6改裝不可不看詳解

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Fighter 6代為了搭配提升的動力，傳動系統皆進行改良，皮帶長度也比前一代更長。 不過雖然原廠對於傳動進行修改，但良輝老闆江國良認為傳動本身並沒有太特殊的地方，依然著重在耐用度、一般道路使用為主。 目前良輝已著手開發專用套件、開模中，改裝傳動主要以提升性能為主，針對變速域範圍做增加，將引擎轉速固定在最大動力點。

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對Tu-16原設計，於高空彈射時，有數分鐘的時間如機械般完美以人力實施全套逃生步驟；且轟炸機與戰鬥機不同，轟炸機艙室較寬裕，人員可離座走動，在機體晃動可以忍受的範圍內，通過人員出入艙門跳傘一直是轟炸機、運輸機的常用選項，可在保持座艙完整的同時讓部分乘員先行跳傘。 自2019年起，中國空軍的轟-6亦開始參與俄羅斯空天軍的「東京急行」行動，每年安排一次與俄國的圖-95轟炸機一同繞飛日本。 2017年起中國空軍轟六轟炸機編隊多次繞行台灣東部和宮古水道，中華民國空軍F-CK-1經國號戰鬥機執行攔截作業，中華民國國防部公布監控攔截照。 2015年5月21日，中國空軍飛機飛越宮古海峽赴西太平洋開展遠海訓練，當天返航，達成了既定訓練目的，圓滿完成任務。

• 這也於1987年發生在6人編制的B-1B上，不過當時B-1的正副2名駕駛有單獨的座艙和彈射椅，而4名武器操作員則同處一個艙室，於1000米高度，正副駕駛等4人成功彈射逃生，2人喪生。
• 現今轟-6除了可以載運炸彈之外，也可以載運解放軍各型反艦飛彈（如海鷹、鷹擊系列）與巡弋飛彈（如長劍-10飛彈）。
• Suzuki Swift Sport 以這個價位的等級來說，其車室質感已不差，但仍可選擇一些金屬或碳纖維材質之部件來進一步提升車室的質感。
• 六代勁戰推出以來，全新開發的水冷引擎以及VVA可變凸輪等新科技，甚至無啟動馬達等設計，都在這台YAMAHA的車上展現。
• 2020年7月30日，中國國防部例行記者會公布南部戰區海軍航空兵組織轟-6G、轟-6J等新型戰機在南海有關海域開展晝夜間高強度訓練。
• 外觀最大的特徵是重新設計前機身，全新設計帶大型雷達罩的機頭取代了轟-6機頭透明領航艙，駕駛艙實現「玻璃化」，改進了電子設備，改善了人機工程，並大幅改善了機艙內人員布置和彈射逃生系統。

伊拉克的轟六丁由幻影F1護航實施對海打擊任務，但成效不明，也沒有戰損紀錄。 中國空軍裝備的加油機型號是全新製造的，外觀方面最大的特徵就是全新設計封閉式帶小型雷達罩的機頭取代了轟-6機頭透明領航艙，帶氣象雷達，保留領航員艙。 1967年底轟-6作為反艦飛彈攻擊機的研製正式開始，由於「文化大革命」運動影響1969年中止研製。 1975年轟-6飛彈攻擊機研製再次被提出，由於空軍用飛彈攻擊機研製難度較大，西飛轉而根據海軍作戰需求研製轟-6丁海軍飛彈攻擊機，首架轟-6丁於1981年首飛，1985年定型開始批量生產，也稱為「轟-6D」。 在機翼下增加一對外掛架用於掛載「鷹擊」-6空對艦飛彈，以及配套的245型機載雷達以及飛彈火控裝置，機頭駕駛艙位置下方有一個加大的雷達罩，修改了部分結構的設計，取消了機身上的自衛航炮。

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將退役戰機改裝成靶機的案例最為人熟悉的就是美國空軍的QF-4與QF-16靶機，當時許多國家因為軍售時程或是外交因素，無法獲得這兩型戰機，進而感嘆美國空軍對裝備的浪費；而就公開的資料來看，這兩型靶機似乎沒有改裝成無人「自殺」機。 環保局表示，今（2022）年接到民眾檢舉以及警方通報，改裝車高分貝噪音有4100多件，以楠梓區最多。 受理的件數都通知車主限期檢查，不合格就開罰，累計開出800多張罰單。 2016年7月南海仲裁案發布前後，解放軍在南海舉行空前規模大型軍演，央視報導影片披露演習中轟六K發射了空射反艦大型飛彈，就是鷹擊-12，表明已經量產服役，報導稱兩枚擊中就能讓大型航母沉沒。 7月16日微博上流傳了一張南部戰區轟六K巡航於黃岩島上空的高解析照片，同時海面海警船配合執法驅逐菲律賓漁船。

轟-6甲裝備後，根據使用時發現的問題，1970年西飛開始改進自動領航轟炸系統，1980年代初完成測試試飛開始裝備。 1969年曾利用生產中的一架轟-6甲改裝成無人靶機載機，1970年首飛。 載彈量（包括飛彈）：最多15,000公斤（33,000磅）轟-6轟炸機是中國西安飛機工業集團在中華人民共和國所生產的一款中型後掠翼噴氣式戰略轟炸機，其前型是蘇聯所授權生產的長程轟炸機Tu-16。 從外觀來看，這組套件修飾的部分絕大多數集中在車頭位置，包括以AutoExe字樣取代原有Mazda廠徽的橫柵式水箱護罩，內部不僅施以黑色鋼琴烤漆，同時也將連貫至頭燈的鍍鉻飾條加以放大，以細膩簡潔的方式來跳脫出原廠設計的框架。 而原封不動的前保桿則額外掛上一組張力十足的前下擾流，左右兩側還嵌入時下流行的LED日行燈，不只多了幾分新意也讓整體視覺效果顯得更為突出。

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2007年，網際網路上出現轟-6的新改進首架原型機的照片，機身印有「戰神」001的字樣。 外觀最大的特徵是重新設計前機身，全新設計帶大型雷達罩的機頭取代了轟-6機頭透明領航艙，駕駛艙實現「玻璃化」，改進了電子設備，改善了人機工程，並大幅改善了機艙內人員布置和彈射逃生系統。 新修形設計的加大的發動機進氣口，增加了進氣量，裝用俄制D30-KP-2渦扇發動機（後期使用其國產仿製版渦扇-18）替換原有渦噴-8渦噴發動機，加大了推力。 機尾與機身融合的錐體用於安裝電子設備，取代原轟-6的23毫米雙聯機炮操縱艙。 內部彈艙改為油箱，每側機翼下各有三個外掛架，掛載的主要武器是巡弋飛彈，因此航程，帶彈量比原轟-6有所增加，是解放軍戰略威懾力量的重要組成部分。 在這段時間西飛基本上已經在摸索掌握Tu-16的設計，因此在1963年起執行「21-511計畫」，將蘇聯提供散件組裝的一架轟-6（編號50671）改裝為原子彈載機。

相當具有質感與質量的平衡端子，使用6mm 內六角螺絲固定，對於一般改裝平衡端子太過花俏，或是車輛把手震動太大，都可以考慮Fighter 6代原廠的平衡端子。 Fighter 6代搭配的可折式照後鏡，在停到比較擁擠的位置，可以輕鬆將照後鏡收折起來。 左右都是正牙固定，適用多數車款，加上雙色的設計，是兼顧實用與外形的好選擇。 全新第六代Fighter 延續悍將車系強悍血統，融合超跑設計概念，以業界超高配備規格，打造超越同級的絕佳性能，挑戰市場第一。 享受著親手改裝所帶來的樂趣與騎車看風景的雅興，最重要的是只要能成功吸引住你的目光停留，就是車主最大的成就。

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如果你不願意這樣做，又不希望車子遜色，又不想花錢請汽車美容店家處理，你得想想自己是否適合Mazda6 Wagon(還有其他精細較多的車)。 說到FIGHTER車系的改裝，算是相當少見的改裝車種，原廠配備就相當齊全，也至於改裝幅度並不像它廠來的多樣化，不過透過車主的分享，也讓我們見識一下不同樣的改裝風格。 另外改裝電腦的好處，是我們可以透過電腦來調整VVA高低速凸輪軸的更換時機，只要分別單獨開啟高低速凸輪軸的做動，再將曲線圖堆疊比對，便可以了解這顆凸輪軸的特性，控制VVA在重疊角的轉速區域準確的開啟，讓凸輪軸達到最有效率的運作。 首先在同一台馬力測試機上我們先拉了全原廠六代勁戰的馬力圖，可以見到原廠六代勁戰的軸輸出為9.297p馬力。

接下來我們替車友準備了改裝羅夢59mm套餐、改裝羅夢59mm套餐+羅夢排氣管與改裝羅夢59mm套餐+羅夢排氣管＋aRacer RC2改裝電腦三種馬力數據圖與比對圖。 六代勁戰改裝凸輪軸的安裝，由於有VVA閥體與減壓設計，因此過程較一般凸輪軸來的繁瑣一些，這同時也特別考驗到店家的手路與細心度。 59汽缸的改裝由於不用將整顆引擎拆解，因此施工時間上來說其實不會太久，大約不到1小時左右便可開始安裝上改裝汽缸，整體來說包含調整約可以在4小時內完工。 首先我們先來看到缸頭的加工，由汐止羅夢黃老闆親自加工，將缸頭燃燒室加大，控制改裝引擎壓縮，讓引擎能有更好的運轉效率。 這次的主角，就是這套羅夢59套餐，針對六代勁戰的引擎升級，最基本的改裝套餐包含了原廠缸頭的加工、59mm陶瓷汽缸、VVA專用凸輪軸以及一支加大噴油嘴。

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這轉速巡航挺舒服的，而車本身12吋框又重，會比110/125的機車還來的穩些。 大燈方向燈跟牌照燈都是鹵素燈泡，尾燈跟日行燈led，龍頭方向燈旁的是假燈泡，需要的請付費購買dlc。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 Ziko 9.2mm 粗芯火咀線(分火線) 適合指定萬事得|馬自達6 , 萬事得8|馬自達8 ,Tribute 車系。 萬事得原廠 MX-5 990S 輕量版藍黑冷氣(空調) 出風口適合 2016+ 萬事得|馬自達 MX-5 Miata 及MX-5… AutoExe 6改裝 紅黑格仔地毯|地墊套裝適合2016+ 萬事得MX-5| 馬自達MX-5 Miata 車系。

中國海軍航空隊裝備的空中加油機型號是利用現役轟-6D型改裝而來的，保留機頭下部大型雷達罩，機腹彈倉改裝為燃油艙，每側機翼下外各掛一個空中加油吊艙，帶插頭錐管式空中加油裝置。 兩台位於機翼根部原發動機機艙內，另兩台採用吊掛方式裝在機翼起落架艙外側。 總推力有所提高，航程由基本型的5760公里暴漲到8060公里，提升40%；海平面最大爬升速率從每秒18.6米提升到29.7米，提升60%；而起飛著陸性能，同樣得到了明顯改善，巡航耗油量降低25%。

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1982年勃列日涅夫「塔什干講話」後，中蘇關係再度轉好而休息，不再需要防堵蘇聯，使得轟-6的生產趨緩，直到1985年轟六才再度復產，重點轉向為投射反艦飛彈設計的轟六丁，因此到1986年總產量仍只有140餘架，美國在1990年代評估轟六家族至少生產了150架。 在1990年代對早期生產的數量較少的轟六甲/丙機隊實施近代化翻修工程。 2007年轟-6在又一次大規模改進成為重點投射遠程巡弋飛彈設計的轟-6K後復產，此時機體結構和武器系統已與Tu-16大相逕庭。 樹林 中和 土城 順騰汽車 TOYOTA CAMRY 2.2 定期大保養+皮帶更換+噴油嘴清洗+後煞車清洗…

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59mm套餐可以選擇搭配排氣管、更換改裝電腦等等，至於升級這些套件又有什麼實質上的改變呢？ 原廠無啟動馬達的設計，這車要能發的動，很大的功勞就是靠著凸輪軸上的減壓閥，讓車輛在發動時有效降低引擎內部壓縮，因此就算是改缸車也不用擔心會發不動囉！ 汐止羅夢所使用的凸輪動力帶約在八千多轉左右便可完全釋放引擎動力，讓你無論通勤代步熱血都好騎。 六代勁戰推出以來，全新開發的水冷引擎以及VVA可變凸輪等新科技，甚至無啟動馬達等設計，都在這台YAMAHA的車上展現。 也由於這些新的設計，讓這台六代勁戰上市已經超過半年左右的時間，直到近期，才有廠商陸續的推出六代勁戰引擎改裝套件。 Fighter 6代使用的是京濱的系統，一般以外掛式改裝電腦進行改裝需要注意使用大角度凸輪時電腦的供油會難以調整，建議有這類改裝的車主選擇全取代式改裝電腦。

樹林 中和 土城 順騰汽車 EXSIOR 方向機更換+避震器+傳動軸+動力幫浦+軸承+分電盤+動力高壓管. 這種早期的彈射設計要成功執行，只能仰賴正駕駛用機內通話系統統一下達口令指揮；到考量到事故發生於低空時機組員可能陷入負傷甚至恐慌狀態，要如何有如機械般完美以人力實施全套逃生步驟，簡直有如天方夜譚。 這也於1987年發生在6人編制的B-1B上，不過當時B-1的正副2名駕駛有單獨的座艙和彈射椅，而4名武器操作員則同處一個艙室，於1000米高度，正副駕駛等4人成功彈射逃生，2人喪生。

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其次是這種無人機消耗我方空防能量的戰術，中國有著更好的載具－無人機。 首先，若要超出特定飛航距離，例如台灣海峽平均寬度180公里的話，勢必後端的監控與遙控能量相當強大（飛得到再說）；其次，殲6戰機的導控與飛航迥異於現代戰機或是無人機，後端的「控制手」必須重新熟練這種導控技術、訓練時程也會拉長，人力資源投入。 第三是後勤維修人物力的投入，能維持1,000架殲6戰機無人機的後勤成本相當可觀。 轟-6轟炸機在2013年第一人稱射擊遊戲《戰地風雲4》（Battlefield 4）的資料片「中國崛起」（China Rising）中以中國人民解放軍空軍轟炸機的姿態出現，但使用聯合直接攻擊彈藥（預設）和AGM-158巡弋飛彈（解鎖後）。 日本防衛省統合幕僚監部（相當於總參謀部）2013年8月8日發布消息稱，中國軍方的兩架H-6轟炸機當天上午飛經沖繩主島和宮古島之間的海域上空，在東海和太平洋往返飛行。

透過游標卡尺測量，Fighter 6 使用的是108mm 孔距輻卡，於大多數日系重車相同。 因此可選擇的改裝卡鉗總類相當多，從制動大廠Brembo 到日系廠Nissin、Tokico，甚至是YAMAHA 的雙子星卡鉗，都是108mm 孔距，選擇相當多樣化。 其中需特別注意的是Fighter 6代卡鉗上的鎖點的「腳」相當短，如果改裝品的腳太長，會發生原廠碟盤無法吃滿的情況，要讓碟盤只滿只有加大碟盤一途。 至於日系廠Nissin、Tokico與住友為YAMAHA 車款設計的雙子星卡鉗，在台灣多半是以重車換下的二手品為主在流通，售價則更加低廉，單顆卡鉗價位在1,500元左右，也是性價比頗高的選擇。 MotoR手工燒節的前段可以說技術出神入化，且經過計算的角度，並不影響安裝後方 GOWORKS水箱護罩的安裝。 而中航集團後續推出的雲影以及航天科技集團的彩虹7無人機，被外界定位為高階無人機，專門打擊高價值目標。

現今轟-6除了可以載運炸彈之外，也可以載運解放軍各型反艦飛彈（如海鷹、鷹擊系列）與巡弋飛彈（如長劍-10飛彈）。 轟-6H與轟-6K即兩種型號的巡弋飛彈載機，分別攜帶精確制導空地導彈及戰略巡弋飛彈。 在戰術方面提高了中國空軍的對地火力支援能力，戰略方面可有效威懾和打擊第一島鏈內的戰略、戰術目標甚至打擊目標可延伸至第二島鏈內。 原廠輻射對四卡鉗搭配浪花碟已經能滿足大多數車友對制動力的需求，如果仍感到不足，甚至騎乘上有煞車熱衰竭現象，可以先更換改裝更耐高溫的來令片，以最小的成本就能獲得煞車性能的提升。 由於採用輻射卡鉗的設計，因此加大前碟盤增進制動力，只需增加襯套鎖點將卡鉗後移，在改裝上也容易許多。 如果預算夠，Fighter 6 的卡鉗孔位與日系重車同規格的108mm，市面上可找到許多知名卡鉗大廠所推出的改裝品進行升級。

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改裝RERACE電子伸壓側可調內管組前叉系統，配上Brembo對四煞車與H.S.C浮動碟盤，整體的改裝幾乎是以底盤以及煞車為優先設定考量。 隨著武器系統的日新月異與維護成本的高昂，現役戰機在除役後通常會有幾種流向：首先是拆除重要可用的零附件當作現役戰機的備份零組件，其餘部件拆解成廢鐵依法販售或是進入金屬回收體系；第二種是將重要戰功的戰機保存於軍史館或是送進博物館展覽場；第三種是改裝成靶機供防空演訓用。 5月中旬，報載70架改裝後的殲6戰機/無人機部署福建武夷山的新聞，再度掀起大眾對這種戰機/無人機新聞的關注。 約莫10年前的過往新聞顯示，在殲6戰機無人機新聞的論戰中，常常出現千架無人戰機消耗台灣防空彈藥的聳動標題。

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近代轟炸機彈射系統設計通過減少乘員，以電氣櫃或設備隔艙分離人員，配置雙零彈射椅，涵蓋低空彈射。 如B-2採用2人座艙，B-1B、Tu-22M採用4人完全分隔2艙，Tu-160採用4人部分分隔2艙，B-52H/G仍在使用6人的上下2層部分分隔3艙、下艙向下彈射未變。 經重新設計的轟-6K為3人部分分隔2艙，原4人的武器操作艙只留1人；各人均有自己的雙零彈射椅與逃生艙口；全部機組乘員都朝上彈射，彈射可在0速至850公里/小時進行，上限高出Tu-16的30%。 2019年2月21日，轟-6轟炸機系列的最新改良型「轟-6J」，轟-6K的海軍版本，可空中加油。

6改裝: 汽車 »

前叉使用的是33mm 尺寸，由於原廠外管就是輻射卡鉗鎖點，最能發揮輻射卡鉗性能，同時卡鉗改裝空間也大，建議可以針對內部阻尼棒、預載簧進行改裝，前叉本體則保留原廠型式。 拉桿則由於Fighter 6代本身將車殼把手空間抓的非常剛好，換上一些改裝拉桿必須要修改車殼才能讓拉桿作動正常。 改裝拉桿以可調與不可調兩種改裝方向，一般來說可調拉桿可以對應每個人手指長度不同，將拉桿調整在最佳位置，能改善原廠拉桿距離固定的缺點。 而可調拉拉桿調整鈕的設計則各有不同，影響調整段數的差異，如果選擇可調拉桿需將這點列為自己需求的考量。

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中國轟6轟炸機飛越西南諸島時，日本航空自衛隊的戰機進行了緊急升空加以應對，但該空域並非日本領空。 6改裝 據日本防衛省表示，這兩架轟炸機在沖繩主島和宮古島周邊公海上空往返於同一路徑，此後飛回中國大陸方向。 2015年3月30日，解放軍轟-6K曾穿越巴士海峽進行遠航訓練，2015年5月21日，解放軍兩架轟-6K飛越沖繩本島及宮古島之間的宮古海峽上空，前往西太平洋進行遠洋訓練。

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※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 前懸吊系統採用SPIDER蜘蛛全可調前叉，並搭配上SPIDER蜘蛛260mm加大浮動碟盤，強化整體操控性能。 33mm 內徑的前叉外管，與現在多款主流速克達相同，最重要的是外管上的輻射卡鉗鎖點採用現行日系車款的108mm，在市面上有相當多的選擇可用。 輻射卡鉗相對側向卡鉗在性能上的優點來自於卡鉗鎖點固定方式能夠讓煞車時的應力集中在輪軸，能增加高速制動的穩定性。 現在其他車款需安裝輻射卡鉗都需透過轉接座，令輻射卡鉗的優勢大打折扣。 原廠的輻射對四卡鉗也是國內車款少有的高性能制動產品，雖然其他車款只能透過轉接座安裝，喪失輻射卡鉗特有的優勢，但對四活塞比起許多車種的原廠卡鉗，仍擁有相當優異的制動性能。

加油後作戰半徑估計可達4000公里以上，兩次空中加油的話則可在第一、二島鏈之間的西太平洋深處遊刃有餘地巡航。 6改裝 轟-6J能夠攜帶最新型的鷹擊-12，以及原有的鷹擊-83K、鷹擊-62、鷹擊-63（AKD-63）等性能各異的大中型空射反艦飛彈，對500公里外的艦船目標，發起超視距攻擊。 2020年7月30日，中國國防部例行記者會公布南部戰區海軍航空兵組織轟-6G、轟-6J等新型戰機在南海有關海域開展晝夜間高強度訓練。 西方國家知曉轟六的存在則是在1971年8月13日，當天轟六實施轟炸訓練科目時被美國偵察衛星所拍攝；CIA在1972年3月評估已經進入服役的轟六至少有32架，還有19架尚待完工。 而轟六大規模量產則是在1972年起開始，最大產量曾達到年產30架，然而更多時間轟六生產數量並未如此龐大；在1973年完成第60架甲/丙量產任務後曾停產過相當長的時間。

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