80年代機車懶人包

不過許多人是苦過來的，此時的享樂休閒觀念，也慢慢的影響到機車的行銷方式。 機車開始強調它的休閒價值，廣告中除了告訴你跑一公里只花幾毛錢外，也開始找俊男載著美女，一同悠遊在山林間的浪漫畫面。 此時機車從以往著重在性能數據上 的表現和配備有多少的描述，轉而開始表達它是時尚的代表以及能夠創造美好生活的新概念。 事實上這個年代，大多數的家庭仍然買不起汽車，很多家庭才剛從黑白 電視換成彩色電視，國產機車的身必地位跟現在的大型重型機車相當。

當時的小編還在禮拜六下課偷搭火車，南下觀戰，甚至見識過400台名流100在高屏大橋齊飆驚人畫面，不 過道超一尺魔高一丈，警方不僅成立霹靂小組維護治安打擊犯罪，空前未有的一清專案，也把當時我們車隊隊長，抓到綠島唱小夜曲。 直到五○年代末期，台灣開始完全進入農業時代，政府一連串的農業改包括公地放領、三七五減租、耕者有其田等，農業慢慢走入機械化時代，這時國民所得也開始 提升，高達142美元，連帶的工商發展也開始嶄露頭角。 政府於民國46年獎勵國人自行生產機車，此時開始台灣進入國產機車的年代，三陽工業就是在民國50 年成立至今。 到了55年底，台灣機車工廠居然高達40多家，而機車銷售部份，從55年底七萬五千輛，到57年底時已經高達十四萬六千輛。

80年代機車: 民國70-80年代機車史與機車廣告台灣社會發展 主導機車演變

縱使外觀顯得溫恭良檢，汽缸容量也僅有50CC數，但在那個還不用戴安全帽的年代，馳騁在大馬路上的速度感一點都不遜色。 在明星任賢齊、林志穎等男神的代言下，榮登當時每個男生最渴望的成年生日禮物。 去年更有一位網友在泰山直擊保養很好的名流 150，貼上網後，成功吊出許多 5、6 年級，名流 150 堪稱是當年的把妹神車。 時至今日，XF125型摩托車也不愧為中排量這個等級中較好的一種車型。

不論是反共抗俄的宣傳車，還是少數權貴才擁有的私家轎車，想要上路，都得先考到這本小冊子。 80年代機車 這是民國35年台灣發出的第一份駕照，打開咖啡色皮封套，裡面貼著照片及手寫個人資料，不管是汽車、機車還是貨車，都用同一本；而且職業駕照還要登記受雇、解雇紀錄，嚴格追蹤管理。 1990年代以後的年式大多車況良好，因此也出現了高價的傾向。 至於2000年問世的最終版，這台車的行情基本上都在200萬日圓以上。 隨著日本國內排氣量750cc限制解禁同時，SUZUKI推出了搭載現代化配備的日規版。 廢除NDF、採用搭載了馬力輔助離合器（power assist clutch）及附氣瓶的後避震器。

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最後我們只得到部分機車玩家收藏的資料，在做完整份記話後對機車有點心灰意冷，一度想放棄，將範圍擴大至全球。 冬至來到，許多民眾按照民間習俗吃湯圓，台北市一家湯圓店22日午後出現排隊人龍，大家等著購買湯圓回家享用。 ，但是車主平時都不保養，任由這些車以極低的價格在市面上流通，然後直接將它操到壞掉的消息，聽到這樣的事情都讓人覺得非常可惜。 為了公平競爭，追風也特地換裝135cc汽缸(不同於日本款RZ125)。 此外，功學社替追風刊登的上市廣告，更處處影射光陽王牌，如馬力比較、變速比較、加速比較、油耗比較。 1986年追風問世後，各家機車雜誌也時常拿兩台車相比，分別測試其加速與操縱性能。

右邊雙出膨脹室的設計相當獨特，二次減速比以及化油器都改成偏向中低轉速的設計，是一台讓騎士從日常生活中就能夠充分享受到二行程引擎加速樂趣的車款。 1992年加強了車架，1993年將馬力改成40ps的同時採用了輻射層輪胎。 80年代機車 1985年產的經典名車代步利器-嘉陵本田JH70，是由嘉陵和本田合作生產的，當時是整車進口國內組裝，動力強，超省油，據說百公里不到1L。 1980年代正是一個景氣空前復甦的時代，當時摩托車的熱潮也達到鼎盛，在1983年甚至創下了328萬台的銷售數字（順帶一提，2019年的銷售數量只有36萬台左右）。

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競速飆車是1980年代台灣年輕人熱衷的一檔事，當年以王牌機車飆遍南北的16歲小毛頭潘文賓，以最敢飆、不怕死、飆最快在車界竄紅，「火狐狸」名號不脛而走，被那個年代的飆車族視為偶像，還封他為車神。 潘文賓後來搖身變刑警，還成為飆車族剋星，回想當年往事，「真是年少輕狂」，他以自身經歷勸誡飆車年輕人：「 … Vino找來香港知名藝人歌手莫文蔚代言，這種復古型式的速克達於是成為當時相當熱門的女性車主流，同級對手還有三陽的Fiddle風尚50，PGO也有Road Show 50，其實這場戰爭至今仍然沒有平息，包括CUXI、Many都可說是戰場的延續。 應對光陽名流150的旗鑑車款的凌厲攻勢，三陽立刻改以Duke迪爵150應戰，兩款車實為孿生車，僅在外觀上有所不同。 不過這支由施文彬主演的廣告，因為畫面與內容被認為充滿性暗示而遭到禁播，創下台灣機車廣告史上先例。 除了訝異她當年青澀模樣外，這也才意識到自己已經跟她一樣年華老去。

採用方形鋼管車架、黑色×金色的引擎以及隱藏式頭燈等等配備的第三代版本。 追加油壓冷卻器等等配備並且換掉坐墊的最終款，狀態基本上非常接近原廠。 輪胎改成無內胎，提升煞車裝置的性能，增加車架強度並且克服弱點，最後成功獲得了符合最終版該有的騎乘表現。 當初海外版推出了1100（有一部分是1000以及750），日規版只有推出750，1100則是從國外逆輸入回日本，售價更是日規版750的三倍左右，以160〜180萬日圓的價格流通在市面上。

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「台南經理」謝敬信為第一任廠長，在日本唸書，又到山葉現場工作二年的謝敬忠長子謝文郁(現任台灣山葉機車董事長)接任副理一職。 有關謝敬信對於機車生產的投入與付出，其兄長謝敬智在自傳中曾數度提到：「對敬信的奮鬥有所感動。」事實上，謝敬忠口中的這個「對機車、機械有興趣；騎機車撞卡車居然沒事的弟弟。」確實對功學社生產機車踢了臨門一腳，也是功學社在生產機車漫長過程中能順利渡過難關的大功臣之一 。 自民國54年行政院頒布「工業輔導準則」取消設廠限制後，機車工廠急速增加，至民國55年底，向政府登記之機車工廠，多達40餘家；年銷售量7.5萬輛，此後銷售量即一路上升，至民國57年機車市場達到初期高峰，全年共銷售14萬6仟輛，銷售金額近二十億元，兩年內成長1.3倍。 80年代機車 本田與三陽、光陽同時合作後，如何劃分生產機種就是一道難解的三角習題。 初期，三陽生產50cc、125cc車系，在北部銷售；光陽生產90cc車系，在南部銷售，儘管有所區分，但是業務部門背負業績壓力，職責所在，雙方難免會有一些衝突，黃建雄形容此一責任區域劃分為「38度線」，可見當年雙方火拼之激烈。

NS250F是NS250R的NK街車版，採用了專屬車架等等，在細節方面也都有所改良。 起跳，不過在上個世紀，有一輛 50c.c.，卻是風靡全台，那就是三陽 Dio。 這次的特輯就是要為大家介紹1980年代摩托車的現狀以及挑選的重點，讓更多人能夠知道它們的價值，希望藉此讓大家都能夠好好對待這些寶貴的絕版名車。 而且當年一點都不受歡迎的車款，如今也都重新獲得了車迷們的認可，TDR250、CB-1等等就是一個很好的例子。

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其實若有機會與老一輩玩車人士交流，更不難聽到「某某車當年就是由美軍帶進來的」、「某某人以前就是幫美軍修車的」這類令人遐想與充滿故事性的話題。 80年代機車 本文所調查之結果，非參考投票、民調、網路問卷等資料，名次僅代表網路討論聲量大小，不代表網友正負評價。 本研究資料由《KEYPO大數據關鍵引擎》提供，分析時間範圍為2018年03月20日至2019年03月19日，共一年。

配備著當年本田最先進的賽車RC Valve技術，比王牌的ATAC氣閥穩定，引擎高轉速域持續加速力更強勁。 〔記者賴筱桐／新北報導〕還記得80、90年代，機車擋泥板出現當紅明星的畫面嗎？ 新北市交通局復刻回憶，邀請網路知名圖文創作者Duncan，設計2款復古的機車擋泥板，以逗趣可愛圖文，提醒駕駛人保持安全車距，更商請「網美」和「小鮮肉」共同拍攝宣導短片，盼獲得年輕族群青睞。 當年，在機車後頭安裝偶像情人的年輕人現在已經是大叔，也許不再騎車，不可能在賓士寶馬後面改裝明星擋泥板，但是大叔不會忘記聯誼機遊、抽鑰匙、迷路、躲警察…那些美學突兀的自由年代。 至於速克達，台灣早期速克達以小型 50c.c 為主（達可達、跑速樂），這些小車並沒有空間加裝後大型擋泥板。 80 年代中後期，速克達排氣量增加為 90、100、125cc，車體也開始大型化、方正化，加裝後擋泥板不成問題。

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民國44年時，又有兩家磨電燈廠成立，45年競爭者越來越多，為因應磨電燈戰國時代的來臨，從業員快速增加到80多人，廠房也因不敷使用，在附近租了四十坪的民房供裝配用。 第一批很順利的賣出去，馬上又進口第二批50台車，這次就出了點問題，同一型車，日本和台灣都發生火燒車，導致尚有不到10台的庫存。 日本石橋發現是化油器的問題，立即重新修正，後來改良為新一代白色油箱的50cc機車。 但是，整車進口又管制了，台隆只有再想辦法進口部分零件來迎合政府新措施。

• 追風和王牌的出現，立馬讓之前名流、領導等速克達矮了一截，街上的飆客，也開始轉向騎乘這速度更快的國際檔檔車帶頭奔馳。
• 這些「NK街車」鼻祖的二行程車款，以現在來看都是一些個性強烈到不行的寶貝車款。
• 黑道老大天塩（西田敏行 飾）下令要備後在五天內找出德拉富樫，在無計可施之下，備後找來三流演員村田（佐藤浩市 飾）冒充殺手德拉富樫，讓村田以為這是一部他當男主角的黑道電影。
• 搭載貴重V型三缸250c.c.引擎的MVX，在GooBike網站上可以找到5台。
• 但對於復刻再出發，卻讓網友有不少微詞，大家普遍認為外觀一點都不相似，紛紛吶喊「還我斜板啊！」。

當時因機車使用者年齡層結構降低，76年銷售量即高達91萬輛，而山葉甫加入市場競爭便創造13萬輛的銷售業績，躍居國內第三大機車廠。 在民國77年，國內50cc機車共銷售406,201輛，山葉囊括16,121輛，居各廠牌50cc販售之冠，也自此展開國內前三大機車廠的「速克達」追逐戰。 尤其當時大受歡迎的50cc輕型速克達，全數為二衝程引擎，除非有重大技術突破，否則二年後國內將無法生產輕型速克達，這是對當時國內機車業者的重大考驗。 民國42年，政府實施第一期經建計劃，獎勵國人發展本土工業。 陳遠平回憶：「當時有人提報生產零件的時機到了。」於是慶豐行計劃朝一種能大量產銷的事業發展，經過研究，慶豐行選擇了國內普及率最高的腳踏車零件來發展，同時挑上了困難度最高、資金需求較高的磨電燈，以避免過多競爭者。

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到了民國八十年代末期，我們開始發現到以往著重性能的打檔跑車逐漸停產了，進入Y2K以後，老一輩人說的「黑油車」開始被「清油車」給取代了，二行程機車居然是環保的 … 2019年3月20日 — 今天DailyView網路溫度計透過《KEYPO大數據關鍵引擎》調查，幫大家排出前十名網路聲量最高的經典機車款式，其中雖然有一些已經停產多年，推出的年代有如 … 轉口貿易之初，百吉發確曾風光一陣子，連著兩年蟬聯外銷呈冠軍，73年3月，還會回銷開發成功的「活性熱氣燃燒型二衝程循環引擎」重型速克達到日本，並對外表示，該年銷日目標為1萬台，當時，此舉曾讓其他機車大廠半信半疑，因為百吉發的確做到了回銷日本，這是他們以往做不到的。 「眼看他起高樓，眼看他樓倒塌」，50年代自創品牌的一點火種–新三東，在民國63年自製率提高到90%時，再也走不下去了，只留下當年那個響鐺鐺的品牌-新三東SST，和無數個問號以及幾許嘆息，而新三東走到盡頭，也代表機車戰國時代、百家爭鳴年代自此劃下了句點。

緊接著在九年國教實施後，社會氛圍已經不再以男主外、女主內的老傳統思維，兩個恰恰好、一個不嫌少的生育政策，讓許多婦女也得出外打拼。 職業婦女的誕生因此成為機車發展中的新興市場，於是車廠開始邀請明星、歌星代言商品的手法也開始在廣告行銷中發酵。 進入九零年代後，台灣的機車發展與當時的年輕人流行時尚深受日本影響，不僅訊息取得快速，凡事似乎都是拿著日本雜誌，一切向它看齊為依歸。 我們熟悉的搖搖 冰被街頭巷尾泡沫紅茶店取代了，我們熟悉的卡拉OK被錢櫃連鎖吞噬了，穿著「空巴辣」西褲也已經過時得換上AB褲。 偶像明星成為行銷上的萬靈丹，機車代言 開始造就出許多明星，儘管飆車歪風看似熄滅，但是授命於政府的車，開始不斷的舉辦機車賽，一來讓年輕人抒發精力，二來將機車活動導向正軌。 到了民國八十年代末期，我們開始發現到以往著重性能的打檔跑車逐漸停產了，進入Y2K以後，老一輩人說的「黑油車」開始被「清油車」給取代了，二行程機車 居然是環保的殺手。

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這一段時期的生產量，則從第一年的17輛躍升到55年底的6萬5千輛，56年達10萬輛；57年更達初期高峰，全年共銷售14萬6千輛，銷售額近新台幣20億元，這種跳躍式的成長，為當初加入生產的廠商所始料未及。 就這樣，他們把做衣服裁紙樣的方法，運用到機車外型的設計上。 他們參考進口機車的車身，先用紙板剪出一個類似的車身形狀，再把這紙樣覆蓋在實體上，看看大小是否合適，那裡需要多一點、少一點，再修修改改，重剪一個紙樣。 賴富峰是黃繼俊的女婿，臺大醫學院畢業，在三重開設賴外科。 80年代機車 他相當聰明，初中讀名不見經傳的學校，卻能與明星學校畢業生抗衡，進入台大醫學院，這在日據時代是非常難得的。

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