toyotasienta 尊爵詳細懶人包

還有一點較為可惜便是 Crossover車型並沒有將BSM盲點偵測警示系統、RCTA後方車側警示系統，這些都是必須要加購「七人座/五人座專屬選配件」才有。 甚至連 PVM環景影像輔助系統以及PKSB防碰撞輔助系統，還是只有「七人座尊爵」列為標準配備。 其他像是前座高質感皮革門飾版、黑棕豪華皮質座椅搭配透氣孔設計等，這些進一步媲美進口車的內裝風格，會讓消費者對於其售價覺得更「物有所值」，但由於內裝件是在台開模生產，因此跟日規版本的 Cuero 規格相比還是有小部分差異。 板橋在地長大的劉笠鋒，因為從小對汽車的熱衷與喜愛，所以選擇加入汽車銷售產業，開拓自己的人生。 歡迎全國熱愛Lexus的車主一起來交流，讓我以完整經歷打造出更優質的新車銷售服務迎接您的蒞臨。

Toyota Sienta 五人座車型提供 1.5 經典、1.8 豪華及 1.8 豪華+三種車型，新車預售價格為 69.9 萬、75.9 萬及 77.9 萬，七人座車型則提供 1.8 豪華、1.8 豪華+及 1.8 尊爵三種選擇，新車預售價格則為 79.9 萬、81.9 萬及 89.9 萬元。 今年初，衝著升級六氣囊外加降價送電視等優惠，家裡購入一部2018年式《Toyota Sienta》七人座豪華版，從交車到現在算一算已經相處了三個多月，在這段時間裡《Sienta》曾載著一家大小南征北討，累積里程早就突破五千公里，也因此對《Sienta》的感觸與瞭解，絕對比過去短短一天試車所收集到的心得還要深刻且透徹。 至於 PVM環景影像輔助系統則是運用車頭、車側及車尾的720P攝影機融合出360度的即時影像，並具備2D與3D兩種顯示模式。

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此外，Sienta 全車除了設計有 9 個置杯架外 (7 人座車型)，副駕更具備上、下手套箱以及中央的開放式置物箱，同時在雙前座、手煞車拉桿旁、第三排側以及副駕側邊，都有著置物空間的設計，甚至在副駕側邊還有著可翻轉式的掛勾，提供了全車多達 14 toyotasienta 尊爵 處以上的置物空間，而且 7 人座車型還具備了可手動開啟及調整風量的後座吸頂式出風口，相當貼心地照顧了每一個乘客的需求。 車室內、這次試駕的 Sienta 7 人座 1.8 尊爵車型，選擇的是黑/米雙色的內裝 (怕髒的消費者則可選擇全黑的設計)，黑色的控台上緣、可有效地避免擋風玻璃投影反光，中控台下緣與門板等處，則是以米色系來搭配，讓空間感更形開闊，且中控台、上手套箱、座椅、方向盤以及排檔桿，還點綴了橘色的飾條，儀表板、音響面板外框及冷氣出風口採銀色布局，座椅也採用深棕色的配置，擁有相當豐富的色彩。 Sienta 全車系皆標配了自動吸附式側滑門設計，無論是行駛於停車位狹窄的市區，或是對於家中車位較小的消費者都非常適合(試駕的頂級 Sienta 7 人座 1.8 尊爵型還配備電動滑門)，且車內地板的乘車距地高度僅有 330mm、並在車門內門板等處設計有輔助扶手，能方便各年齡層的乘客上下車，再搭配全開達 665mm 的開啟寬度，Sienta 提供了非常出色的乘車便利性。 TOYOTA SIENTA從2016年11月正式導入台灣市場後，就主打貼心設計的口號，搭配上緊湊車身之下創造的大空間，短短3年時間就累積超過4.3萬台的銷量，這次小改款更從外觀、內裝及安全科技著手，希望將原本就主打貼心的車款更為面面俱到。 Toyota Sienta的豐富機能，成為對各年齡層乘客都友善的家庭購車首選，無論家中有年長者或是幼齡兒童，貼心休旅Sienta讓所有乘客都能輕鬆乘坐、上下車無負擔；彈性的座椅變化與寬敞的載物空間，則是創業族、小企業的得力助手；靈巧的車身尺寸與迴轉半徑，以及休旅車般的駕駛視野，則是許多女性車主、首購族的第一選擇。 小改款Sienta外觀造型更加年輕，透過時尚的進氣壩設計，加上鍍鉻飾條點綴，塑造更大器的前視設計，並透過獨立式的LED日行燈配置，展現豐富層次感。

• 3.碰撞緩解輔助功能：當判定極有可能與前方車輛發生碰撞風險，必要時系統將自動啟動煞車，避免事故發生或降低意外造成的傷害。
• 蠻多Sienta車友燈泡壞了，想直接換LED燈泡試試看，結果發現車主手冊寫的規格很詭異…不知道要搜尋什麼種規格去購買！
• 不管是 1.8 升或 1.5 升動力，國產 Sienta 全車系都配置 Super CVT-i 無段變速系統。
• 離開加油站駛入高速路段測試後，將有利油耗表現的定速巡航系統固定在時速 90 公里，行駛車道維持在外車道，若以內車道超車後仍回到外車道。
• 比較需要注意的是，LED頭燈內的燈條雖然看似日行燈，不過實際上卻是定位燈也就是俗稱的小燈，真正的日行燈其實取代了前霧燈，而且必須在行駛狀態下才會亮，只是這樣的設計很容易被誤認為前霧燈，有可能被檢舉達人盯上收到「未依規定開啟霧燈」的罰單。

此外，這具引擎在中、低轉速時的運轉精緻度並不差，怠速相當安靜，且就算在高速公路上想要超車、只要引擎轉速不要超過 4,000 轉，都不會有太多的震動、也沒有傳出太過分的嘶吼。 Sienta 7 人座 1.8 尊爵車型搭載 1.8 升 2ZR-FAE 自然進氣直列 4 缸汽油引擎，可供輸 140 匹的馬力與 17.5 公斤米之扭力。

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要能測得好的油耗表現，天氣其實也是一項難以控制卻不可忽視的因素，不論是大雨或是炎炎高溫，都將多少影響結果。 測試當日根據中央氣象局數據，新北市深坑區為陰天，氣溫為攝氏 17 度，無風無雨，算是相當適宜的天氣。 而宜蘭縣的天氣則是較臺北地區好，礁溪與蘇澳的氣溫分別為攝氏 18 度與 20 度，天空也轉為晴天。 測試開始前，將前後輪的胎壓皆打至 240kPA，約 35 PSI，由於測試車輛原先胎壓僅有 32PSI，因此測試小組使用打氣機調整，確保油耗測試的車輛條件符合原廠規範。

在國道上時，Sienta 7 人座 1.8 尊爵型以時速 100 公里巡航時、轉速都在 2,000 轉左右或以下，可兼顧油耗與車內的寧靜度。 HILUX售後正廠用品： 售後正廠用品於各TOYOTA經銷商服務廠另行販售，並非標準配備，不適用新車保固，如欲購買安裝，請洽各經銷商服務廠。 / 以高科技 Touch Sensor 感應的智慧型 Smart Entry，讓開門動作更從容瀟灑。 時尚簡約的全新黑棕雙色中控台設計與座椅，層次立體分明，呈現不拘泥的活潑氣息，動感與質感兼具，觸動駕馭的無比樂趣。 我最近使用 PA LED – HYUGA 全車套餐，更換了我的 Runner 上的所有燈，包括內部和外部，我必須說，很久以前我就希望可以改 LED燈泡。

toyotasienta 尊爵: 國產車搭配日製原廠配胎

後視造型新增亮黑後尾翼與專屬徽飾，搭配Crossover專屬後保桿設計，包括車身同色後尾燈飾條、霧黑防刮尾門飾板、霧銀後下擾流飾板，以及防刮後保桿飾板，讓Sienta Crossover的車尾造型更加有運動感。 此外，Sienta也搭載PVM環景影像輔助系統(1.8L尊爵七人座)，運用車頭、車側及車尾的攝影機融合出360度的即時影像，並具備2D與3D兩種顯示模式，搭配720P高畫素鏡頭，以俯瞰視角顯示車身四周的狀況，並可根據不同檔位切換視角，隨時隨地掌握車輛周圍視野與動態。 Sienta安全配備雙料升級，再加上6 SRS氣囊(1.8L豪華七人座以上)、BSM盲點偵測警示系統(1.8L豪華+以上) 、RCTA後方車側警示系統(1.8L豪華+以上)等豐富主被動安全配備，加倍呵護全家人的幸福。 當然，一部車的價值取決於自己的需求與標準，當初會選擇Sienta也是因為家裡多了新成員、有七人乘坐的需求，而全車六具安全氣囊加車輛動態穩定系統是最基本的安全標準，其次還有預算、稅金、售後服務、保修據點等考量。 雖然至今仍覺得Sienta的外型少了點穩重氣息，內裝用料與質感還有待加強，但從空間使用的機能性來看，Sienta的表現倒是沒有太多可挑剔之處。 值得注意的是，這次小改款雖然幅度不大，但完全比照日規的設定卻是相當罕見的，顯然日本母廠從此前 Sienta 的經驗中學到了教訓，完整聽取台灣消費者與和泰汽車的意見導入「原汁原味」的造型，同時將該加的東西全部加上去。

承繼「希望號」Wish既定的國產MPV版圖，TOYOTA Sienta自2016年11月導入台灣以來，著實也成為該級距能見度最高的當家車款；同時在2019年11月，總代理和泰更推出外觀精修、增列安全配備的小改款車型，更讓Sienta其「MPV霸主」稱號可說是毫無懸念。 作為小型MPV車款，Sienta的空間變化機能可說是相當多元，縱使7人座車型的第三排膝部空間不若Wish出色，但只要第二排座椅調整得宜，倒也不會讓人感到侷促，不需要乘坐的時候還可摺疊收納至第二排座椅下方，搭配行李廂平整化套件就能形成平坦的置物空間，如果將二、三排座椅全部打平，就算立著裝進26吋自行車也不成問題。 其中首度導入的PKSB防撞輔助系統，雖然只能在時速15km/h以下、偵測到靜止障礙物時發出警示，並且降低引擎出力甚至是主動煞車，但不管是前進或倒車都能作動，搭配BSM盲點偵測警示系統、RCTA後方車側警示系統，以及可切換前後方、車側等多種視角的PVM 360度環景影像系統，確實有助於減少因分心或視線死角而造成的行車風險。 現款 Sienta 比較為人詬病的還是全車硬塑膠的平庸感受，而這次改款則是針對這個問題進行修改，將原先日規車型前車門具備的高質感皮革加回來（豪華以上），但滑門部分卻依舊「缺席」，此外在尊爵型規格上座椅材質升級成豪華皮質座椅搭配透氣孔設計。 最後，加計在蘇澳休息用餐與換手的時間，在經歷約 4 個小時的測試時間後，試車組於下午 3 點 45 分返抵台亞深坑加油站。 toyotasienta 尊爵 行車電腦的資訊顯示，本次國 5 油耗測試油耗數據是 19.0 km/L，而 OBD-II 顯示的油耗數據是 19.8 km/L（19.8 toyotasienta 尊爵 KPL），相差約 0.8km/L；接著同樣熄火靜置 10 分鐘，並以跟出發時採用的同一座加油島、同一具 95+無鉛汽油油槍以及相同的加油手進行加油作業來見真章。

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在整個車系售價調整幅度不大的狀況下，憑藉著實用七人座空間、省油的動力配置以及便利的保修後勤服務，Sienta 未來要在市場繼續保持一定的份量並不難，但如果想要持續突破的話，如果能大大利用五人座車款的便利性，推出如同日規 Funbase 取向但價格稍高的規格，以「類 Wagon」的樣貌來搶攻年輕族群的市場或許是個可以考慮的方案。 由於 Sienta 的平台還是屬於舊世代的產物，期望它具備 TNGA 那種歐風紮實感是有點強人所難，前麥花臣、後扭力桿式拖曳臂搭配前後防傾桿調校上還是以「舒適」為主。 行經不平路段其碎震抑制處理得相當好，只是偏軟的阻尼讓過彎時側傾也較為明顯，另外動力輔助較多的轉向系統則是提供「老少皆宜」的駕馭感，可能有些人會覺得如此一來路感較為模糊，但這種設定卻更投大眾們的喜好。

其他值得一提的節能科技則有 7 人座車型列為標配的定速巡航系統，讓駕駛不需要時時右腳控制車速，車輛將以恆定速度行駛，達到省油效果。 不管是 1.8 升或 1.5 升動力，國產 Sienta 全車系都配置 Super CVT-i 無段變速系統。 國人對這具變速箱應不陌生，在過去國產 Wish 以及現行 Corolla Altis 身上，都看的到它的影子；其平順的動力銜接特性，對於行車舒適性有正面助益，也符合此級距的車型訴求。 懸浮式的中控台上，國產 Sienta 全車系則全都配備了高解析觸控式影音主機 Drive+隨行駕駛系統，內建藍牙通訊，並可整合選配的行車紀錄器、倒車雷達等周邊配備。 但其實更令人肯定的是，Sienta 7 人座 1.8 尊爵型或許帳面動力輸出並不突出，且第三排的空間較適合青少年和孩童乘坐，但是它的動力與底盤調校、都非常符合它中型 MPV 休旅車之設定，行路性非常平順、舒適，而且隔音、內裝質感與組裝上，都已較 Wish 有了革命性的躍進。 完成取景並踏上歸途，雖然回程在接近臺北時、不免俗地又遇上了下班的車潮，但在經過 152 公里的考驗後，回到加油站並重新添加油料，Sienta 7 人座 1.8 尊爵型消耗的油量共計 10.66 公升，在不刻意節能之測試下，得到約 14.3km/L 的平均油耗，與能源局公布的 14.8km/L 平均油耗只有極小之差異。

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全新導入 Valvematic 可變汽門正時揚程系統，引擎壓縮比更加提升，構造輕量化，達到優異的燃油效率。 雖然小改款車型在國內推出的時間尚未滿半年，不過以新車推出的時程看來，第二代 Sienta 車系原廠推出至今也已有 5 年的時間，日本媒體則開始推估大改款 Sienta 車系的登場時間，且預估新一代 Sienta 車系應有望在 2021 年的中期登場。 第一代 Toyota Sienta 年事已高，迫切需要產品更新來注入活力，日規搶推兩款特仕車，除了有特別吸晴特殊車色烤漆外，並針對安全配備進行強化，事實上有越來越多證據顯示 Sienta 即將進行大改款工程，此次日規搶推配備安全升級，被不少業界認為是初代 Sienta 最後一次產品更新。 雖然早已開過多次，但 Sienta 輕快的反應穿梭在都會中相當夠用，需要動力時踩下油門後就能夠具備流暢且毫不拖泥帶水的輸出，只不過稍嫌明顯的引擎聲浪依舊，時時刻刻提醒你不宜全油門駕馭。

不過除了加分之外，Sienta也有些扣分的地方，例如滑門的密合度不佳，高速行駛時容易產生風切聲；車美仕開發的Drive+隨行駕駛系統，需要額外升級才能享有HDMI、Miracast、Wi-Fi、即時路況資訊、撥放影片等功能；豪華版車型的方向盤欠缺皮革包覆、多媒體快捷鍵，握把外側還留有明顯的橡膠合模線；尾門內側僅有單薄的隔音棉沒有任何裝飾，視覺上不免有些簡陋陽春。 儘管如此，Sienta還是很貼心地為第三排乘客準備了兩組三點式安全帶，而且車側氣簾的保護範圍也跟著延伸到第三排區域，兩側扶手位置還設有置杯架及擺放手機的收納空間，加上後座出風口安置於天花板且能調整風量強弱，因此坐在第三排的乘客依然可感受到前座傳來的陣陣冷風，加快整個車室的冷房效果。 倘若各位車友有到TOYOTA全台展示中心賞車的話，或多或少都會發現Sienta這台MPV霸主，現行車型有不少都掛上了「完售」的免戰牌，同時未來也不會開放新車受訂作業；這宛若「出清大拍賣」的銷售態勢，根據前線銷售人員表示，TOYOTA Sienta很有可能會在年底推出配備增列的更新車型，也因為如此，想要以實惠的價格入手Sienta，現在或許是一個可供切入的大好良機。 跟日規版本相比，國產版本的小改款Sienta基本上外觀差異並不大，包括車頭水箱護罩延伸至前保桿進氣壩，同時改採顆粒狀格柵搭配兩側鍍鉻飾條，從頭燈延伸至原本前霧燈位置的兩道黑色「淚痕」，經過修飾之後感受上已經從突兀變成一種特色，而維持遠近光一體的LED頭燈同樣重新設計內部造型。 比較需要注意的是，LED頭燈內的燈條雖然看似日行燈，不過實際上卻是定位燈也就是俗稱的小燈，真正的日行燈其實取代了前霧燈，而且必須在行駛狀態下才會亮，只是這樣的設計很容易被誤認為前霧燈，有可能被檢舉達人盯上收到「未依規定開啟霧燈」的罰單。 第二排採用 50/50 分離式設計，同時能夠前後滑移 105mm、椅背也能向後傾倒 36 度，加上底盤平整化的設計，因此第二排乘客皆能自由尋找最適宜的位置，甚至翹腳都不是問題。

toyotasienta 尊爵: BAS 煞車輔助系統

另一方面，基於車高關係，Sienta在遭遇強勁側風或激烈過彎時免不了還是會有些不安定感，不過拜短車身、長軸距及低底盤配置所賜，車身重心的轉移仍算是迅速、好控制，雖然靈活度不及Yaris等級的掀背小車，但明顯優於傳統MPV車款，唯獨豪華版車型的輪胎規格為185/60 R15，加上方向盤輔助力道偏輕手，致使路感回饋不夠明確，如果想要改善的話不妨直接升級輪組，也可以加裝下拉桿來強化底盤剛性、提升操控穩定性。 正式推出後，給人最多問號的部分，就是主被動安全配備，雖然配備了九大主動安全系統，在量販車款即配備了VSC(車輛穩定控制系統)、TRC(循跡防滑控制系統)、HAC(上坡起步輔助系統)、DSC(檔位誤入動力限制系統)、TPMS(胎壓偵測警示系統)、ABS(防鎖定煞車系統)、EBD(電子煞車力道分配系統)、BAS(煞車輔助系統)及BOS(煞車優先系統)。 此外，Sienta Crossover更標配TSS主動安全防護系統，透過整合式偵測攝影機與雷達，可提供PCS預警式防護系統，偵測前方車輛狀況，並適時提供預警式防護警示、煞車力道輔助、碰撞緩解輔助等功能。 再加上LDA車道偏離警示系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統，不分等級，提供所有消費者相同的安全守護。 Sienta為Toyota首台導入PKSB 防碰撞輔助系統之車款(1.8L尊爵七人座)，系統可於時速15km/h以下，透過雷達偵測前、後方靜止障礙物，即時於多功能資訊幕顯示警示訊息並發出警示音，主動提醒駕駛採取必要反應。 此外，當系統判斷極有可能與前、後之靜止障礙物發生碰撞時，將主動降低引擎出力，並主動煞車，降低碰撞風險。

只不過消費者最在意的 TSS 系統因為成本考量還是無緣出現、改以 PKSB 系統代表，這點是美中不足的地方。 Toyota Sienta的豐富機能，包括便利的電動滑門、低地板、大開口的後座車門設計，成為對各年齡層乘客都友善的家庭購車首選，無論家中有年長者或是幼齡兒童，貼心休旅Sienta讓所有乘客都能輕鬆乘坐、上下車無負擔；彈性的座椅變化與寬敞的載物空間，則是創業族、小企業的得力助手；靈巧的車身尺寸與迴轉半徑，以及休旅車般的駕駛視野，則是許多女性車主、首購族的第一選擇。 Toyota 於 2015 年 7 月在日本推出的第二代 Sienta 車系，國內選擇在 2016 年 11 月首度導入國產，取代了在台灣新車市場上販售已久的 Wish 車系。 日規車型在 2018 年 9 月發表了外觀及內裝配置更新的小改款車型，而國產車型亦在 2019 年 11 月跟進推出小改款。 撇除掉有如信仰般的品牌形象，承接「希望」而來的Sienta在升級六氣囊並且調降售價之後，在市場上確實找回了應有的競爭力，今年前三個月累積下來的銷售量也比去年同時期成長許多，儘管跟當初上市所開出的月銷2,000輛目標還有段差距，不過七十幾萬的價位可以買到實用的七人座空間、省油省稅金的動力配置、回歸主流的安全配備，以及便利的保修後勤服務，相信Sienta在未來還是難逢敵手。

toyotasienta 尊爵: 國道 5 號車況良好，車速保持時速 90 公里

最後就是車色部分，現款最具特色的「樂活綠」廣宣色這次被「翎雀藍」給取代，只可惜這次試駕分配到的是傳統的「雪貂白」，另外雙色配色和泰考量到市場接受度，依舊沒有提供。 在 1.8 升七人座尊爵配備上，採用 LED Bi-Beam 頭燈、LED 光條式定位燈及 LED 尾燈。 能成為車界及網友討論不停的焦點，年底這麼多新車當中，就屬 Toyota Sienta 最有這本事，不管討論的內容，是貶是褒，都替 Sienta 賺到不少曝光，隨著發表會之後，即將親身體驗這輛話題十足的 5+2 人座 MPV。 測試小組在早上 11 點 25 分抵達台亞深坑加油站，即進行熄火靜置 10 分鐘與加油作業。 本次添加台塑石油 95+無鉛汽油，油槍跳停之後，等待 10 秒等油面回穩後再補油至第 2 次跳停。 測試速度：依據國道 5 號該路段法定最高速度 90 公里/小時，全程開外側車道，若依路況需超車，超完再回外側車道。

但藉由低床平整寬闊空間，內部高度為1085mm、寬度則是1260mm，如果將第二排、第三排座椅全面收納進去之後，從前座一路到後行李廂開口的深度長達1430mm，更能放下三台車 26 吋的腳踏車，胃口確實相當驚人。 便利性上，原先全車系僅有音響主機具備一組 USB 插座，這次小改款順從民意在中央鞍座部分新增上去，同時將12V 插座也移至相同位置。 車載主機部分，當然也「順應潮流」換裝了全新車美仕的 Drive+ Connect 智聯車載系統，並區分成 7 吋經典型與 7吋 Wi-Fi 版本，但像是 4G 連線、車聯網雲端服務（智慧導航、一鍵救援、24小時愛車守護）這些進階功能都必須要選購。 本次添加 11.51 公升的 95+無鉛汽油，以行駛里程 218.1 公里計算，Toyota Sienta 1.8 尊爵型的國道 5 號油耗紀實成績為 18.94 km/L。 油耗測試結束返回深坑，跟出發時採用的同一座加油島、同一具 95+無鉛汽油油槍以及相同的加油手進行加油作業來見真章。

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