60年代 機車8大好處

名流 150 也帶起一股環島風潮，更在當年是負責傳遞台灣運動會聖火任務的機車。 擁有在當時的創新設計，如將油箱設計在踏板底下，讓座墊的空間最大化，儀表板設計雖然與現在的機車相比顯得陽春，但也有判讀容易的優勢。 60年代 機車 1990 年在台灣上市，2000 年停產，即使至今，路上仍可見其蹤跡。 說到開啟台灣自行車外銷之門的機緣，就要感謝政府辦的國貨館展覽，成功促成伍 聯公司接到50輛試銷印尼的訂單，就這樣台灣在1969年由伍 聯外銷了第一批的自行車到印尼。 Vespa Racing Sixties 特式車跨世代呼應 60 年代的自由精神，以品牌最具運動風格且理念與精神相符的 Sprint 150 與 GTS 300 打造，雙色配色與簡潔線條融入歷史感受。 競速綠以復古的綠色為基底，搭配簡潔黃色線條；極速白則是以白色最為基底，搭配經典賽車元素的紅色線條。

◆ 五十年代紅極一時的新三東，產製車輛大多為較低價的小型車，自然受到很大的打擊。 至於庫存的7000台機車，功學社召開臨時董事會，通過以優惠條件舉行特賣，結果在極短時間內搶購一空，危機解除。 自民國54年行政院頒布「工業輔導準則」取消設廠限制後，機車工廠急速增加，至民國55年底，向政府登記之機車工廠，多達40餘家；年銷售量7.5萬輛，此後銷售量即一路上升，至民國57年機車市場達到初期高峰，全年共銷售14萬6仟輛，銷售金額近二十億元，兩年內成長1.3倍。 ◆ 修訂原有之「華僑回國及外國人投資條例釋示事項」，將適用範圍擴及國人設立之機、電製造廠，此自製計劃主要包括：l.新產品之國內自製率第一年為4O%，以後逐年增加1O﹪至達70%以上。 2.國內已生產之產品，新申請製造者，其在國內製造部分，應不低於已有工廠中最高的百分比。 3.重要零件應廠內自製，其他零件可由廠外供應，國內已有製造之同類零件不准進口。

60年代 機車: 汽車鐘錶

起初的YAMAHA是一家制造樂器的公司，由Yamaha Torakusu先生於1890年在日本靜岡區濱松市創立。 為了生產鋼琴和豎琴，他成立並合併了Nippon Gakki Company Limited，在LOGO上則體現了外圓圈內是三個音叉相互疊在一起的形象，YAMAHA同時也是世界上最大的樂器制造商。 60年代 機車 ASTON MARTIN DB5可說是有史以來最經典，最時尚的GT車款之一，也是他廠GT車款所「致敬」的車型。 她在1963年首次亮相，由義大利著名設計工作室Carrozzeria Touring Superleggera所設計，其獨特的華麗運動美學風格融合了義大利的熱情、與英格蘭的優雅，至今仍可在ASTON MARTIN的其他車款上見到她的影子。

• 民國40年以前，臺灣機車市場以貿易商之進口車為主；41年鑑於外匯短缺，政府禁止機車整車進口，貿易商改採進口零件組裝成車方式銷售；到民國45年左右，進口零件裝配廠約20餘家； 48年，鑒於省內組裝機車品質不穩定，安全堪慮，政府再度開放整車進口；50年，整車又列為管制進口項目。
• CHEVROLET Corvette堪稱是美國國寶級的超級跑車，亦是GM旗下最高端的超級肌肉跑車品牌。
• 但是，謝敬信表示，為了功學社日後能自主的發展，這是必要的一步。
• 呂良千負債累累宣布停工後，即向高雄地方法院申請公司重整，同時和債權人協商解決債務，但最後仍末奏效。
• 本田採用此種所謂新潮經營法，對台灣機車工業的發展可謂百害而無一利。

由於兩岸分工的模式日益明顯，台灣也逐漸由低價量產 的OEM角色轉型為研發、行銷基地，產量雖逐年下滑，單價卻日益攀升，隨著研發創新 與附加價值的提升，台灣的自行車業正積極尋找屬於自己的 60年代 機車 生存利基。 當時自行車業出現五大批發商雄霸台灣自行車進口零件的批發市場，號稱「五虎 將」，他們是五位結拜兄弟：台北伍聯貿易的邱陳傳、員林 清秀車行蔡淇茂、台南清標車行郭維法、員林正興棧徐紹、 高雄高興鋼鐵呂名傳。 光復後，百廢待舉，台灣也慢慢跨入閉門 造車生產零配件的萌芽期。 神獸中唯一的兩棲類，PORSCHE 911不僅是這間司徒加特車廠的代表，更是後置引擎後輪驅動（RR）配置跑車的代表。 911系列是由Ferdinand Alexander Porsche）親自設計的，她悠久的歷史和每一款經典的車型，已經給幾代人帶來了深遠的影響，堪稱是「PORSCHE就是911，911才是PORSCHE」。 很多人都聽過“凱汰車”，如果你玩車已經超過三十年，甚至還可能實際接觸過凱汰車。

60年代 機車: 「台灣MG HS休旅」將推新動力2022-12-14

◆ 60年代 機車 增列輪圈、輪幅、輪殼及軔板連軔履四項為必要之自製項目，累計規定自製項目總共為9項，同年自製率提高到70%。 每天一早，帶著太太準備的便當上路，三陽創辦人黃繼俊決定從這一年開始，實行廠辦合一，以後員工不須一早到博愛路集合，再集體到內湖工廠上班。 做排氣管最難的是要彎出一個弧度，為了達到目的，他們幾個人拿著瓦斯噴鎗對著鐵管加熱，趁著鐵管燒紅變軟的當兒，慢慢的將其彎出弧形來。 「這時技術已不是什麼太大的問題，只要能想得通的，都有辦法解決，最難的是設計外型。」陳得海說，但大家都不氣餒，絞盡腦汁的想辦法解決。

崑 藤的創辦人陳崑藤董事長憶起台灣零件起步的年代表示，最 早豐原有不少用汽油桶製造車架的廠家；輪圈則以高興、遠 東、伍順、大東最早；花鼓有清華與崑藤；車手有中美；大 60年代 機車 齒盤有伍順、美達、桃園精機；飛輪有正輪；燈具有三陽、鑽石與環球。 當時市面上著名的日本進口車牌子有：富士霸王、富士 宣傳號、KENT肯特、日美商社、松島號、Large、能率、川村、 Premier等。 在這個自行車零件十分貧乏的年代，沒有零件製造技術加上貧窮，一切 都很克難，外胎要靠配給，沒有外胎只好綑草繩，湊合著騎，腳踏壞了，用木頭代替， 這段貧苦的日子是現今這些騎著GT、Specialized、Giant、 Merida高檔車的幸福孩子所難以想像的。 隨著經濟起飛，「臺灣錢淹腳目」的時代正式展開，「機車」開始從以實用為目的轉為追求日常休閒和競技，機車廠商陸續開發出DT-125、王牌和追風等經典名駒，成為當時最火紅的把妹逸品和潮物。 作為LAMBORGHINI於1966至73年間所生產的旗艦車，Miura可是當年最快的量產車輛，亦是世上第一部被稱為「Super Car」的車輛。 集團的創辦人及總裁Ferruccio Lamborghini本想一心想打造GT，但車廠的工程師團隊卻私底下悄悄地研發跑車來，此事在數十年後依然為大眾所津津樂道，為Miura增添不少戲劇色彩。

60年代 機車: 電動機車補助就算再延4年！Gogoro仍趁聖誕節推指定車款享95折優惠

為了扶植國內機車工業，除了自製率規定外，經濟部還喊出自創品牌的口號，此舉對功學社帶來巨大的變革。 該公司為了配合政策獨力發展，終止與日本山葉的技術合作關係，結果讓萬山趁虛而入，類似的事件層出不窮，這種技術合作的變動如百吉發、永豐與日本川崎；台鈴、鈴木與日本鈴木等，成了此一時期的發展主軸之一。 民國60年機車銷售量約16萬輛，當年底保有台數為82萬6千輛，平均每千人擁有55.l輛機車。 此後隨著國內經濟發展，國民所得持續提高，機車市場需求也愈高，製造廠商幾乎處於供不應求狀態。 民國62年以阿戰爭導致的第一次能源危機，雖使石油價格暴漲，但機車之需求量反而有增無減，民國63年機車產量為307,705輛，較去年成長24.46%，其中內銷共287,082輛，外銷20,623輛。 詎料，由於機車使用量增加過速，復以道路狀況、交通法令及駕駛常識等未能即時配合，致使交通混亂。

此舉引起市場諸多揣測，據消息靈通人士指出，雙方確已達成某些合作協議，永豐也擁有一些股份，不過永豐方面後來又因故打退堂鼓。 鈴木再經數年的奮鬥，業績仍無太大起色，終於在79年為台鈴購併，走入了歷史。 ◆ 台灣比雅久股份有限公司創立，與義大利Vespa-Piaggio技術合作生產高級速克達。

60年代 機車: 代經典！「名流150」現身雲林虎尾 網讚：時代的回憶

初期以山葉機車50cc為原型，進行產品設計，至於關鍵性生產設備，如引擎壓鑄模具、加工專用機、治具、精密測定設備等，則委由日本專門廠家設計製造，而引擎以外的零配件，分別由協力廠（員林的遠大工業生產車架、油箱；彰化的全興工業生產座墊；中和的永華機械產製前後緩衝器等）負責。 ◆ 功學社總行改組為功學社貿易公司，並與山葉簽訂技術合約，先在蘆洲廠裝配山葉機車。 曲軸應於本廠中自製，對功學社是個很大的考驗，因為曲軸的精密度很高，過去，日本人只把台灣定位為消費地，並無意幫台灣發展工業，因此重要的設備不賣。 此番政府突然宣布新的自製辦法，讓功學社有點措手不及 ，緊急與日本山葉連絡，山葉認為曲軸的製造技術太難了，台灣怎麼可能學會？

陳遠平表示，當時，本田高高在上，坐觀虎鬥，此舉讓黃繼俊和柯光述這二位好友相當為難。 當年，國內機車零件進口值由前一年的146萬美元，激增至178萬美元，政府鑑於外匯消耗過速，遂將機車納入自製率計劃，指定自製產品項目。 同年，並提出機車自製率30%的規定，包括座椅、輪輻、輪胎、電池、車燈等，均需在國內自製，開始有計劃的輔導國內機車工業，期藉此逐漸使機車及其零組件工業在國內生根，這也是我國機車工業保護的源起。 初代名流150作為同等級車款的領先者，新穎的設計與大馬力、加速快等優勢，很快的就成為許多網友心中的夢寐車款，被封為民國70年代的銷售神車當之無愧。 但對於復刻再出發，卻讓網友有不少微詞，大家普遍認為外觀一點都不相似，紛紛吶喊「還我斜板啊！」。

60年代 機車: 汽車工具

羽田機車正式改名為台灣比雅久機車，今年也是台灣對大陸出口的第一年，一大件三小件優惠關稅從今年開始，光是三陽的野狼第一年就賣出兩萬五千輛，可惜隔年天安門事件爆發，中國緊閉門戶，好景不常。 雖然六十二年發生以阿戰爭，石油危機盛行，但是國內機車需求量仍不斷攀升，汽油雖然變貴，所以經濟省油的機車，反而取代汽車成為大多數人的交通工具，國內機車大廠逆風高飛。 因此，日本開始在台灣開設合資企業、建造工廠、培訓台灣人和傳授一些技術並且教台灣怎麼作為一個供應商參與世界經濟。 60年代 機車 60 年代，日本出口經濟繁榮，薪水上漲，日本公司越來越想在國外尋找廉價勞動力，讓他們給日本做一些日本已經完善的產品生產過程。

在那個仍是戒嚴的年代，媒體自由深受國家機器控管，畫面不可以煽情，歌曲思須要純正，因此那個年代有一連串所謂的淨化歌曲，包括費玉清的中華民國頌，李健 復的龍的傳人，以及許許多多的校園民歌。 在沒有言論自由的年代裡，電視只有三台，報紙就是那幾家，你看不到水果報，也看不到如今五花八門慘死街頭的血腥新 聞。 金旺被稱國民車，在當時那個年代也深受公家機關所喜愛，三檔無離合器設計，算是檔車與速克達中間的過渡時期產品，它沒有跨騎醜姿，上下車方便，因此特 別受到膝蓋不好的老年人所喜愛。 光陽為此車佳人50找來翁倩玉代言，後來翁倩玉赴日發展，不過此車當時主要敵人是萬山的山葉跑速樂50車型，該車找來的鄧麗君代言，我們不難發現兩車相互 叫囂的意味濃厚。 這類車型屬於前期的CVT速克達車型，仍舊有著濃厚的國民車風味，頭燈設置在菜籃下方算是相當體貼的設計。 台灣機車密度居世界之冠，理所當然它的發展必定跟隨著社會潮流演變，例如農工時期偏愛的檔車，到如今高密度都會發展下成熟的速克達，機車的演變儼然成為許多人的第二件衣服，一輛車的用途與外觀設計，都必須嚴格符合潮流趨勢的大原則下演進。

60年代 機車: 台灣機車史

台中區監理所指出，早年汽車不普及，是社會地位的象徵，民眾從線上檔案展老照片，就可看出時代的變遷，及各階段牌照編排的趣味，歡迎民眾上台中區監理所官網瀏覽。 Fighter 6號稱同時擁有同級車最大扭力(1.35kg-m)、馬力(14.5P)、與傾角(38度)，強勢問鼎150機車性能之王的寶座，在一向求快求帥還要能壓車的載妹守則中所向無敵的Fighter，能穩坐把妹必備車款第三名好像也沒那麼讓人意外了。 米奇早在1982年就已誕生，迪士尼剛開始就已將他塑造成擬人化的黑色老鼠，滑稽、幽默的形象很快就征服了全世界的心，成為迪士尼的商標、頭牌明星。

不過，最近有網友同樣分享一張街拍照，這次BWS變成山葉勁戰四代，沒想到引來更多的年輕妹子包圍，甚至開腳跨上車頭，引發網友熱烈討論。 在接下來的幾年中，YAMAHA繼續發展和擴大業務，並一直發展到今天。 隨著產品種類的增加，包括：滑雪摩托車、賽車引擎、發電機、速克達、快艇等，為每個人的生活帶來新的價值。 年紀稍長的人一定知道，在上個世紀50年代之後，美國曾經在台灣有過二十多年的駐軍，直到1979年中美斷交美軍撤離前，駐台協防的美軍加上他們的眷屬一度達到數萬人，因此當年台灣除了有美軍基地，基地外更出現了許多因美軍而生的產業，相對的，各種發源於美國的文化也就在這樣的背景下被帶進台灣。 」他說的是讓人哭笑不得卻真切到不行的實話，尤其是在台灣近半世紀的汽機車發展上。 這兩款卡牌都是因當時日本卡通《遊戲王》、《庫洛魔法使》在台灣相當受歡迎，因而誕生的周邊商品。

60年代 機車: 新聞雲APP週週躺著抽

1920年做紡織機械起家的平野製作所，1930年從三輪的自動車進入了車輛領域，1950年代創造了多款機車model，這一款Pop 125也是當時的產物，也可以說是兔子車型的始祖。 只可惜於1960年初期，因為公司資金問題而倒閉，其所生產的機車款式，資料記載也較少，能夠有完整保存的現車更是困難。 最為現在人所知的富士重工生產的兔子，到現在仍在收藏圈中擁有高人氣，台灣也有這麼一個兔子族群，可見經典程度不是僅有日本國內。 這款車原始名字叫901，但是當時PEUGEOT已經把所有中間為0的三位數字標示註冊並作為標誌汽車車型的商品號，因此PEUGEOT提出抗議，PORSCHE只好在第一次批量生產時把名稱更改為「911」。