toyota電動機車詳解

同時修改過的法規將要求所有的電動車製造商逐漸提高本地製造比重，以2030年佔比8成為目標，至於電動機車製造商則是以2026年8成本地製造佔比為目標。 泰國投資促進委員會表示，目前已經批准價值16億美元的9項電動車組裝生產線投資案，其中包含4個油電混合車（Toyota、Nissan、Honda、Mazda）、4個插電式油電混合車（賓士、BMW、上海汽車、三菱）與1個純電動車案（FOMM）。 而在一旁擁有龐大市場潛力的印尼，則是打算急起直追，趁著燃料車轉進電動車之際，打造自己的汽車產業。

如未能遵照在汽車進口 30日內提交進口申請表，即屬違法，一經定罪，可處罰款 $500,000 及監禁 12 toyota電動機車 個月。 BZ4X 車身長寬高為 4,690mm x 1,860mm x1,650mm；幾乎全封閉式的車頭令BZ4X 具未來科幻感。 跟其他電車不一樣，BZ4X 車身有更多立體線條、稜角分明，盡顯運動、越野風格；尾門上方有兩片式擾流尾翼，令造型更為流線，整體上車身有硬朗、霸氣感。

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同時，對於未來規劃，TOYOTA也公布了其階段性目標，包含2020年開始銷售純電產品在內，其餘還有2025年時全線產品提供電池動力（包含油電混合）、2030年時混合動力（含插電式）銷售450萬輛、更要在2050年時挑戰零排放也就是全線純電的目標。 目前在日本與法國，Toyota 正在進行 i-Road 的分享試乘方案，一般大眾可以透過特定地點租貸來體驗 iRoad，並透過當地使用者經驗來評估改進。 其他品牌例如 Nissan New Mobility Concept 也有類似的試乘做法。 前陣子盛傳上市價格只要 7 萬 8，像三輪機車又像汽車的 i-Road 在台北車展正式亮相，電能動力、都會取向、三輪配置、後輪轉向與獨特的傾角設計都引起不少話題，還沒看過實車嗎？ Toyota 原廠在動力配置系統上，積極開發替代的能源技術，iQ 亦除汽油動力以外，衍生出純電動的動力配置系統， 在 iQ 登臺相隔不到 2 年，熱心網友無意間發現其 Toyota iQ EV 電動車的蹤跡，已在臺灣現身。

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toyota電動機車: 電動車的選購要點

隨全球用車安全意識抬頭，在選購純電動車款時，各品牌間的 ADAS 先進輔助駕駛配備，有沒有達到 Level 2 等級的輔助駕駛，已經成為消費者購買的重要參考指標。 BZ4X 搭載 Toyota Safety Sense 3.0 主動安全系統，首度加入 RSA 道路標示辨識輔助、LTA 車道循跡輔助、PCS 預警式防護系統（增加路口對車輛及行人的辨識機能），PVM 環景影像輔助搭配前後各 4 眼式停車雷達，增加停車時的便利性。 至於 bZ4X 的四輪驅動車型則是前、後雙電動馬達配置，最大動力輸出進一步提升到 160kW／214 匹，同時還導入 Toyota 與 Subaru 共同開發的電動 X-Mode 四輪驅動系統，至於 km/h 加速時間則為 7.7 秒。 日系大廠 Toyota 日前正式對外揭曉純電動休旅 bZ4X 的量產版本，包含車身尺碼、電池容量、動力輸出、續航里程等細部資訊都一併公開，同時也確認將於 2022 年在全球市場陸續開賣。 除此之外，Toyota還為bZ4X設計專屬太陽能車頂，選配這項配備，可以藉由整合在車頂的太陽能板進行發電，並且為車上的鋰電池組補充能量。 不過，這項配備除了能夠作為擴大續航里程之外，更主要瞄準的是緊急發電功能，配合日本當地的放電功能，能夠把bZ4X作為是緊急狀況下的備援電源，停電時仍可為救難器材供給店員。

TOYOTA致力於開發「多樣化」的碳中和汽車 ，無論是HEV、PHEV、BEV或FCEV，都能依各國能源結構差異，提供全球客戶實現碳中和的「全產品線」選擇，有效達成減碳目標。 日本改裝品牌Liberty Walk最近可以說是動作頻頻，先前釋出了關於Ferrari F40以及Lexus LX 600的寬體套件，這次則是要幫目前最熱門的後驅小跑車Toyota GR86以及Subaru BRZ提供寬體套件，而這款新作即將在東京改裝車展當中亮相。 車尾以明顯突出的尾燈組形成類似鴨尾風格，下方則透過凹凸有致的線條變化賦予層次感，另外原廠強調，新一代 C-HR 的軸距增加，能提供更加寬敞的車室空間，不過整體身型沒有明顯放大，維持靈活特性。 但全電動車也並不一定是最好的選項，電池目前的產能面臨不足，原因是所用的材料開採不易，新材料發展腳步也還沒跟上，在全面電氣化時絕對會困難重重。

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至於同樣採用e-TNGA平台打造、卻深陷輪殼螺栓召回風波的bZ4X，有望在10月底會有解決方案來解套，屆時Toyota電動大軍可望再迎來另一波高峰。 事實上iQ EV的量產車型才於2012年9月底於登場，利用現行燃油動力版本的iQ為基礎架構，換上TOYOTA所開發的電能驅動系統，實現都會型電動車短程通勤的節能目標。 當時原廠也明確表示iQ EV僅會先行量產100輛來提供日本、美國的專案試營運任務，而和泰汽車則是一口氣引進19輛來給予台灣民眾體驗，可以和最先進的動力科技於日月潭風景區同步運行，這樣的機會實在相當難得。 儘管Toyota社長豐田章男總是對各國政府「加速」汽車市場電動化感到憂心，也常公開發言反對倉促電動化，然而並不代表Toyota與Lexus完全排斥品牌電動化，相反地，Toyota與Lexus正積極透過「穩健」步調實踐「碳中和」，以減緩全球暖化帶來的氣候變遷。 Toyota也在日前推出bZ電動車家族的首款量產市售作品bZ4X，以同樣的模組化電動車平台開發的Lexus RZ電動休旅也正準備發表亮相。 在今天之前，如果光看Toyota社長豐田章男接受媒體訪問時對於電動車市場發展的言論，或許會認為Toyota正在幫汽車市場電動化「踩煞車」，不希望汽車市場短時間內純電動化。

• 空污補助 1,000 元＋減碳獎勵 1,500 元＋淘汰老舊機車 2,000 元＋回收獎勵金 300 元，合計 4,800 元。
• 在日本設立一間加氫站的成本約為 5 億日圓（約 1.47 億新台幣），是設立普通加油站成本的五倍以上，連大力推廣「氫社會」的日本全國現在也只有 80 間，要到 2025 年 320 間的目標估計還要花費 1200 億日圓（這還沒算入大型提煉廠，管道，運輸車輛，儲存設施，壓縮機等成本）。
• 此外也具備1500W（AC100V）的外部電源功能，在斷電和災難等緊急情況下非常有用。
• 充電方法與正常充電相對應，200V / 16A的充電時間約為5小時（充滿電），100V / 6A的充電時間約為16小時（充滿電）。
• 如果是住在大都市或是騎乘時間及里程較長者，選擇換電式應更有效率；但居家附近若沒有電池交換站時，可自行充電的車款將能省下繞路的麻煩。
• 為加速汰換10年以上老舊車輛，環保署表示，有換車需求的民眾都可至環保署「廢車一站通」網站中，點選申請獎勵金，並進入車輛汰舊換新補助及媒合介面登入申請。

依據環保署的最新方案，即日起，民眾淘汰老舊機車並換購電動機車，可以取得的補助項目包括「空污補助」、「減碳獎勵」、「淘汰老舊機車」及「回收獎勵金」。 其中 2023 年新增「空污補助」項目，依照環保署 11 日發布的新聞稿，民眾可取得的補助及獎勵金額可望比去年再增加 1,000 元，最高可達 4,800 元(備註一)。 再加上環保署放寬「老舊機車」的定義，顯示政府正以更積極的腳步加速運具電動化發展，有助台灣提升空氣品質並邁向淨零轉型。 針對環保署最新宣布的電動機車補助方案，台灣智慧移動產業協會（SMAT）表示，肯定環保署的政策方向，因為環保署從 2016 年以來逐步調降對民眾購買電動機車的補助金額，直到 2023 年重新提出加碼方案，顯示台灣在淨零碳排的國際趨勢下，運具電動化不會再走回頭路。 BZ4X為日本Toyota汽車大量生產、全球販售的新世代純電動車，不過就在原廠陸續交付新車時，今日（6/23）突然緊急通知車主暫時不要使用車輛，並會調查相關細節後即時召回修復。

toyota電動機車: 更多Kilowatt 資訊

BZ4X擁有極具侵略感的前瞻美學設計，霸氣前衛的前視造型，搭配銳利精緻的LED Bi-Beam頭燈組，盡顯高科技質感，前後保桿與尾翼空力擾流設計，能有效降低風阻，提供更穩定順暢的行駛與續航表現。 在動力電池組的安全防護方面，不僅採用車前、車尾、車側、車底的全方位保護強化結構，車身前後樑體亦為可吸收、分散衝擊的設計，避免事故發生時，撞擊力道直擊動力電池組，加上動力電池組與車體一體成型的設計，構成固若金湯的完整保護。 電動最重要的電池技術，TOYOTA透過HYBRID車款超過1,700萬顆的電池數據經驗，與PANASONIC共同提升研發能量並實現技術整合，製造兼具耐久與安全的高品質動力電池，掌握純電核心。 BZ4X為TOYOTA自1992年成立電動車開發部門以來，累積30年開發經驗所打造的全新純電休旅車款，搭載專為純電車量身訂做的eTNGA專屬平台，並擁有626km純電續航里程，讓顧客更愜意自在的享受純電駕馭樂趣。

另一方面，較大的胎寬與外胎上的顆粒胎紋能增加與地面接觸的摩擦力，遇上碎石路等極端路況依舊游刃有餘，更遑論在平坦的柏油路面奔馳，不受空間侷限的特性，絕對會滿足各種騎乘需求。 另外，其在懸吊系統上採用了罕見的潛望鏡式前叉，後輪更搭配有阻尼可調的氮瓶避震器，在兩著的雙重加持下使每個過彎都能無比順暢。 而它的魅力不僅如此，整體造型上融合了多項跑車元素，打造出獨特風格的 toyota電動機車 U型光條與跑格車燈，相信連賽車迷也會愛上。

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從先前Lexus透露的資訊，有望植入的Direct4電動四輪驅動系統作為動力來源，運用前、後兩組高扭力輸出電動馬達分別驅動前軸與後軸，搭配90kWh鋰電池組，能夠繳出536匹馬力 與71.4公斤米扭力 系統輸出，以及0-100km/h加速3.0秒、極速200km/h性能表現。 由於smart fortwo採後置引擎後輪驅動的設計，因此方向盤給予駕駛人的感受較為重手，利於車輛在高速行駛時的駕駛安全。 不過擁有接近身形的iQ EV就不太一樣了，即便車頭的引擎已經換上電動馬達，但車身配重早已被鋰離子電池組所改變，所以駕駛iQ EV有著和一般房車的近似感受，加上車頭的靈活度也相當高以及速度感十足的動力輸出，無需太多調適即能上手輕鬆駕馭。

目前受到影響的不只有日本當地Toyota bZ4X，台灣方面總代理和泰汽車也馬上緊急對應，並靜候原廠的下一步指示。 1990年代開始，隨著電池儲能單元的發展，以及對礦石能源儲量、油價不斷升高的擔憂，各個主要的汽車生產廠家開始在新能源車領域做出嘗試。 在1990年1月的洛杉磯車展上，通用汽車的總裁向全球推介Impact純電動概念轎車。 1992年福特汽車推出鈉硫電池的Ecostar，1996年豐田汽車使用鎳氫電池的RAV4LEV，1996年法國雷諾汽車的Clio，1997年豐田普銳斯Prius混合動力轎車下線，日產汽車也在同年推出世界上第一輛鋰離子電池的電動汽車Prairie Joy EV。

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日本Toyota汽車的召回訊息中提到，在今年3月至6月生產的部分bZ4X電動車，在經過激烈操駕、緊急煞車之後，可能會發生輪框螺絲鬆動等問題，除了會產生異音之外，最壞的情況下整組輪框包含輪胎都會脫落。 其中特斯拉在2006年推出的Roadster跑車0~60英里只要3.9秒，每次充電可行駛400公里；而比亞迪在2008年12月15日推出了以磷酸鐵鋰電池為主的世界上第一款批量生產的插電式混合動力車：比亞迪F3DM,直到2010年5月才推出真正意義上的純電動車：比亞迪e6。 加上 Tesla 在台供應鏈曝光走俏、 立委想為台灣燃料電池業與日本氫氣車牽線 toyota電動機車 等產業面訊息傳出，一時間綠能車也成了台灣的熱門產業話題之一。

不過先期 Toyota 還是先讓 C + pod 賣給對於電動車有興趣的企業用戶和地方政府，未來也會建立新的EV商業模式。 另外，蔡孟裕也提醒，溫室氣體全台都可以進行抵換，也就是說民眾可以自由選擇減碳效益收購價最高的開發單位；但是空污有區域性，必須在同一個空品區才能進行空污抵換，如果該空品區沒有開發單位有空污抵換需求，民眾就只能選擇環保署的補助。 蔡孟裕指出，原訂的舊車是指96年6月30日前出廠的燃油機車，這次也同步修正為10年以上的舊機車。

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而前後輪則加裝了頂級的 BOSCH ABS 雙迴路煞車系統，能有效縮減煞車距離，並避免急煞時車輪鎖死而導致打滑。 電動機車的重量動輒80kg 起跳，不論在牽引或行駛中都需足夠的力氣才能穩定車身，較適合身強體壯的年輕族群；相較之下，電動自行車的重量略輕，且同樣不需踩踏出力就能行駛，作為臂力較弱、或是長輩們的代步工具將更符合需求。 車內的樣貌也與目前的汽車設計大不同，金黃色搭配酒紅色為主體的內裝顏色，讓車內的氛圍變得高貴許多。 許多功能全都整合在前方的資訊顯示幕，透過自動駕駛模式就能行走在路面上，除了變得簡潔之外，也增加車室內的空間運用。

相比之下，雖然還有充電時間過長的問題，但電動車的優勢是只要依賴現有的電網體系，就能為車輛充電。 不僅如此，之前電動車與氫氣車的產業龍頭們甚至各自為自家產品與技術打過不小的口水仗，Elon Musk 曾狠狠地罵過燃料電池是「bull shit」，但 TOYOTA 也因此推出過「Feuled By Bullshit（用牛糞當燃料）」的廣告回擊。 註2：實際道路行駛時，因受天候、路況、載重、使用空調系統、駕駛習慣及車輛維護保養等因素，其實際值可能與測試值有所差異。 立基於 TNGA 底盤基礎，PRIUS PHV 擁有輕量化高剛性的車身架構，給予絕佳的行駛穩定性以及安全防護能力，也為座艙內帶來相當寬敞的空間基礎。 不僅前後排駕駛與乘客都可以擁有寬裕與舒適的乘坐空間，標準乘坐狀態下後行李廂可擁有媲美小休旅車的 360 公升置物容積，實用性毋庸置疑。 因此除了上述的生命週期評估，同步考量當前發電結構、充電設施普及率、用車習慣等問題，插電式油電複合動力車（PHEV）會是更好的解答。

toyota電動機車: 機車？汽車？電動車TOYOTA i-ROAD

內裝部分很有汽車感，除了方向盤、油門與煞車踏板之外，儀錶也與汽車高度相似（但陽春得多），i-Road 一共有 R、N、D 檔，手煞車則為腳踏式，沒有 P 檔，駕駛者需停車時要先打為 N 檔再採手煞車。 靈動的車型外觀、加上科技感十足的車室配置；若使用 220V 的充電座僅需 3 小時，即能將電力完全充滿，而快充僅 15 分鐘也能完全約莫 8 成的電力補給。 IQ-EV 可於 14 秒完成由靜止不動至 100 公里的加速，而極速亦可達到每小時 125 公里，最大續航力約莫可達 100 公里。 但內建的鋰電池無法拆卸是美中不足之處，因此充電時必須將車體移動至插座附近，沒有車庫的家庭或許不太適合。

toyota電動機車: 電池模組 DJ33683356

C+pod，車身長、寬、高及軸距分別為 2,490mm、1,290mm、1,550mm及1780mm，最小轉彎半徑為3.9m，車重約670~690kg，可輕鬆的行駛在狹窄的道路上，是專為短程、固定路線的日常移動通勤所設計，其目標對象包括有年長者、剛取得駕照上路的新手、或固定區域性的業務從業人員等。 「能源」是達成碳中和的關鍵，「電力」是BEV主要的能量來源，因此BEV碳排量多寡會取決於發電來源，火力發電比例愈高的國家代表BEV碳排也愈高，並不是所有地區都能像少數先進國家一樣，適合在較短的時間內推動BEV普及化。 立法院即將休會，美麗島電子報董事長吳子嘉9日表示，行政院長蘇貞昌「垮定了」，13日立院休會後一定要總辭。 賴清德要選2024年總統，如果蘇貞昌和黃承國這兩個人無法弄走，賴根本沒有辦法選下去了；台北市議員王世堅也向蘇喊話，若真為民進黨好，現在趕快下來，2024民進黨勝選的機率非常高。 空污補助 1,000 元＋減碳獎勵 1,500 元＋淘汰老舊機車 2,000 元＋回收獎勵金 300 元，合計 4,800 元。 Kisplay為 點子科技、點子生活 總編輯，喜好各式各樣科技生活新鮮事，也樂於以輕鬆自然方式將新知傳達給讀者，讓科技話題與生活品味永遠圍繞在彼此身邊。

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另外永續燃料，也就是生質能源持續發展中，日前保時捷與 Highly Innovative Fuels （HIF）共同合作成立第一座 eFules 工廠，量產後也是碳中和的好選項。 在早期的車輛消費市場上電動汽車比內燃機驅動車輛有著更多優勢：無氣味、無震盪、無噪音、不用換擋和價格低廉，這形成了以蒸汽、電動和內燃機三分天下的車輛市場。 因過敏的原因眾多，最常見的就是食物過敏，若要較準確的知道過敏原，則可以使用完全無過敏原配方的水解蛋白飼料進行。 原則上在做食物排除試驗時，僅能吃“水解蛋白飼料”及水，且要持續使用至少兩個月，期間必須嚴格控管確認沒有吃到其他食物、零食、罐頭等。 如果8週後症狀有改善，用疑似會過敏的肉源做測試，症狀復發了，即代表對此肉源過敏，若想再測試第二、三種肉源，就必須再吃水解蛋白飼料8周後，進行反覆測試；症狀如果沒有復發，就表示可能不是食物引起的症狀，而食物中的營養或魚油含量豐富都可能使皮膚症狀改善。

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