yamaha 勁豪評價詳細攻略

便利的多合一磁石防盜鎖滿足國人對於速克達的依賴，兼具龍頭鎖定、免熄火開坐墊、免下車開油箱…等功能。 按下儀表右下角的 SEL 按鍵直到 bL-C 字樣出現後，儀表會處於閃爍的狀態，再按一下 RES 按鍵可將背光切換為藍、紅底不同的顏色，替車主提供了小小的個人化風格。 在車頭最下方做出了類似 MotoGP 廠車的空力套件，雖然對於氣流並沒有直接的影響力，但仍在視覺上做出一番效果。 RS NEO 有著小巧玲瓏的車體外觀，全車長寬高尺寸為 1740 × 670 × 1070mm 的設定下，第一眼看到它時仍難以相信這是一部 125c.c. 跨上車，僅有 755mm 的座高對於身高 170cm 的我來說毫無壓力，騎乘門檻相當低，絲毫不會感到恐懼。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。

再加上較低的坐墊設計，使整體車身高度只有73.5cm 並保留更寬敞的置腳空間，不僅非常適合身型嬌小的女性族群，新手們也能安心駕馭。 強烈個性的質感風格令人著迷第一眼見到俗稱「小小兵」的 Vinoora 系列 ，想必會被它可愛卻有點俏皮感的外觀所吸引。 車頭類人臉表情的設計元素，讓車主可以依著個人風格打造出獨一無二的「表情語言」，甚至可以改裝成鱷魚、大龍貓或穿上艷麗的烤漆服裝，個性化十足的改造方式也引發極高的討論度。 隨著新政策的上路，除了舊款新車不在此範圍之外，凡是於2019年起上市的新款機車一律須搭載「CBS」或「ABS」煞車系統。 而山葉機車獨家的「UBS」系統與 CBS 相似，緊急時可連動前後輪煞車，按壓左右任一邊的拉桿都能讓雙輪同步減速，避免單輪煞車造成打滑等情形。 雖說當時速超過20km 時才會發揮作用，但相較下其價格較低，很適合一般代步、通勤的騎士選用。

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上山下海都適合的長程跑旅專家作為 YAMAHA 全球戰略機種，Max 家族的最新車種 Nmax 自然在台灣市場也沒缺席，客群鎖定在喜愛長途旅遊、環島遊玩的騎士，並憑藉著超長軸距創造出舒適的乘坐體驗，加上長行程的後避震器，也為後乘者帶來安穩感受。 除了上述常見的速可達車款外，山葉機車早期也有自行開發打檔車，但近年則已轉為進口國外車款為主。 譬如引進日本製造的 MT系列、歐洲暢銷的頂級跑旅 Tracer 900 GT 等等，都是外型出眾、性能卓越的一時之選。 雖說售價皆為幾十萬起跳，且僅限於部分的經銷商才有販售，但極致的工藝想必能滿足特定車迷。

這類車種以城市生活作為概念主題，因此多項設計特點也更貼近大眾的騎乘需求。 例如比起其他系列，該系列的重量大多僅約為100kg 上下，且整體大小適中，不論是牽車、騎車等操作都較容易，不少款式更同時擁有省油的優點。 以台灣山葉引進的 Tricity 300為例，其還配備了傾斜鎖定輔助系統（Tilt yamaha 勁豪評價 Lock Assist），紅燈停車時不需要用腳踏地支撐，綠燈時只要轉動油門就會自動解開。 然而，此系列的車體較寬也較重，停車與操作上難免有不便之處，建議可先至店鋪試乘後再做決定。 代購商品若經配送無法送達，或經代購業者定相當期限通知您領取而您拒絕領取或無法取得聯繫者，將視為您同意拋棄代購商品，代購業者將不再另行通知，並依代購業者所認為適當之方式處理代購商品，您事後不得再請求代購業者交付代購商品、退款或請求損害賠償。 PChome Online及代購業者不以任何明示或默示之方式保證所有出現在代購網頁上、或相關訊息上的資料均為完整、正確、即時的資訊。

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儀錶板採用全數位液晶顯示，最上方可顯示左方向燈、遠燈、ECO、引擎故障警告燈、右方向燈，下方的液晶顯示區則可提供電壓、現在時間、引擎轉速、車輛時速、殘餘油量、里程數…等資訊，雖然儀表採用了高反差的顯示方式，同時也具備三段背光亮度可調的功能。 勁豪125雖然是款定價較為經濟的車款，但在引擎內部的偵測器一個都沒少，但因為族群設定的不同，引擎與供油的設定也有所不同，勁豪125是一台以闔家使用的車款，在動力輸出的設定上不宜太過敏感、暴力，因此以溫和飽滿的動力輸出為設定取向。 RS NEO是YAMAHA原廠第一台導入「智能起動系統」的車款，這項技術可使得RS NEO在啟動引擎時的噪音和震動都能較一般車款更加的減少，讓車主可以得到更寧靜、舒適的啟動體驗。

接著看到勁豪 125的單人騎乘，由於坐墊前後設計較為平緩無段差。 yamaha 勁豪評價 yamaha 勁豪評價 放入時需要小塞一下，從側邊看來新迪爵的腳踏空間還算寬敞。 勁豪前制動同樣以180mm碟盤搭配單向單活塞卡鉗設計。 另外在中低速時面對路面的大小顛簸，避震都能將其很好地吸收。 只是高速駛過公路上的伸縮縫，那麼傳進車廂的衝擊還是比較明顯的，但整體來說懸吊還是能很好地拉住車身抑制多餘的跳動。

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在經濟部能源局的 2018 年 12 月國產機車耗能證明裡，出現了一款三陽的 VIVO yamaha 勁豪評價 機車，目前得知這款車的中文車名將取名為「活力」，2 個車型平均油耗分別為每公升 53.8 及 54.3 公里。 在定速時的油耗更來到每公升 66 公里的超省境界，能源效率等級第一級。 排氣量速克達機車是目前車廠兵家必爭之地，省油為導向的 125c.c. 機車，除了較早推出的山葉勁豪、前些時候剛推出的光陽新名流，三陽也將推出活力 125 來應戰。 是的，為了達到更好的油耗，我們將勁豪125的怠速做了調降，並且在ISC怠速控制器做了提升，使其擁有更好的學習能力，不論在冷車還是熱車都能夠更精準的將怠速維持在1,300轉。

由於對手明顯鎖定光陽新名流，根據目前所取得的資料顯示，活力 125 採用日本京濱噴射系統，最大馬力在 7500 轉的 9.7 匹，坐墊長度、座高、置腳空間部分，都與新名流相去不遠。 的確，在CUXI 115的引擎上就有使用機油冷卻器，但因為引擎設定不同，噴油量與頻率也不同，CUXI 115的引擎設定偏向全轉速域的設定，而勁豪125則較為著重低轉速的動力輸出，在轉6,500轉即可輸出最大馬力。 RS NEO為125c.c.級距的車款，雖然排氣量較過往的RS車系車款110c.c.的排氣量有略為上調，但RS NEO的整備重量仍保持在93公斤之譜，在125c.c.的級距中絕對是輕盈車重的代表之一。

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雖全新迪爵因為下方側殼的造型，看起來腳踏板平面有收束，但實際置物能力三者並無太大的差異，皆屬不錯，使用上也自由度高。 另外後座腿部空間要比老款進步不少，前後排座椅間距為1000mm，膝蓋前方有足夠寬闊的空間，同時坐姿也比以前輕鬆。 當然這種對後排乘客如此友好的設計，依然可以滿足過去Crown主要面向的司機以及法人市場需求，但內部還是希望 Crossover 更多是面向個人用戶，所以才會有 Sedan 車型的推出。 椅墊部分採用一體式設計，座高僅有 755mm，對於 170cm 的男性來說上下車顯得相當輕鬆，後座乘客椅墊並沒有過於誇張的向上凸起，可讓乘坐的重心與地面更為貼近。 勁豪125的族群定位在，30-40歲有通勤需求的爸爸們，主打實用機能大空間，Blue Core引擎技術環保省油低消耗，全車大幅度減重，輕巧靈活好操控，也特別著重雙載通勤時前後座的空間分配與乘坐品質。 雖然是經濟型車款，在車體設計上還是保有應有的質感，使用動感的車身線條與帶有折線設計的曲面，營造出跑車般的精緻感。

• 這句全新引擎屬於單缸CVT引擎，高燃燒效率、高冷卻性能以及低耗損為Blue Core引擎的最大特點三大特點。
• YAMAHA AXIS Z 勁豪125折疊式防跳脫掛勾、飛炫踏板、七合一主開關以及便利的前置彈開式加油孔這些都是有利於便利性的配備。
• 其平均時速約45km，故主要用途以前往鄰近的市場、公園及接送小孩等近距離的代步為主，其中最廣為人知的代表作便是 Vino、Fancy 等經典車款。
• 藉這次評比的機會，我要來體驗看看YAMAHA主打新世代國民車的騎乘感受到底如何。
• 的確，在CUXI 115的引擎上就有使用機油冷卻器，但因為引擎設定不同，噴油量與頻率也不同，CUXI 115的引擎設定偏向全轉速域的設定，而勁豪125則較為著重低轉速的動力輸出，在轉6,500轉即可輸出最大馬力。

另一方面，山葉機車也正積極開拓未來的新市場，選擇與國內電動機車龍頭 gogoro 技術合作，推出兼具智能與環保概念的 EC-05 電動車款。 相較於一般機車起步快，騎行時也更安靜，且動力輸出還可媲美125c.c. 雖然機車同樣都為代步工具，但適合的用途卻會因動力大小不同而有所差異，以下將山葉機車依照排氣量區分為三種類型，以供大家作為參考。

yamaha 勁豪評價: 車主公認的四大優點

考慮到在都市騎乘時重複啟動和停止的易用性，座椅高度設置為 770 mm。 良好的立足點，還配備了可折疊的後座踏板，再加上長座椅，確保了雙載或單人騎乘時的舒適性。 增加車頭燈強度，採用了全新的12V、60 / 55W大燈，夜間行車時提供安全感，白天行車時視野開闊。 配備的BLUE CORE引擎，保持動力感的同時，追求更易操控的引擎特性，實現了出色的燃油效率和駕駛靈活度，符合更嚴格的排放法規。 以及約37.5L的大容量座椅置物空間，兼具實用性和乘坐舒適性，作為通勤日常代步工具得到廣大客戶的支持。 來到RS NEO車主公認優點的第三名，是在於RS NEO擁有輕快的加速感。

YAMAHA昨日方才發表的勁豪125，今日即於太平洋翡翠灣舉辦試乘活動，讓我們更進一步體驗這台新世代國民車。 勁豪125是台灣YAMAHA首台導入Blue Core設計理念的車款，主打節能環保且兼顧實用機能，主要針對有雙載需求(接送小朋友)的上班族所設計。 遲遲未推出符合台灣七期排放法規機車的 Yamaha，先前在財團法人車輛研究測試中心（ARTC）網站中的補助車款名單中，在能源局 4 月的耗能測試裡，也出現勁豪的最新油耗數據，幾乎可確定勁豪就是 Yamaha 首款七期機車。 此外，採用較寬的大置物箱設計，連15吋筆電也能輕鬆放入，對於通勤便利性自然不用說，更是購物買菜時最得力的助手。 價格實惠且各方面表現皆十分均衡，相信可以符合多數人的騎乘需求。 重視騎乘感受的新勁戰系列勁戰系列一直都是 YAMAHA 熱賣的車種之一，其中全新大改版且俗稱「六代戰」的 CYGNUS GRYPHUS，更是搭載品牌新式水冷式引擎與 VVA 可變汽門揚程系統，於大幅提升動力與扭力的同時，仍有著不錯的省油效果，在125c.c.

yamaha 勁豪評價: 品牌旗艦

猶如一開始介紹到坐墊總長約64cm，新迪爵 125雙載之下後座屁股會有少部分在後扶手上。 本次全新迪爵一共推出了四種顏色供消費者做選擇，分別為鈦金棕、極地白、星湛藍以及曜石灰。 內斂的配色能廣為各個年齡層所接受，非常適合家庭共同使用。 請有習慣拿消保官來威脅賣方的客人，或者是常常將”七天鑑賞期”掛在嘴邊而要求退錢的客人高抬貴手，請不要購買本賣場的商品。 若得標三天後完全沒有消息者，將會先寄出交易提醒，再過五天後，依然沒有消息。 這次 CROWN Crossover 引起另外一番爭議的地方，就是拋棄了長達 67 yamaha 勁豪評價 年的 FR 後驅傳統、改採橫置FF平台-GA-K 打造，當然會使用這個平台也呼應前面所說的「國際化」，畢竟這已經不是一台「日本國內專用車」，為了控制成本使用這套平台生產也是理所當然。

至於安全方面，該車款則帶有 UBS 前後輪連動剎車設計，一手剎車即可同時剎住兩輪，不但縮短剎車距離也使車身更加穩定，而油耗表現更是同品牌中的佼佼者，難怪成為是許多小資族環保及省錢的好選擇。 此外，為了繼續沿襲同系列粗曠的 DNA，YAMAHA 更貼心地推出許多實用的可加裝精品，並於車架上預留許多鎖點，無論是乘載物品或是外型改裝，都能讓車主無需破壞車體打造出屬於方便、專屬樣貌，可說是型男們遊走城市叢林間的首選之一。 雖然是可愛路線的車種，配備上卻毫不馬虎相當豪華，利用液晶式儀表板、LED 頭燈／尾燈、鍍鉻飾條等，融合現代技術與復古線條，打造出高質感的精品感受。

yamaha 勁豪評價: 舒適的超大坐墊

完成了這個三天的環台活動，YAMAHA AXIS Z 勁豪125他的油耗表現以及置物空間表現真的是令人刮目相看。 對於動力或是懸吊屬於代步車取向的勁豪125這或許不是他的強項。 但是在市區騎乘綽綽有餘，偏軟的懸吊也剛好適合市區的路況也有較舒適的騎乘感。 在制動部分具有線性的制動配置搭配勁豪125整體相當融洽，不會有過強或是過軟的現象而且勁豪125原廠在煞車時還會有如改裝制動的蟬叫聲，這個聲音深深地吸引著我。 新世代國民車「勁豪 125」搭載高 CP 值配備，自推出就獲得市場好評， 「勁豪 125」在機能上配置了大容量的置物空間，能夠裝載更多物品，盡情享受出遊樂趣；超長舒適坐墊，長時間騎乘也不易疲憊。

動力上，七期環保節能「 BLUE CORE 引擎」與「智能起動系統 」的低噪音、低振動，為你帶來更舒適的騎乘感受。 若是以運動車款的角度來看，這台車煞車不夠、避震太軟、加速太溫和，但以一台通勤車來看，這台車棒極了，能夠放下兩頂3/4安全帽的車廂、柔順平穩的動力、軟Q的避震就算是雙載依然相當舒適。 如果你是一個熱血分子，油門一拜傾腳一拜，那這台車不太適合你；但如果你是每天接送小朋友上下學，接送老婆上下班的好爸爸好老公，為了生活精打細算的小資一族，勁豪125會是你不錯的選擇。

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行李箱空間部分，原廠標準容積為 450 公升，可以在底下放2個9.5吋高爾夫球袋、上面再放1個9.5吋高爾夫球袋，只可惜不能全部打平、僅能在中央通道打開；而車尾也設計了一個 240V 標準插座，可以連接一般的電器使用，但相信這個功能進入到台灣就會被拿掉了。 引擎部分採用 YAMAHA 自家引以為豪的 Blue Core 技術，採用偏心曲軸的設計降低引擎運轉阻力，以鍛造活塞並搭配 YAMAHA 大型重機上才有的鋁矽合金汽缸，達成低運轉阻力與輕量化的設定，在性能與油耗間取得最佳平衡。 RS NEO 在前腳踏板的設計相當細膩，左右兩側的踩踏處以許多細小的凸起花紋來增加止滑性，不過止滑性的感受也許會因為鞋底的材質不同而有所差異喔，記得親自用鞋子去感受一下。

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但是前段的加速相當良好，尾速因沒有夠長的道路能夠測試，所以無法得知。 因為是買菜車，說實在沒有太多期待， 但是輕忽的把油門轉到底後，錶速已經來到90km/h而且感覺還可以再上去。 寬廣的踏板除了對於載貨比較方便外，對於各種腳長也有比較好的適應性。

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