triumph tiger9005大分析
如果你想找台外型帥氣、硬派，動力出色、配備又好的ADVENTURE，那TRIUMPH TIGER 900 RALLY PRO絕對是非常值得考慮的車款。 車頭也透過短鳥嘴、長風鏡、21吋前輪配上霧燈，TIGER 900 RALLY PRO車頭正面給人滿滿的拉力冒險氣息；風鏡也有多段的高度可調，讓騎士能快速根據使用路況快速調整。 Triumph 延續融合了1960年代風靡一時的 Scrambler的精神和氣質及現代冒險車款，而「XE」版本更是一款以極致（Extreme）越野性能為目標而誕生的車款。
- 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。
- 本次Triumph總代理安東貿易率先引進了GT Pro車型導入市場，除了宣言全新Tiger 900正式發表，也為接下來的Rally導入鋪了條康莊大道。
- Triumph Tiger是一個清楚展現英倫風情的多功能休旅車家族，來自英國的Tiger持久耐用、純種冒險犯難的全方位能力，絕對是其他多功能車款所無法比擬的。
- 本網站所提供之圖片、配備、數據、顏色為展示車款，僅供參考。
- 作為最受歡迎的三缸車之一，Tiger900系列達到全新的水平。
- 全新标志性Tiger 900照明系统包括大灯和尾灯、辅助灯以及 LED指示灯，提供免维护的更佳照明效果。
TRIUMPH在1990年重生以後，這間英倫車廠成功靠著浪漫的復古車、熱血的三缸運動街車，以及TIGER ADV家族等車款在市場上扎根，甚至在近年更進軍FIM Moto2的頂級賽事，成為引擎供應商，近日這間位於英國列斯特郡在他們的Hinckley廠區慶祝旗下生產的第一百萬台機車，並推出全球限量一台的TIGER 900 RALLY PRO。 在TRIUMPH完善的電控系統保護下，TIGER 900 RALLY PRO在路況稍差的路面上的動態表現依舊令人放心，即便原廠的前後輪配胎都是偏向越野、道路兩用的胎皮，但並不會有抓不住地面的感覺，在任何路況下都能讓騎士很放心的大力開油。 TIGER 900 RALLY PRO唯一的小缺點，大概就是散熱風扇的位置設計對於身處亞熱帶的台灣騎士來說並不太友善，騎乘時間拉長一點之後，能很明顯的感受到一陣陣熱風吹襲著你的小腿，雖然不到無法忍受的程度，但在筆者試乘當下正值炎熱的夏季，一陣陣的熱氣還是讓人感到有那麼一點不舒服。 TRIUMPH總代理安東貿易今日宣布正式開售Tiger 900 Rally Pro，售價75.8萬，相比8月發售Tiger 900 GT Pro，更適合在未鋪裝的路面騎乘，完整的電控也讓騎士騎乘更安心，TRIUMPH也預計在2021年第一季開始交車，為喜歡跨界/旅行車款的車迷帶來了不一樣的英倫新選擇。 另一方面，搭載了分離式水冷排設計改善引擎散熱表現的同時，藉由內部機件的輕量化以及引擎本體結構精簡，雖然缸體排氣量加大卻讓重量與過去800 c.c.相比再減少了2.5kg，且向前傾而位置較低的安裝位置，除了能減少左右擺動時的慣性使其更加受控，加上車架的輕量化後更有利整體車乾重壓低於200kg內，可以說達到過往相比中量級Tiger的最佳狀態。 說是改款或者全新推出似乎都行，畢竟和過去的Tiger 800 XCa/ XRt相比，最明顯的雙眼LED頭燈消失了，取而代之的則是一體式燈具當中劃分左右的簡潔現代化設計，而原本僅在800 XCa上裝設的小巧鳥嘴設計，在邁入Tiger 900之後則是不分車型一律配置，加上更洗鍊的線條雕塑，讓Tiger 800視覺上略帶微胖的感受一併消失，成為了科技感更重、更加精練而狂野的樣貌。
triumph tiger900: 全新 20 升大容量燃油箱
煞車使用前Brembo Stylema對向四活塞卡鉗、後Brembo單活塞卡鉗，搭配上更符合越野路況的前21吋、後17吋鋼絲框無內胎輪圈；座高為850mm~870mm兩段可調、20公升油箱，全車乾重為201公斤。 triumph tiger900 車身硬體架構上，TRIUMPH替TIGER 900 RALLY triumph tiger900 PRO搭載上SHOWA的前45MM倒立式前叉，具備壓縮、回彈、預載可調的功能，後懸吊同樣為SHOWA的單槍中置後避震，擁有壓縮、回彈、預載可調的功能。 坐墊方面TRIUMPH替TIGER 900 RALLY PRO搭配寬大的前後上下段差式坐墊，前座坐墊更有兩段的坐高可調，此外前後坐墊、握把還具備加熱功能，在冬季時加溫坐墊、握把絕對是最實用的配備沒有之一。 Triumph Tiger是一個清楚展現英倫風情的多功能休旅車家族，來自英國的Tiger持久耐用、純種冒險犯難的全方位能力，絕對是其他多功能車款所無法比擬的。
TIGER 900 RALLY PRO以75.8萬的價格引進台灣市場，價格上雖稱不上是親民，但如果放眼同級距的歐系或日系車款來做對比，TRIUMPH TIGER 900 RALLY PRO不論在配備、動力甚至是外型設計上，絕對都是傲視群雄的存在。 在TRIUMPH近年表現亮眼的運動街車、復古街車兩個車系的夾擊之下，TIGER車系的曝光度遠遠不及兩位兄弟來得搶眼，但骨子裡出色三缸動力，配上TRIUMPH一貫的高顏質、高質感外觀，讓這台英倫三缸虎不論在騎乘感受還是外型設計上，都絕不輸同級距的歐系、日系車款。 配備方面，TIRUMPH過往不論在電控系統還是儀表功能上都是給好給滿，甚至可以說是走在時代尖端的代表品牌，本次在TIGER 900 RALLY PRO上也同樣搭載上許多的好料，一坐上車馬上印入眼簾的就是那浮誇到極致的7吋TFT液晶儀表，轉動鑰匙打開電門後，螢幕上也隨之出現儀式感滿點的開機動畫。 TIGER 900 RALLY PRO和兄弟車款TIGER 900 GT PRO同樣使用888c.c.的水冷三缸引擎，引擎點火順序為1-3-2，這樣的點火順序能優化油門特性；動力表現依舊維持95.2 PS的最大馬力、最大扭力也同樣為87Nm。 本次我們試乘的就是TIGER 900家族中的越野代表TIGER 900 RALLY PRO車型，這款換上鋼絲框、Showa前後懸吊的頂規車型，在配備和動力方面都相當令人滿意，特別是TRIUMPH過往一貫高質感的外型設計和科技配備，在TIGER 900 RALLY PRO上更是相得益彰。 備受全球車迷期待的Suzuki Jimny五門版，終於在印度舉辦的「Auto triumph tiger900 Expo 2023」博覽會上進行全球首演，雖然車頭造型與原本的三門車型相同，但車長加長配上後車門，使後座進出更便利且增添空間機能性，加上動力單元採用輕油電系統，相信很快就會被搶訂一空，子公司Maruti Suzuki預計將於今年5月…
triumph tiger900: 高達95.2 PS的馬力以及87Nm的扭力!! 性能更提升、力量更勁爆。
本次Triumph總代理安東貿易率先引進了GT Pro車型導入市場，除了宣言全新Tiger 900正式發表，也為接下來的Rally導入鋪了條康莊大道。 triumph tiger900 Tiger 900系列無論是動力、操控性、舒適性，都已截然不同! Tiger 900 Rally Pro無論是動力、操控性、舒適性，都已截然不同! TRIUMPH TIGER車系作為歐系的跨界多功能車代表之一，搭載獨特的三缸引擎和TRIUMPH一貫的優異質感，讓這台帥氣的老虎在多功能車市場上有著獨一無二的地位，TRIUMPH也在2019年時推出了TIGER 900的全新改款車型，TRIUMPH台灣總代理也在2020年引進了TIGER 900 GT PRO以及RALLY PRO兩種車型進入台灣市場販售。 至於懸吊系統則較為不同，Rally車型採用了Showa製前倒叉與後單槍預載阻尼可調避震，標準版（台灣無計劃導入）與GT版則為Marzocchi製，且總代理安東貿易所導入的GT Pro車型為最頂級的後Marzocchi電子懸吊系統，再加上如平板一般大的7吋TFT彩色液晶螢幕、加熱把手與定速巡航等功能，可以說Tiger 900 GT Pro車型幾乎就是配備滿點並且誠意十足的頂級之作。
來到陽金公路之上，這台英倫拉力虎看似龐大的身軀在狹窄的山路上卻有著令人意外的靈活度，特別是前後懸吊偏軟的原廠設定，在路面柏油狀況不怎麼好的陽金公路上，TIGER 900 RALLY PRO把所有路面不平整的碎震通通吸收掉，給騎士相當舒服的回饋感受。 一跨上TIGER 900 RALLY PRO很明顯就能感受到這台英倫拉力虎在騎士三角的設計上是更偏歐洲人體格所設計，握把距離騎士身體比同級距的日系車款更遠一些，對於身材較小的亞洲騎士來說，上半身須稍微挺直些，此外， mm的坐高看來雖恐怖，但得益於ADV車型瘦窄的車寬，對於身高180的筆者來說雙腳是能平踏地面。 進退快排的腳感只要有體驗過的騎士肯定都知道，那有如吸住你腳掌的感受舒適至極，此外IMU單元除了提供進階循跡控制、彎道ABS的功能之外，更具備自動方向燈啟閉的功能，讓市區騎乘更為便利。
triumph tiger900: 高達95.2 PS的馬力以及87Nm的扭力!! 性能更提升、力量更勁爆。
車身中段壯碩的油箱線條也相當符合TIGER 900 RLAAY PRO越野拉力的風格，腿夾部份的設計能讓騎士在長途騎乘中舒服的夾持車身。 triumph tiger900 通过调节油门响应、ABS和牵引力控制，选择道路/雨天/运动/越野模式，以便在所有行驶条件下最大程度提升骑行操控性。 TIGER 900 RALLY PRO偏軟的懸吊在下坡剎車入彎時，那種懸吊下沉的感受也相當明顯，但卻不會讓騎士感到恐懼，而是以非常線性的下沉方式，讓騎士能滑順的帶著車子慢慢放下傾角切入彎中。 發動引擎之後，這具888c.c.的並列三缸引擎極為滑順開始運作，隨著車速漸漸增加，三缸引擎獨特的嘶吼伴隨著扎實的入檔感受以及絲般滑順的進退快排作動，光是在市區快速道路上的騎乘感受就令人暢快不已。 TRIUMPH TIGER 900 RALLY PRO除了功能豐富的儀錶之外，在電控系統方面的配備同樣豐富的令人眼花撩亂，TIGER 900 RALLY PRO搭載有電子油門、進退快排、定速巡航、IMU慣性測量單元、彎道ABS、進階循跡系統等。 整體而言，TRIUMPH在儀表功能的豐富性可謂是目前市面上數一數二的強悍，但還是有個小小的缺點，就是儀表控制的撥桿和方向燈撥桿距離太近，害筆者在試駕過程中好幾次都不小心撥錯桿子，這方面真的需要車主花一點時間來適應，其他方面的體驗真的能用近乎完美的形容。
- 來到陽金公路之上，這台英倫拉力虎看似龐大的身軀在狹窄的山路上卻有著令人意外的靈活度，特別是前後懸吊偏軟的原廠設定，在路面柏油狀況不怎麼好的陽金公路上，TIGER 900 RALLY PRO把所有路面不平整的碎震通通吸收掉，給騎士相當舒服的回饋感受。
- 至於懸吊系統則較為不同，Rally車型採用了Showa製前倒叉與後單槍預載阻尼可調避震，標準版（台灣無計劃導入）與GT版則為Marzocchi製，且總代理安東貿易所導入的GT Pro車型為最頂級的後Marzocchi電子懸吊系統，再加上如平板一般大的7吋TFT彩色液晶螢幕、加熱把手與定速巡航等功能，可以說Tiger 900 GT Pro車型幾乎就是配備滿點並且誠意十足的頂級之作。
- TIGER 900 RALLY PRO偏軟的懸吊在下坡剎車入彎時，那種懸吊下沉的感受也相當明顯，但卻不會讓騎士感到恐懼，而是以非常線性的下沉方式，讓騎士能滑順的帶著車子慢慢放下傾角切入彎中。
- TRIUMPH TIGER 900 RALLY PRO除了功能豐富的儀錶之外，在電控系統方面的配備同樣豐富的令人眼花撩亂，TIGER 900 RALLY PRO搭載有電子油門、進退快排、定速巡航、IMU慣性測量單元、彎道ABS、進階循跡系統等。
- Triumph 延續融合了1960年代風靡一時的 Scrambler的精神和氣質及現代冒險車款，而「XE」版本更是一款以極致（Extreme）越野性能為目標而誕生的車款。
TRIUMPH凱旋台灣總代理安東貿易深耕大型多功能車市場，因應TRIUMPH英國原廠將Tiger 800車系升級為Tiger 900車系，台灣隨即在8月份正式公開發售Tiger 900 GT Pro（建議售價69.8萬），此外，同系列的Tiger 900 Rally Pro的引進也滿足喜愛公路旅行、林道馳騁的騎士，全新年式建議售價75.8萬，預定2021年Q1按訂單順序交車，感興趣的車主歡迎親洽台北/台中/高雄凱旋旗艦店進一步洽詢。 作為最受歡迎的三缸車之一，Tiger900系列達到全新的水平。 不管中排量或者大排量車款，在日愈嚴苛的環保法規底下、同等級的車排氣量愈加提高也已變成不可逆的趨勢，而英倫經典Truimph旗下擔當全地形/GT車系的Tiger系列也不意外，在去年年底將原有的Tiger 800作出了升級、推出全新Tiger 900系列，並且命名也改以更好認的標準版、GT與Rally三款車型。
triumph tiger900: 全新 20 升大容量燃油箱
本網站所提供之圖片、配備、數據、顏色為展示車款，僅供參考。 實際車款配備、顏色及售價，敬請洽全國授權經銷商。 前45 毫米手动可调型倒置多片阀控筒式前叉，140mm行程；后手动可调型后悬架单元，具有151mm轮毂行程 。 全新标志性Tiger 900照明系统包括大灯和尾灯、辅助灯以及 LED指示灯，提供免维护的更佳照明效果。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。
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