890duker不可不看詳解

在整體外觀上幾乎是與 790 Duke 相差無幾，要不是車側鮮明的 R Logo 890duker 提醒著，不然大叔還以為這不就是台 790 Duke 罷了。 2022年式的KTM 890 DUKE R在外觀上採用與1290 SUPER DUKE R相同的藍橘配色塗裝，外型視覺和2019年的Red Bull KTM Tech 3車隊使用的塗裝頗為類似，對於喜歡這個藍橘配的粉絲來說，回去只要弄幾張Red Bull貼紙上身就能打造出相當帥氣的MotoGP塗裝。 Husqvarna近日曝光全新的Vitpilen 1301復古街車，內在使用KTM 1290 SUPER DUKE R的共構平台，外觀則是走一貫的現代主義Cafe Racer風格，但外型比起701、401來得更流線、犀利，銳利的車身線條相信會吸引到不少喜歡復古風，同時又偏愛熱血騎乘感受的騎士。 今年KTM在MotoGP摘下兩場分站冠軍的成功，也讓世人在次討論起究竟KTM會不會重拾仿賽車市場，但從890 DUKE R和1290 SUPER DUKE R這兩台HYPER NAKED身上，完全能體會到KTM為何不推出中、大排量仿賽的堅持，因為當你有著性能如此狂野的性能街車時，仿賽根本“完全沒必要！ 原廠也使用賽道包、科技包兩種選配，直接提供消費者完整的騎乘體驗，賽道包內含賽道模式；科技包則包含賽道包、MSR滑差調節器、進退快排。 KTM在2019米蘭車展發表890 DUKE R和1290 890duker SUPER DUKE R之後，總代理安東貿易也迅速在今(10/23)日正式在台發表，這兩台超級兇悍的新公爵，絕對是今年市場上最戰鬥的性能街車，瞄準的是喜歡KTM狂野性能、右手極度不乖的大心臟車主。

動力方面，升級後的 LC8c 雙缸引擎可以爆發出 121ps 的動力，這顆雙缸引擎的轉速提升之快，讓人也些吃驚，特別是從 5,000 轉後突然湧現的扭力，往往讓人有些措手不及。 特別是大轉油門就像是被人從後面踹了一腳那樣，前輪一直不安分地脫離地心引力的控制，如果喜歡暴力輸出的騎士，對於 890 Duke R 會相當滿意，但如果是新手，建議右手安份點，不然被車霸凌可是不好玩的。 電控搭載MTC循跡控制、彎道ABS、三種騎乘模式(雨天、道路、運動)、6D角度感測器、滑動式離合器等，另外還有賽道模式（油門響應調整、循跡1-9段調整、關閉防孤輪、彈射起步）、MSR滑差調節器、定速、KTM MY RIDE、Quickshifter+進退快排等選配電控項目。 除了排量、馬力的明顯升級之外，890 DUKE R的曲軸箱使用高壓鑄鋁材，減少壁厚達到輕量化，較重的曲軸與飛輪配置則有提升扭力表現的效果；Dell’Orto專門為KTM開發全新噴油嘴設計，在每組節氣門中擁有新型的傳感器量測歧管壓力，對應每個汽缸的混合氣比，改善節氣門可以更精準、平滑的作動。 2020年國內也引進250 DUKE，其擁有31匹馬力並搭配輔助滑動式離合器，操控與騎乘樂趣亦相當足夠，同時在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 Super Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。 兩輛售價、動力、配備相近的車款，卻有著截然不同的騎乘調性，也讓當天試乘的編輯包含大叔在內都有種精神錯亂的感受，因為當你習慣其中一輛車的調性後，換乘另一輛車卻發現剛剛熟悉的騎乘感無法套用在另一輛車上，765 RS 偏向仿賽車的設定對於新手或是接觸日系車款的騎士來說會是較好上手的，畢竟騎乘三角與車輛設定都與傳統車款沒有太多差異。

890duker: 排氣量放大，迎戰Euro5

KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。 KTM在2021年推出不少令人咋舌的驚世之作，像是工廠賽車等級的RC 8C市售賽車以及打破刻板印象的1290 SUPER DUKE RR終極運動街車，近日奧地利瘋狂橘子又宣布將會在2022年開春就帶來890 DUKE車系的改款新車，甚至語出驚人地表示將會在2月22日發表全新的890 DUKE GP。 890duker 2022 KTM 890 DUKE 890duker R搭載的LC8c並列雙缸引擎同樣擁有121 HP @ 9250RPM的最大馬力和99 Nm @ 7750RPM的最大扭力；車重166公斤、座高834mm。 比較讓人失望的是，KTM並沒有針對2022年式的890 DUKE R進行規格上的任何改動，全車維持和2020年推出時完全相同的規格，有趣的是，KTM在春節期間才剛剛宣布會在2月22日發表全新的890 DUKE GP，由此看來890 DUKE R沒有獲得大改款升級也就合情合理。 890 DUKE R另外擁有豐富選配電控功能，例如：賽道模式（油門響應調整、循跡1-9段調整、關閉防孤輪、彈射起步）、MSR滑差調節器、定速、KTM MY RIDE、Quickshifter+進退快排。

890 Duke R與1290 Super Duke R同步發表，售價分別為69萬8千元與92萬8千元。

890duker: 蘭車展。排氣量、馬力性能再進化！KTM 890 Duke R 正式發表

KTM在2020年推出890 DUKE R以來，這台中量級運動街車在市場上就深受不少極端熱血份子的喜愛，2022年KTM也針對890 DUKE R推出全新的車色搭配，換上與1290 SUPER DUKE R相同的藍橘色塗裝，要替這台超級手術刀帶來新年新氣象。 硬體規格，前煞和890 DUKE R一樣使用Brembo Stylema輻射四活塞卡鉗配320mm雙浮動式碟盤、後輪Brembo雙活塞卡鉗配240mm碟盤；前懸吊為WP APEX 48mm全可調倒立式前叉，後懸吊WP APEX 全可調（高低速壓縮、回彈、液壓式預載調整）中置單槍。 1290 SUPER DUKE R這頭橘色猛獸，自從發表以來一直以獨特的極致性能街車姿態，吸引著無數的騎士，在2020年KTM更是對這匹猛獸的性能進行又一次的提升，外觀部分透過細節處理，像是兩側油箱罩向前延伸，讓這台Hyper-Naked獲得有如仿賽般的侵略視覺。 只要騎士的心臟夠大，890 Duke R 帶給你的驚喜也就越大，也難怪許多人在騎過 KTM 的車後，不是萬分抗拒就是覺得找到今生的真愛。 採用卡閘式阻尼棒的設計，左右兩隻前叉各自負責壓縮與回彈阻尼的作動，頂蓋上的旋鈕就是用來調整阻尼之用。

• 2022 KTM 890 DUKE R搭載的LC8c並列雙缸引擎同樣擁有121 HP @ 9250RPM的最大馬力和99 Nm @ 7750RPM的最大扭力；車重166公斤、座高834mm。
• 被網友戲稱「胸罩燈」的雙眼式大燈，在小改款後感覺升級成比基尼啦，當然除了造型外，大燈終於升級為 LED 燈組。
• 電控方面雖然大部分都與790 DUKE相同，擁有雨天/街道/運動/賽道四種動力模式等，但890 DUKE更導入了6軸IMU，讓彎道ABS等系統能夠擁有更佳的運作表現；制動系統部分，除了前面提到的彎道ABS得到升級以外，卡鉗與來令也得到了進一步的改良，搭配上300mm的前浮動雙碟能夠擁有更加出色的操控與制動表現。
• LC8 V型雙缸引擎，最大馬力來到180PS @ 9,500rpm，最大扭力為140 Nm @ 8,000rpm，同時全新設計的鉻鉬合金鋼車架與鋁合金、碳纖維複合材質副車架，讓車重減少6公斤，189公斤乾重、180HP馬力的極致馬力重量比，性能強得令人害怕。
• 除了排量、馬力的明顯升級之外，890 DUKE R的曲軸箱使用高壓鑄鋁材，減少壁厚達到輕量化，較重的曲軸與飛輪配置則有提升扭力表現的效果；Dell’Orto專門為KTM開發全新噴油嘴設計，在每組節氣門中擁有新型的傳感器量測歧管壓力，對應每個汽缸的混合氣比，改善節氣門可以更精準、平滑的作動。
• 動力方面，升級後的 LC8c 雙缸引擎可以爆發出 121ps 的動力，這顆雙缸引擎的轉速提升之快，讓人也些吃驚，特別是從 5,000 轉後突然湧現的扭力，往往讓人有些措手不及。

390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。 不僅如此，還可透過選配軟體的方式，讓全彩螢幕提供音樂撥放、接聽電話等高科技功能。 再來到車體方面，890 DUKE採用了跟前代類似的鋼管車架，同時傳動系統被設計得更加短縮緊湊，使得招牌的LC8c引擎也維持在相對置中的位置，保持了優異的前後重量分配。 不過在各方面的配備、性能都「成長」的同時，890 DUKE卻得以將乾重維持在跟前代相同的169公斤，其中的功臣之一便是採用全新設計的輕量化、簡化進氣總成。

890duker: 車訊｜奧地利超級手術刀！2022 KTM 890 Duke R 全新改款

跨上 890 Duke R ，類似滑胎車的騎士三角，騎士的上半身較為直立，整體視野也較 765 RS 來得更好，長時間騎乘對於腰與手臂的負擔較小。 特立獨行的外觀是 890 Duke R 給的第一印象，尖銳的造型與大燈活脫脫像是電影「星艦戰將」裡的蟲族戰士。 這次變動最大的就是排量升級後的 LC8c 並列雙缸引擎，與更高階的懸吊、煞車。

LC8 V型雙缸引擎，最大馬力來到180PS @ 9,500rpm，最大扭力為140 Nm @ 8,000rpm，同時全新設計的鉻鉬合金鋼車架與鋁合金、碳纖維複合材質副車架，讓車重減少6公斤，189公斤乾重、180HP馬力的極致馬力重量比，性能強得令人害怕。 懸吊更是值得一提的部分，前 Showa BPF 可調式前叉、後 Ohlins STX40 避震，合宜的搭配撐起 765 RS 的 123ps 的動力，行程較短的設計也讓 765 RS 更趨近於仿賽車的回饋，這一點與有些過動的 890 Duke R 在動態調性上有極大的不同。 較為可惜的是，前叉沒有如後避震般一併升級 Ohlins 套件，但考量到 765 890duker RS 的價格與定位，如果真的很想前後都有歐林老師加持，那不如直接升級更強悍的 Speed Triple RS 。

890duker: 排氣量放大，迎戰Euro5

近 / 遠燈切換與 Pass 燈位於手把總成前方，與 890 Duke R 相同，離合器也採用鋼索式設計，拉桿也有無段可調的功能。 Brembo Stylema 對向四活塞輻射卡鉗，搭配 320mm 浮動碟盤，制動力可圈可點。 兩輛車在外觀上都相當具有自己的特色，同時也都代表了所屬車廠的風格，從外觀與配備上來看，可以發現 890 Duke R 與 Street Triple 765 RS 在設計上有著截然不同的調性。 前懸吊採用WP APEX 890duker 43MM全可調倒立式前叉，搭配高低速壓縮與回彈可調的WP APEX中置單槍後避震；前煞為Brembo Stylema輻射四活塞卡鉗配320mm雙浮動式碟盤、後輪為Brembo雙活塞卡鉗配240mm碟盤。

被網友戲稱「胸罩燈」的雙眼式大燈，在小改款後感覺升級成比基尼啦，當然除了造型外，大燈終於升級為 LED 燈組。 較為特別的是 890 Duke R 快排的感應裝置不像 765 RS 那樣採用裝置在打檔連桿上的推壓式感應器，而是利用靠近曲軸箱上的感應開關作為換檔訊號的輸入。 890 Duke R 在前後避震上皆升級為 WP APEX 套件，整體的反應與回饋比起 790 Duke 好上許多，也因為升級後的避震讓這把超級手術刀更加名副其實。 一個是來自奧地利的街頭惡棍，一個則是來自大不列顛的英倫特務，不只是外型、產地與個性迥異，更是雙缸與三缸之間的恩怨情仇，這場中量級最強街車之戰在開打前就戰雲密佈。 890 Duke R排氣管尾段是採右後側往上繞出設計，與接下來要看到的1290 Super Duke R不同。

890duker: 車訊｜奧地利超級手術刀！2022 KTM 890 Duke R 全新改款

再搭配上820mm的座高、較為街道化的懸吊設定與全新的馬牌ContiRoad街道胎，890 DUKE擁有比兄長890 DUKE R更廣泛的騎乘環境。 電控方面雖然大部分都與790 DUKE相同，擁有雨天/街道/運動/賽道四種動力模式等，但890 DUKE更導入了6軸IMU，讓彎道ABS等系統能夠擁有更佳的運作表現；制動系統部分，除了前面提到的彎道ABS得到升級以外，卡鉗與來令也得到了進一步的改良，搭配上300mm的前浮動雙碟能夠擁有更加出色的操控與制動表現。 先從動力心臟講起：890 DUKE將排氣量從前代的789 c.c.進一步升級為889 c.c.，並將ECU的供油程式進一步改良，使動力數據來到了117ps/92Nm，比起790 DUKE足足多了10ps的馬力與5Nm的扭力。 同時更增加了20%的引擎轉動慣量，使得彎中的車身動態得以更加穩定，低轉速時的油門反應也變得更加平穩滑順；當然在擁有如此動力表現的同時也符合了最新的Euro5環保法規標準，油耗數據來到了4.8L/100km。 電控方面，1290 SUPER DUKE R一樣有MTC循跡控制、彎道ABS、六軸IMU、MSR滑差調節器、三種標配騎乘模式+兩種選配騎乘模式(雨天、街道、運動 + 賽道、性能)，除了騎乘模式的選配外，賽道包還含有：9段循跡調整、油門反應調整、彈射起步、防孤輪關閉；科技包則有：賽道包、進退快排、MSR、緊急煞車警示燈。

五吋的 TFT 全彩螢幕加上絢爛的顯示內容與介面，頓時讓人覺得 765 RS 的科技含量相當的高，雖然操作上略顯複雜，至少那介面看著就讓騎士熱血沸騰。 雖然都是 TFT 多彩 LCD ，但沒有 765 RS 的絢麗多樣，KTM 依舊是採用了中規中距的顯示排列，但是該有的資訊一樣也沒有少。 進、退快排系統已經是運動型車款必備的套件之一，890 Duke R 的快排需要額外付費才能開啟。 但說實在的，KTM 對於快排調教這件事似乎不是那麼在意，無論是進、退檔的銜接都沒有 765 RS 來的順暢。 雖然 890 Duke R 的換檔已經比 790 Duke 來的好上許多，但與其他對手相比，還有進步的空間。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。

890duker: 蘭車展。排氣量、馬力性能再進化！KTM 890 Duke R 正式發表

有別於特立獨行的 890 Duke R ，765 RS 從跨上車的那刻起，會有種熟悉的感受。 整體的設計與前傾的騎乘三角都屬於傳統的運動街車設定，雖然 825mm 的座高還低於 890 Duke R 的 834mm ，但是前傾的設計會讓你有種比 890 Duke R 還要高的錯覺。 除了騎姿外，也就是說，765 RS 的上手度是大於 890 Duke R 的，但這就代表 765 RS 沒有性格嗎？ 非也，三缸引擎的特性就是兼具四缸引擎的高轉輸出與雙缸的扭力，在 7,000 轉前 765 RS 的反應可說是相當聽話與柔順，但轉速一過 7,000 890duker 轉後，隨著轉速的攀升，隱藏的動力逐漸爆發出來，加上渾厚的聲浪，有時候大叔會有種騎乘四缸仿賽車的錯覺。 如果將動力模式切換至賽道模式，剛才的柔順感受完全被推翻，更靈敏的動力反應與更直接的回饋，與剛才沈穩的紳士表現完全不同，再將電控系統的介入調整最小，車頭也是和 890 Duke R 那樣的不安於室，這樣的模式真如其名，還是拉到賽道上廝殺更為快活。 硬體規格部分，前煞升級為Brembo Stylema輻射四活塞卡鉗配320mm雙浮動式碟盤、後輪為Brembo雙活塞卡鉗配240mm碟盤；前懸吊為WP APEX 43mm 全可調倒立式前叉、後懸吊為WP APEX 單槍避震、壓縮高低速可調、回彈、液壓預載可調；車重方面也比790減輕3公斤來到166公斤。

容量為 17.4L 的油箱，有著與傳統街車接近的造型，讓 765 RS 無論是直線衝刺或是過彎傾倒，對大腿的支撐與挾持性都相當良好。 排氣管採下置式側出設計，既為 RS 版本，自然在細節上與一般版本不同，排氣尾蓋上的碳纖維飾蓋就是 RS 專屬。 Triumph 自豪的三缸引擎技術，在成為 Moto2 引擎提供商之後，頂尖賽事技術的下放，讓 765 RS 的運動性與操控性大為增加。

890duker: 蘭車展。排氣量、馬力性能再進化！KTM 890 Duke R 正式發表