汽共享詳盡懶人包

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活動規定：刷星展 eco 永續卡除基本回饋 1.5% 外，再加碼通路回饋 5%，加上「國內消費限時加碼 0.5%」活動，合計最高回饋 7% 汽共享 現金積點。 從會員人數持續成長，也可看出共享運具在台灣，從嘗鮮到走入日常的變化。 IRent成立之初的2014年，會員數只有4300人，到2020年，也就是營運後的前6年，累積50萬會員，隨後爆發疫情，但這2年用戶數卻快速成長，迄今累積突破百萬會員，等於後2年追平前6年。

汽共享: 共享汽車服務：省下自用車養車成本、比傳統租車更彈性的租賃使用

汽機車使用率隨疫情升溫而持續提升，特別是雙北汽車短租營收已占iRent收入近七成，該公司表示，目前正計劃推出「汽機車接駁專案」，預期擴大切入日常通勤市場，細節今（23）日將對外宣布。 最早投入共享市場的iRent機車投入量已達到4,000輛，北北桃路邊租還汽車已可跨三市隨意租還，也讓iRent的通 勤交通更加方便，擴大市場。 其实从体验来讲，这些共享汽车的服务模式大同小异，整个的使用逻辑都是遵循了用户通过 app 来找车、解锁车、开车、锁车、交费。 不同的地方主要在于计费规则、会员模式、还车规则还有汽车型号这四点。 由于目前不同城市中不同租车平台的覆盖比较杂乱，爱范儿在这里就不一一列举每一个平台的运营模式。 虽然很多员工开车上班，但有时中午部门聚餐，或者是几个人一起去同城市的另一个机构出短差，开某一个员工的私人车辆可能并不合适。

据大道用车的离职员工透露，大道用车已经将青岛地区的所有共享汽车变卖，公司目前已经倒闭，大道用车的员工们也正在走司法途径解决自己被拖欠的工资。 由于规模相对较小且使用还不太便捷，造成共享汽车的使用率一直偏低。 据统计，每辆共享汽车对应的活跃客户在30人至50人，而每车每天需要使用8次到10次以上，才能使企业做到成本和收入基本平衡或小有收益。 上海恒建律师事务所律师潘书鸿提出，从创新的角度来看，共享汽车的出现为人们的生活带来方便快捷，但新事物的诞生还是需要和社会实际情况不断的磨合相适应。 汽共享 对比 汽共享 Uber、滴滴等专车，其实只要你自己愿意开车且所在的地方附近就有足够的共享专车可供使用，共享专车随时取用并能完全自己掌控的便捷程度是高于专车平台的，更何况随着专车新政的逐渐落实，专车平台使用的车的质量和司机素质越来越不能保证，共享专车可能会是一个比较好的选择。

汽共享: 共享汽車常被撞爛？網解答「新手駕駛練習車」：愛惜生命遠離iRent

全球經濟仍有諸多變數，工具機台廠看明年上半年產業景氣相對保守，「幾家歡樂幾家愁」，預期下半年有機會回穩，航太和風電應用將扮演支撐要角。 機械公會理事長魏燦文接受中央社記者採訪指出，工具機產業最慢明年第2季可恢復景氣，目前是「幾家歡樂幾家愁」，廠商不是「全部壞」，但也不是「全部好」，他不諱言表示，工具機業景氣是有點低迷，但有些廠商還不錯，訂單能見度還可以看到明年第2季。 傳動元件廠上銀董事長卓文恒指出，明年營運保守，仍要觀察俄羅斯與烏克蘭戰爭、中美貿易戰、美國經濟衰退、中國COVID-1… 業者指出，由於iRent是全自助、透過數位操作即可借還汽機車，省去人與人接觸的風險，在疫情正熾時對雙方都有保障。

會員覆蓋率方面，仍以六都最多，其中新北市就占了30萬人，穩居全台之冠。 汽共享 非六都則從去年起加速增加，會員成長率皆逾8成，其中屏東縣拿下「進步獎」，增幅達9.7成，顯示共享運具觀念從都會區向非都會區擴散。 共享經濟的崛起並非一朝一夕，這是世代的變化，從擁有物質到追求行動自由，特別是千禧世代(泛指1980至2000年)的人，受到多次經濟危機和債務等壓力影響，當負擔大於便利性，千禧世代不再以追求「擁有」為主，更傾向「分享」及「以物易物」。 [NOWnews今日新聞]Disney+ 原創影集《台灣犯罪故事》昨（11）日上線單元二〈生死困局〉，王柏傑回憶，有場重頭戲他怎樣都哭不出來，全靠李銘忠的一個擁抱，竟讓他當場爆哭。

汽共享: 共享汽機車 移動新日常

從我的例子可以知道，國內共享機車的發展還在進行，還有許多有待改進的空間，但我相當期待業者們能夠不斷進步，比如解決下雨天共用安全帽的問題。 如果共享機車在未來能夠越來越普及，就有機會降低燃油車的使用比例，改善空氣品質，減少機車閒置，改善都市停車位不足等等問題，也許還能夠將這套系統、技術輸出國外，成為下一個台灣之光。 雖然共享機車給我帶來許多便利，但還是有些需要注意的地方，比如說停車就是一個有點棘手的問題。 因為共享機車都是以使用時間計費，所以系統並不會因為你已經抵達目的地而停止計費。

「每項交通選擇都會產生社會外部成本，機車族其實只付了三分之一，汽車族則是三分之二。」台灣大學土木工程學系交通組教授、台大先進公共運輸研究中心主任張學孔分析。 汽共享 2020年以後台灣共享電動機車越來越流行，而且投入的企業與電動機車數量也越來越多，尤其像是台北的共享機車非常高，那除了台北以外，台南是否有共享機車可以使用呢? 當然有的，今天就來介紹台南共享機車推薦—iRent、Goshare共享機車APP，讓到台南遊玩吃美食的人可以多一個交通工具選擇。 國內共享汽機車服務起自2014年，iRent率先推出可以行動通訊裝置進行租還車的「全新24小時無人式自助租車服務」，服務規模也從創始初期12輛車、2個據點，成長至今日超過1萬輛車、1700多個租車點，會員人數更在今年正式突破百萬大關，穩居共享運具龍頭。

汽共享: 活動課程

根據票數的統計得知 65% 的人表示自已已有其他代步工具，因此用不到共享的服務。 擁有自己的汽機車代步，其最大的便利就是使用上機動性相對更高，也可以依自身喜好增加或改變汽機車的配件，但是必須自己承擔維修保養、停車費。 此外，由於台灣都會地區捷運、公車等大眾運輸交通工具的分布十分便利，因此不少人成為大眾運輸的通勤族，再加上政府推出 1280 元的定期票方案，更是吸引不少通勤族選擇大眾運輸為主要代步工具。 首汽集团新能源分时租赁此时入局，也意在抢位新能源汽车租赁市场。 轻质化、绿色化的新能源汽车出行模式，不仅能够缓解城市居民交通压力、降低出行成本，同时也顺应城市居民净化居住环境的意愿，而平台积累的用户出行数据，也将通过不断的分析和挖掘，为城市交通提供更为优化的出行方案，让未来智慧城市的打造成为可能。

IRent共享汽機車透過國內團隊自主開發、設計，領先全球打造出將物聯網技術、行動裝置與汽機車即時租借服務整合的共享移動平台，突破傳統車輛租賃的服務模式，為移動市場創造全新格局，榮獲第31屆「台灣精品… 首汽集团作为拥有60年历史的汽车服务提供商，此前向互联网模式的转变非常成功，基于移动互联网端的分时租赁平台也是首汽集团在互联网时代下的新布局。 通过互联网+模式，首汽集团可以实现新能源汽车的去门店化，将门店车辆摆到离用户最近的距离，利用互联网大数据，围绕出行需求密集的商圈、工业区、居民区建立便捷的出行网络。 在这样的布局前景之下，一旦赢得了C端的用户粘性，首汽集团的资源优势将会进一步显现，用户的出行成本将会进一步下降。

汽共享: 產業報導

有些公司在车内放有加油卡供客户使用，另一些公司甚至为客户报销油费。 用户根据还车预定到达还车点，将车辆停放好后，刷卡确认使用结束，完成自助还车。 用户可到网点的自助终端上查询相还车信息并确认还车成功。

• 該股在20元附近盤整打底近四個月後，1月初開始沿五日線放量上攻，具籌碼優勢，特定買盤介入，因目前價量尚未失控，有機會震盪走高，可以5日線26.1元判斷短線多空強弱，但目前乖離已大，介入宜慎。
• 要特別注意「手機不要亂放」，萬一把手機忘在機車置物廂（馬桶）裡，車騎不走、還不了，動彈不得，反而浪費時間。
• 汽車畢竟還是受到嚴謹的交通法規所管轄，駕駛者必須擁有駕照才能開車上路，所以一定要經過審核。
• 這 57.2% 的地區使用者，隨著共享經濟運輸系統投入，有機會改變當地運輸模式，而已覆蓋的 42.8% 地區，在最理想的使用狀態下，將會獲得最具靈活性與彈性的代步工具，使用者不需要再步行前往車站，可以更輕鬆的完成出行。
• 雖然目前僅提供 Luxgen S3、Nissan Livina, Nissan Tiida 三種車款，但因車況新，每次用畢後車輛會先登出系統，等專人清潔後才重新上線，再加上多項優惠方案與夜租減價，短短一年間內累積不少車友的好口碑。
• 能落實高標準，在於孕學林對新手母親與寶寶，透過知識與科技提倡健康價值的文化。
• 全球最大共享汽車平台Zipcar與Autopass麻吉企業車錢包合作，導入企業級的線下行車支付與帳務整合，Zipcar會員只要於指定加油站表明使用車麻吉油卡付款，即可享受便利的無接觸加油！

由於大多數顧客並不需要長時間或遠距離使用，能夠給拼車公司足夠的時間來「養精蓄銳」以便不時之需。 到2010年中期，世界上最大的汽車共享服務是Zipcar 公司，它擁有400000會員，4400個場所和9000輛車，占80％的美國市場份額和擁有全世界一半的汽車共享者。 自2008年起，數家汽車租賃公司推出了自己的汽車共享服務。 包括「赫茲連接」公司，它在美國和歐洲營運，「我們需要車」由租賃公司營運 汽共享 ，而汽車共享公司「優」歸優豪爾公司所有。

汽共享: 免費領取理財電子書：一年多12,000的秘訣

首次租車需自備悠遊卡/一卡通，且請先進行卡片認證功能，於30秒內將卡片於應取車輛之駕駛座前方感應區進行感應，完成開關門卡認證。 違反上述規定者，中時新聞網有權刪除留言，或者直接封鎖帳號！ 請使用者在發言前，務必先閱讀留言板規則，謝謝配合。

大城市的限行限购政策很复杂，使用共享专车服务既不用摇号、买车，也不用管保险、保养那些琐碎的事情。 还车的方式会影响到整体的用车体验，其实开车的目的整体来说就可以分为简单两类：固定的通勤和随机性的出行。 如果是固定通勤的话还车的方式一般不会影响自己太多，因为毕竟点到点的距离和目的地都是确定的，用户只要确定自己出发的地方是不是有车，目的地是不是有还车点或者是不是在规定用车范围内就好了。 汽共享 从使用的便利程度来说，无会员费的平台上手体验更为容易，而对于 EZZY 这种会员制分时租赁平台来说，比较高端的车型则是这种平台的优势。 在今年 5 月的时候，爱范儿编辑麦玮琪 (男) 使用了目前北京最具特点且覆盖最为广泛四个平台：一度用车、友友用车、EZZY、TOGO。 在一个月内累计体验了三百公里，详细的体验可参考《在北京飙车 358.2 公里，教你如何用 Uber 的价格开上宝马 i3》。

汽共享: Interpack 2023 德國杜塞道夫國際包裝機械暨材料展 全球機械需求增加—聚焦循環經濟、資源管理、數位科技、產品安全

GoFun出行是首汽集团旗下的汽车分时租赁智能共享平台，与首汽租车、首汽约车同属首汽移动出行板块的兄弟公司，致力于为现代都市生活提供一种更简单、更智能的出行方式——共享汽车。 隨著台灣逐步實施與病毒共存和居隔政策放寬，旅遊及企業差旅需求亦逐步復甦，在疫情仍處高峰期的情況下，安全、安心的交通工具無疑是防疫生活的重要一環。 全球共享汽車平台Zipcar看準企業用車市場，推出企業… 全球最大共享汽車平台Zipcar看準企業用車市場，推出企業方案 (Zipcar for Business – 簡稱 Z4B)，協助企業有效降低60% 通勤及車輛維護成本，提升工作效率並將公司資源運用… 近年來共享經濟興起，iRent、GoShare、WeMo等共享汽機車方便的特性也成為不少人代步的選擇。 不過，街頭的共享汽車iRent卻時常被發現「傷痕累累」，網友解答，這是因為車輛常被當作「新手道路…

• 但不管是哪一家，不管車輛使用多久的時間，租車的費用都包含保險費在內。
• 高油价令许多人开始转变观念，倾向于加入“汽车共享”行列。
• 然而共享汽車就不同了，首先，這些車輛不在租車公司的營業所，他們可能停在民營停車場，或者是公有停車格，24H小時不打烊，任何時間都可以租車，也沒有任何服務人員，透過專屬的手機App就可進行租車，即使你半夜三點，突然想衝陽明山也沒問題。
• 有網友則提到，房市景氣不佳，高總價的中大坪數的產品還在苦等解套。
• 格上租車表示，民眾透過訂閱取得用車的關鍵逐漸建立，今年首架推出周年慶優惠，在8、9月期間業績創下新高紀錄；格上訂閱車以「月租加里程費」的計價模式廣受青睞，每3個月1期的彈性訂閱周期，吸引許多購車族群，以輕鬆負擔的訂閱方式，先取得用車，再決定是否購車。
• 如果发现任何损坏，应在启动车辆前，通报汽车共享公司。

最後，不管是哪一家，針對汽車零件、配件或是加油卡遭竊，都是不理賠的，需全額負擔。 當然，三家共享汽車都可透過 App 來申請帳戶，雖不必繳交實體的證件影本資料，不過還是需要預先備好身份證與汽車駕照，以供拍照上傳，此外在申請的同時還需要上傳一張自拍照，以確保租借者為申請者本人，注意上傳的證件相片不要有髒汙或反光，否則可能會無法通過審核。 另外，共享汽車的據點，多是承租既有停車場內的幾個車位或路邊的停車格，未必能涵蓋到所有的車款，在車室空間、配備等都有所差異的情況下，如果想租特定的車型，最好是提前預約比較保險。 但可惜的是，這三家 App 內對於車輛規格的標示都比較缺乏，反而不如自家線上租車的網頁來得詳盡。 汽車共享一詞起源於英語（以前經常為兩個單獨的單詞，今天偶爾會用連字符連接），目前被國際廣泛接受。

汽共享: 產業界解讀 共享經濟大有可為

7月25日，林先生说自己7月23日租用了一辆车牌为陕A1925Z的首汽共享汽车，车型为奇瑞EQ1。 “还车后，晚上七点多共享汽车客服给我打电话，说我拿了车内后排的脚垫，要我赔偿180元。 ”林先生说，随后首汽共享汽车运营方还给他发送了一张180元的缴费单。 在林先生提供的缴费单上，记者看到，缴费类型为其他费用，并注明用户拿走脚垫。 對於無意義、與本文無關、明知不實、謾罵之標籤，聯合新聞網有權逕予刪除標籤、停權或解除會員資格。

汽共享: 共享汽車是什麼？

國內唯一橫跨汽機車共享平台iRent將於7月21日（三）推出「全新訂閱制」方案，未來消費者只要透過iRent App即可一鍵購買，且月付金額大幅降低，機車最低月付99元起、汽車最低月付149元起，除了可趟趟享有優惠費率、同時再送免費租車時數。 IRent在即將推出的「全新訂閱制」方案中，規劃了業界最低月費、超殺優惠方案，無論是入門嚐鮮者或共享移動達人，都可依各自用車需求，選擇各自適合之租借方案，滿足不同用戶多元交通需求，輕鬆移動無負擔。 值得一提的是近期因武漢肺炎疫情延燒，許多人為了降低接觸傳染的風險，避免長時間待在的多人擁擠密閉的車廂內，不少民眾捨棄大眾交通工具選擇使用共享汽機車作為通勤的交通工具，但疫情所造成的非常時期而使用的非常手法是否會讓民眾習慣使用共享交通？ 台北市近年力推共享自行車、共享機車、共享汽車與共享車位的4U計畫，不過近期有跨黨派市議員質疑，共享機車部分的權利金，每年業者分別只須交8至16萬元不等，除質疑「圖利廠商」，也有不少議員質疑平均下來，每車每年僅需繳交18元的停車費用。 對此，台北市交通局長陳學台表示，共享汽機車的投資成本比較高，由於去年才剛開始營運，所以初期希望至少讓他們能生存下去，且收很高的權利金，最後可能反映在消費者身上，比較各國費率，國外費率大概都是我們3倍以上，我們的租借費率相較國外是比較低的。

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