vivo125評價9大優勢

至於2020 SYM 活力Vivo 125 CBS，車身設計經過SYM研發單位長期的大數據分析，依消費者騎乘習慣與人體工學重新調整，擁有同級車最低750mm座高、最寬256mm前置腳空間，以及最長650 mm座墊，讓各種身材的騎士，無論自己騎或載人都能感到舒適。 雖然車身輕巧，但卻擁有超大坐墊下置物空間、超深的前置物空間，以及超寬前置腳空間，甚至要放下行李箱也沒問題，輕量化車重搭配省力的駐車架，讓騎士能靈活騎乘與輕鬆停車。 結束了一整天工作的忙碌後，小倆口相約去購物，此時Wendy主動提議由她來騎乘，換Eason體驗平時女友乘坐後座的感受。

先看看2020 SYM迪爵Duke 125 CBS，雖然以家庭用車為主要訴求，不過整體展現出隨傳隨到的即動力，採用全新clean power淨耐引擎，導入SYM高階車款的A.L.E.H.「零後仰懸吊系統」（Anti-Lift Engine Hanger system），讓起步加速更穩更快，搭配靈活輕巧的車身設定，無論在市區或山道之間，都能暢快展現自我風格。 為了讓消費者有更多選擇，提供多種車型編成，消費者可多加錢升級至採用德國BOSCH ABS10防鎖死剎車系統&輪速感知器的ABS版，至於平均油耗為55.4km/L（市區油耗49.7km/ltr、高速油耗66.95km/ltr）。 而馬力測試時，我們也剛好看到皮帶與開閉盤的磨擦痕跡部分並沒有退到最外圈，若是恢復被封印的潛能，活力125的地速起步將會有更加飽滿的動力，不過SYM沒有這樣做是因為活力125的目標族就是剛要買第一部車的新手騎士們，或是要拿來代步的長輩們，因此才會在這裡設下了限制，讓活力125加速平穩好操控，但加速性能還是有相當的水準。 活力125的另一特色，就是置腳空間有250mm，因此就算是大個子的騎士來騎乘，也不易產生侷促感，大到就算放入一個行李箱也不是問題。 懸吊部分，活力125後避震為三段可調式單槍，雖然普遍認為雙後避震的運動性要優於單避震，但活力125並非以運動車款為主要訴求，單後避震的設計應當足以應付絕大多數的路況。 再將場景轉換到山路上騎乘，活力125輕巧的車體在刁鑽的彎道中相當靈活敏銳，在連續彎道中的重心轉換十分輕鬆，單槍後避震的路感反應不差，該有的支撐性讓人放心，雖然受限於10吋胎圈的限制，傾角表現平平，不若12吋運動車款，但活力125仍能稱職地順暢過彎，算是一輛令人滿意的都會用車。

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PChome 個人賣場 – SYM三陽機車歐兜邁商城 (9… 三陽活力vivo 125 vivo125 網路推薦好評商品就在露天，超多商品可享折扣優惠和運費補助。 vivo125評價 百捷機車0元分期交車高雄三陽VIVO活力125 七期環保不含牌險分期免卡學生分期 … 2019年3月25日 — 雖然各廠專注度最高的都是旗艦車款，但是銷售最好的車款卻是主流國民車款！

使用一段時間之後，若後鼓煞車皮磨損，拉桿需要壓更深的時候，平衡桿會自動偏斜，來補正前後煞車的配比，讓前後煞車力道依然維持前 4 後 6 的狀態，以避免舊版 CBS 系統使用一段時間後無法自動調整的問題。 如下圖示意，其中一條鋼索會直接連接到前煞車拉桿的機構，因為機構設計的關係，騎士較容易掌握煞車力道，而且就算騎士在單獨操作後煞車的過程中突然加入前煞車，也不會有蹺蹺板效應。 儘管現在市面上有許多機車種類選擇，但代步機車首選，125c.c.

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乘客腳踏一樣採用飛旋踏板，但要將踏板旋出需要特別去按壓飛旋踏板前端的圓形開關，且開關的觸發力道要求較高，使用上較不直覺，而前置腳空間亦延伸到飛旋踏板上方，且較 VIVO 125 更為突出，可以提供更多的踩踏空間。 VIVO 125 的座墊為常見的一體式設計，但在騎士與乘客座位間透過高低差做出明顯區隔，而 VIVO 125 的座墊採用的座墊材料能同時提供充裕的支撐性與柔軟度，對騎士或乘客來說都有不錯的舒適性。 在轉向與煞車回饋方面，由於 GP 125 的重心更低，在高速、低速兩種狀況下騎乘感有較大的落差，且懸吊設定也偏向舒適取向，因此在車陣中快速穿梭時會覺得前端的轉向感較為沉重且模糊，在煞車表現方面，一如前面所敘，由於 VCS 的設計關係，單獨操作後煞車時比較不容易掌握煞車力道，且前煞車是由鋼索連接總泵的緣故，操作煞車時的手感並不如直接按壓煞車總泵般直接。

• 在定速時的油耗更來到每公升 66 公里的超省境界，能源效率等級第一級。
• 同級車中配備最低750mm座高、大腳踏乘載空間、省力駐車架與價格親民，讓使用者更容易入手，挑戰市場國民車最大性價比。
• 2 月的銷售數字，新名流繳出 2,507 台，勁豪則是 2,361 台。
• 一開始先看雙方基本資料，引擎型式皆為空冷單缸SOHC 2V，排氣量也皆為124.6cc；車身數據方面，2020 SYM迪爵Duke 125 CBS長寬高分別為1810mm/700mm/1105mm，2020 SYM 活力Vivo 125 CBS長寬高則分別為1810mm/700mm/1080mm，重量為112kg對上107kg，價格為6.8萬對上5.96萬。

誠達110/08 三陽活力七期碟ABS/碟.鼓CBS 現金，刷卡辦到好. 『買車找我保證最便宜』SYM 三陽機車活力125 JETSL DRG新 … 機車、YAMAHA山葉機車、SUZUKI台鈴機車、台鈴eReady智慧電動車、PGO摩特動力機車、電動自行車、電動車、電動機車、機車價格報價、機車介紹與機車分期付款價格。 觀察車廂空間發現，VIVO 125 的車廂空間雖然不是完全平整，但基本上車廂底部只在中央靠前處的圓形微幅隆起，並不影響騎士收納的便利性。

vivo125評價: 大燈光型及照度測試

本次測試中擔任後座體驗員的阿娟表示，當騎士在加減速或者轉彎時，乘客為了維持平衡必須用力抓緊後扶手，但是因為 VIVO 125 的後扶手設計稜角較多，抓握一段時間之後手掌、手指會有不適感。 既然了解了兩台車分別使用的連動式煞車系統差異，接下來就來試試看究竟哪一台車的煞車性能更好吧！ VIVO 125 搭載的是前單向單活塞卡鉗搭配後鼓煞，首先是前煞車測試，卡普大叔以時速 40km/h 抵達測試起點後全力扣下前煞車，可以看到後輪有輕微浮舉，整體並無明顯不穩定的狀況，實測煞車距離為 7.957 公尺，耗時 1.376 秒。 如下圖示，當騎士操作後煞車拉桿的時候，會透過總泵旁的連動機構牽動前煞車鋼索，進而啟動 VCS 的煞車連動機制，但由於 VCS 的煞車力道會隨著拉桿行程深度變化而有所調整，但煞車力道的配比並非定值，這樣的制動力變化會讓騎士較不容易掌握 VCS 的制動力回饋。

活力125定位為一輛較入門的代步車款，因此試車組一開始並沒有對動力帶有太高的期待，實際上路感受活力125的加速，確實非常線性且平穩，動力絕對算不上強勁，但令人驚奇的是，活力125可以在綠燈起跑時流利的脫離車陣，超車也不會太吃力。 經測試0-400m的加速成績有22.23sec，這在同級車當中可是前段班。 而更令人驚豔的是，試車組有體重90kg以上的重量級騎士，騎著活力125在陽明山爬坡時竟然不會感覺到無力，要跟上車流完全不是問題。

vivo125評價: 台灣電動機車銷售逆勢成長，PBGN蟬聯年度電動機車銷售冠亞軍！

外觀部分既然被定位在「國民機車」角色，造型上走一種低調百搭的親民風格，無論今天看到誰坐在車位上，比如：趕打卡的上班族，或酷愛夜衝的大學生，甚至是菜籃族媽媽來騎，都不會有違和感！ 座椅採流線型設計，在車尾部分完美收攏，保留了國民機車的時尚感。 新名流 125 主打一級油耗，油耗測試每公升平均可跑 53.8 公里，透過 GREEN POWER 的多個技術，提供 8.8ps 且高效降噪的引擎運轉表現。 接著看看外觀，2020 SYM迪爵Duke 125 CBS車頭大燈展現出一股大氣風範，外型跳脫當代車款繁瑣的運動化元素，改以寬大俐落的線條建構成，散發出精簡耐看的風格。 此外，座墊採貼心的加長設計，置腳空間同步放大，提供更舒適的騎乘體驗；其他部份，包括One touch飛旋踏板、雙置物掛勾、彈開式加油口…等皆為實用細節。 三陽活力vivo125 鼓煞的推薦拍賣商品價格，還有更多SYM三陽機車活力VIVO 125 七期鼓煞CBS版2022新車紫相關 …

VIVO活力125的推出，主打市場以阿公阿嬤、小資女都能駕馭的輕盈、省油車輛！ 省油關鍵當然是搭載了日本最新京濱四代噴油供油系統，新一代Clean Power引擎技術，搭載日本最新京濱四代噴油供油系統、環保排氣觸媒、低阻抗油封和智慧型整流器，並導入SYM最新豪華科技車款FNX 125同等級的低阻抗滾子搖臂汽缸頭，讓Clean Power引擎效能再提升，領先同級車達到同時兼顧性能和油耗的理想目標，讓VIVO活力125輕巧、省油又舒適！ 同級車中配備最低750mm座高、大腳踏乘載空間、省力駐車架與價格親民，讓使用者更容易入手，挑戰市場國民車最大性價比。 憑藉迪爵125的零後仰懸吊系統穩定車身，使迪爵在走停之間更加安穩，讓小雯的路途上格外輕鬆，來到巷弄路口，迪爵配備CBS煞車連動系統能有效縮短煞車距離39%，即便遇到緊急狀況任何人都能安全穩定的煞停車輛，而林太太騎乘著碟煞版的新名流，沒有CBS的設計使得林太太通過巷口時，為了避免突發狀況，只能提前煞車小心翼翼操作，避免發生危險。 而空車價格相差不多兩台車，迪爵卻配有價值1,500元的CBS 2.0與零後仰懸吊系統。 vivo125評價 有著較高的安全與舒適性卻有著更低的價格，同時享有政府1,000元的CBS補助，整體較高的C/P值是精打細算的小雯聰明購車的一大重點。

vivo125評價: 七人座版 Yaris Cross 發表時間曝光！取代後驅 Toyota Rush 地位

買1顆的價錢，跟顯示的即時價格一樣； 買10顆時，每顆的價格會比 即時價格多了0.x USDC； 買30顆時，每顆的價格會比 即時價格多了1.x USDC； 似乎是買越多，加密幣的單顆價格就越高，而不是跟顯示的即時價格一致… 而座墊前端的下方也設有附防脫設計的置物掛勾，前後雙掛鉤的設計讓 GP 125 在採買時的空間運用的靈活度更好一些。 VIVO 的前置物空間為右側單槽的形式，以 600ml 寶特瓶示範，深度約 13cm，要用來放手機皮夾行動電源等等小東西完全沒問題。 GP 125 在頭燈與方向燈都採用了傳統的鹵素燈泡，且同樣在方向燈前緣設有一組小燈，隨著車輛發動會常時點亮。

VIVO活力125寬敞的車廂置物空間可放下一頂標準3/4安全帽以及中型包包等隨身物品，算是相當方便實用的應用空間。 馬力圖也很有意思，可以看到帶傳測試中，到達馬力峰值的轉速，大約7400rpm時就有非常明顯的衰退，這是SYM為了讓活力125省油在電控上設下了限制，而且這時的轉速攀升也較慢，就算全油門時間略長也不必太擔心引擎會超轉。 或許是受到新名流上市影響，山葉也在近期推出汰舊換新的 49,800 元勁豪鼓煞版，採限量 300 台方式銷售。 在經濟部能源局的 2018 年 12 月國產機車耗能證明裡，出現了一款三陽的 VIVO 機車，目前得知這款車的中文車名將取名為「活力」，2 個車型平均油耗分別為每公升 53.8 及 54.3 公里。 在定速時的油耗更來到每公升 66 公里的超省境界，能源效率等級第一級。

vivo125評價: 環保節能又超值! SYM 活力 125深度測試報導

LED的尾燈與方向燈則是以圓潤的長方形外型呈現，這也是近年來電動車款較常見的設計，同時為此次評比車款中配備最佳的。 Mercedes-Benz在2022年10月時發表小改款A-Class，接下來應該要登場的應該就是CLA。 就在稍早之前，原廠在社群平臺上釋出了小改CLA預告，確認將在1月18日發表，同時也公布了一張隱藏在微光裡面的剪影圖像。 雖然能看到的細節不多，但還是可以看到新尾燈造型。 比起車頭的簡潔，Vivo 125在車尾則顯得更為中庸切實，同樣在多處採用碳纖維咬花點綴，整體線條不若自家運動車款那樣、以幾何帶出運動感，走的仍是較為圓潤的風格，只是藉由坐墊曲線、後扶手以及車側適中的切線轉折，適度帶出外觀上的層次，加上全車採用傳統鹵素燈泡為主的設定。

新添加高價位車款才有的零後仰懸吊系統令迪爵有著穩定的起步感受，降低後座向後傾倒的可能，讓後座的小孩能更安全的乘坐，加上三段可調後避震與760mm的長坐墊，即便是兩位大人雙載也能提供舒適穩重的騎乘感受，讓小雯能從容地接送女兒上下學。 台灣連續 19 年蟬聯機車冠軍的光陽（Kymco），一直都有一款入門實用型的代步機車 GP125，不過車型略小、空間也略為不足。 在 GP125 的定位之上，推出新名流 125，打算以這款車來增加銷售量及市佔率。 這款車名則是取自光陽早年的經典機車「名流」，不過外型已經跟當年的名流沒有任何關係。 SYM 三陽機車活力125是同級中最輕巧、最省油、最耐操的親民好選擇，活力125採用日本京濱噴射系統，一級油耗耐操、穩定度高，維修更省更方便，是國民入門級機車的最佳 …

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騎了13年多的風雲150這陣子問題愈來愈多，時速錶壞很久了、儀表燈也不亮、車殼鬆動、剎車不大靈光、後輪輪軸會晃動….. 然而，不論是ABS或是哪種形式的連動煞車皆僅是輔助系統，用路人仍須養成良好的駕駛習慣及觀念，才是安全騎乘的根本之道。 三款車在茫茫車叢之中，GOGORO VIVA MIX 毫無懸念的被Eason與Wendy一致認為在設計與色彩搭配上相當突出顯眼。

• 此外，座墊採貼心的加長設計，置腳空間同步放大，提供更舒適的騎乘體驗；其他部份，包括One touch飛旋踏板、雙置物掛勾、彈開式加油口…等皆為實用細節。
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• 如圖所示，我們將四罐大瓶水放在底部，上方放三罐小瓶水，放置完畢後發現水瓶稍微高過車廂邊界，但實際將座墊蓋下發現並沒有壓迫的問題，可以輕鬆關上。
• 台灣連續 19 年蟬聯機車冠軍的光陽（Kymco），一直都有一款入門實用型的代步機車 GP125，不過車型略小、空間也略為不足。

活力125的外觀相當中規中矩，沒有太多銳利的線條，非常適合喜愛低調的騎士，但整體設計也不顯得老氣，例如在車頭斜板上有進氣壩，側殼也帶有些許圓滑的轉折，甚至在車腹內裝也有部分類碳纖維紋路的壓花設計，對於剛要上大學的好青年，也具有相當的吸引力。 由於對手明顯鎖定光陽新名流，根據目前所取得的資料顯示，活力 125 採用日本京濱噴射系統，最大馬力在 7500 轉的 9.7 匹，坐墊長度、座高、置腳空間部分，都與新名流相去不遠。 Z1二手的價格推薦- 2021年3月| vivo125評價 比價撿便宜. 收錄蝦皮，似乎比較不耐用Vivo125 價格較低(只要55000)有fnx缸頭，上個月沒有三零專案時有現金 …

vivo125評價: 最新文章

儘管人們總說「沒有夢想的人生就如一條鹹魚」，但在這艱苦生存的世道下，許多人對於機車的想法僅能止於交通工具，期待著它耐操好騎、方便且滿足基本通勤需求即可，而對於日益嚴苛的6期環保排放法規、甚至是主打通勤代步卻依舊與過去相比更加昂貴的售價來看，對於預算有限的人來說選擇確實不多，而SYM三陽所推出的Vivo活力125就是當中相當值得參考的選擇之一。 總的來說，活力125雖然乍看下，就是買菜專用代步車，沒有像是USB、LED等豪華的配備，卻可以滿足騎士最基本的動力與操控需求，尤其是像大學生這種以摩托車為主要交通工具的族群，更是需要一定水準的車輛，但又不希望花太高預算，這時活力125便成為了一個不錯的選擇。 來到轉向與制動的部分，在轉向感方面，由於 VIVO 125 的重心比 GP 125 更靠近騎士，因而帶來轉向迅速敏捷的騎乘感，且油門反應比 GP 125 靈敏一些，在車輛動態表現上非常貼近目前主流機種的設定，煞車方面，雖然前制動力量沒有那麼強大，但 CBS 2.0 的手感回饋更好，整體平衡性更佳。 兩款車都是前碟後鼓配連動式煞車系統，但在 GP 125 的後煞車單獨操作測試項目中，卡普大叔遇到全力按下後煞車卻無法順利減速的狀況， VIVO 125 的表現則相當穩定，在前煞車、後煞車、前後煞車同時操作的三個項目都略勝 GP 125，儘管都能成功煞停，但 VIVO 125 的 CBS 2.0 更能讓人放心操作，而 GP 125 則出現騎士不易預期制動力變化的狀況。

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VIVO 125 後懸吊採用預載可調的單槍後避震，綜合其他配備可以得知 VIVO 125 在雙載機能表現比 GP 125 更全面。 由於 GP 125 懸吊設定較軟的緣故，雙載騎乘的時候操縱性會略為下降，尤其是轉向時會感受到車輛反應變遲鈍，舒適性部分表現普通，但對後座乘客來說，GP 125 的座墊寬度更寬，後扶手也更好抓握，這兩點替 GP 125 加分不少。 起跑後 VIVO 125 搭載的零後仰系統讓加速力道可以更紮實的湧出，而且VIVO 125 的前段動力輸出比 GP 125 更強一些，讓 VIVO 125 得以率先衝出，但當測試來到中段，兩車皆進入中速域之後，GP 125 開始貼近原先保有優勢的 VIVO 125。 接著是 VCS 測試，同樣由卡普大叔以時速 40km/h 抵達測試起點後全力扣下後煞車拉桿，車輛穩定煞停，單獨操作 VCS 測試結果為14.035公尺，耗時 2.159 秒，測試完單獨操作後煞車後，接著將前煞車也一起加進來，最後測得前加後煞車同時操作測試結果 7.826 公尺，耗時 1.397 秒。 GP 125 採用的總泵形式與檔車使用的後煞車總泵較為相似，因此設有獨立的煞車油杯，從油箱蓋上方的小孔可以確認煞車油量。 從官網的 CBS 2.0 解說動圖中可以更清楚的看到，CBS 2.0 透過專利機構的自調整機能，能夠讓煞車配比恆定保持在前後 4：6 的狀態，就算來令因為磨損而出現後制動行程變長的狀況，也可以保持穩定的煞車力道分配。

二、為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 VIVO 125的外型設計也與GP 125頗為類似，這大概也是目前國民速克達市場中，車款外觀的主流風格，沒有過多的裝飾點綴，更多以防刮塑料增添實用性，這次測試借來的VIVO 125為暗銀色，也給人一種沉穩之感，在車色上不會太過花俏，是符合男女老少都能接受的特性。 坐墊下方車箱空間不小，這次試車組出門正好遇上了大太陽，將一件7件式護具的防摔衣放入車箱還是輕輕鬆鬆，甚至還可以再塞下一個側背的隨身包，便利性十足，甚至在坐墊開關的部分，這次活力125只要將鑰匙逆時針旋轉就能開啟。 活力 125 推出之後，將可望對光陽新名流以及山葉勁豪造成威脅。 2 月的銷售數字，新名流繳出 2,507 台，勁豪則是 2,361 台。

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Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。

機車，除了較早推出的山葉勁豪、前些時候剛推出的光陽新名流，三陽也將推出活力 125 來應戰。 共有48個搜尋結果- 露天拍賣從價格、銷量、評價綜合考量，為您精選和vivo 125相關 … 【送固定帶】SYM 活力Vivo 125 後貨架外送架平板機車貨架Vivo125 活力125 貨架外 … 如圖所示，我們將四罐大瓶水放在底部，上方放三罐小瓶水，放置完畢後發現水瓶稍微高過車廂邊界，但實際將座墊蓋下發現並沒有壓迫的問題，可以輕鬆關上。

GP 125 的前置物空間比 VIVO 125 更大一些，雖然同樣是單槽，但置物空間一路延伸到中央的位置，如圖中所示，我們以 600ml 的寶特瓶作示範，前置物空間深度同樣約在 13cm 上下，加上旁邊多出來的空間，GP 125 的前置物空間比 VIVO 125 更能裝。 在前置腳處可以看到設有鑽石紋止滑咬花，咬花分布集中在雙腳踩踏的位置，且內裝塑膠件顏色稍淺，呈現出來的質感還不錯，實際將登機箱放在前置腳後發現前後都還有一點空間，對腳掌較大的騎士來說確實會舒適一些。 儀表採用雙區設計，左邊為液晶多功能螢幕，可以顯示包含時速與里程等各種行車資訊，右邊則是引擎轉速錶，指示燈號等全部放在右側。 乘客腳踏採用飛旋踏板，直接按壓腳踏就可以將踏板彈出，且在靠近胸蓋的部分設計了增高型的腳踏位置，讓身高還不夠高，踩不到飛炫踏板的兒童踩踏，避免雙腳懸空的危險。

等級的普通重型機車仍是許多人優先考量，相較那些以帥氣為主的車款，實用性的車款或許長得沒那麼帥，不過開發的訴求就是省油、大空間的特點，也能在預算上取得平衡。 三陽SYM 111年全新七期迪爵125（碟式）（CBS版） … 【免運附發票】活力125 腳踏墊活力125 VIVO125 活力腳踏墊機車腳踏墊SYM 三陽 … VIVA MIX承襲電動車的小優點，有倒車輔助按鍵可以使用，在遇到需要向後移動的情境時可以比較輕鬆。 作為光陽旗下長青車款的GP 125，在外觀部分，因應市場走向的流線設計與多數速克達車款相似，在路上相當常見。 今天騎乘的GP 125是全白的配色，帶來明亮、簡潔俐落之感，雖然整體設計中規中矩，但因此也帶給人一種親切、貼近大眾的印象。

當兩車逼近終點時已經幾乎是並行的狀態，並且持續保持直到最後以並駛的狀態下通過終點，由此可看出兩車在動力輸出區段的設定差異，VIVO 125 在前段有更好的加速表現，並持續維持同樣的動力曲線直到最後，而 GP 125 在中速域開始有著更好的加速性能，但來到末速附近的時候就失去加速能力，最終與 VIVO 125 以差不多的末速通過終點。 測試前先打將測試車輛胎壓設定到指定數值，並根據兩車的車主手冊中規定的雙載胎壓來設定，VIVO 125 前後胎壓分別 26psi、33psi，GP 125 前後胎壓分別 vivo125評價 25psi、32psi。 在平衡桿的上下線，會依照距離自動調整鬆緊度，就算後煞車磨損了，左手拉桿要拉比較深，仍能維持原本的煞車配比，以圖例來解釋，原本是在這個位置。 煞車的力量配比只跟 d1 和 d2 的比值有關。

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