸到排檔桿附近縫隙往那塞，原來是一位毒蟲。 有一名網友在ptt上表示，他跟他的日本朋友聊天時，日本朋友卻很不客氣的說「覺得觀光夜市有點髒」這讓原po很不開心，貼文曝光後，許多網友都一面認同日本好友的想法。 苗栗縣銅鑼鄉永樂路今天中午12點46分左右發生住宅火警，一幢三層樓的透天厝住宅起火，目前火場已發現一男兩女共3名國小、國… 首屆「台中市民野餐日」將於12月11日上午9時至12時在中央公園登場，活動首波揪團報名已送出千組野餐墊，市長盧秀燕宣布，12月3日上午8時開放第二波揪團報名。

交通部說，開放550cc以上大型重型機車行駛高速公路，需要考量整體用路人利益，在各界具有高度共識、安全可靠的前提下逐步推動開放試辦行駛國道，才具備政策的合宜性。 整體而言，第四季檢核結果中之主要不良駕駛行為多為「行進時未保持安全車距」，仍與第一至三季之檢核結果相仿。 而根據《ETtoday新聞雲》的報導，國道公路警察局股長許敦淵表示，有關網路社群發起大型重機行駛國道爭取路權訴求，公警局予以尊重，因國道仍未有開放大型重機行駛路段，因此將配合主管機關部署警力停休執法，並協調各縣市警力一起執行，防堵大型重機進入國道，一旦大型重機進入國道範圍，將斷然處置、嚴正執法。 為了爭取國道路權，重機團體在7月1日發起活動，各地國道一早就出現零星重機，有騎士分享，上路感覺就像騎省道，一點也不會緊張。 對於明知不實或過度情緒謾罵之言論，經網友檢舉或本網站發現，聯合新聞網有權逕予刪除文章、停權或解除會員資格。 留言區並有黑色大型重型機車停於小型車停車格的照片，讓點閱民眾以為他們是騎大型重型機車進入國道關廟服務區內。

國道重機: 路權 VS.安全！為何修法早通過，重機卻拖十年才開放上國道？

我國大型重機市場蓬勃，2021年底突破20萬輛，且是紅、黃牌各突破10萬輛，顯示無論通勤或休閒用途都相當熱絡。 不過，重機車友最期盼的騎上國道，至今仍是無解的局，交通部長王國材日前坦言「還沒準備好」，重機團體則認為國道的封閉系統，反而比一般道路安全，一旦開放市場更可能翻倍，希望政府把握產業的發展。 對此，交通部高速公路局表示，大型重型機車在2016年肇事率為小型車的4.3倍，且近年來許多重機在塞車時便鑽車縫、走路肩，明顯違反重機須比照小型車之規定。 且整體民調亦顯示反對重機上國道的意見居多，大型車也擔憂開放重機後的國道行車秩序將受影響，因此高公局對此法條之執行態度保留。 國道重機 然而，「聯名團體」認為交通部未做到法令規定的宣導作業，放任使用不同交通工具的用路人任意霸占用路，卻誤導抹黑大型重機用路情況，讓不同車種用路人之間產生對立，甚至交通部長期以民調為由表示多數民眾不同意大型重機上國道，但國內目前沒有以民調施政的法源依據，嚴重剝奪人民選擇交通工具之權力。

（路透上海8日電）美國媒體報導，電動車製造商特斯拉汽車公司（Tesla Motors Inc.）將縮短中國上海廠的輪班時間，並延後新員工的報到時間。 【記者 晨曦／台北 報導】 課稅是為讓人民能過幸福的生活，但當課稅成為官員獲取獎金的藉口，當行政救濟制度藏匿著魔鬼細節，法與稅雙雙淪為奴役百姓的工具… 蘆洲警方獲報後，隨即到場釐清車禍事故原因，初步了解，雙方酒測值均為0，確切車禍事故原因，仍待進一步釐清。

台中一名男子在今天凌晨12點半，駕駛黑色自小客車，從國光路往大里方向行駛時，突然失控開上人行道，造成10幾輛停在人行道的機車受損。 國道1號北向247.2公里處斗南北地磅站今（5）日午間1點35分發生死亡車禍，1輛黑色休旅車與大貨車發生追撞，休旅車駕駛受困車內明顯死亡。 執行長 柯俊斌：我們是希望明年，能夠重機上國道，能夠上國道以後，我們城市的邊緣城市，就會有發展，我相信整個機車市場，重機市場(銷售)也會往上提升。 另外，部分民眾認為台灣用路環境與國外不同，加上機車數量也不像台灣車口數這麼高，不能與國外已開放國家相提並論，也有部分汽車駕駛認為因汽車視線死角較多，擔心會撞到從一旁突然竄出的重機，對此高公局表示將持續評估該議題。

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