viva缺點6大優勢

在評論 Viva Mix 這款車之前，必須先介紹一下臺灣機車市場與 Gogoro 車系編成。 雖然最具聲量的車款幾乎都是售價 10 萬左右的品牌旗艦主力或是運動車款，但實際銷售量上，真正的主力販售車款還是以入門代步車為主，售價介於 5 至 8 萬元之間、10 吋框，此銷售比例佔了 5 成左右，因此各車廠通通都在這個級距當中插了一腳，也成為各車廠販售車款的主要獲利來源。 HTC宣布推出全新產品－VIVE Flow沉浸式VR眼鏡，全機重量不到 200克，接入5G Android 智慧手機就可以使用 viva缺點 VR功能，進行線上會議、跨平台協作，想要睡覺的時候，戴著它躺在床上，就可以一秒到夏威夷看海，然後輕鬆入睡，預計11月上市，售價14,990元。 Gogoro Viva Mix 推出以來，寫下相當優秀的成績，堪稱是 2021 年的逆轉戲，也因此 Gogoro 乘勝追擊，陸續將皮帶機構擴展到 2 系列與 3 系列，接著大舉擴充 Viva 產品線，不到半年，就推出兩款 Viva 新車，可見睿能對這個市場預期有多深。

VIVA MIX 的顏色有六種，每台車都有不同的音樂節奏，外在則是都採用有點拼接的質感與 PP 環保車殼與新質感的 Sytlo 椅墊材質。 上雙溪國小和五指山測試，沿路 100% 全山路、100% 全油門的最大負載情況下，這台車在 34km 左右會開始限速至時速 35 公里，然後在跑了 35.3 km 的時候把電池電力耗盡，再也無法加速。 由於推車了大約 0.2 km ，所以換電池的時候得到了總距離 35.5km 的數字。 煞車系統為前後碟煞，皆為180mm碟盤搭配單活塞卡鉗，並且具備SBS前後連動煞車系統，讓Gogoro VIVA成為目前綠牌級距煞車配置最高檔的車型。 自從今年2月Gogoro推出了主打親民平價、方便通勤、個性化的Viva車系後，吸睛及相對低價的車型引來了許多年輕騎士的關注，更奪下今年第二季的全機車 … △ 仰德大道到文化後山，全程幾乎都油門到底，速度約在65~70 公里。

viva缺點: Gogoro 皮帶傳動的優點

若參加人如於活動期間屆滿後變更車款或車色，視同放棄本專案所有受贈資格，Gogoro 將取消其受贈資格且不提供補償。 Viva 大量運用 100% 環保可回收 PP 材質，獨家的調色技術、獨到的咬花工藝、耐刮的材質特性，兼具美觀、實用和耐用。 大膽應用繽紛的三色撞色設計風格，讓 GogoroViva 更加潮流時尚且有個性，讓你玩心闖蕩街頭，一躍成為目光焦點。 GogoroViva 提供「海鹽白、萊姆灰、石榴紅、芥末黃、薄荷藍」等五種繽紛且時尚的色彩搭配，供消費者選擇。 外斜的腳踏設計，讓膝蓋很容易不自覺的外開，自然沒辦法好好的讓騎士固定，這時需要大腿刻意的出力夾持，如果騎乘時間拉長，則很容易感到疲累。 Gogoro 針對 Viva Mix 頂級的 Belt 版本換上 Gates 碳纖維皮帶，再加上馬達內齒輪改為斜齒設計，有效降低噪音。

• Gogoro 這款新座墊 Stylo，採用類似牛仔布的科技材質，據官方說法，更防水耐髒耐磨，坐起來更舒適。
• 對比七期燃油機車，電動機車平均更可減少約6.4 倍的排放量。
• 2019 年時，Gogoro 推出了品牌首款綠牌電動機車，也就是等同於 50 c.c.級距燃油車的動力，售價壓在 5～6 萬元。
• 雖然最具聲量的車款幾乎都是售價 10 萬左右的品牌旗艦主力或是運動車款，但實際銷售量上，真正的主力販售車款還是以入門代步車為主，售價介於 5 至 8 萬元之間、10 吋框，此銷售比例佔了 5 成左右，因此各車廠通通都在這個級距當中插了一腳，也成為各車廠販售車款的主要獲利來源。
• 一般來說如果是市區取向的車款，筆者比較不會著墨在山路方面的試駕表現，但 VIVIA MIX 在發表時特別強調兩點，令筆者相當有興趣，一是前後 50：50 的配重，二是左 42°／右：48° 的傾角，這兩項特性對過彎來說都相對有利。
• Gogoro VIVA 因為動力比較小，所以只有搭載單顆電池，和原本 Gogoro 電池共用，一顆電池重量 9 公斤。
• 對於「電動車」，我一直對他充滿著「未來、科技」與「智慧車」的渴望，所以當gogoro 電動機車宣佈於新竹設點之後，小旭也很快的加入「愛地球」行列， …

GogoroViva 前懸吊裝載潛望鏡式前叉，後懸吊則是搭配雙槍式後避震，同時搭配前後 10 吋的鋁合金輪圈，除了操控更加輕巧外，更營造出穩定又舒適的操控感受。 不過，Gogoro 一貫設計的弧形腳踏，對於操控上仍帶來些微的影響。 標準騎乘姿勢下，膝蓋需要略微內夾，可將騎士與車輛良好的結合，但是外斜的腳踏設計，讓膝蓋很容易不自覺的外開，自然沒辦法好好的讓騎士固定，這時需要大腿刻意的出力夾持，如果騎乘時間拉長，則很容易感到疲累。

viva缺點: 前後雙避震設定，車身輕巧中又有穩定

在動力系統方面，Gogoro VIVA採單顆電池配置，最大續航里程為85公里。 馬達最大功率為3kW，是世界第一款全整合式的輪轂馬達，其特點在具備MCU馬達控制器，可即時對馬達溫度做控管，有效避免馬達過熱，使其能穩定輸出最大馬力4.02hp以及最大扭力9.79kgm。 坐墊造型由於僅有一顆電池的關係，前端寬度大幅內縮，已經和大眾所熟悉的燃油速克達的坐墊寬度相差無幾，舒適度也因此提升，而坐墊中間有一條皮帶是讓後座乘客用來抓握使用，因為Gogoro VIVA原廠並沒有附後把手。 皮帶最大的優點就是不用特別照顧保養，非常適合懶人，但有壽命限制；以 Gogoro 1 來說，依照皮帶護蓋的形式不同，每行駛 1 萬或是 2 萬公里就要換一次皮帶，而且更換時也只能用 Gogoro viva缺點 原廠提供的皮帶料件，市面上無販售，價格當然也不便宜。 鏈條與皮帶相比，最大的優勢就是耐用、壽命長，只要有定期花時間保養鏈條，使用壽命可以比皮帶還要長很多，但麻煩的就是「需要定期花時間保養」，如果鏈條沒有定期保養就容易生鏽、卡死（死目）、損壞，此時壽命甚至會比皮帶還要低。 Gogoro 到目前為止共發展出 6 大類車種，而每個車種也延伸出各種不同的車型，但傳動方式主要都圍繞在鏈條與皮帶兩大類。

Gogoro VIVA 不僅僅定位為輕型機車，其各方面也是對女性與長輩較友善的設計，尤其是中柱方面非常好架起，可說是筆者架過最容易立中柱的車款，筆者曾讓體重 47kg 的嬌小女性試架，其中柱也得到一致好評。 Gogoro VIVA 這一代也擁有多種配件可以給消費者更換，此次我們向 Gogoro 商借的是有加裝菜籃以及舒適型後扶手的款式，不過目前菜籃仍未在 Gogoro 官方網站上開賣。 更清晰地捕捉、分享及探索你的創作點子，深入創意細節，同時也能在VR遊戲中擁有更棒的視覺體驗。 你想要的網路熱門推薦gogoro viva lite人氣商品都在露天！ 買gogoro viva lite立即上露天享超低折扣優惠和運費補助，新註冊會員天天享優惠，快來露天參加各種快閃優惠 … 其實在發表會之前，Gogoro 就已經搶先更新了 Gogoro app，可以支援保留藍牙配對資料，還能使用 iOS 14 的小工具，並將先前消失的「歷史里程」與每月平均行駛里程加回。

viva缺點: iQ System 智慧系統

對 VIVA 車主來說，更沒有換車的理由，除非買了 VIVA 又想要呸車。 viva缺點 當時速 60 左右開始一般力道煞車時，如果手臂不稍微出力撐住手把，屁股都會往前滑個 3~5 公分。 還好騎上陽明山的路程，配合山路不斷左右調整坐姿時都沒有滑動，唯有每次停紅燈都會稍微滑一下，舒服是很舒服，騎了 6 小時，屁股也沒有太痛，如果前面加一點止滑設計可能會更好。 Gogoro VIVA ReviewsGogoro VIVA 不僅僅定位為輕型機車，其各方面也是對女性與長輩較友善的設計，尤其是中柱方面非常好架起，可說是筆者架過最容易立中柱的車款，筆者曾讓體重 47kg 的嬌小女性試架，其中柱也得到一致好評。 不過，目前 GoShare 服務僅限於台北市以及桃園市部分區域，其中桃園市提供的車款則是 Gogoro 2，因此並非全台都能夠體驗到這台車款，而本文的試駕也是以市售款出發，帶大家理解 Gogoro VIVA 的各項細節。 然而其實從 Gogoro 歷屆車款看來，很明顯的睿能一直以來想打造的都是「與現行車款有著明顯區別」的車款，他們追求的是一台「騎在路上一眼就知道是 Gogoro」的車款，由此來看歷代車款的設計就不難令人理解其目的。

• 有鑑於此，GOGORO 於年初趁勢推出GOGORO VIVA Lite，簡約俐落的設計線條以及低門檻的入手價格 …
• 多年來，我們的客戶已使用HTC VIVE Pro系列，讓內部團隊及合作夥伴體驗自家設計。
• 參加人不得要求 Gogoro Network將電池服務基本費用優惠內容折現、替換為其他物品、減免其他月份之加值服務費用或任何其他費用，或將上述電池服務基本費用優惠內容遞延或要求移轉予他人。
• 另外，鏈條的選擇非常多樣，價格有高有低，消費者可以依照自身的預算與需求找到最適合自己的鏈條（雖然 Gogoro 原廠目前只提供原廠鏈條與黃金鏈條兩種選擇，但其實只要是符合規格的鏈條都能裝），成本費用上較彈性。

主力販售車款還是以入門代步車為主，售價介於 5 至 8 萬元之間、10 吋框，此銷售比例佔了 5 成左右。 每年4月在澎湖熱鬧登場的花火節，公布今年的主題是迪士尼100周年。 大家熟悉的米奇、米妮、小美人魚、冰雪奇緣，還有漫威系列裡的「格魯特」，都會透過無人機秀跟大家見面。 民視新聞／林詠琪、梁駿樂 台北報導台北迪化街睽違兩年，再度舉辦年貨大街，週日天氣不錯，許多民眾把握過年前最後一個週末，來採買年貨，不少人攜家帶眷來逛街，就連外國民眾也來感受氣氛，店家看見人潮、買氣都回籠，預估業績可以成長10%~20%，甚至有的店家熱銷品項都已經賣到缺貨。

viva缺點: 電動機車「掛牌破萬台」！Gogoro市佔率攻上10%強勢升溫中

如果是以騎乘感受來說的話，鍊條運轉時的噪音較大，動力傳輸直接（會有彈射的感覺），同時屁股也能感受到較明顯的震動感。 Gogoro 在 2017 年發表 Gogoro 2 系列時，當時首次將「鏈條傳動」應用在自家車款上，也因為主打平民車款的 Gogoro 2 系列採用鏈條，才讓過去都是騎乘皮帶傳動燃油車的一般民眾慢慢認識到鏈條的特性。 Gogoro 則表示在Viva MIX推出同時，Gogoro的產品規劃將正式劃分為兩大系統，一個是原本的〝S〞系列，將繼續走較高端的精品路線，而Viva系列則會走年輕實惠 viva缺點 …

另外中柱設計相當優異，我們同行的女同事可以輕鬆架起VIVA，但是受限於成本考量取消倒車功能則是稍嫌可惜，未來車主在移車時可能就要多費點心力了。 在一些小缺點上（極速與配備）或許會令人覺得有些可惜，但是，如果你可以接受以上的這些缺憾，那麼 Gogoro VIVA 無疑是台好車，隨著我們跨上車、催下電門後，這些不快感也隨之一掃而空。 原因非常簡單，那就是在過往我們從來沒有在這樣級距／動力的車款上體驗到如此的騎乘感受，而 Gogoro VIVA 無疑也成功的做到了這點。 不過實際上路的感受卻是有些超乎預期，油門（電門）催下去的反應仍然相當不錯，雖然沒有 Gogoro 1/2 車系在起步時的強勁扭力，但加速表現已優於預期，並且確實比目前市售其他綠牌電動車要好，儘管只有 3000W 的輸出，但在起步以及中低速域並不會令人感受到拖泥帶水，尤其在煞車減速後的再加速時仍有不錯的油門反應。 雖然是同一種車型，不過 Gogoro VIVA 市售款與使用在 GoShare 服務上的共享版本並不盡相同，車架與動力系統基本相同，但市售版的 VIVA 具備可持續約 30 秒的「Sport」動力模式，在此模式下車輛極速最高可到達約 63km/h，但 GoShare 共享版則沒有此功能。

viva缺點: 煞車反應相當靈敏，輕手的設定讓人很容易上手

根據實際測試小帽體的全罩安全帽（Sol SF-2），可以輕鬆放入，略大一點的 Caberg Ego 也塞得進去，後方也還有空間置物，這個表現不僅是電動機車中最佳，甚至比一些燃油機車還要能裝。 在視覺看不太出來的部分，XL 升級了動力系統，採用 6.4 kW G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，比起 Mix 多出 0.5 馬力。 前後都換成 12 吋胎，軸距也拉長為 1,298 mm，座墊高增加至 75 公分，整體車身比起 Mix 長了 7 公分。 除此之外，它也有一些配備符合 Gogoro 既有車系的共通點，例如水冷系統、 iQ System 智慧鑰匙卡、倒車輔助系統、SBS 同步煞車，並且也搭載了前後碟煞，前後懸吊分別為潛望鏡式前叉、雙槍式後避震。

目前的原售價是新台幣 52,980 元，如果考慮新購補助、二行程車補助或是舊換新補助折抵，實際到手的空車價還會低一點。 額外加碼：如參加人選擇保證買回方案，且於保證買回同時，選擇購入乙台 Gogoro 智慧電動機車，Gogoro 將另行提供相當於專案車價4%之購車金，用以折抵參加人購買新 Gogoro 智慧電動機車之車價。 前述購車金不得要求轉兌成現金、配件金、保養維修費用折抵或電池資費等。 這台車雖然定位是綠牌機車，但是它卻標準配備了前後碟煞，比較其他早期的綠牌機車採用前後鼓煞的操作手感要強的多。

viva缺點: 可能撐不過 8 年？消息人士向德媒爆料：賓士純電品牌恐被放棄

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