大型速克達詳細懶人包

正常操控入彎前完成減速，彎中帶煞車通常是對應緊急狀況，這也讓 Bosch 開發的 MSC 穩定控制系統，可視為二輪機車在主動安全防護的一道防線。 尤其在入彎前的煞車減速，這套 Brembo 煞車系統在制動力道的設定，展現漸進煞車的線性特性，初始拉煞車手把時不會反應過於敏感與激烈，但又能給駕駛足夠的煞車力道與信心，這對於 AK550 Premium 煞車減速的重心轉移與動態穩定性，肯定是有加分的效果。 特別是當後座有乘員時，過於突兀的煞車力道與重心轉換，後座成員重心瞬間往前壓力過大，對車輛重心的轉換，以及駕駛操控掌握仍會有一定的干擾。

這部車在2013年時曾進行過一次改款，外觀變得更現代感，如果你想入手一台中古的，記得檢查車身有沒有鏽蝕。 強調運動個性的C600 Sport，試駕車型更恰巧是主打的Cosmic Blue宇宙藍，搭配上點綴的黑、銀與灰色，科技感十足，與車身線條更是契合。 除了搶眼的車身造型，定位為都會通勤工具的C600 Sport，主要配備以實用性為主，從晶片鑰匙開始，到整合如油量、轉速、胎壓、水溫、油溫、電壓、下雪警示等功能的多功能儀表，而加熱把手、座墊與光感應式啟閉頭燈等，都是與汽車同等級的舒適與機能配備，對於通勤者而言皆是十分貼心的設計。

大型速克達: 最新消息

將風鏡調整到最高後，風壓僅剩下頭頂會流過，完全降低了身體的負擔，有趣的是，可以感覺到整個騎乘區域變成低壓帶，風反而會從後方推來。 後座的腳踏則從前代的隱藏式改為明顯的外翻式，雖然後座坐墊高度相當高，但是有正確的上車方式仍然能夠輕鬆上車。 新一代 NSS300 座高為 780 mm，比起前代高了 64 mm，以筆者 170 公分的身高來看，停車時雙腳需要大量踮起才能踩踏地面平衡車身，若是對於身材較小的騎士來說，可能會變得比較有壓力。 不過這樣的座高設定，再加上較低與離騎士較近的把手設定，都能夠有效的提升操控性。

第七名是來自SYM的CRUiSYM 300，其炯炯有神的大燈、LED尾燈與方向燈的設計，加上銳利的車身線條，光是外觀就已非常引人入勝，豐沛的動力更讓CRUiSYM 300不是紙老虎，而在節能表現上，則擁有市區油耗24.5km/L、定速油耗36.4km/L，以及28.2km/L的測試值。 （三）官方網站設有「公平待客原則」專區，增進消費者對臺銀人壽落實公平待客原則之瞭解，進一步提升企業信任，並對內形塑「公平待客原則」之企業文化，同時加強員工教育訓練有關高齡弱勢消費者權益之服務及保護意識，以維保戶權益。 （一）臺銀人壽官方網站通過國家通訊傳播委員會軟體辨識及人工檢測，取得無障礙2.0 AA級標章：身心障礙者於臺銀人壽官方網站內，可透過操作鍵盤快速鍵及網站導覽快速取得所需投保內容，且可使用相關報讀軟體聆聽網站提供之資訊。

大型速克達: 大型重型機車駕照開放騎速克達考照！　預計2022年3月1日正式上路

搭上國內大型速可達蓬勃發展的需求，主打舒適長途騎乘為主的MAXSYM 400，除了相較於前代車長縮減40mm，導入三眼式的LED頭燈及導光條式尾燈，外型上也採用更加洗鍊俐落的設計，一推出就吸引到不少車友的目光。 新世代跨界越野車款，當然不只換個輪胎這麼簡單，41mm可調式倒叉、越野模式G-MODE、HSTC循跡控制系統，再加上DCT變速系統，讓你享受如同純種ADV車種般的探險樂趣，又能免於熄火的窘境，唯一缺點就是820mm的座高（另有790mm低座版），身高不高的騎士可能還要再三考慮一下。 不說你可能不知道，其實Aprilia曾經做過大型速克達，同樣誕生在21世紀初，那是Aprilia最輝煌的時期，但後來因為財務問題，最終在2004年車廠被納入Piaggio集團底下。 這部車搭載與Piaggio X9一樣的37匹制動馬力單缸引擎，相較於日系對手來說實在有點相形見絀，並且在經銷以及後勤的密度也不如同級車款，這也間接導致他的銷量不如預期，雖然在2005年曾有過一次改款，但對銷量的提昇來說依舊有限。 直線煞車可以說是大型重機考照的大魔王，主要是因為這關是整個考照路線中速度最高的地方。

NSS300 從側面看起來，像是一個梯形的感覺，視覺上後輪比起尾燈稍微凸出。 不過新一代的 NSS300 沒有比以前大臺，軸距反而縮短了 35 mm、全長則縮短了 26 mm，讓 NS300 變得更加緊湊，也能夠提高其靈活性。 不過這不代表 NSS300 犧牲了後座乘坐性，雖然坐墊確實變短，但仍然有足夠的大小。 經過向公路總局詢問後，得到回覆是一般民眾僅能以雙輪大型重機考照，三輪重機僅開放給身障人士考照。 採用倒立式前叉與後單避震器設計，並刻意調校之後，C650 GT雖然重心較高，但整體運動個性更為強烈。 為了擴展和豐富 TMAX 騎士的騎乘體驗，Yamaha開發了 2022 TMAX 專用的應用程式「MyRide-Link」，透過「 MyRide-Link 」方可完成智慧手機與TMAX的連接。

大型速克達: KYMCO DT X360 規格表

但是否交通部會單純的分為A級是兩輪檔車考取的、B級為兩輪速克達考取、C級加註條件是所有的三輪車(不論是否打檔或CVT)考取的，後續還需確認。 大型速克達 基本上的操控性能和一般汽油引擎車款沒有太大差異，但是對於右手的動作反應靈敏，因此即使車重增加了5kg，在騎乘表現上依舊非常輕快且鮮明。 不管是哪個級別都明顯反應出歐洲與亞洲地區的主流，而這也象徵著在全球市場中經過歷練的速克達在日本市場也行得通；雖然大型速克達的熱潮已經退去，但是或許現在才正是購買速克達的大好時機。

Like 12 閻渠文Toyota 中部汽車 五權營業所 like 1 唐瑋駿Volvo 上立汽車 上立汽車 公益展示中心 大家好，我是在Volvo臺中上立汽車服務的唐瑋駿，退伍後就開始從事汽車銷售業務工作，不僅是因為我求學時就是讀汽修相關科系，更因為我對車子有高度熱愛，因此也開啟了汽車銷售的職涯。 如果您有想要買車，或者是已經有了購車的計畫，歡迎隨時與我聯繫，不管是什麼樣的疑問，我都會盡我所能來回答，並提供給你最為完整的銷售與售後服務。 當然，回到人身安全部品的設計基礎，沒有足夠的安全防護等級，就不配稱得上是一條好的防摔褲。

大型速克達: 透過 Line 分享

Zoomer-X的加速感給人滑順的印象、油門反應也相當溫和，對初學者來說相當容易操控，而且從2018年式開始就有採用怠速熄火系統，不管在什麼時候都能很順暢地再度啟動摩托車前進。 在操控性能方面，透過前後12吋輪胎的安定感及懸吊裝置適當地俯仰運動，讓騎士能夠輕鬆享受到操控樂趣。 另一方面，由於近年來全球化的影響，在日本推出的日規版車款也開始變得和歐洲及亞洲地區的規格一模一樣。

畢竟論車身規格，身為速克達始祖的Vespa，GTS 大型速克達 300ie仍維持傳統的速克達配置，以美型美款做為第一要素的GTS 300ie，雖然已稍為添加了運動氣息，但因整體重心配置仍偏向後方，過大的動力與車身規格只會有負面效果，GTS 300ie這般的設定，應該是最適合的結果。 雖然在BMW這兩款大羊正式問世前，我很期待這德系大軍與這日方代表的交戰火花，但在這次首度接觸後，終於可以瞭解到Yamaha的老神在在原因。 在大羊的領域中，T-Max的地位無庸置疑，多來年建立的運動羊形象，就算C600 Sport直接了當的在車名掛了個〝Sport〞一詞，也極難撼動T-Max於此領域的地位，憑藉的其實很簡單，因為在一開始的目標設定，最基本的車架與性能表現，就完全不同。

大型速克達: 大型速克達熱鬧登場 YAMAHA AUGUR科技頭燈增加安全性

TMAX Tech Max的獨家功能包括三段調整的加熱把手及加熱把手，可以在涼爽的日子提供額外的舒適感。 無段式調整電動風鏡是TMAX Tech Max的獨家功能，在一般版的TMAX上則需藉由工具調整風鏡高度。 TMAX首度採用Yamaha旋壓鑄造工法的輕量化輪圈，並透過修改懸吊設定與更前傾的騎乘三角，打造更加運動化的騎乘體驗。 ▲YAMAHA BW’S 125搭載124cc氣冷式四行程單缸引擎，最大馬力9.8ps、最大扭力1.0kg-m，日本建議售價32萬9400日圓。

Burgman 650 Executive導入新型離合器，透過材質與形狀的進化，降低離合器靜止時的摩擦，在提升傳遞動力效率時，更可降低約35%牽車時的阻力。 能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。 出遊載人取向：若是有載人需求的朋友，可以考慮Jet SL 125或是KRV 180，這兩輛車的座椅都較長，若是要載人，可說是相當適合。 感性大於理性的交通工具愛好者，對我來說，車帥不帥是一輛車能否吸引我的最高指標。

大型速克達: 我們想讓你知道的是

此外，FORZA 750還搭載獨家開發的HSVC系統，方便騎士將Android智慧型手機透過藍芽與機車連結，騎乘時就算手機放在口袋，透過語音也能隨時接聽電話、導航、發送訊息、聽音樂等等。 針對市區走走停停的情況，HONDA 大型速克達 DCT系統進退檔拿捏得宜，就算是通勤尖峰時刻阻塞的交通，騎起來也不會覺得「卡卡」；790mm座高與配有USB-C插座的車箱設定，也更符合日常通勤的使用。 整體而言，靈活的動態表現加上低油耗優點，成為許多以通勤為出發點考量的民眾，相當青睞的運動型重機車款。 再來是YAMAHA於2021年底推出的FORCE 2.0，雖然有許多網友不買帳，但大魔王FORCE可是5輛車CP值最高的選擇，在動力以及造型設計、置物空間等都相當出色，價格還不到十萬元，絕對是相當俗擱大碗；接著 KYMCO是的KRV，在180cc的級距，騎乘的舒適感，不同於一般速克達，可說是旅跑等級，適合喜歡長途旅行的朋友。

提供自排、運動模式與手排模式三種設定的手自排變速系統，提供三種不同表情的動力輸出，騎士可依照不同路況與需求，調整出最合宜的動力輸出特性。 首先，大魔王先介紹了SYM Jet SL 125，對於Jet，大魔王給了相當高的評價，認是想要購買125cc級距的白牌速克達，最好的選擇。 由於他的引擎以及調教，讓他在操控以及動力方面可說是相當出色，且置物箱夠大，通勤代步也相當方便。

大型速克達: HONDA「旗艦休旅新UR-V」曝光2022-12-20

外送取向：現在跑外送也是許多朋友兼差副業，甚至是主業，而大魔王推薦各位FORCE 2.0，因為他的油耗相當漂亮，一公升能跑50公里，真的是省油耐操。 直接比較新舊款的話，會發現全轉速範圍的馬力雖然只增加一點點，但在加速時變得更有活力、行進間感受到的細微震動也明顯減少，整體騎乘品質變得更有質感。 儘管如此，通常這個時候的到達速度都已經超過50km/h，因此150cc速克達可以說是一種能夠徹底發揮出法定限速內的靈敏性能，非常實際的一種交通工具。 【警政時報 葉鈞宇/臺北報導】 信義分局於12月20日下午14時30分，舉辦「112年金融機構安全維護協調會」 […] 原始新聞來源 112年金融機構安全維護協調會｜信義分局與金融機構業者一同守護民眾財產安全 警政時報. 全台最大網路書城「博客來」傳出以假承攬真僱傭方式與一名打掃阿姨簽約，如今無故將對方解雇，甚至連退休金都沒有，被律師揭露後，憤怒的網友紛紛湧入博客來臉書痛批，發起拒買抵制。

• 雖然都會地區，往往得隨車流密集停走，定速巡航未必能盡情發揮，但是大型重機擁有路權的各段快速道路，以及西海岸南北縱走的西濱快速道路，還有人車相對稀少的花東道路段，都是駕乘機車長途巡航與欣賞美景的合適路段，定速巡航不僅能降低長途行駛的疲勞感，也能讓駕駛更愜意地欣賞沿途風景。
• 近日，日本官方預告「勁戰Monster Energy Yamaha MotoGP Edition」將於2023年1月30日…
• Burgman 650 Executive導入新型離合器，透過材質與形狀的進化，降低離合器靜止時的摩擦，在提升傳遞動力效率時，更可降低約35%牽車時的阻力。
• 早在約10年前，黃牌重機開放上快速道路時，就曾有民眾議論著是否應開放可以用自排的大型重型速克達來考照，因為過去都是規定要考大型重機駕照必須使用打檔車，只是這些討論最後都不了了之，即便到了2020年8月，有民眾再次於「公共政策網路參與平台」提案「大型重機車考照應分為，自排與手排比照汽車方式」，但僅僅25個附議仍沒能通過。
• （一）臺銀人壽官方網站通過國家通訊傳播委員會軟體辨識及人工檢測，取得無障礙2.0 AA級標章：身心障礙者於臺銀人壽官方網站內，可透過操作鍵盤快速鍵及網站導覽快速取得所需投保內容，且可使用相關報讀軟體聆聽網站提供之資訊。

由於前後輪採用15吋輪胎，因此在騎乘山路時的操控感非常靈敏也確保了轉彎傾角的深度，一般大型運動車款在山路上有時也佔不了便宜；從第一代延續至今的基本設計概念正是TMAX的個性所在。 沒有左手操控離合器、左腳升降檔、右手右腳控制煞車的手忙腳亂、坐墊下方甚至還能放進行李，這種輕鬆騎乘感正是速可達車款的最大魅力所在。 首先，它最大的優點就是在日本可以直接騎上高速公路，讓移動距離一口氣增加。 也就是說它可以縮短通勤所需時間，讓騎士每天就好像在進行一趟短程的兜風旅行。 在歐洲地區雖然經常可以看到上班族將速克達作為通勤工具使用，但是這些人通常都是住在大都市的郊外，通勤距離需要在高速公路上騎50km左右。

大型速克達: 大型重型Maxi速克達

2011年全新進化的T-Max，除了引擎排氣量提升外，針對車架、傳動系統與煞車系統等也全新設計，全面強化，讓其運動身手更為紮實。 相同的動力系統，在更重的C650 GT身上，自然是相對更平緩的輸出感受，但要在道路上快意奔馳，這般渾厚的動力其實已足敷使用，絕對沒有軟弱無力的疑慮，要對比路上多數的國產汽車，C650 GT還是快的很。 雖然沒有Flexcase設計，但座椅下方置物空間已相當足夠，可提供與Flexcase功能開啟後相同的置物容積。

Toyota社長豐田章男：電動車不是唯一的未來 地球黃金線 對於汽車市場的未來發展，電動車似乎是唯一的方式，各大廠都正在發展電動化科技，又或者是說電動車已經成為了車輛的現在進行式，沒有進行電動化將會被市場給淘汰，但是身為全球前三大汽車集團之一的Toyota卻不這樣認為，社長豐田章男堅信電動汽車並不是唯一的方法，而目前汽車行業大多數的人… 地球黃金線 一些車廠除了販售新車、維修保養業務之外，其實也提供改裝升級的相關服務。 甚至有的品牌除了改裝套件外，還會出售車架、底盤、高性能引擎、變速箱等升級零件，讓想要改裝愛車的車主能有更多選擇。

左側握把定速介面跟汽車巡航類似，中間儀表圖示是巡航系統待命鍵，接續按下「SET-」鍵即可啟動定速巡航，「RES+」與「SET-」則是加減速鍵，「RES+」也支援定速重啟與回復原先設定車速功能。 老實說，在一般行駛條件下，不刻意超速也沒有遭遇濕滑路面，即使是過彎帶煞車仍難以測試出 MSC 系統作動，除非是過彎刻意油門與猛拉煞車讓車身瀕臨失控。 由陽明山美軍宿舍領車上路，直接走陽金公路往金山方線，一路經小油坑、竹子湖、馬槽橋、大油坑、八煙到金山，全程隨陽明山勢起伏與綿延的山路彎道，在晴清爽朗的天候下騎乘，確實相當愉快，即便是稍微遇到慢車得減速跟車，但也只要稍收油門無須分心檔位切換，完全發揮大型速克達 GT 跑旅輕鬆愜意的舒適性。 大型擋車與速克達各有特色，若就大型速克達的騎乘型態，對於熟悉小型速克達的騎士，可以說最能無縫接軌的車型。 透過『KEYPO大數據關鍵引擎』，計算社群討論及新聞報導提及的文章則數，聲量越高代表討論越熱，能見度越高。 GT設定，雖然與C600 Sport採用相同的前倒叉、後鋁合金單搖臂的懸吊幾何，但在不同的車重、不同的設定中，C650 GT給人更為中庸的路感，更平緩的吸震力，足可搞定台灣多數不平的路面，絕對是長途旅行的好夥伴，但要在都會中穿梭，C600 Sport會適合點，但真的更適合的，應該是接下來這位主角，T-Max 530。

YZF-R7則是另一款值得討論的車型，Yamaha賦予的定位是介於運動與休閒之間，但由於面向歐美市場而讓R7的騎士三角本身在面對多數台灣人時會顯得有點大，所造就的便是在騎姿方面的曖昧或者微妙，新手可能會需要花更多時間摸索、相對的老手則能透過簡單的改裝感受與眾不同的輕盈YZF風采。 年輕族群追求美好生活之餘，也樂於展現個性自我，整體消費用車習性隨之改變。 大型速克達 KYMCO了解，這些騎士對於日常騎乘有著更高的熱情與期待，因此用心打造夢幻車款KYMCO 大型速克達 KRV，讓KRV成為騎士最美好生活體驗的重要來源。 想要輕鬆並安全的操駕機車的重點就是達到人車合一，但要做到這點，就要先從穩固下盤開始。 從腳部位置開始說起，腳掌應平放於踏板上，腳尖處輕碰斜踏板，這是為了在剎車時，能夠確實的讓身體將剎車所夾帶的慣性確實的由腳底支撐住，減少車子向前衝擊的慣性力量。 騎士的上半身則是以能放鬆為主，腰部微彎放鬆，不要完全挺胸或駝背，當遇到坑洞時，身體才能夠快速吸收車輛晃動，若是完全駝背或挺腰，反而是相當危險的，因為脊椎無法吸收震動，使軟骨受到磨損導致慢性傷害。

大型速克達: SYM Joymax Z 300i ABS 規格表

在進行定圓行駛時，會以順時針和逆時針方向各繞一次，如果在行駛中壓管一次扣16分，腳在行駛中落地則是會扣32分。 主要是測試學員操作大型重型機車時，在彎中對速度的控制及穩定車身的能力。 整體來說，大型重型機車的駕駛訓練更加著重技巧的訓練，讓騎士能夠快速地學習如何操控這些、車型更大、性能更強、車重更重的大型重型機車。 除了先前旗下電動車品牌Livewire與台灣光陽進行合作，這家美國摩托車百年老店Harley-Davidson與中國摩托車巨擘錢江集團合作的消息也流傳了好一陣子！

大型速克達: 大型速克達重型機車的特色是什麼？本文將告訴您大型速克達重型機車的基本資料，大型速克達重型機車的特色，以及大型速克達引擎構造與一般重型機車的差別在哪裡喔…

熟悉的Vespa專屬騎姿，在GTS 300ie身上一點也不陌生，低手把高座墊，對於雙手的負擔極低，雖然一開始需要時間適應，但上手後，你會發現這是你遊走街道、欣賞兩側風景時最合宜的姿勢。 與其他同場的大羊相比，GTS 300ie真的是輕巧許多，這也是Vespa的風格，與其他Vespa的小兄弟比，其實GTS 300ie也沒讓人有太多的負擔。 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。

大型速克達: KYMCO F9 規格表

手自排模式，一向是與Burgman 650車系的特色，最新世代的Burgman 650 Executive自然也不例外。 交通環境擁擠的台灣當然也不例外，在大型重型機車的路權調整之後，大型速克達成為市場新寵兒，與汽車相同的路權，卻有著更佳的機動性，還可以高架道路區隔與一般輕型或重型機車爭道的擁擠，加上本身速克達機型的騎乘便利，不分國產與進口，市場熱絡度可說空前。 PCX HYBRID是PCX車系在2018年進行改款時新增加的版本，同時也是第一輛採用混合動力的摩托車款。 電動馬達在起步或加速時會進行輔助，雖然沒有明顯的輔助感或是在減速時出現動能回收的感覺，但是在起步時，從油門打開到車身移動為止都能明顯感覺到速度的出現，而且它的加速比起一般的汽油引擎車款來說更強而有力。 從這點來看，125cc就沒有50cc那樣的法規限制，可以像普通的重型機車一樣奔馳在道路上，騎在市區街道上更是擁有領先在汽車之前的加速力，而且也能夠用於雙人騎乘，因此在日本的速克達中，125cc可以說是最剛剛好的標準車款。 DT X360搭載具有越野風格的前土除以及下檔泥板，能夠提昇崎嶇路面操控靈活性的寬把手，以及擁有更佳騎乘視野的高座墊。

大型速克達: 大型運動速克達買車推薦：通勤、跑山皆宜的雙缸大羊！

實際體驗 Brembo 煞車系統在制動力道的設定，展現漸進煞車的線性特性，對於 AK550 Premium 煞車減速的重心轉移與動態穩定性，肯定是有加分的效果。 不同於一般輕排量速克達雙載上坡，全油門仍喘吁吁攻坡的窘境，相信這些是年輕時騎車常遇到的經驗。 此輛GTS 300ie也同樣改上了Remus專屬排氣尾管，讓起步加速表現強悍許多，加上其傳統前輕後重的速克達配重，全力灌下油門起步前輪常可出現浮舉的畫面。 反之，對於新手而言，T-max 530的輕快，相對於C600 Sport的沉穩，就不是一面倒的優勢，對於車輛掌握度不高，或是希望穩定至上的騎士，T-max 530或許就是個需要時間適應的烈馬，但說實話，個性並沒有想像中這麼強烈，且在都會中穿梭遊走，還真的輕巧許多。 有著代步便利與優異性能的大型速克達，可說是市區郊區穿梭更權宜的交通載具，而當路權使用更趨成熟時，此市場也就逐漸熱絡了起來。

大型速克達: 一車通吃！150cc速可達級距6台精選　通勤出遊好夥伴

目前北中南東部各縣市幾乎都有大型重型機車駕訓班，其公定價格依各駕訓班所定，大約落在5600～7500元之間。 不過在尋找時，除了考量到離家距離與價格外，最好能先多做功課，查詢哪間駕訓班能夠讓自己學到更多的東西，花錢才會值得。 同時也選出各大品牌最便宜黃牌入門休旅型速克達（又稱大羊）車款，供消費者參考。 NSS300 是 Honda 二輪事業部在 2015 年進入臺灣時，首波推出的車款之一，在當時即是目標入門黃牌速克達，來切入臺灣市場。 透過手自排的加持，讓Burgman 650 Executive的休旅個性不再如此溫馴，但以整體設定的動態表現，休旅仍是Burgman 650 Executive的最大魅力，運動個性作為輔佐，主從關係沒亂了譜，對於過去喜愛Burgman 650的車友們，全新的Burgman 650 Executive是可以在原有的基調中加添些魅力，無疑是加分的進化。

大型速克達: 汽車工具

相比仍須擔任通勤任務的上一個分類，性能樂趣兼顧這個分類並非是說車款無法作為Daily Drive，而是當中的一或兩個原因讓咱們認為需要多費心思在控制車體本身，但老手或者特定車款鐵粉、甚至是預算有限與家庭因素等各種原因而只能擁有一台車時，依舊能選擇這個分類的車款作為唯一用車標的。 休閒移動與通勤兼具，意思是在這個區間不論是排量、車型或者騎乘感受，車款本身都擁有一定程度的便利性，使它們既能成為日常代步用的工具、想要玩樂的時候也可以獲得樂趣，更重要的是售價都相對容易負擔。 如果是這樣的話，在平均時速較高的那些地區，125cc（在歐洲地區相當於50cc）就會稍嫌不足，因此這些地方的主流車款據說排氣量都是在300cc上下。 如果將前面提到的法規限制以及交通環境都轉換成日本的狀況，就相當於是150cc的車款。

大型速克達: 最新自 人車事小編

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