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Chris 實際上路後，最有感的地方也是在「皮帶」跟「鏈條」的部分（畢竟自己也是 Gogoro 2 Plus 車主），首先在車起步時，那種鏈條有點頓一下的拉動感就完全消失了，取而代之加速時更順暢且線性，若是喜歡順順騎的都會通勤騎士相信會蠻喜歡這種感覺的。 不過 VIVA MIX 也沒有方格旗，所以整體運動性、加速度沒辦法像 S2、S3 那麼熱血。 在挑選完配備、試算完補助、選定資費之後，消費者可以選擇匯出／列印報價單，印出來以書面方式好好考慮。 據 Gogoro 表示，此消費模式是為了讓消費者不出門也能選購車款，同時在疫情影響下也可盡可能減少人群接觸的機會。 Gogoro 旗下最經濟的車系 Gogoro VIVA 在今天迎來了兩項改變，其一是精簡版的 Gogro VIVA Lite 降價 3,000 元再探低價，扣除補助後一台最便宜僅 29,980 元（以嘉義市補助價格為例），三萬以內就能牽回家。
新搭載機械式中控鎖的Viva Lite，更能符合不同消費者的騎乘習慣。 Viva 搭載 SBS 同步煞車系統，搭配前 / 後碟式煞車，可有效的穩定車身並縮短煞車距離，大幅提升車輛行駛的安全性。 GogoroViva 前懸吊裝載潛望鏡式前叉，後懸吊則是搭配雙槍式後避震，同時搭配前後 10 吋的鋁合金輪圈，除了操控更加輕巧外，更營造出穩定又舒適的操控感受。
vivaplus時速: Gogoro VIVA XL SUPERFAST 建議售價91,980元 迎接暑期購車旺季 優惠好禮送不停
車輛價格的部分如先前預測，未補助的售價是54980元，以輕型機車來說應該不少人還是會覺得太貴，但若加減搭配一些補助，未嘗不是個可入手的車款。 若搭配最高額的補助，折扣後售價是25980元，算是十分有競爭力，但得限定特定縣市且未曾用過電動機車補助金才行。 vivaplus時速 全台灣超過33%的機車族每天騎乘距離不到5公里，以都市短程通勤來說，小巧靈活的輕型機車仍有其市場。
我172公分67公斤，老婆160公分48公斤，雙載剛剛好，不會不舒服。 騎車三分鐘一站：以機車騎士於六都城市中平均時速 35 公里為例，經由幾何學中進行度量空間衡量所常用的曼哈頓距離公式計算。 豪華裝配組：從舒適性到搶眼度，全方位的配件，讓愛車全面大升級。 vivaplus時速 哇哇3C日誌替大家收藏各種3C資訊，電腦上蒐藏實用的綠色軟體與免安裝軟體，評測各類手機與平板，與生活家電的使用心得。 生活資訊豐富，親子生活樂趣無窮，愛美食愛攝影，更愛騎著單車遊山玩水。
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20年式UX車系已全面升級完整LEXUS Safety System+ 2.0智動駕駛輔助系統、Apple CarPlay及Android Auto智慧型手機連結等配備，全面提升UX戰力。 現在，總代理和泰汽車更趁勝追擊，為UX車系導入全新等級：UX200菁英PLUS版。 與UX200菁英版相比僅加價4萬元，即能享有市價超過10萬元的配備，建議售價143.9萬。 Gogoro 今日發表品牌旗下尺寸最小巧、同時也是品牌首款綠牌電動機車 Viva，滿足都會消費者短距離的移動需求。
因此 VIVA MIX 並不是一台很「安靜」的電動車，如果喜歡接近無聲電動車，或對聲音介意的，可以試乘時多加注意。 因應武漢肺炎疫情，Gogoro 在今天也一併表示他們改進了官方網站的選車／購物流程，在官方網站就可以事先挑選車款、選購配件，並且透過各角度詳細的產品圖預覽配件安裝後的模樣，讓消費者可以知道配件顏色、造型是否匹配。 至於如果有爬小坡需求，類似東海大學、台中榮總那類的斜坡，三台機車皆可以應付，畢竟電動車優點即是扭力大、聲音小。 想要白天郊區爬爬山，個人認為一定要三台車選一台的話，Plus會是個比較好的選擇，畢竟扭力大了點。 其實一般的速克達車頭結構大致上都是如此，之所以會覺得其他車款比較厚實，其實也僅只是前斜板在視覺上較有存在感而已，絕大多數速克達的前斜板內部都是空心且不具備結構強度的。 第一人稱騎乘視角，可清楚看到外露的裸把、配線與煞車油壺等，從正面可以很輕易地檢視油壺內的煞車油殘量。
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有鑑於此，GOGORO 於年初趁勢推出 GOGORO VIVA Lite，簡約俐落的設計線條以及低門檻的入手價格，成為換車族最佳選擇。 Gogoro VIVA 於上市前均有通過相關檢驗並符合法規標準。 不過我們發現仍有部分消費者反應方向燈音量不足的現象，因此我們將提供額外的解決方法讓您選擇，此部分需要就車輛現況進行判斷，再請你聯繫 Gogoro 服務中心，會有工程師朋友協助您確認。 Gogoro 今天正式發表旗下傳聞已久的綠牌輕型電動機車Gogoro VIVA，獨特的長柱狀 … Gogoro 3 Plus 時速40 公里之下單次換電續航里程為110 公里，時速30 公里時單次換 vivaplus時速 … 起雙電池白牌電動機車要來得弱一些，不過它還是可以跑到時速53 公里左右 …
隨著全球趨勢急速往電動車邁進，電動汽車銷量快速成長，而台灣 2020 年電動機車補助新制也隨之上路，2007 年6月30日前生產的一至四行程老舊燃油機車皆於汰舊換新行列，預估將有 500 萬名機車族受惠。 根據交通部及環保署數據綜合顯示，平均一台老舊燃油機車所排放的PM 2.5懸浮微粒是一台電動機車的7倍，若500萬輛老舊燃油機車汰換為電動機車，將可減少 2,150 萬 mg／km PM 2.5 懸浮微粒排放。 對比七期燃油機車，電動機車平均更可減少約 6.4 倍的排放量。
vivaplus時速: gogorovivaplus時速在Gogoro VIVA Plus 扭力增強新登場！VIVA 系列 … – 2GameSome的討論與評價
Gogoro VIVA 的動力來源：功率 3000W 的輪轂馬達，這同時也是 Gogoro 首款採用輪轂馬達的車款。 與 Gogoro 3 同樣採用固定式的後腳踏，其實在「喬車位」時這腳踏是有可能會摩擦到左右車輛的，雖不確定耐用度如何、是否會有整塊破損的風險，但由於 Gogoro VIVA的車寬明顯較窄，會硬碰到的機率相對較低，它的腳踏壽命可能也會較長。 從圖中可以看到我們向 Gogoro 官方借測的版本是有加裝後扶手的，但原廠配備是不含後扶手的，消費者需再付費加裝。
- 幾秒搞定的交換電池策略，這招讓Gogoro 制霸電動速克達市場， …
- Gogoro Viva 的續航力表現方面，官方測試以時速 30 公里騎乘可達 85 公里，而筆者當天在電能回充開啟最強，又絕大多數時間是全油門(電門)的情況下，抵達換電站更換電池，換電站顯示使用 70%電量騎乘里程數為 39.2 公里。
- 掌握順暢傳動、簧下重量等關鍵因素，有感升級玩家級的駕馭性能。
- 大膽應用繽紛的三色撞色設計風格，讓 GogoroViva 更加潮流時尚且有個性，讓你玩心闖蕩街頭，一躍成為目光焦點。
- 基本上，在目前完全沒有 Gogoro 單顆電池搭配新的 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達的續航參考數據的前提，小編只能腦袋一片空白，騎著裝著最新號稱「標準測試」可以續航 85km 新版電池得 VIVA，一路從西門町就這樣傻傻的直接走自強隧道，錯過最接近五指山的換電站直奔上山。
- 儀表與把手，左邊把手由上而下為 Boost 模式/車箱開啟鍵、方向燈與喇叭；儀表板面積縮小，顯示時速、單一電池剩餘電量、時間與累積里程/單次旅程/預估續航力里程數切換。
最終，只能滑行 12km 折返到山下的全聯福利中心換電站。 剩下 6% 的電量，總續航里程為 36.7km，宣告挑戰失敗。 另一項就是雙槍後避震，這項配備往往都是在高階125機車以上才有的配備，多數的入門125及綠牌機車多半都只有單槍後避震，配備雙槍後避震對於後座乘客而言，行駛在常常都不是路平的台灣，藉由雙避震的吸震處理，可以降低遇到路面坑洞時的乘坐不適感，這點真的很貼心。 和目前騎乘的 vivaplus時速 1 代相比，多了杯架，還有稍微加大的置物箱，動力卻縮水，因此沒有特別想換。 對 2、3 代車主來說，除非真被鏈條搞到火大，不然也沒什麼必要換車。
vivaplus時速: GOGORO VIVA Lite 都會極簡 新款上市
測試車輛是 VIVA MIX Belt 版，沒有加裝任何配件。 儘管原廠推出三種價位，實際上真正值得買的，就是最高階的 Belt 版，規格差異可看下表。 在騎乘時，因為使用輪轂馬達直接帶動後輪驅動，不需要使用鏈條，因此沒有鍊條聲，聲音會更加的安靜，彷彿世界都停止了一下，能夠更加注意周遭環境，講真的，能夠多加體驗環境的感覺真的很美好，沒了『碰碰碰』就算夏天等紅綠燈比較少有心浮氣躁的心情。 如果要加裝這兩項配件，那需要額外付出：極簡造型鋁合金掛鉤 590 元、極簡造型後扶手 vivaplus時速 980 元的花費；而若是要加裝如上圖般的舒適型後扶手，則需要 1,890 元加購。
從上面的敘述可以得知我的用車需求沒有很高，這一個月來我確定Gogoro VIVA當接送小孩的娃娃車、市區代步車、買菜車是絕對足夠的。 對女孩子來說更適合不過了，尤其是僅80公斤的重量，就算倒在地上也能自己扶起來。 Gogoro VIVA的菜藍有兩種，一種是高密度網狀的，裝東西很容易彈跳；一種是粗支架，雖然容量較大但孔洞也比較大，建議外面套個網子。
vivaplus時速: 首度採用 1 顆智慧電池，續航力最高 85 公里
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