vivo 125評價6大伏位

接下來是前置腳空間的對決，GP 125 在前置腳處採用仿石紋止滑咬花，且咬花面積遍布整個前置腳空間，內裝採用顏色較深的塑膠件，質感表現上相對普通一些，把登機箱放上前置腳後，可以看到登機箱前後已經沒什麼空間，由此可見 GP 125 的前置腳空間相對侷促一些。 GP 125 的前置物空間比 VIVO 125 更大一些，雖然同樣是單槽，但置物空間一路延伸到中央的位置，如圖中所示，我們以 600ml 的寶特瓶作示範，前置物空間深度同樣約在 13cm 上下，加上旁邊多出來的空間，GP 125 的前置物空間比 VIVO 125 更能裝。 觀察車廂空間發現，VIVO 125 的車廂空間雖然不是完全平整，但基本上車廂底部只在中央靠前處的圓形微幅隆起，並不影響騎士收納的便利性。 如圖所示，我們將四罐大瓶水放在底部，上方放三罐小瓶水，放置完畢後發現水瓶稍微高過車廂邊界，但實際將座墊蓋下發現並沒有壓迫的問題，可以輕鬆關上。 由於 GP 125 懸吊設定較軟的緣故，雙載騎乘的時候操縱性會略為下降，尤其是轉向時會感受到車輛反應變遲鈍，舒適性部分表現普通，但對後座乘客來說，GP 125 的座墊寬度更寬，後扶手也更好抓握，這兩點替 GP 125 加分不少。 測試前先打將測試車輛胎壓設定到指定數值，並根據兩車的車主手冊中規定的雙載胎壓來設定，VIVO 125 前後胎壓分別 26psi、33psi，GP 125 前後胎壓分別 25psi、32psi。

懸吊部分，活力125後避震為三段可調式單槍，雖然普遍認為雙後避震的運動性要優於單避震，但活力125並非以運動車款為主要訴求，單後避震的設計應當足以應付絕大多數的路況。 再將場景轉換到山路上騎乘，活力125輕巧的車體在刁鑽的彎道中相當靈活敏銳，在連續彎道中的重心轉換十分輕鬆，單槍後避震的路感反應不差，該有的支撐性讓人放心，雖然受限於10吋胎圈的限制，傾角表現平平，不若12吋運動車款，但活力125仍能稱職地順暢過彎，算是一輛令人滿意的都會用車。 在市區單乘的情況下，可以明顯感受到 VIVO 125 的坐墊舒適性較高，支撐性也更好，騎姿也比 GP 125 更挺立，長時間騎乘對於屁股、腰部的壓力較小，整體而言沒有大缺點，屬於中規中矩且舒適性更好的設計，而零後仰系統也讓起步加速快人一等，在起步慢一秒就得多等 99 秒紅燈的市區來說，確實相當受用。 機車對多數人來說只是平日的代步工具，有著移動與乘載的使命而已。 但對於小雯來說，機車更是她身為年輕媽媽的得力幫手，每天從早上就開始了一整天的忙碌，不論是接送小孩、上街採買或者是到任何地方辦公都需要一輛不須操心又貼心的機車。

vivo 125評價: 設計理念

除了耐看的造型之外，活力 125 ABS 在車身不少地方都放了點小心機，像是黑色椅墊搭配白色車縫線，以及後方的 SYM 烙印，都是以堆疊的方式襯托更佳的視覺感受。 活力 125 ABS 在外型上沒有過於尖銳的線條，以較為圓滑平順的曲線來堆疊視覺效果，無論是男女老少騎乘這部車，都不會顯得過於突兀。 從下方的比對圖可以看出，兩部車在停車時皆可輕鬆將雙腳平踩於地面上，但是兩者有著非常些微的差異，活力 125 ABS 在椅墊前半部的寬度較寬，大腿與身體間的夾角較小，腳掌所擺放的位置較往前，GP 125 則是椅墊前半部較窄，讓大腿與身體間的夾角較大，腳掌可擺放的位置較為向後。 除了不差的油耗，Saluto 125 更搭載 Keyless、座椅自動彈起、LED 燈組、重車級雙油門線、三段可調雙槍後避震器、駐車警示燈等，售價為 78,000 元。 民進黨立委高嘉瑜12日出席民進黨主席補選候選人賴清德「向黨員報告」座談會，卻遭民進黨員炎上引起議論。

乘客腳踏採用飛旋踏板，直接按壓腳踏就可以將踏板彈出，且在靠近胸蓋的部分設計了增高型的腳踏位置，讓身高還不夠高，踩不到飛炫踏板的兒童踩踏，避免雙腳懸空的危險。 VIVO 125 後懸吊採用預載可調的單槍後避震，綜合其他配備可以得知 VIVO 125 在雙載機能表現比 GP 125 更全面。 GP 125 採用的總泵形式與檔車使用的後煞車總泵較為相似，因此設有獨立的煞車油杯，從油箱蓋上方的小孔可以確認煞車油量。 如下圖示，當騎士操作後煞車拉桿的時候，會透過總泵旁的連動機構牽動前煞車鋼索，進而啟動 VCS vivo 125評價 的煞車連動機制，但由於 vivo 125評價 VCS 的煞車力道會隨著拉桿行程深度變化而有所調整，但煞車力道的配比並非定值，這樣的制動力變化會讓騎士較不容易掌握 VCS 的制動力回饋。 從官網的 CBS 2.0 解說動圖中可以更清楚的看到，CBS 2.0 透過專利機構的自調整機能，能夠讓煞車配比恆定保持在前後 4：6 的狀態，就算來令因為磨損而出現後制動行程變長的狀況，也可以保持穩定的煞車力道分配。

vivo 125評價: 全新CBS2.0

稱讚活力125體貼一點也不為過，光是它的總重量僅109公斤，對於力氣比較小，不擅於立中柱的女車主來說，完全是一大福音。 外觀部分既然被定位在「國民機車」角色，造型上走一種低調百搭的親民風格，無論今天看到誰坐在車位上，比如：趕打卡的上班族，或酷愛夜衝的大學生，甚至是菜籃族媽媽來騎，都不會有違和感！ 座椅採流線型設計，在車尾部分完美收攏，保留了國民機車的時尚感。 活力125定位為一輛較入門的代步車款，因此試車組一開始並沒有對動力帶有太高的期待，實際上路感受活力125的加速，確實非常線性且平穩，動力絕對算不上強勁，但令人驚奇的是，活力125可以在綠燈起跑時流利的脫離車陣，超車也不會太吃力。

出門上班時困擾許多機車族的，便是狹小、路面又不平整的停車格，將車輛移出的過程往往令人費心。 以GP 125與VIVO 125來說，移出車輛得依靠雙腳支撐車身重量向後施力，有時帶點斜度的停車格，在向後移車上確實會比較困難，但對於機車族Eason而言倒也不是難題；而VIVA MIX承襲GOGORO車系家族的倒車輔助按鍵，只需輕按左把手食指處的按鈕，在倒車時便會提供輔助動力，雖然仍需要依靠雙腳支撐，但也替Eason減輕了一些負擔。 CTB電池系統還能夠與白車身形成更完整、更高效的碰撞應力傳遞路徑，當車輛發生碰撞時，可以更好地吸收動能。 相比常見的CTP結構，海豹的CTB電池系統縱向傳力性能提升了83%，車內結構安全提升了50%；側向傳力性能提升了125%，車內結構安全提升了45%；整車側柱碰侵入量減少45%，堪稱撞不斷的電動車。 此外，海豹的全框式副車架也有助於分散應力，其特殊的潰縮結構設計可以更為高效地吸收碰撞能量，保護車內乘員的安全。 提供 SYM三陽機車、KYMCO光陽機車、YAMAHA山葉機車、SUZUKI台鈴機車、台鈴eReady智慧電動車、PGO摩特動力機車、電動自行車、電動車、電動機車、機車價格報價、機車介紹與機車分期付款價格。

vivo 125評價: 商品說明、商品評價、問與答、購買人次

VIVO 125 的座墊為常見的一體式設計，但在騎士與乘客座位間透過高低差做出明顯區隔，而 VIVO 125 的座墊採用的座墊材料能同時提供充裕的支撐性與柔軟度，對騎士或乘客來說都有不錯的舒適性。 本次測試中擔任後座體驗員的阿娟表示，當騎士在加減速或者轉彎時，乘客為了維持平衡必須用力抓緊後扶手，但是因為 VIVO 125 的後扶手設計稜角較多，抓握一段時間之後手掌、手指會有不適感。 GP 125 在座高方面相較 VIVO 125 來說更低，對於身材嬌小的騎士比較友善，但在舒適性方面，GP 125 就稍嫌遺憾，除此之外，GP 125 在騎乘時會感覺到明顯的引擎震動以及路面坑洞等，就舒適性來說略為遜色。 起跑後 VIVO 125 搭載的零後仰系統讓加速力道可以更紮實的湧出，而且VIVO 125 的前段動力輸出比 GP 125 更強一些，讓 VIVO 125 得以率先衝出，但當測試來到中段，兩車皆進入中速域之後，GP 125 開始貼近原先保有優勢的 VIVO 125。 使用一段時間之後，若後鼓煞車皮磨損，拉桿需要壓更深的時候，平衡桿會自動偏斜，來補正前後煞車的配比，讓前後煞車力道依然維持前 4 後 6 的狀態，以避免舊版 CBS 系統使用一段時間後無法自動調整的問題。

速克達機車，幾乎都是取決於節流閥與引擎本體位置的設計，最終決定車廂的平整度與置物空間。 雖然 GP 125 的椅墊前端至塑膠內裝的距離，較活力 125 ABS 來得寬，不過仍無法由上方將桶裝瓦斯擺放於踏板上，以圓柱體的物品測試下，桶裝瓦斯距離後方塑膠的縫隙較大，但這樣的狀態下就無法在第二組掛勾勾上任何物品，兩者在腳踏空間擺放桶裝瓦斯的置物能力不分上下。 本次所借測的 GP 125 實際上為無 ABS 版本，不過經過我們觀察與比對下，GP 125 ABS 無論前置物空間、腳踏空間、車廂空間與騎乘姿勢，都與過往的 GP 125 沒有差異。 國民級的車款是主打著較高的泛用性，因此在置物空間往往會是車廠較為著墨的部分，而在這個級距中，活力 125 vivo 125評價 ABS 要競爭的對手是素有「國民神車」稱號的 GP 125 ABS，接下來的單元中將會以前置物空間、腳踏空間、車廂空間、騎乘姿勢、雙載姿勢作為評比，來看看兩部車在各方面的表現。

vivo 125評價: GOGORO VIVA MIX／KYMCO GP 125／SYM VIVO 125 國民車集評：C/P值、實用性大考驗！

立法院會延至19日繼續審查普發6000元，今也進行黨團協商針對國民黨團、行政院版「疫後強化經濟與社會韌性及全民共享經濟成果特別條例」草案。 民眾黨團今召開記者會，呼籲嚴審特別條例草案，刪除空白授權條款，縮短預算執行時間，不以舉債支應發放，更要保障撥補勞健保基金，避免政府濫用補貼政策，造成債留子孫的苦果。 為了瞭解 VIVO 125 跟 GP 125 哪台車的中柱更省力，我們請阿娟實際測試，實際操作過後阿娟表示 VIVO 125 的中柱踩起來比較省力，而 GP 125 則相對沉重。 接著換 GP 125 進行車廂容量測試，當我們把全部七罐水以相同擺放方式放進車廂時，卻發現 GP 125 的座墊無法蓋起。

有民眾昨日PO出影片，一輛銀灰色小客車開在國道上，一路在內側車道壓線行駛，前後車窗全開，連後照鏡都沒打開，他開車慢慢往前，朝車內一看，發現該車駕駛竟將椅背往後倒，疑似正在呼呼大睡，便請副駕趕緊拍下誇張一幕，立即通知警方，也提醒用路人小心。 國道警方表示，經檢視影像，該車駕駛已違反道路交通管理處罰條例第43條1項1款危險駕駛，處6千元以上、2. 鼓勵民眾出遊、返鄉多使用大眾運輸工具，交通部公路總局規劃在春節連假期間搭乘客運享優惠。 公路總局發布訊息表示，春節連假期間（自民國112年1月19日0時起到1月29日24時止）使用電子票證乘車，提供87條中長途國道客運路線票價優惠、48條台灣好行路線持電子票證半價，及搭乘所有國道客運、台鐵及高鐵使用電子票證於10小時內轉乘在地客運享1段票（或基本里程）免費等優惠措施。 台股今（17）日農曆年封關日以小跌開出，陷14900保衛戰，此後將休市12天，直到1月30日才開紅盤，創史上最長休市時間。

vivo 125評價: Toyota 註冊商標消息曝光！有望推出全新 bZ 電動跑車

VIVO活力125的推出，主打市場以阿公阿嬤、小資女都能駕馭的輕盈、省油車輛！ 省油關鍵當然是搭載了日本最新京濱四代噴油供油系統，新一代Clean Power引擎技術，搭載日本最新京濱四代噴油供油系統、環保排氣觸媒、低阻抗油封和智慧型整流器，並導入SYM最新豪華科技車款FNX 125同等級的低阻抗滾子搖臂汽缸頭，讓Clean Power引擎效能再提升，領先同級車達到同時兼顧性能和油耗的理想目標，讓VIVO活力125輕巧、省油又舒適！ 同級車中配備最低750mm座高、大腳踏乘載空間、省力駐車架與價格親民，讓使用者更容易入手，挑戰市場國民車最大性價比。 雖然活力 125 ABS 在車輛等級與配備屬於較為入門的設定，不過搭載了德國 BOSCH 10 ABS 防鎖死煞車系統後，也能和 SYM 旗下搭載 ABS 的 125c.c.

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• 活力 125 ABS 與 GP 125 皆主打廣泛的使用族群，無論是在配備或騎乘姿勢都走向親民的路線，圖片中的騎士身高體重為 170cm / 60kg，透過照片顯示，當腳屈膝置於活力 125 ABS 的踏板時，可以觀察到膝蓋與握把處的距離較大，空間顯得較為寬闊，不過 GP 125 的握把處與膝蓋距離較近，形成較為侷促的空間。
• 對此，據一份最新的網路民調顯示，對於誰是「民進黨的最大戰犯」，有93％的民眾認為是「民進黨自己的所作所為」，引發討論。
• 立法院會延至19日繼續審查普發6000元，今也進行黨團協商針對國民黨團、行政院版「疫後強化經濟與社會韌性及全民共享經濟成果特別條例」草案。
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憑藉「四大首搭」的加持，海豹具有與生俱來的運動天賦，可以充分滿足新能源時代年輕用戶對駕駛樂趣的高標準要求。 此外，海豹的高效率、續航好、充電快也得到了用戶和媒體的高度認可。 在由某知名媒體組織的「2022年新能源冬測」活動中，海豹禁受住了低溫嚴寒的考驗，在六十餘輛測試車型的同場競技中，海豹車型的多項測試成績名列前茅，產品可靠性得到了有效驗證。 截至2022年12月底，比亞迪海豹僅用了不到5個月的時間，累計銷量就突破了5萬輛。 憑藉硬核的產品實力，好看、好開、好玩兒又安全的比亞迪海豹，絕對是新能源時代高品質出行的不二之選。 至於個人試車時常用的 Caberg Ego 全罩安全帽，放入活力 125 ABS 的車廂後則是無法蓋上，由於市面上所生產的安全帽款式與大小皆不同，因此建議各位在購車前可實際將安全帽放入車廂內測試。

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最終測試結果僅能放入半頂式安全帽，也就是大家俗稱的瓜皮安全帽，除此之外可放入 2.2 公升裝的礦泉水，或者是雨衣和手套等個人物品。 接下來同樣以 3/4 形式的 M2R J-5 擺放，後方仍有空間可擺放雨衣或手套等個人物品，由於帽體較大的緣故，需要花費較多的力氣蓋上椅墊，相較於上述擺放 MJS 的情況下，在打開坐墊時鎖扣與鎖頭繃緊的程度更多，但不至於難以打開的地步。 礦泉水，可右側的剩餘空間放入一條擦車布，不過整體空間較為有限，在底部設有一片凸起的檔板，減少因騎乘時的震動導致瓶裝水向外翻出。

這是海洋「豹」款上市以來，以美學、安全、操控和高效優勢，首個來自第三方權威機構的硬核背書。 自《C-NCAP管理規則》（2021年版）實施以來，海豹車型的綜合得分率位列總榜單第一名。 在電商時代，改變了我們購物的方式，從線下到線上的轉變，帶來便捷和多樣，但是唯獨缺乏了體驗感。 在手機市場，用網友的話來說，就是很多使用者開始變得“唯引數論”。 另一項判斷踏板空間舒適性的項目，可以透過模擬車輛轉彎時，龍頭打到底會不會與大腿干涉，從下面兩張圖顯示，當活力 125 ABS 將龍頭向左打到底時，內裝距離大腿大約三指幅，握把與大腿間距約一個半指幅，轉彎時的干涉幅度較小，而 GP 125 將龍頭向左打到底時，內裝、握把會直接與大腿接觸，兩者的舒適度為活力 125 ABS 優於 GP 125。 活力 125 ABS 輪框部分同樣升級為 Z1 Attila CBS 的 8 幅 Y 字型，比起活力 125 前碟後鼓版本所搭載的輪框，重量可減輕約 500g。

vivo 125評價: 【單車試駕】活力滿載  SYM 活力125

圖／2020 SYM迪爵Duke 125 CBS採用全新clean power淨耐引擎，展現出隨傳隨到的即動力。 圖／2020 SYM迪爵Duke 125 CBS（左）與2020 SYM活力Vivo 125 CBS，皆採用SOHC 2V空冷單缸引擎、排氣量也皆為124.6cc，兩者無論是性能或價位都很接近。 2 月才推出的 Gogoro Viva mix，上市之後獲得市場好評，甚至在 4 月與 5 月都拿下台灣單一車款銷售冠軍，也幫助 Gogoro 在今年上半年拉抬買氣，7 月才剛推出的 Viva XL，也可望繼續替 Gogoro 銷售加持。 馬力圖也很有意思，可以看到帶傳測試中，到達馬力峰值的轉速，大約7400rpm時就有非常明顯的衰退，這是SYM為了讓活力125省油在電控上設下了限制，而且這時的轉速攀升也較慢，就算全油門時間略長也不必太擔心引擎會超轉。

本次的活力 125 vivo 125評價 ABS 是搭載單迴路的 BOSCH 10 ABS 防鎖死煞車系統，並配置前碟後鼓的煞車系統，不少網友都好奇單迴路的 ABS 能發揮它的效用嗎? 排除成本考量的因素下，為什麼大多數車廠都是選擇在前輪搭載 ABS 系統? 坐墊下方車箱空間不小，這次試車組出門正好遇上了大太陽，將一件7件式護具的防摔衣放入車箱還是輕輕鬆鬆，甚至還可以再塞下一個側背的隨身包，便利性十足，甚至在坐墊開關的部分，這次活力125只要將鑰匙逆時針旋轉就能開啟。 從車款的定位不難看出，SYM想要把活力125是要打造一個最好入手的實用型車款，因此在燈系方面，都是使用鹵素燈泡來降低成本，雖然照度稍嫌弱了一些，不過燈光照射範圍相當廣，在黑夜當中有不差的視野。 在前置腳處可以看到設有鑽石紋止滑咬花，咬花分布集中在雙腳踩踏的位置，且內裝塑膠件顏色稍淺，呈現出來的質感還不錯，實際將登機箱放在前置腳後發現前後都還有一點空間，對腳掌較大的騎士來說確實會舒適一些。 乘客腳踏一樣採用飛旋踏板，但要將踏板旋出需要特別去按壓飛旋踏板前端的圓形開關，且開關的觸發力道要求較高，使用上較不直覺，而前置腳空間亦延伸到飛旋踏板上方，且較 VIVO 125 更為突出，可以提供更多的踩踏空間。

vivo 125評價: 用轉子引擎解決里程焦慮！Mazda 電動休旅續航力提升逾 2 倍

目前市面上大多數速克達機車搭載前碟後鼓的制動系統，由於前碟煞的制動性能較後鼓煞強，對於經驗不足或是不熟悉車輛性能的使用族群，比起單獨使用前煞車的方式下，單獨使用後煞車確實會來得更為穩定，在以不競速、激烈駕駛的條件下，後鼓式煞車已是足夠使用，不過在緊急狀態下當後輪鎖死時，煞車距離就會大幅拉長。 活力125前置腳空間寬敞，可以容納小型登機箱/圖片由SYM提供值得一提的細節就是：前置腳空間，和前置物空間的設計。 前置腳空間經特別測量，恰巧可放置小型登機箱，對於常需要出國或是搬家的車主來說，著實幫了一個大忙；前置物空間則於底部設計一個凸起裝置，不僅容得下700c.c飲料杯，還有固定杯底的作用，使飲料不致到處亂晃。 最後坐墊底下的置物空間也十分寬敞，容納四分之三型安全帽綽綽有餘，但全罩式安全帽則視情況而定，建議可以帶著自己的安全帽去試放看看。 總的來說，活力125雖然乍看下，就是買菜專用代步車，沒有像是USB、LED等豪華的配備，卻可以滿足騎士最基本的動力與操控需求，尤其是像大學生這種以摩托車為主要交通工具的族群，更是需要一定水準的車輛，但又不希望花太高預算，這時活力125便成為了一個不錯的選擇。 活力125的另一特色，就是置腳空間有250mm，因此就算是大個子的騎士來騎乘，也不易產生侷促感，大到就算放入一個行李箱也不是問題。

vivo 125評價: 設定為「已保留」

活力 125 ABS 配有省力中柱，再加上 109kg 的裝備重量，對於女性或長輩更為容易將車輛架起。 大燈部分同樣採用 H17，功率 35/35 W 的形式，並且採用全時點燈的設計，在啟動電門時並不會點亮大燈，直到按下右把手總成上的啟動鍵車燈才會點亮，如此一來能減輕電瓶負擔。 當騎士按壓前煞車拉桿後，拉桿會將煞車總泵內的油推出，接著推出卡鉗活塞並迫使來令片夾住碟盤，而在煞車碟盤受力的過程中，前懸吊也會開始接收這股力量，並且在減速的過程中讓懸吊壓縮，同時在受力的過程中讓輪胎產生更大的變形量，透過下圖的照片所示，在荷重大幅轉移至前輪的情況下，前避震的壓縮量非常大，幾乎已經呈現觸底的狀態，輪胎的變形量也明顯大於後輪。

針對亞馬遜胡亂封號，引發了很多商家的不滿，所以近期亞馬遜首次確認了“封號標準”並推出了一個賬戶狀況保障（AHA）計劃，但這是適當的糾正還是無意義的表面功夫呢？ 2022年全球仍未擺脫疫情的影響，許多行業在風雨中飄搖不定，即便經濟條件下行，全球卻有一個行業在飛速成長，這個行業就是新能源汽車。 汽車銷售研究機構LMC Automotive和網站EV-Volumes調查結果顯示，2022年全球純電動汽車銷量為780萬輛，同比增長68%，份額首次超過10%。 VIVO vivo 125評價 vivo 125評價 X80的螢幕也很優質，採用三星AMOLED曲屏，6。 在手機續航以及快充，內建4500毫安時的電池容量，支援雙電芯80W的閃充，不僅有強續航，手機充電速度也快。 把車子牽回來之後，第一件事就是先去加油，這台光陽 KYMCO GP 125 依照說明書的描述是加 92 以上的無鉛汽油，老闆說 92 與 95 的差別除了油價之外，就是加 95 會感覺比較有力，我想機車的油錢也差不了幾塊錢，所以就直接加 95 了。

vivo 125評價: 【分享】2020 通勤女用機車推薦 SYM 三陽 VIVO 活力 125 ABS 試車 優缺點分享

經測試0-400m的加速成績有22.23sec，這在同級車當中可是前段班。 而更令人驚豔的是，試車組有體重90kg以上的重量級騎士，騎著活力125在陽明山爬坡時竟然不會感覺到無力，要跟上車流完全不是問題。 活力125的外觀相當中規中矩，沒有太多銳利的線條，非常適合喜愛低調的騎士，但整體設計也不顯得老氣，例如在車頭斜板上有進氣壩，側殼也帶有些許圓滑的轉折，甚至在車腹內裝也有部分類碳纖維紋路的壓花設計，對於剛要上大學的好青年，也具有相當的吸引力。 vivo 125評價 細究其原因，主要是車廂底部為了將空間留給引擎的進氣管路等配置而設計成不平整的狀態，騎士要將私物放進車廂時可能要多想一下該怎麼擺放才能將空間運用得最有效率，隨便丟的話車廂容量會被無端浪費掉。

vivo 125評價: 設定為「已售完」

而空車價格相差不多兩台車，迪爵卻配有價值1,500元的CBS 2.0與零後仰懸吊系統。 有著較高的安全與舒適性卻有著更低的價格，同時享有政府1,000元的CBS補助，整體較高的C/P值是精打細算的小雯聰明購車的一大重點。 而馬力測試時，我們也剛好看到皮帶與開閉盤的磨擦痕跡部分並沒有退到最外圈，若是恢復被封印的潛能，活力125的地速起步將會有更加飽滿的動力，不過SYM沒有這樣做是因為活力125的目標族就是剛要買第一部車的新手騎士們，或是要拿來代步的長輩們，因此才會在這裡設下了限制，讓活力125加速平穩好操控，但加速性能還是有相當的水準。 VIVO活力125主打的產品定位在於國民平價的實用車款，雖說是國民車款，但在實用性方面卻是大大滿足了許多民眾的生活機能需求，寬敞車廂空間、腳踏空間以及具備同級車最長650mm舒適坐墊，不論雙載或是載物都輕鬆不費力，讓一般民眾在平常通勤時有更方便的運用空間。 一台車的本質永遠在於駕駛感受、而非週邊附加性能的好壞與否，Vivo 125定位在通勤代步車，配備本身就與自家旗艦運動型車款FNX、Jets或是輕量化的Z1 Attila相比更加基礎，除了本身前潛望鏡式前叉搭配後單槍避震外，Vivo 125在車型上也提供了前碟後鼓與前後鼓煞兩種，而本次咱們所試駕的前後鼓煞，除了在制動系統本身有差異外，車體懸吊仍是共通的。 在每日通勤的路途中，上下班時段龐大的車流量與複雜的交通情境，加上今天又遇到下雨路面濕滑，騎車得格外小心。

培養新世代工作者的綜合思維，成為多工型人才，是跨出成功的第一步。 因為每個人的個性、價值觀、個人特質和軟實力，都是無法複製的，我們必須在生活和工作中思考，如何提升自己，學習從不同體驗中建立自信心，累積不同思維模式經驗值。 首先必須培養換位思考的習慣，了解其他部門如何做事情，學習站在不同角度思考，培養跨組織溝通協調能力，並透過多領域學習，成為全方位型優秀人才。 例如：公司裡的人資，除了自身專業，如果還能額外懂得業務行銷開發模式，在與老闆對談時，絕對有機會讓他們發現你與眾不同的觀點，更能將各單位組合成一個具有綜效的團隊，共同把事情做好。 綜合性人才的工作彈性較高，經由環境與同事間的長期互動，能逐漸擴大舒適圈，跳脫框架思維，進而成為職場上的最後贏家。

腳踏空間的大小決定載運物品的大小，我們以 16 公升裝的桶裝瓦斯做測試，由於活力 125 ABS 椅墊前端至塑膠內裝的距離較短，無法直接由上方將桶裝瓦斯擺放於踏板上，從側面就可將桶裝瓦斯置於踏板上。 礦泉水，在左側仍有較大的置物空間可放入手機、布質短手套等物品，不過瓶身的傾斜角度較大，在騎乘時有可能因震動而導致礦泉水彈出。 儀表部分採用指針式設計，除了能提供基本的時速、油耗判讀外，最重要的 ABS 指示燈也能讓騎士輕易分辨。

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