790duke全攻略
这款发动机采用结构紧凑的半干式油箱系统，油液主动从曲轴箱、离合器外壳和齿轮箱中抽出。 这样即可确保多余的油液流过发动机，从而减少因摩擦造成的功率损失。 为冷却油液，发动机装有与更大尺寸 LC8 发动机类似的油液冷却器。 该款液冷 8 阀 DOHC 单元专为大扭矩开发，在 8000 rpm 的转速下可以输出 87 Nm 的扭矩，然后瞬间爆发 105 hp 的强劲动力。 同时，先进的电子油门系统可确保实现精确、低油耗和低废气排放。
KTM 790 DUKE 采用 2 个径向式四活塞固定卡钳和 2 个 300 mm 制动盘，能够确保前轮具备极佳的减速性能。 790duke 制动手柄和手把的间距可以调节，因此所有车手都能轻松操作刹车。 后轮制动盘配有一个制动盘和单活塞浮动卡钳，能够对前轮制动提供有效支持。 所有这些制动性能均由 KTM 弯道 ABS 系统控制。 中间阻尼实现了质量集中，可以使用相对较小的消音器产生激动人心的动力之音。
790duke: 米蘭車展。KTM 790 DUKE
8並不只是數字而是一個符號，一個無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 配備方面KTM 790 Duke裝置了彩色TFT數位儀表，KTM My Ride系統也列為選用配備，車輛大燈與燈具部分全數LED化，2018 KTM 790 Duke真是一輛讓市場高度期待的中排氣量級距街跑車。 2018 KTM 790 Duke確定量產，動力系統是一具排氣量799cc併列雙缸的LC8c引擎，汽缸頭為DOHC設計，同時也在凸輪軸施以高強度的DLC表面處理，能夠大幅度降低運轉阻力、減少磨損、與提升耐用度。 790duke 引擎內部也設計了兩組反向平衡軸，大幅度減輕運轉震動與慣性。 引擎潤滑採用半乾式油底殼，並且也裝置了一具機油冷卻器透過水箱內的熱交換器進行機油溫度管理與散熱。 變速箱為六速國際檔，離合器則配置了KTM的PASC滑離系統。
系统经过数百次测试平台试验和复杂模拟，可以确保排气系统能够显著改善极易操控的扭矩曲线，并降低废气排放标准。 电子油门并非使用电缆来控制电子燃油喷射系统的油门阀，而是在电子传感器的辅助下控制转把式节气门的运动，并借助伺服电机相应地启用油门阀。 不过，KTM 790 DUKE 的电子油门更加先进：通过电子油门，车手还可以根据不同驾驶情况选择最佳的油门阀位置。 與一個多月前的間諜照相比，這回790DUKE完整許多，甚至引擎部分飾蓋都已經換上了陽極處裡的橘色配件，燈係與車殼也都已經全面到位，推估近期便會展開耐久測試，在今年的米蘭展，甚至更早就會正式登場，現在就讓我們靜觀其變吧！ 期待KTM為我們送上這台混雜著德系血統的790DUKE。 摩托车牵引力控制 系统虽小，却是 KTM 790 DUKE 的重要组成部分。
790duke: uke 油箱
在发动机特点上运用了285度的曲轴相位，整体的输出在KTM的车系中算是非常平顺的。 在外观方面，790概念车的造型相当犀利，但是当你看到市售版本的实车的时候，你会发现它的外观和体感和390DUKE差不多，并没有体现出它12.68万的价格。 790duke 并不能给人印象中“重机”的感觉，整体来看下来并不能算好看的那一类。 完备的 BOSCH MSC 辅助操控组件中包括可以灵敏感知倾斜的弯道 ABS 系统。 简而言之，这表明即使在极端倾斜角度下，车手也能信心十足地完成强力制动。
联板和手把紧固件设计巧妙，共有 4 个不同的手把位置，让车手可以保持完美的骑行姿势。 KTM 790 DUKE 配备 MAXXIS Supermaxx ST 轮胎，专为此款摩托车定制开发。 得益于特制的复合材料，轮胎在干湿条件下均具有极佳的抓地力，并能够实现运动性和日常骑行性能之间的平衡，为车手提供骑行的稳定性和出色的轮胎耐磨性。 KTM 790 DUKE 配备采用低压压铸工艺制造的超轻合金轮辋。 轻型轮辋的采用不仅令整车重量更轻，还最大限度地降低了簧下质量和转动惯量，从而显著改善其操控性和骑行动力。
790duke: 发动机和排气系统
KTM 790 790duke DUKE 令人难以置信的操控性源自管状车架的动态承重设计。 KTM 工程师竭尽所能确保车架坚固、紧凑，改善过弯性能并增大倾斜角度，从而提供过弯时的极致响应。 特殊涂层铝制气缸是这款 799 cc 平行双缸无套筒发动机外壳设计不可以或缺的一部分。 这种开放平台气缸结构可以实现最佳冷却效果，改善生产偏差和可靠性。 这个动力在日常使用甚至山路中完全是属于过剩的状态，甚至有时候都会觉着危险。
去年還只是概念車的KTM790，沒想到今年在米蘭車展就看到這輛車的身影，外型換上新式的家族設計，更值得玩味的是，DUKE790是採用全新的引擎，雖然外觀上保有DUKE原有的特色，骨子裡已經不是我們以往認識的中級DUKE了。 在全車系都能充分感受到KTM那瘋狂的越野精神，放蕩不羈又灑脫自在的車體設計，與奧地利給人音樂與藝術之都的文藝印象完全背道而馳，正因如此KTM在世界各地都能受到個性玩家的強烈愛戴。 在配置上配备有LED大灯TFT的仪表板，前后减震依然为WP，前刹车为双盘碟刹卡钳，只不过用的是KTM贴标西互品牌的刹车卡钳。 小配件相比起之前690DUKE略低，但是在电控配置方面可以说同级别领先。 9段的牵引力控制系统和弯道ABS，双向的电子快排、弹射起步等。
790duke: 米蘭車展。新引擎新震撼－KTM 790 DUKE
DUKE總是給人強烈的侵略感，尖銳的外型與俐落的車體線條，在速度感中還帶有滑胎車的粗獷美，因此DUKE790延續這樣的傳統，左右對稱式大燈採用家族設計，但是造型更為簡約；車身則以油箱與車架為核心，勾勒出尖銳的車身線條；短小的車尾則是當今跑車最流行的設計方式。 正因為LC8c直列雙缸引擎體積小且重量集中，車體能夠維持緊湊且小巧，更直接反映在車重，DUKE790乾燥重量僅169kg，配上105hp最大馬力，馬力重量比可就非常驚人了。 借助采用 3 个活塞环的锻制活塞以及 790duke DLC（类金刚石涂层）涂层活塞销，可以使用重量更轻的活塞结构。 这样便能最大限度减轻往复重量，降低旋转质量并改善总体操控性，从而实现发动机转速性能的极致提升。
MTC 是可灵敏感知倾斜角度的牵引力控制系统，能在几不可察的情况下平稳减小发动机输出。 MTC 可以根据选定的骑行模式，允许后轮出现不同程度的牵引滑移。 顾名思义，赛道模式能带来无尽的惊险刺激和 READY TO RACE 理念。 它具有启动控制功能，可实现快速启动、可变滑差调节、增强油门响应，并能够通过禁用防翘头功能做出精彩动作。 车手可以选择四种骑行模式，分别是：更具动感的“竞赛”模式、面向城市骑行的“街道”模式、适合湿滑道路的“雨天”模式，以及火力全开的“赛道”模式。
790duke: 猛虎現身。KTM 790DUKE市售最終樣式捕獲
动力方面也搭载了KTM全新开发的并列双缸发动机实际排量799cc，最大功率77kw，最大马力约为105匹。 我们实测的百公里加速的成绩为3.39秒，加速成绩来说和比它排量大的同级竞争对手是处在一个水平线上的。 靠的就是马力推重比，790DUKE的轻量化特点仍然是它的卖点。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。
