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總括而言，MT-07可說是一台實用性相當不錯，能文能武的紅牌街車。 MT-07搭載全新689cc並列雙缸水冷引擎，採用鍛造活塞、12孔噴油嘴燃油噴射系統等多項頂級賽事中的高科技設計，擁有重量輕、動能強、省油等優異性能；最大馬力74.8 ps/ 9000 rpm、最大扭力6.9 kg-m/ 6500rpm。 2021 MT-07沿用689cc直列2汽缸引擎，馬力及扭力與舊款相約，最高扭力67.0Nm/6.8kg-m可於6,500rpm全數釋出。 新款MT-07的入風管導經修改後，配合升級版行車電腦ECU、經改良的燃油噴注設定及新款2出1排氣管後，廠方表示馬力輸出比舊款線性。 加寬加高的把手設計，更讓騎士享受優異騎姿，盡情體驗純粹的扭力樂趣。 台灣山葉 2018 年導入國內的 MT-09，今日則是迎來了第 3 代大改款車型發表。

外觀上朝向家族化設計，而引擎、電控系統與車輛重心與懸吊也同步進化。 作為台灣山葉機車首次導入的紅牌大型重型機車，Yamaha MT-07 自 2015 年在臺推出後，受到市場的喜愛。 在 2018 年式進行改款後，本次導入的 2021 年式 MT-07 再度迎來改款，新車在外觀部分大幅更新，更朝向 MT yamahamt07價格 yamahamt07價格 家族風格靠攏。 同時，2021 年式 MT-07 也針對動力、坐姿進行最適化的改良設定。

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並且搭載輕量化鍛造活塞和曲軸設計，使得引擎即使排氣量提升，依舊可獲得 300 克的減重。 改款 MT-07 採用 Michelin Road 5 花紋，提升乾、濕路面制動性能與輪胎抓地表現。 車輛在行駛中路面與輪胎間會產生摩擦，由於車架是有彈性的金屬，因此會發生少量的彎曲運動，但金屬本身的變形阻尼小，對於外力引起的變形能量幾乎照原樣累積和釋放，裝上「減震拉桿」後，可以增加車架框架的阻尼能力，吸收變形能轉為熱能形式釋放，可有效抑制車架的振動頻率，讓騎乘者獲得更舒適的駕控體驗。 與上代MT07相比，或許是為了突出「扭力大師」風範，舊款07的油門反應較為突兀，常常因為遇到路面坑洞彈跳而轉動油門，車子被突然湧現的扭力而不斷拉扯，加上偏軟的懸吊設定說實在的不太舒服，長時間騎乘容易疲累，然而新款的07一改過去油門反應較為神經質的特性，變得更為順暢線性，並非動力變弱，而是更為受控了，動力能在你想要的時候適時的給予足夠的火力支援。 車尾維持與上一代相同的造型，採用簍空的分離式坐墊以及扇形的 LED 尾燈組，車尾的方向燈同樣也升級至 LED 款式。 本次的試駕地點選在了「好山、好水、好騎車」的花蓮，沿台11南下筆直遼闊的路線，能好好體會強大扭力所帶來的暢快加速感受，隨後連接台11甲的蜿蜒山路，更是能體驗新世代MT家族在優化懸吊與車架後所帶來的靈活又穩定的動態反應。

直線遇高低起伏路面，按經驗預期會上下晃動四次，但安裝後實際經過卻只有兩次就沒了。 騎乘過程中，檔位會不自覺的多打一檔，還好停紅燈時，有看了儀表，不至於熄火出糗。 級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。 負責TMAX 530的產品計劃首席工程師堀川 誠則表示，改款的TMAX以「More-Max」為進化概念，要提供消費者更好的質感、更佳的運動性能、與更多的功能性。

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原廠也表示「減震拉桿」在日本當地的售價約三萬元日幣，而台灣的選購金額則是8000元，其實是相當划算的，對於「減震拉桿」的推廣，出發點就是希望能提供消費者更好的騎乘體驗。 且由於高轉時的震動感被有效抑制，因此在過彎時的穩定度也一並提升，安心感也提升了不少，但由於安裝後的車體穩定性提升不少，反倒會給人有點「反應變慢了」的感覺，與他人討論這現象發現，由於車架的變形量與頻率變小的關係，整車的反應更為沉穩，朝向更舒適的騎乘取向，但騎士只需適應改變後的反應，以及重心轉移的方式，還是能保持MT07優異的操作水準。 yamahamt07價格 若要說到兩者的差異，雖說數據上新舊MT07的座高都是805mm，或許是新設計的油箱還有座椅造型，新款的MT07似乎座高又更低了一些。

與MT09相同，全新世代的MT07外觀上同樣採用了將「扭力視覺化」的概念，以凝縮、緊湊的車身部件，將車殼覆蓋面積減少，打造出「極簡風格」的線條敏捷感，重點部位製採用金屬質感的配件點綴，使其具備前衛的外觀造型。 MT-07採用輕量化技術，全車僅重182Kg，另外在車身、油箱、腿部空間都有精細設計，讓騎士的雙腿在騎乘時更有空間、感到更輕鬆。 另外MT-07前輪使用282mm雙浮動碟、搭配對向四活塞卡鉗及ABS防鎖死煞車系統，180後寬胎＋245mm單碟煞車，搭配左右非對稱的高剛性後搖臂、多連桿單槍避震器，讓整體操控更穩定、讓騎士在應付突發狀況更安心。

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MT-07換上正立前叉和鑽石鋼管車架，制動卡鉗也是基本規格。 MT-07和MT-09相同之處是頭尾胎規格都是前120尾180。 油缸容量只有14公升，廠方說是為了配合直二窄窄的車身，所以油缸也較slim。

• 台灣山葉機車舉辦 MT-07 與 MT-09（圖）新車發表會。
• 動力部分，改款 MT-07 延續搭載 CP2 並列雙缸水冷引擎，這具排氣量 689c.c.的引擎，搭載鍛造活塞、270°曲軸設計，，具備平滑的扭力輸出曲線，並符合 Euro 5 以及國內 7 期環保排放法規。
• 引擎最佳出力在4千至八千轉之間，輸出也有七十多匹，扭力有接近7kg-m。
• MT-07過去在台灣有著相當亮眼的銷售成績，更累積了一群死忠的車主，不過這次換上更為“獨特”的外型風格設計後，粉絲們能否接受或許還有待觀察；另外2021 MT-07在電控方面的缺乏，會不會讓消費者在購車時因而卻步，筆者認為這也值得關注，對2021 MT-07有興趣的朋友可以利用這次2021國際重型機車展的機會現場賞車。
• 為提供良好的騎乘感，「MT-07」將把手加高19mm、加寬32mm，並透過多種體型騎士實際測試，調整出最適化騎乘姿勢；搭配新型高反差設計LCD儀錶，騎乘資訊一目了然。

以狂野扭力輸出與俐落操控性能，滿足眾多喜愛挑戰自我的闇黑騎士，更成為「Hyper Naked」運動街車級距難以超越的標竿。 yamahamt07價格 動力部分，改款 MT-07 延續搭載 CP2 並列雙缸水冷引擎，這具排氣量 689c.c.的引擎，搭載鍛造活塞、270°曲軸設計，，具備平滑的扭力輸出曲線，並符合 Euro 5 以及國內 7 期環保排放法規。 此外，MT-07 的前煞車碟盤也將升級為 298mm 尺寸，並採用 Michelin Road 5 花紋，提升乾、濕路面的制動性能與輪胎抓地表現。 2021年式「MT-07」針對廣受好評的CP2並列雙缸引擎再優化、重新調整騎乘姿勢至最適化設定，並換上新世代MT家族外觀，呈現「Pure Torque」更精鍊的扭力大師。

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除此之外新款MT-07 的車把對比舊款款寬度增加 32mm、高度增加 yamahamt07價格 12mm，整體騎乘三角更為直立，想必都會騎乘的情況下能帶來更為輕鬆、易操控的操駕反應。 689cc Crossplane直二引擎最值錢的地方是擁有270度曲柄，配合不平均點火時間，加強引擎的脈動表現，也能提高扭力及循跡性能，讓排氣聲更有生命力。 Yamaha在台正式推出2022年式MT-07、MT-09 新色，即日起於全台YMS店展開預購。 MT系列以夜為主場，延續「Torquey 扭力」與「Agile 敏捷」核心理念，以侵略性的面部表情與緊實車身線條，搭配高剛性車架、最適化倒立式前叉，讓騎士盡情探索「 The Dark Side of Japan」闇黑性格。

制動方面，新款07將前輪碟盤尺寸加大為由282mm加大為298mm ，除了視覺上更為飽滿之外，實際使用起來也確實覺得效果更好了，但並非真的能明顯感受到制動力道變強很多的那種，而是在用力急煞時兩台車都能提供足夠制動力，但新款的制動07反應更為穩定平均，能更為線性的減速下來，從拉感上回饋的手感也相當不錯，不會有過於死硬的感覺。 發動引擎扭油上路，首先可以發現，新車在震動抑制方面比舊款的好上不少，這點不知道是否是因為車齡的關係，但當天商借的舊款07里程也只有4000km左右，但我們可以感覺得到新車整體的運行品質有相當明顯的進步。 相較於四缸車低轉時較為拖泥帶水的起步特性，689c.c.直二引擎，起步說走就走的暢快反應還是更深得筆者自己的喜愛，輕輕轉動油門就能感覺到飽滿的扭力將車推出，要是猛然大罐油門，瞬間湧現的力道還是有能輕易將後座甩下車的實力。 油缸和座墊也是新設計，配合兩頭窄中間粗的Tapered轉向把手，駕駛姿勢更舒適，操控更容易。 MT-07雖然比起MT-09少一個汽缸，馬力細了，車架、制動和避震的用料也變得普通了，但換來較輕巧的操控，更相宜價錢和更佳油耗表現。

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MT-07所採用的引擎是一具689c.c.的水冷並列雙缸引擎，根據經濟部能源局的資料顯示，MT-07的市區油耗為19.1km/L，定速油耗為37.5km/L，油耗測試值達23.7km/L，這樣的油耗在紅牌級距中絕對稱得上是名列前茅，在過去的省油王者系列MT-07也曾上榜。 除了油耗表現較為出色外，相對於三缸和四缸引擎，雙缸引擎在保養上亦會來得更平宜近人，車主們亦對此相當有感。 結合MT-07操控上非常好上手的特性，不論在騎乘上還是經濟上，它都是一台不會為車主帶來太大壓力的車款。 這輛最暢銷、搭載並列雙缸引擎的街車車款，截住目前為止已經在全球售出125,000台，新年式透過銳利的定位燈、反射式LED頭燈等改變車身造型，同時引擎也通過EURO 5標準，加上騎乘姿勢的優化以及新輪胎及直徑加大的煞車碟盤等，提高了操控體驗及騎乘性能。 除了油門反應之外，新車在懸吊上的設定比起舊款更是好上不少，同一個彎道，舊款07由於懸吊設定過於軟調，車體會明顯晃動不安，然而新款的懸吊支撐性好上不少，能以更高的速度攻彎，雖說新款07還是維持正叉的設定，一開始試騎前還有點失望，但實際騎乘後發現與舊款的差異相當明顯，這點還是相當值得肯定的。 雖說真要更激烈操駕起來，這組懸吊還是有回彈太快、彈簧偏軟的缺點，但若是針對剛從白牌升級入門紅牌的使用族群來說，算是在舒適與小熱血之間取得不錯的平衡。

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