大陸電動機車詳盡懶人包

而張紅與丈夫張彥峰來到天津之後，便創立小鳥電動車品牌，主要生產電動自行車和電動三輪車。 公開資料顯示，小鳥的兩輪車市場佔有率名列前茅，三輪市場佔有率長期雄踞三甲。 2011年，張茹再次成立河南省步步先動力科技有限公司，旗下產品涵蓋貨運電動三輪車、載人休閒三輪車、載人封閉三輪車，新能源電動轎車以及特種專用電動車。 背後的功臣來自張氏三兄妹的父親—張星明，張星明從空軍某部轉業後便進入到商丘地區五交化公司工作，在國企工作的他，卻不醉心於仕途。

摩托車行業的血拼來了，重慶摩托的苦日子因此到來，「摩托之王」嘉陵的日子尤其難過。 曾經一手帶大了重慶摩幫的嘉陵，最終非但沒有絞殺對手，反倒搬起石頭砸了自己的腳：在這一輪來自民營企業創新驅動的「下鄉出海」浪潮裡，它已經從領導者變成了被動跟隨者。 大陸電動機車 這場肉搏的背後，則是1992年成立的宗申和力帆，以及1993年研發出第一台摩托車發動機的隆鑫的崛起。 這些摩托車企業短短幾年就具備了叫板嘉陵的實力，而且作為民營企業，它們的機制更加靈活、成本控制更高效。

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車架，輕量化設計，整車只擁有隻有19公斤，十分輕便，同時，車輛擁有覆蓋140°的前大燈，覆蓋120°的後尾燈，夜間行駛的安全有保障。 榮秋重機同步引進700CL Sport/Heritage以及800MT Sport/Touring等大行街車以及休旅車款。 同時，還預告引進650GT跑旅、700CL-X Heritage與700CL-X Sport古典街車，以及800MT Sport與800MT Touring大型休旅等車款，建議售價分別為29.8萬元、29.8萬元、31.8萬元、39.8萬元以及41.8萬元。 《報導者》是台灣第一個由公益基金會成立的網路媒體，秉持深度、開放、非營利的精神，致力於公共領域調查報導，與社會共同打造多元進步的媒體環境。 影像 簡信昌／機車河內 河內作為越南的首都，可以感覺城市發展蓄勢待發。

黃裕峰說，電池材料到電池芯都希望能國產化，如今的確還無法足量、高效能的發展，但不會「為了國產化而國產化」。 不過與油車相比，電動機車整體效益還是較高，1公升汽油機車可跑45公里，而同樣1公升汽油發電後的能源可供電動機車跑70公里，若再加上油車與電車的污染差異，電動車絕對是環保、效率更高的交通工具。 無論是充電或換電模式，黃奕元或陳美真都認為，使用過電動機車的車友幾乎都表示「回不去了」。 不單單是減少污染、噪音，還包括騎乘感受、大幅節省保養成本，不再需要空氣濾淨器、機油等零件耗損。 電動自行車： （一）電動輔助自行車：指經型式審驗合格，以人力為主，電力為輔，最大行駛速率在每小時25公里以下，且車重在40公斤以下之二輪車輛。

大陸電動機車: 新車入手門檻又更高了　台灣五大品牌車廠全面漲價！

與之相對應的是，「個體化」出行量出現上漲，摩托車機動靈活、通行效率高，自然成了優選，反而成為了受益者。 有的城市甚至還放鬆了對摩托車的高壓態勢——摩托車已經不再被視為洪水猛獸，比如西安已經解除了禁令，廣州也出現了鬆動，這些都推動了摩托車的「回流」。 大陸電動機車 另外，這幾年隨著城市規模的擴張，很多人都在四環外甚至五環外上班通勤，「京B摩托車不能進入四環之內」的限行規定實際上並不影響日常用車。

• 從1981年到1995年，嘉陵連續14年稱霸中國摩托車市場，1995年成為中國第一家年銷破百萬輛的摩托車企業。
• 除了電動汽車之外，插電式混合動力車(plug-in hybrid)，中國政府也是加以補貼，只是幅度沒有電動車那麼的大；無非就是要解決空氣的問題。
• 當時沒有人會相信，嘉陵這個摩托車「巨無霸」，也會在未來的某一天倒地不起。
• 被外界認為是要跟Gogoro拚，不過雅迪市場營銷負責人蘇雨龍說，「我們不是要跟Gogoro拚，它有很多值得學習的地方。」。
• 近來電動機車知名品牌Gogoro，因為環保意識逐漸升高，加上政府補助，非常受到民眾歡迎，許多人將原本的燃油機車，汰換成電動機車，不過這股熱潮不只限於台灣，大陸的「E客電動」，在科隆車展上推出了最新的電動機車「E2 L3e」與「E1 L3e」，從外型上來看，頗有向Gogoro2「致敬」的意思。

而因為 Honda V-GO 的電池保護技術（IPX5 電池防水性能）和離地間隙，讓其實現了高度的防水性。 V-GO 能承受在 30cm 的積水道路上行駛，即使在下雨天也能放心使用。 透過這塊鋰電池，Honda V-GO 實現了最高功率 2,000W，固定功率 1,500W 的動力，其具備了 16 度的爬坡性能，設計最高時速為 53KM/H 以上。 Honda 提到，在從地下停車場騎出車庫等日常生活場景也不會感到有壓力。 但也因為這過度超越現實的外型，加上Zeeho Cyber仍使用概念車名義推出，未來實際販售車款應該會與概念車有一定程度落差。 尊尚F8搭載前後雙碟剎系統，可以有效縮短剎車距離，干態剎車距離約1.8m，濕態剎車距離約3m，制動安全有保障，同時，配置前後防爆胎，加厚4mm的抗刺外胎，可以適應大部分的路面，帶來安全和舒適的出行條件。

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印尼2020年機車銷量疫情衝擊嚴重，第二季銷量同期衰退甚至達77.3%，全年銷量僅366萬輛下降43.6%，為30年來的最低。 Gogoro 指出，公司正在改變人們使用和分享便攜式能源的方法，從而引導世界上人口最稠密城市的交通成功轉型。 在杭州已布建 45 個以 Gogoro Network 電池交換平台為基礎的換電站，預計目標今年底前達到 80 個。 採用 Gogoro Network 電池交換平台的電池交換站，已在杭州布建 45 個，拚今年底數量增至 80 個，之後將由鴻海旗下富士康代工生產。

在電池方面U-GO有分單電池版與雙電池版，此用48V 30Ah鋰電池，單顆電池續航力為65公里，雙顆電池則是130公里。 雖然中國當地也有業者幫忙換電池的服務，不過官方配件上仍有充電器，因此應該還是屬於充電式電車為主。 U-GO在中國售價分別為7499人民幣，這價格甚至比許多當地車廠生產的電動機車都還要便宜。 而除了中國外，未來五羊本田也有意將該車推廣至印度地區，甚至是歐美市場也有可能，電動機車百家爭鳴的年代恐更快到來。 短期來看，台灣油（機）車已經很普及，但台灣油（機）車密度之所以會如此高，是在加油站佈建多年後才有的景況。

大陸電動機車: 中國消費者偏愛的電動車品牌　前三名僅一家來自本土車廠

如今，90後年輕一代已經成為了電動車主流消費人群，為此，愛瑪除了在行銷上砸錢，還在在全國建立上千多家，附有藝術美感的時尚終端—騎行館，並且打造了「麥粉」、「極客俱樂部」和「瑪卡龍趣玩會」等多個車友興趣組織，致力於構建愛瑪專屬粉絲生態圈，這個風靡中國縣城的電動摩托車品牌，一直想盡辦法讓自己保持時尚。 不過，隨著行業的逐漸成熟，僅靠營銷手段來獲取市場佔有率的時代一去不復返，最近幾年，愛瑪在電動自行車行業市場第一的地位，已經逐漸被其老對手雅迪超越，同時以小牛為代表的互聯網公司殺入電動自行車行業，也讓這些傳統的電動自行車廠商壓力巨大。 大陸電動機車 2000年左右，電動自行車的關鍵技術有重大突破後，電動自行車便開始進入消費市場。 觀察到變化後，張劍開始開拓電動車業務，找來姐夫張彥峰、妹妹張茹共同出力發展電動車業務，並將部分股權轉讓給後者， 2009年泰美車業變更為天津愛瑪科技股份有限公司。 中國山寨越來越沒有極限，以前車型致敬保時捷，做出一模一樣的山寨車，如今在電動機車市場崛起下，改抄台灣品牌Gogoro。 幾天前中國推出新款電動機車，沒有想到外觀跟Gogoro2非常相似，仔細看不管是車頭、車身、車尾幾乎一模一樣，就連品牌的廣告都讓人誤會。

畢竟，台灣民眾多能負擔得起台灣傳統機車，加油站處處皆有，機車使用期多可達10至15年，加上過去多數人對電動機車的印象是更慢速的電動自行車，又缺乏良好的充、換電設備，不免擔心騎到一半得推車的困境，以至於即使政府祭出補貼政策多年，電動機車銷售率在過去多年仍顯乏力。 據《鏡周刊》報導，雅迪市場營銷負責人蘇雨龍說，「高端需求愈來愈明顯，接下來雅迪將往高端市場發展，G5是我們推出的首款智慧輕型電動機車。」談到G5續航力，他說，「60公斤到70公斤的成人騎乘平坦道路上，時速在35～40公里的話，大概有60到70公里的續航力。」性能介於Gogoro和入門電動機車之間。 雅迪G5上月初於米蘭車展亮相，外型像一般的油車，搭載Panasonic 18650充電鋰電池，電池循環壽命約700～800次，最大特色是搭載7吋全彩TFT螢幕作為中控儀表板，有胎壓、電量、來電、導航等顯示介面，目前也積極在開發專屬的的APP，未來將提供給車輛管理與定位等服務，讓可玩性更大。 目前來台的車款仍為工程版，很多功能都看不到，預計明年3月才會正推出正式版，預計售價為7000元人民幣起（約新台幣31,250元）。 近幾年電動機車市場越來越夯，不只Gogoro、光陽和三陽等台廠戰得激烈，現在連大陸電動機車龍頭雅迪也計畫近軍台灣，昨（23）日首度在台展示旗艦款新車G5，售價7000元人民幣起（約新台幣31,250元），預計明年登台開賣。

大陸電動機車: 提議「吳亦凡代言」 中國車企直接開除半個品牌團隊

孫壽彭手裡除了一些沖壓設備，幾乎不具備造出一輛摩托車的條件，所以他第一個想到的，就是引進國外技術，並先後跑到南斯拉夫、日本等國考察。 除了外因，摩托車行業內部發生的劇變——跟汽車一樣的電氣化浪潮，也成為它被更多消費者選擇的關鍵因素之一。 以北京為例，一塊汽車京牌已經稀缺到了倒逼人們必須尋找其他方式解決出行問題的地步。 到去年年底，北京的搖號人數已超過355萬，但每年放出的指標穩定在大約10萬個左右，而且還要剔除單位指標和營運指標。 天眼查數據顯示，2017年，摩托車相關企業註冊量突破10萬家，而到2019年，這一數字達到15.7萬家，同比增幅達28.7%。 「我們想傳達的是，從防盜性看，我們裝載智慧 App 強化防盜性能；我們有非常平穩、順暢的加速性能，還擁有 16 度爬坡的優越爬坡性能以及行駛穩定性；同時它還搭載 Honda 專利的 CBS（聯合製動系統）；它的坐墊下面有非常大的收納空間。這些都是我們希望傳達給大家的。」永井康晃說。

• 但是車體十分輕盈，車架重量還不到八公斤、加上配有ABS系統和亮眼的外觀。
• 最重要的是，通過零部件協作，嘉陵推動了重慶在整個摩托車行業的崛起，一些企業從為嘉陵做配套零部件起家，逐漸成為整車企業，比如隆鑫、宗申、建設、銀鋼、力帆、望江，等等。
• Honda 推出多款四輪和兩輪電動車，Honda 在廣州車展甚至展示了一款電動滑板車。
• 現在第三代接手，從僅存的一家店面重新出發，吸引老顧客重溫昔日的幸福滋味。

當時剛剛開過十一屆三中全會，經濟建設成為中心，國家不再需要那麼多軍工企業了，作為軍工企業的嘉陵必須「軍轉民」才可以活下去，而孫壽彭選的出路是造摩托車。 電氣化抹平了中外企業在發動機等核心零部件上的技術代差，而且能夠使中國企業快速響應市場變化和消費者需求，往往會催生一大波全新的本土化品牌。 今年1-10月份，雅迪、綠源、台鈴、新日的電摩銷量分別達到了79.67萬輛、58.02萬輛、50.23萬輛、45.38萬輛，而它們都是從電動車轉型的摩托新玩家（電動車與電摩此前無明顯界限，如今已清楚劃界：電動車時速25公里內，且具備腳踏騎行功能）。 雅迪的代表車型，其實有不少，從早期的雅迪G5，到之後的雅迪T5、M5，再到近期的雅迪E8，都是口碑不錯的產品，以E8為例，價格5000元左右，一次充電續航200公里。

大陸電動機車: 工信部長：「電動車廠太多」 市場認中國將出手整頓

大陸官方因為頒布「禁摩令」， 170個城市禁止燃油摩托車和小排氣量汽車，這樣的舉措是為了減少廢氣的的排放量，減少交通堵塞，也使得當地民眾需強制性轉用其他交通工具如電動機車，反而出現多種形式的電動車滿街跑，今年起，交通相關部門終於出手，制訂了6大規範阻止過去衍生的交通事故與亂象。 合作對象是中國最大的機車製造商大長江與雅迪科技集團，雙方將共同合作開發換電二輪車，並佈建換電站能源網。 據中國媒體表示，雅迪目前無論在性能還是在設計上，都在中國名列第一名的電動車品牌，不需鑰匙，利用觸控螢幕就能解鎖，電池約可循環 700～800 次，不過從官網上看到該車最大特色，是搭載 7 吋的全彩中控儀表板螢幕，不但會顯示車況、胎壓、電量，甚至還有來電顯示。

目前油（機）車廠商也同時在發展電動機車市場，若電動機車市場高度蓬勃，未來也同樣要面對供電、充電站數量的問題，「全球都在找營運模式、大家適合的方式」。 目前電動機車亟待解決的困境，包括因為還沒有到經濟規模、製造車成本較高，充換電設備及環境仍不便利，還須多方的促進。 不過老牌電動機車中華汽車、其他也積極發展電動車的機車業者如光陽等三大廠則認為，換電站成本高，充電還是「王道」、也是世界潮流。 黃奕元說，快充技術發展後，對消費者來說，充電時間將大幅減少至6、7分鐘，對消費者來說換電成本高，是對經濟條件較好的頂尖消費族群，且換電站建置獲利不容易，業者投入能源補充也需要賺錢，若賣電每公里成本0.06元，其利潤甚至可高達10倍。 大陸電動機車 他也提出，換電還有安全性考量，若上一個使用者有碰撞或損害，可能造成下一個交換使用電池者的安全問題。

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大家最關心的售價部分，被E客電動「致敬」的Gogoro，售價大約在85,000元新台幣左右，而E2 L3e的售價是4,200歐元（約新台幣15萬元），E1 L3e的售價則是3,699歐元（約新台幣13萬元），從價格來看，E客電動所推出的電動機車，可是「高級」了不少。 這是一款更加簡易款的電動助力車，車輛配置拆充式鋰電池，多種充電方式，更方便，車輛採用輕量化鋁合金車架，比高碳鋼更輕，具有強度高，耐用性好，承重能力強的優勢，同時，車輛擁有3種騎行模式，增強防水功能。 台灣機車密度稱冠全球，3萬6千平方公里的土地上，機車數量近1千4百萬輛。

新的小牛「U1」就是主打「遵循嚴格的國際法規」，其標語是「為上牌訂製的好車」（但問題是….一台電動車要能掛牌，這不是很基本的需求嗎？），而其造型大致延續了 M1 與 N1 以來的特色，外觀辨識度也相當高，像是獨特的圓型車頭燈，而外殼也採可更換設計，方便按照車主需求改裝配色。 具專業性的摩托車旅遊平台，提供各式輕重型機車最新第一手消息，以及摩托車旅遊景點介紹，想要最具動態的車界訊息，還請隨時注意Cyberrider。 把Leoncino也放進來可能是有點作弊啦，畢竟是義大利的牌子，不過，現在Benelli已經變成錢江的，加上Leoncino的所有開發、設計都是在錢江底下做的，多少也算是中國的牌子吧。 接下來的文章，CFMoto還會再被點名，因為他不單是製造中型重車的，他還是少數國際上看的到的中國機車品牌。

大陸電動機車: 來自中國的智慧電動機車「小牛N1」：續航力100公里，價格不到台幣兩萬五千元

如果說永久是大品牌，這一點相信不會有人質疑，曾經，永久基本上是人盡皆知的品牌，它創始於1940年，不過，對於它的品牌認可，基本是停留在腳踏車年代的時期，在電動車中，它是否有實力成為中國產電動車品牌中的榜首，小行家覺得是有待商榷的。 榜單的第4到6名：正步、新日、愛瑪4到6是前9名的中間排名，而排名的正步、新日、愛瑪，其實都是電動車中的大品牌，具有較高的品牌力，雖然沒有進入前3名，但這些品牌，也可以稱得上是電動車中國產大品牌，下面來看看它們都是什麼情況。 成立於2005年的小鳥電動車，也是第二批次的電動車品牌，而且，成立於中國主要的電動車生產地之一的天津，讓它有了先人一步的優勢，目前，小鳥不僅在電動車略有成就，還在電動三輪車中，有很不錯的口碑，排在第9名，也基本屬於實至名歸。 查閱資料後發現，Honda 沒有給出 V-GO 整車重量等參數，在現場，V-GO 沒有提供試騎。 不過根據《規範》對於時速和踏板方面的要求，V-GO 已屬於「電動摩托車」行列。 值得注意的是，Honda V-GO 搭載了具有 Honda 專利的 CBS（聯合製動系統），它能最大限度的保證煞車安全，這項技術通常會使用在 Honda 的摩托車上。

大陸電動機車: 大陸特斯拉！　小牛電動機車搶進柏林

例如要有腳踏板、車體重量(含電池)不得，而且不必戴安全帽就可以輕易上路。 今年起，交通相關部門終於出手，制訂了6大規範阻止過去衍生的交通事故與亂象超過55公斤、最高車速每小時不得超過25公里、上路的電動機車必須裝有車牌、對於電動機車的高度跟車體寬度也開始有限制，並且需要考駕照了。 榮秋重機更強調，CFMoto旗下重機產品的核心齡組店都來自於國際大廠，包含由Brembo旗下子公司，也就是西班牙J.Juan製造的煞車卡鉗、日本KYB避震器、德國Continental的ABS電控系統，以及Pirelli所提供的輪胎等，在國際大廠的加持下，能夠為臺灣買家帶來高品質的重機車款。

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