toyotasienta必看攻略

此外，第三排座位的下潛式收折設計，更使 Sienta 成為令人驚豔的空間魔法師。 只需要單手操作，就可以輕鬆將第二排座椅向前翻起，接著將第三排椅背向前收著，然後單手將椅背連同椅墊略為向後提高，接著就可以順勢向前推進到第二排座椅底下。 除了乘車距地高與轎車相似，Sienta 更貼心地在前座安全帶所在的 B 柱下半部、側滑門車窗下緣、以及第三排座椅兩側，設置輔助抓握扶手，讓銀髮族與小朋友在上下車的時候，能夠很容易就找到可以緊緊抓握的施力支點，更能夠輕鬆地上下車。 時尚、簡約又洗練的精緻內裝設計、2,750mm 的超大軸距、便利的雙側滑門、貼心的低地板設計，以及極為靈活多元、像是變魔術一般的空間機能，是國產 Sienta 非常吸引人的重點魅力。 toyotasienta 附使用開關，關閉即鎖定繩帶，防止輪椅在推進過程中滑落，保護操作者與乘客安全。

搭載包含雙前座SRS氣囊、前座椅側SRS氣囊、側簾式SRS氣囊,以更嚴密的安全防護機制,讓您和心愛的家人與朋友一同出遊時可以享受安全無虞的旅程。 當氣囊充氣時，安全帶會迅速往後預縮，將乘客固定於座位上，減輕往前位移造成的傷害。 更環保、節能，能精確控制進、排氣，使引擎保持在最佳運轉狀態，取得加速性與絕佳油耗的完美平衡，創造一級能源效率的優異表現。

toyotasienta: 快訊／特斯拉跳水大降價！Model Y「台灣、大陸價差98萬」創新高

以車輛的外觀來說，福祉車與一般版 Sienta 1.8 5 人豪華沒有什麼不同，唯一的差異在於尾門下方的保險桿改為與車尾門相連，讓車輛得以安裝內嵌式斜坡板。 Sienta 福祉車的離地高度為 330mm，改裝過後的車尾門，讓輪椅進出口具備 800mm x 1,270mm 的大小，輪椅空間的長 x 寬 x 高則是 1,200mm x 770mm x 1,145mm。 而過去消費者回饋上對於懸吊系統過於軟調的問題，畢竟 Sienta 的平台還是屬於舊世代的產物，但這次 Crossover車型的懸吊設定也刻意進行調整。 具體來說就是前後避震器阻尼的係數分別增加了16%與31%，離地間距增加20mm，讓它能稍稍靠近TNGA 那種歐風紮實感。

三點式人身安全帶，繫於輪椅乘客胸前與腰部位置,角度可調整，舒適不勒脖，繩帶尾端與輪椅固定帶連接，雙重防護設計讓乘客安心。 豐田集團在新一代 Yaris 帶來最新 1.5 升油電系統，相信在未來 Sienta 身上不會缺席。 另外豐田準備開始朝純電領域拓展，延伸新平台能適應油電、插電式油電、純電等多款動力，讓 Sienta 未來有望出現電動車版本。 針對新一代 Sienta，預計搭載 TNGA-B 模組化平台，車身尺碼方面將來到 4,300×1,695×1,670mm，比起現行長 20mm、高度減少 5mm，不僅獲得輕量化，操控性、車體剛性均有所提升，另外藉由新平台使軸距拉長，能帶來更好的車室空間發展。 採訪中心/陳韻年報導國民黨宣布新發言人團陣容，發言人包括林家興、李明璇、楊智伃、蕭敬嚴，副發言人則周羿希、郭音蘭、呂謦煒、陳暉、廖偉翔擔任！ 這回發言人團有三大特色，一是年輕活力，成員9人中就有6名是「8年級生」，平均年齡約30歲，最年輕僅26歲，將透過年輕人的真誠專業發揮即戰力；二是區域平衡，出身地兼具北中南，例如發言人團中就有3位來自高雄，另有北、中等各地代表，重視台灣各地的聲音；三是學歷保證，無論是擁有碩士學歷或正在就讀研究所者，保證都是自己寫論文，展現國民黨年輕活力、敢言戰力與改革強烈企圖心。

toyotasienta: 大改Toyota Sienta型錄外流　油耗最佳28.8km/L當地售價42.9萬起！

其中米色內裝的中控台上半部以及車門置物格，還是採用黑色配置，座椅則採用深棕色椅面搭配橘色滾邊，漂亮地營造出既溫暖又典雅的車室氛圍。 由於大改款 Sienta 仍是右駕車，若要再一次為了台灣改為左駕國產車，在成本考量、市場銷售等各方面來評估，都找不到足以讓 Sienta 國產化的理由，因此也讓和泰選擇繼續以現行款 Sienta 販售，而不導入大改款。 大改Sienta跟日規新一代Yaris的動力配置大致相同，有1.5汽油、1.5油電以及1.5油電四驅三種規格。 (圖片來源/ Toyota)根據外流的型錄影片，新一代Sienta有著比照日規Yaris的1.5升自然進氣三缸與1.5升Hybird兩種動力設定，分別具備120匹馬力／14.8公斤米與綜效116匹馬力的輸出表現，另外油電車型還有後軸增加一具電動馬達的E-Four四驅版本，不過四驅油電的具體輸出數據就沒有在此次的影片中曝光。 (圖片來源/ Toyota)看到目前為止，不知道大家是否會發覺，第3代Sienta或許猶如一輛加長、加高、可以坐7個人的日規Yaris，只是在動力單元上，可能會將Aqua那一套使用雙極性鎳氫電池組的新世代油電系統導入？ 倘若是採用新世代Aqua的該套動力單元，則會改為代號M15A-FXE的1.5L直3汽油引擎，本身可輸出91ps馬力與12.24kgm扭力，搭配5.0Ah雙極性鎳氫電池組與前馬達，可輸出80ps馬力與14.4kgm扭力，甚至外媒推測E-Four車型也會提供，透過加入另一具後馬達(6.4ps馬力/5.3kgm扭力)達成四輪傳動。

/ 以高科技 Touch Sensor 感應的智慧型 Smart Entry，讓開門動作更從容瀟灑。 Sienta 對於和泰來說可是個「又愛又恨」的產品，當時導入規劃完全是 TMC 主導的狀況下，以其 B-Segment 身形，既要承接 Wish 的市場，更要吃點 SUV 市場的份額，套句電影台詞就是「我全都要」。 而中央鞍座部分的 USB、12V 插座與放置平板電腦的小插槽空間依舊，更不用說 Sienta 原先具備許多大大小小的置物空間，像是上下雙層式的手套箱、副駕的腿部左側凹槽與一堆掛鉤的設計。 剛剛提到的車頂飾條就真的是飾條，不是車頂架，在外觀上有畫龍點睛之妙，但就不是車頂架，公路車還是乖乖放車內比較安全，而在車頂後方有個小鴨尾來讓整部車更加搶眼。 順下來看會發現Crossover車款在A、B、C與D柱上都是黑色的，雖然D柱礙於板件形狀沒有全黑到能與前方切齊，但還是勉強地營造出懸浮式車頂的感覺。

toyotasienta: 台灣福祉科技有限公司

本次添加 11.51 公升的 95+無鉛汽油，以行駛里程 218.1 公里計算，Toyota Sienta 1.8 尊爵型的國道 5 號油耗紀實成績為 18.94 km/L。 油耗測試結束返回深坑，跟出發時採用的同一座加油島、同一具 95+無鉛汽油油槍以及相同的加油手進行加油作業來見真章。 測試小組在國道 5 號上依法定車速上限的時速 90 公里行駛時，引擎轉速僅有 1,600 轉；若是在時速 80 公里行駛時，引擎轉速則降至 1,500 轉，顯示 Sienta 的 1.8 升引擎在高速巡航時的節能表現。

雖然小改款並沒有針對動力進行調整，但其輕快的反應穿梭在都會中相當夠用，需要加速時踩下油門時變速箱反應也很快速，提供游刃有餘的動力輸出，美中不足的則是伴隨著稍嫌明顯的引擎聲浪。 最後，加計在蘇澳休息用餐與換手的時間，在經歷約 4 個小時的測試時間後，試車組於下午 3 點 45 分返抵台亞深坑加油站。 行車電腦的資訊顯示，本次國 5 油耗測試油耗數據是 19.0 km/L，而 OBD-II 顯示的油耗數據是 19.8 km/L（19.8 KPL），相差約 0.8km/L；接著同樣熄火靜置 10 分鐘，並以跟出發時採用的同一座加油島、同一具 95+無鉛汽油油槍以及相同的加油手進行加油作業來見真章。

toyotasienta: 50 R16 規格：U-CAR 輪胎搜尋器與售後市場選擇

國產 Sienta 在 5 人座 1.8 豪華＋型與 7 人座 1.8 豪華＋型以上車型，更進一步在車身右側配備 One Touch 電動側滑門，即使手持重物，只要輕輕按下車門把手上的開關鍵，就可以一鍵開啟，或者也可以直接拉一下車門把手、Smart Key 遙控開啟，或用透過駕駛座前方開關，在使用上更加輕鬆便利。 國產 Sienta 全車系皆採用雙側滑門設計，只要單側有 22 公分的空間，就可以將側滑門打開，不但在狹窄的巷弄或停車格裡停好車後，更方便後排乘客進出，在臺灣多機車、自行車的交通環境裡，側滑門向後側滑開的開啟方式，也比傳統車門大幅向外拉開的開啟方式要來得更安全一些。 此外，側滑門自動吸附式的設計，也讓開啟或關閉時能夠更輕鬆、更省力，即便是力氣比較小的家中長輩或小朋友，使用起來也一樣安全省力。 Toyota 新世代 Sienta 第二代，前天（8/23）在日本正式發表，由於台灣目前仍販售第一代車型，因此車迷其實對於新世代 Sienta 抱有相當高的期望，希望能導入台灣，不過和泰已作出不會導入大改款 Sienta 國產車的規劃，將以現行款繼續販售方式進行。 此外，Sienta Crossover更標配TSS主動安全防護系統，透過整合式偵測攝影機與雷達，可提供PCS預警式防護系統，偵測前方車輛狀況，並適時提供預警式防護警示、煞車力道輔助、碰撞緩解輔助等功能。 再加上LDA車道偏離警示系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統，不分等級，提供所有消費者相同的安全守護。

這次和泰汽車聽取了車主們的意見，推出了Sienta Crossover車款，在動力與底盤不更動的前提下，換上新的空力套件，與重新調校過的懸吊系統，並在部分車款上導入TSS-C主動式安全系統，誠意十足。 Sienta Crossover提供5人座與7人座兩車款，前者建議售價為新台幣74.9萬元、後者82.9萬元起。 雖然原廠尚未公布新一代 Sienta 車系的相關訊息，但透過日本媒體報導的最新資訊顯示，新一代 Sienta 車系為了獲得更為出色的車室空間表現，將不會採用先前媒體所預估、與新一代日規 Yaris 車系相同的 GA-B 底盤模組架構，而是以車身尺碼更大一級的 GA-C 模組化底盤架構為基礎打造，除了在空間表現上較現行車款有所提升外，車室配備設定也將更加豐富及豪華。 而在主動安全配備上，導入TSS 2.0提供全速域ACC、可偵測行人與騎士的AEB、盲點偵測等功能勢在必行。 現行Sienta在日本當地售價落在181.5萬~258萬日圓，日媒推測大改後的各車型售價平均會比現行車型增加20萬日圓，其中1.5 Hybrid與1.5傳統汽油車型的價差會縮小至25~30萬日圓(現行價差約40萬日圓)。 如果新車預計8月份正式亮相，則日本很可能會在7月份開始預售，屆時應會有更完整的大改款Sienta資訊釋出。

toyotasienta: 國產車搭配日製原廠配胎

電池的配置上，日媒認為除了4.3Ah鋰電池，新車也有很高可能性同步提供Aqua才有的5.0Ah雙極性鎳氫電池組，以帶來更優異的油耗表現。 猶記得在2022年初，有外媒報導提到掌握到更多有關於大改款Toyota Sienta的新車資訊，像是採用與日規Yaris、Prius c(日規名：Aqua)相同的TNGA-B平台、確認會有Hybrid動力且很高可能性採用新世代Prius c的THS II Hybrid系統、外觀與內裝可能會有諸多取自日規Yaris的設計語彙等等。 而近日，日媒更進一步的表示，其掌握到大改Sienta有可能會在2022年8月亮相，連新車售價漲幅都同步預判。 至於在動力規格上，有別於目前市售車款所採用的1.5升四缸汽油以及1.8升四缸汽油兩大動力單元，新世代Sienta預計將與日規Yaris相同，同步導入全新的1.5升三缸Dynamic Force自然進氣汽油引擎規格，並以此作為基礎，衍生全新1.5升油電動力車型，藉此在節能此一最大銷售前提下，帶給消費者更為有感的代步乘駕體驗。 toyotasienta 雖說上市時間向後推遲，但新世代Sienta的各項配置早已在網路上傳得沸沸揚揚；根據外界推測，為換取更為遊刃有餘的車室空間表現，全新第三代Sienta預計將改採TNGA GA-C模組化底盤平台作為基礎衍生而來；同時儀表板、多媒體資訊系統，皆會因應車室格局的調整，在式樣上做出升級；搭配最新版本的TSS智慧駕駛輔助科技，藉此深化Sienta在主被動安全防護的各項表現。

也因為4.2吋全彩MID資訊螢幕的加入，全車系方向盤右側同步新增了MID控制鍵方便駕駛切換各項顯示機能。 而隨著現行車款推出的時程已有接近 5 年的時間，關於 Sienta 車系大改款的相關訊息亦在媒體曝光，先前日媒報導新一代 Sienta 車系有可能會在 2021 年中期登場，不過受到現今疫情的持續影響，近期根據日媒報導顯示，Sienta 車系大改款的時程可能將會延後至 2022 年才會推出。 ▼拜短車身、長軸距及低底盤配置所賜，Sienta的動態表現還算好控制，不過豪華版車型的輪胎規格有升級的空間。

toyotasienta: 選擇尺寸

兩公分用肉眼很難察覺，但卻讓整輛車與好像換了靈魂似的，無論是操控或是乘坐的感覺都特別舒適。 這兩公分是來自於換上了特別為台灣消費者開發專屬運動化懸吊，並將前阻尼係數增加16%，後阻尼係數增加31%，來減少過彎時的側傾與抑制碎震。 為了獲得更為出色的車室空間表現，新一代 Sienta 車系可能會採用 GA-C 模組化底盤架構打造，同時在車室配備上也預計將有所提升。 相較之下，Sienta的油耗表現便比較讓人滿意，自交車後到現在統計市區、高速路段各半，而平均油耗大約可落在13km/L左右，與能源局公布的14.8km/L相差1.8km/L，加上偶爾有滿載的需求，因此還在可接受的範圍內。 比較有趣的是，先前曾參考車友的做法，從儀表板關掉Eco節能輔助模式，確實能感受到油門及變速箱反應有些不同，尤其是在起步時，轉速的攀升比較順暢且一樣的油門深度，轉速值會來得稍微高一點，但少了Eco節能輔助模式的限制，相對地油耗也會受到影響，在意荷包的話建議還是不要關掉。

• 相信許多人都有這樣的經驗，遇上底盤比較高的 SUV，上車時每每需要費點力氣抬高膝蓋，實在是不輕鬆，對於銀髮族長輩與小朋友而言，更是格外不友善。
• 本次執行 Sienta 1.8 尊爵型的國道 5 號定型化油耗測試，總車上載重依舊統一為 200 公斤，包含 2 名試車手、隨身物品、工作器材、車外磁鐵等等，另外車內空調設定等各項因素也都維持與往例相同，讓定型化能始終為每次測試的核心精神。
• 道路狀況：可在安全車距下維持 公里/小時的最高限速；雪山隧道路段因車流關係，保持 公里/小時。
• 為了獲得更為出色的車室空間表現，新一代 Sienta 車系可能會採用 GA-C 模組化底盤架構打造，同時在車室配備上也預計將有所提升。
• 在自家 Corolla Cross 大舉侵略整個市場的同時，Sienta 到底要怎麼生存下去呢？
• 如此貼近人心的福祉車，讓乘坐者感受到溫暖，擺脫一個人孤伶伶坐在後排的不安與不愉快，乘坐Toyota Sienta Welcab出遊，時時刻刻都能放鬆心情，對身心不也是一種療癒？
• 而近日，日媒更進一步的表示，其掌握到大改Sienta有可能會在2022年8月亮相，連新車售價漲幅都同步預判。

除了導入TSS主動安全防護系統外，Sienta Crossover亦標配6SRS氣囊，更可升級專屬選配套件，搭載BSM盲點偵測警示系統與RCTA後方車側警示系統，提供完善主被動安全系統，加倍呵護全家人的幸福。 Sienta Crossover內裝則採用全新黑棕雙色設計，透過棕色與黑色的多層次搭配，提升車室質感，Sienta Crossover更標配自發光儀錶板與4.2吋彩色MID，以提升整體內裝的科技感，並同時保有舒適質感與豐富機能性。 Toyota Sienta的豐富機能，成為對各年齡層乘客都友善的家庭購車首選，無論家中有年長者或是幼齡兒童，貼心休旅Sienta讓所有乘客都能輕鬆乘坐、上下車無負擔；彈性的座椅變化與寬敞的載物空間，則是創業族、小企業的得力助手；靈巧的車身尺寸與迴轉半徑，以及休旅車般的駕駛視野，則是許多女性車主、首購族的第一選擇。 台灣福祉先前已於「2021 ATLife 臺灣輔具暨長期照護大展」提前亮相 Sienta Welcab 平頂版福祉車，而今隨著車輛的撞擊安全與車內改裝後的輪椅固定帶等配件通過測試後，已取得合格證，能夠正式掛牌上路。 台灣福祉則正式推出以 Toyota Sienta 1.8 五人豪華車型改造的 Sienta Welcab 平頂版福祉車，建議售價 99.8 toyotasienta 萬元，為國內市場提供有尺碼較為緊湊的福祉車型。

toyotasienta: 空間魔法師

Sienta Welcab 福祉車在動力單元方面，維持 1.8 升自然進氣引擎，輸出 140 匹馬力與 17.5 公斤米扭力，搭配 CVT 變速箱，車機為 7 吋經典主機，安全配備包含 6 氣囊、後排座椅 ISOFIX、TSS 系統提供 PCS 預警防護、LDA 車道偏離警示、AHB 自動遠光燈切換等等。 在像是日本等許多先進國家，提供輪椅載運的福祉車已受到高度重視，相較之下臺灣仍在萌芽推動階段。 只是這幾年消費習性的改變，以及 Sienta 先天車格的問題，都讓後續在營銷面上吃足了苦頭，後續和泰拿回主導權之後才逐漸讓銷售表現漸有起色。 這次 Crossover 車型推出，不僅是和泰「洞燭先機」的獨自企劃，甚至連日本媒體都相當的關注，畢竟在日本國產車市場也只有 Honda Freed 玩這種設計，而日規 Sienta 則是以相當保守的 “GLAMPER” 作為跨界版本，但視覺效果並沒有台灣國瑞自行設計來的搶眼。

在講完這些比較看得到的地方後，小改款 Sienta 在安全配備上除了維持既有的 VSC、TRC toyotasienta 與五人座四具/七人座六具安全氣囊標準配備以外，這次則加入 PKSB 防碰撞輔助系統與 PVM 環景輔助系統。 後期經過多次配備與售價調整之後，讓 Sienta 慢慢步入正軌，只是「好還要更好」，因此在小改款版本在日本市場販售一年之後台灣市場也終於跟進，並找來了福原愛/江宏傑夫妻代言，希望能夠在 SUV 風潮下穩住市場並加以突破。 作為 Wish 的後繼車型，Toyota Sienta 自 2016 年 11 月正式在台發表之後曾經被和泰視為稱霸休旅車市場的重點車款。 不過市場變化快速之下，這幾年 SUV 車款快速崛起，加上剛上市時無論是配備編成或是售價都不算討喜，因此初期在新車市場上的銷售表現未如預期。

toyotasienta: 主動安全2

為此，特別設立汽車菜單專區，除了請WeWanted順利購車的會員分享其菜單，亦請各位車主一同分享您們的購車菜單，供大眾參考。 ▼由車美仕開發的Drive+隨行駕駛系統，需要額外升級才能享有HDMI、Miracast、Wi-Fi、即時路況資訊、撥放影片等功能。 ▼坐在第三排的乘客同樣可獲得三點式安全帶、車側氣簾的保護，兩旁扶手還設有置杯架及擺放手機的收納空間。 至於 PVM環景影像輔助系統則是運用車頭、車側及車尾的720P攝影機融合出360度的即時影像，並具備2D與3D兩種顯示模式。

toyotasienta: 平緩坡度 輪椅上車好輕鬆

測試小組在以時速 90 公里定速行駛時，引擎轉速僅有 1,600 轉；若是在時速 80 公里行駛時，引擎轉速則降至 1,500 轉。 出雪山隧道後，一如先前多次的國道 5 號油耗測試，在宜蘭縣境內，往返頭城與蘇澳的路況非常順暢，車流量穩定，不用刻意加減速。 測試小組在早上 11 點 25 分抵達台亞深坑加油站，即進行熄火靜置 10 分鐘與加油作業。 本次添加台塑石油 95+無鉛汽油，油槍跳停之後，等待 10 秒等油面回穩後再補油至第 2 次跳停。

這具原廠代號 2ZR-FAE 的 1.8 升直列 4 缸自然進氣汽油引擎，是以 Corolla Altis 的 2ZR-FE 引擎為基礎進行開發。 除了具備 Toyota 當家的 Dual VVT-i 進排氣可變汽門正時科技外，更導入 Valvematic 可變正時汽門揚程系統。 因此就帳面成績來看，這次我們要測試的 Sienta 7 人座 1.8 尊爵型，市區油耗為 11.48km/L、高速油耗 17.73km/L，平均油耗則為 14.8km/L，能源效率等級為第 2 級，相當出色也很符合原廠設定。 根據經濟部能源局 2016 年 11 月所公布的 10 月份油耗測試結果顯示，全車系採前輪驅動設定的 Sienta，領用客車牌的 7 人座車型，平均油耗皆是 14.8km/L，至於領用客貨車牌的 5 人座豪華與豪華+型，平均則都在 15km/L 左右，能源效率等級分屬第 2 和第 1 級。 光是在副駕駛座面前，就有置杯架、上掀式手套箱、上掀式手套箱下方的開放平台、下手套箱、可翻轉式掛勾以及掛勾下方的置物盒共 6 處收納空間。 管你是鹹酥雞、太陽眼鏡、手機、車庫遙控器或停車證，都可以各得其所，安安份份地各就各位。

toyotasienta: 輕鬆5人座/享樂7人座

Sienta Crossover 維持開闊駕駛視野與「一筆書」刻劃出來的「Seamless Fun-ction」實用佈局，不用大幅移動視野就能辨識儀表板、控制空調與中控主機。 ▼將第二排座椅往前推到頂點，椅背角度適中，以身高約174公分的成人坐進第三排，其實膝蓋跟前座之間還保有一些餘裕。 本次油耗紀實，由石碇交流道上國道 5 號，最後再經由雪山隧道回到深坑的台亞加油站，在雪山隧道入口前，車況都算良好，定速裝置皆固定在最高速限。 而不論是去程或回程，在進入隧道後的狀況都差不多，雖然車速減慢，定速裝置隨著前車的速度變化先關閉，但車速大多維持在 75 至 85 公里不等，整體而言隧道內車流十分順暢。

toyotasienta: Toyota Safety Sense 系統導入

第二排的三位乘客也在雙側滑門邊都擁有專屬置杯架與置物格，以及位於手煞車後方的中央置杯架。 因為兩位第三排乘客也在兩側各自擁有專屬置杯架以及置物格，不管是咖啡、紅茶或手機，都可以安置得穩穩當當的。 搭配上後行李廂的平整化套件，當第三排座椅完全向前、向下收折在第二排座椅底下的時候，根本看不太出來這其實是一台 7 人座的車，我們因此也能享受到極大化的平整行李廂空間。 拜超大開口與 505mm 後行李廂超低距地高之賜，不管露營、收納單車、行李箱或運載大型重物，Sienta 都可以輕鬆搞定。 Sienta 雖然車長只有 4,235mm，卻擁有 2,750mm 超長軸距，在原廠細膩的規劃下，創造出機能超強的超大乘坐空間。

toyotasienta: BAS 煞車輔助系統

如此貼近人心的福祉車，讓乘坐者感受到溫暖，擺脫一個人孤伶伶坐在後排的不安與不愉快，乘坐Toyota Sienta Welcab出遊，時時刻刻都能放鬆心情，對身心不也是一種療癒？ Toyota Sienta Welcab結合Toyota車款的高性能、低油耗，並經由台灣福祉改裝後，可以讓消費者完全放心。 外觀造型方面，日媒透露，將會取消如今從頭燈延伸至前保桿的特殊線條設計，改為更加簡潔俐落的線條，搭配上更為圓潤可愛的輪廓，從日媒釋出的外觀預想圖來看，車頭導入新世代 Yaris 的設計語彙。 其實早在之前，已有日媒報導TOYOTA預計將在2021年年中推出Sienta全新第三代車型；不過由於新冠肺炎疫情影響，讓整體開發作業可說是大幅延宕，因此原本預計將在2021年現身的大改款Sienta，據傳則是將上市時間向後推遲至2022年。

此外，這具引擎在中、低轉速時的運轉精緻度並不差，怠速相當安靜，且就算在高速公路上想要超車、只要引擎轉速不要超過 4,000 轉，都不會有太多的震動、也沒有傳出太過分的嘶吼。 Sienta 7 人座 1.8 尊爵車型搭載 1.8 升 2ZR-FAE 自然進氣直列 4 缸汽油引擎，可供輸 140 匹的馬力與 17.5 公斤米之扭力。 台灣已經進入高齡化社會，長照話題與你我的未來息息相關，就在不久的將來，我們每個人都需要家人的呵護關懷，甚至整個社會福祉也勢必更加重視銀髮族的權利與便利。 即時中心／陳思妤報導台北市第3選區立委當選人王鴻薇在選前喊出要發現金，但今（10）日又大酸，發現金要舉債難道是債務共享？

toyotasienta: 內裝6

Sienta 在三年前問世的時候，曾經被視為市場「殺手級」產品，不僅要承接過去 Wish 的市場，更要進一步吃下 SUV 市場的份額，卻因為「不接地氣」的配備編成與售價，上市後始終沒有達到內部預期的銷量，也因此在這二年間和泰也不斷的調整配備編成與售價來補救。 第二排採用 50/50 分離式設計，同時能夠前後滑移 105mm、椅背也能向後傾倒 36 度，加上底盤平整化的設計，因此第二排乘客皆能自由尋找最適宜的位置，甚至翹腳都不是問題。 這反倒是好事，因為有開過 Sienta 的讀者應該會對於其SUV開闊駕駛視野與「一筆書」刻劃出來的「Seamless Fun-ction」的佈局感到相當實用，駕駛人根本不用大幅移動視野就能辨識儀表板、控制空調與中控主機。 Sienta 在市場上能夠吸引消費者目光，都是靠著「Urban Trekking Shoes」徒步旅行鞋設計主線，輔以子彈型車身線條搭配書法中「一筆書」的元素，讓他即使在市場上販售三年也不覺得老氣，當然對於部分較保守的消費者來說，還是有不少人難以接受。 汽車銷售的工作價值並不是只在車輛銷售，也包含了所有的後續服務，提供給所有客戶完整的服務，以及最完善的日常用車體驗。 也因為如此，才能讓許多客戶信賴我，想要換車或添購新車時，第一時間都會來找我。

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