toyotacorollaaltis尊爵不可不看攻略

新年式售價依據車型不同分別有所調整，汽油版從69.9萬元至83.5萬元、油電混合動力從82.9萬元至90.9萬元。 而不只是系統的體驗環節，U-CAR 試車組還請出我們自製的 AEB 自動煞停測試假人–阿假，來進行簡易的測試。 不管是 ACC 設定時速 30 公里、車輛放空油門滑行時速 30 公里、或駕駛踩油門至時速 30 公里接近，新一代 Corolla Alits Hybrid 皆有成功煞停。 導入 TNGA 模組化底盤的第 12 代 Corolla Altis，透過車體焊點數增加 31%、一體式車側加強板等工程，使其車體抗扭曲剛性提升達 60%，後方則首度改採獨立懸吊設計(原廠說明為雙 A 臂結構)，亦有搭載與 Auris 相同的 ACA 主動過彎輔助系統，能在彎中針對內側輪施以煞車控制。 首先在後視鏡總成，汽油經典型最便宜，因為沒有盲點偵測，也沒有電動收折功能；到了豪華型則是多出有電動收折功能。

• 但整體而言 Corolla Altis Hybrid 的產品實力堅強，對中型轎車有興趣的消費者，筆者認為不妨將 Corolla Altis Hybrid 列在考慮購買的購車清單上。
• 若以百分比換算，市區油耗進步約 6%、高速油耗退步約 3.7%、平均油耗則差不多，話雖如此，但其實能源效率等級都是 1 級，依舊值得讚許。
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• 駕駛前方的 7 吋數位儀表中，Corolla Alits Hybrid 同樣可顯示車輛是屬於 EV 純電、引擎輸出、或者是馬達與引擎同步供輸等狀態，而且在引擎介入後也能察覺到聲浪與引擎運作後的些微震動，是與 EV 純電模式的不同之處。
• 在油耗測試開始前，將恆溫空調定在 24 度，風量調整為 2 段，另外雖然其配備有 LED 光條晝行燈，但包含影音系統在內，依舊全程關閉，最後將 OBD-II、行車電腦全數歸零。

全車系皆搭載具高級感的LED光條尾燈，光源燈組更為密集，提升高效節能照明與夜間安全性，散發迷人的耀眼風采。 而導入全新設計的17吋雙色削切鋁圈(尊爵)與16吋雙色鋁圈(豪華、經典)，讓動感修長的車身設計更具侵略運動感，給人強烈的視覺感受。 本次全新導入彰顯大器雍容的外鈑色系─星夜棕，自然散發沉穩奢華的氣息，刻劃城市裡最出眾的樣貌。 近期則於銷售端傳出2022年式Toyota Corolla Altis將針對車型配備有所更新，且新車售價也預期將會同步進行調漲，將改採TSS 2.0智動駕駛輔助系統，具備含Stop & Go 機能的ACC 全速域主動車距維持定速系統，以及LTA 車道循跡輔助系統，同時也將改採電子式手煞車。

toyotacorollaaltis尊爵: 電動車一波接一波 史上最安全VOLVO EX90現身官網預告導入

日前U-CAR報導從經銷端掌握到新年式Toyota Corolla Altis售價和配備更動資訊，而Toyota已在官網公布新年式Corolla Altis正式規配及價格，與經銷端透露的資訊相同，售價漲幅4,000元~6,000元，除了入門汽油車型與Hybrid旗艦車型未調整售價配備外，其餘車型都獲得倒車顯影下放。 總體而言，新一代 Corolla Altis 車系在採用 TNGA 底盤後，其動態表現以不可同日而語，而節能 Hybrid 車型的導入，對油價斤斤計較的一般家庭買家而言是一大利多，TSS toyotacorollaaltis尊爵 2.0 系統、7 氣囊的標配，更大幅提升安全防護表現。 Corolla Altis Hybrid 的產品魅力可說是拳拳到肉，完全打中許多消費者的需求，筆者認為與傳統汽油版本中間不大的價差，相當適合成為許多人人生中的第 1 款油電車。

U-CAR 試車組還請出我們自製的 AEB 自動煞停測試假人–阿假，來進行簡易的測試。 與系出同源的 Auris 車系相比，Auris 擁有短少 60mm 的軸距與大尺寸 18 吋胎圈等設定，新一代 Corolla Alits 雖然並沒有如此的運動化，但相比起 Auris 略帶彈跳的作風，Corolla Alits 的設定更能符合家庭買家。 時速 0 至 60 公里速域中，Corolla Altis Hybrid 依舊有著 Toyota 車型輕快、易上手的加速反應。 Corolla Altis Hybrid 搭載 Toyota 第 4 代 Hybrid 油電動力系統，實際上就是與第 4 代 Prius 等車款相同的 THS II 1.8 升 Hybrid 動力單元，引擎部分為代號 2ZR-FXE 的 1.8 升 Atkinson 循環直列 4 缸自然進氣引擎。 精簡引擎上座結構也是一項重要工程，凡是覺得複雜的設計，Toyota都想辦法省略，如修正老式汽門間隙調整機構，取消汽門搖臂，改由桃軸直接控制汽門作動，具備減輕重量、縮減體積、降低慣性等特點，節省成本與油耗，同時減緩磨損與老化問題，確保引擎耐用度與可靠性。 還有一項罕為人知的輕量化工程，那就是油箱，以一個碗公形狀的鐵殼，直接鎖在車體上，降低鈑金使用重量，達到輕量化目的。

toyotacorollaaltis尊爵: TOYOTA Corolla Altis 豪華版 (11代)

而 Corolla Cross 尺碼更符合台灣人用車需求，價格也略低，更重要的，是它的國產車身份，得以帶動台灣汽車相關產業發展，這也是和泰汽車欽點 Corolla Cross 的主要原因。 在房車盛行的年代，Toyota Corolla Altis 以國產車身份，驚人的拿下 19 次台灣新車年度銷售冠軍，更是獲得「神車」稱號，不過在 SUV 當道的現在，也得將棒子交出來，對於台灣總代理和泰汽車而言，他們欽點的神車接班人，不是今年賣最好的 RAV4，而是同樣身為國產車身份的 Corolla Cross。 選擇 Hybrid 車型，特別是旗艦型的消費者，則要留意像是有環景攝影機、LED 頭燈、前擋風玻璃等非消耗性材料，價格比起其他車型都多出不少，享受科技配備之餘，也要小心行車避免不慎傷及，而讓荷包失血。

• 過往Altis給人的印象，多半是經濟、務實，但從上一代小改款後開始，質感、安全性向上提升，到了最新一代，整體用料質感、駕乘感受，又提升不少，加上主被動安全提升，確實足以作為國產中型房車典範之一；至於最明顯的缺點，便是空間表現明顯縮水，就看實際進展間賞車的你，能否接受這美中不足之處。
• ，預料在車價上這兩個車款將有極大的機率會調漲售價，這一動將會帶起一波新車的漲價潮，因此它們的一舉一動備受注目，其實越接近發表日、其所升級的重要配備除了輪廓一點一點被挖掘出來外，還會被一一解構。
• Corolla Altis GR Sport擁有專屬跑格套件，霸氣的蜂巢格狀進氣壩，搭配勁黑車外後視鏡、燻黑LED光條式尾燈、17吋亮黑切削鋁圈，以及車尾GR Sport專屬銘板，運動化的強悍外觀，宛如蓄勢待發的猛獸。
• Hybrid 車型雖然新車售價較高，不過在許多消耗性零件價格都比汽油車型更為便宜，特別是在空氣濾芯，價差就達 230 元。
• 空調部分則是僅配置單區恆溫空調系統，未採雙區設計，以及未有後座出風口都是比較可惜的地方，其他包括LED投射式頭燈、LED日行燈、八向電動調整駕駛座座椅、電動天窗則都是標準配備。

至於在車系的初步配備設定上，大改款 Corolla Altis 車系全車系將標配 7 具輔助氣囊及 Toyota Safety Sense 2.0 主動安全系統，且擁有後座出風口的配置。 除了入門 1.8 汽油經典版將採用 15 吋鐵圈搭配冷暖空調系統，其它車型則將恆溫空調及 16 吋鋁圈列為車型標配，且 Hybrid 旗艦車型將擁有 HUD 抬頭顯示器、LED 頭燈組、駕駛座電動調整及 PVM 環景影像輔助系統。 不知有多久時間，台灣新車焦點都放在休旅車上頭，而銷售常勝軍大改款Altis登場，就像為房車市場注入活泉，加上Focus四門登場，瞬間讓國產房車級距熱鬧起來。 toyotacorollaaltis尊爵 說到新Altis的最大優勢，莫過於全車系標配TSS 2.0系統，整合ACC跟車、PCS主動煞車、LDA車道偏移輔助，汽油入門起售價僅69.8萬，顯現同級突出的C/P值。 另一重點則為同級唯一的Hybrid車型進駐，81.8萬的起售價雖已跳脫主力價格帶，但25.8km/L的油耗經濟性，以及8年16萬公里油電系統保固，也能打動不少買家選擇高貴神車。 車道偏離警示功能：後視鏡前方智能攝影機可偵測路面分隔線，於時速 50公里以上而未打方向燈、且系統判斷偏離車道時，多功能資訊顯示幕會顯示警示訊息，並響起警示音以提醒駕駛。

toyotacorollaaltis尊爵: 科技下放  一次到位  預見未來

再看到當時速 90 公里巡航時，引擎轉速顯示在約略 toyotacorollaaltis尊爵 1,600 轉到 1,700 轉，不高的轉速對於油耗表現也是有提升的效果。 另外也提供讀者時速 100 公里時的轉速，大約在 1,800 轉到 1,900 轉附近。 行駛於市區或高速道路上，系統能隨時自動偵測後方盲點區域的來車，以警示燈提醒駕駛，大幅提升變換車道的安全。

但汽油車型所採用的 7 吋數位儀表板，則與油電車型有所不同，安置於數位儀表左側的指針式儀表改為轉速表，若是按下排檔座前方的 Sport 模式按鍵後，儀表則會改為紅色底光配置，藉此增加儀表顯示的運動氣息。 而數位儀表中央同樣具備了油耗及 TSS 主動安全系統的設定及顯示功能，與油電車型的差異在於少了油電動能的顯示功能。 記者陳威任／攝影3月底正式在台發表的TOYOTA Corolla Altis，果然在4月繳出極佳的銷售成績，單月掛牌數為3276輛，其中首波試駕的油電車型占了約兩成，主力銷售車型依然是這次試駕的汽油車型，雖然是同一具動力，但是除了改搭載TNGA模組化底盤外，全車系更標配TOYOTA Safety Sense主動式安全防護系統，讓神車更神，成為用車需求的最大公約數。

toyotacorollaaltis尊爵: 豪華配備下放 Ford Kuga EcoBoost180旗艦型戰力大升級

Power Mode運動駕駛模式，開啟後能讓油門反應更靈敏，延後換檔時機，讓駕駛能夠輕快應對加速與超車需求。 在車尾門及後座的車體結構均採用環狀骨骼設計，大幅提升車輛結構強度，當遭遇外部衝擊時，能提供車室最佳的安全守護。 乘坐及駕馭的感受方面，以相同TNGA GA-C(Global Architecture-Compact)小型車模組化底盤系統結構所打造的Altis汽油版車型，低重心、低座高、及優異的駕駛視野均與Altis油電車型無二致，就差在引擎、及沿用的Super CVT-i無段變速系統不同，而數位儀表的7吋TFT液晶螢幕，也可自選數位、或指針模式的顯示樣貌。 這次和泰所提供的Corolla Altis 1.8尊爵版車型，在Altis汽油車型當中其實並非最暢銷的一款，中階售價72.8萬元的豪華版才是銷售主力，然而，本次所試駕的尊爵版車型，卻是相較於預售價降幅最多的一款，正式售價為新台幣77.8萬元，較預售價降了2.1萬，然而在配備方面，卻更有著向Hybrid車型看齊的配置。 GR Sport Hybrid因電池關係使得車輛重心較低，與運動化懸吊更能相輔相成，而油電系統較直效的輸出，低轉時即能獲得較顯著的動力湧現，動態表現略勝一籌。

不過美中不足的地方莫過於颱風的些微影響，由於臺灣南端正好有艾利颱風經過，雖然天氣為晴時多雲，但多少仍可以感受到風力比起過往的晴天測試經驗來的強，這勢必也形成影響油耗表現的一項不可抗拒因素。 測試當天其實適逢 2016 年第 19 號颱風艾利經過臺灣南端，因此中央氣象局資料顯示宜蘭風力有達 4 級風，可能會多少對油耗表現產生影響，所幸並未帶來大雨，而是僅有偶爾的間歇小雨。 另外，測試當天其實適逢 2016 年第 19 號颱風艾利經過臺灣南端，因此中央氣象局資料顯示宜蘭風力有達 4 級風，可能會多少對油耗表現產生影響，所幸並未帶來大雨，而是僅有偶爾的間歇小雨，但路面幾乎都是保持在乾燥狀態，在此特作說明。 測試當天約在中午 11 點 30 分左右抵達礁溪中油加油站，隨即進行熄火靜置 10 分鐘與加油作業，以駕駛儀表資訊為準，約於 11 點 50 分完成加油作業，並於 12 點出發進行油耗測試，此時儀表顯示外面溫度為 33 度，屬於天空雖有雲但氣溫仍炎熱的中午時刻，而根據中央氣象局顯示頭城當時溫度為 30 度。 本次執行 11 代小改款 Corolla Altis 國道 5 號定型化油耗測試，總車上載重依舊統一為 200 公斤，包含兩名試車手、隨身物品、工作器材、載重物等等，另外車內空調設定等各項因素也都維持與往例相同，讓定型化能始終為每次測試的核心精神。

toyotacorollaaltis尊爵: 售價規配

▲前方進氣、後方排氣，縮短排氣管長度，也縮減引擎室容積，坐艙空間更寬廣，觸媒隱藏在引擎後方更容易到達工作溫度，降低冷車啟動後的有毒廢氣污染問題。 ▲從1ZZ-FE至2ZR-FE，20年來這具1.8升引擎僅有小幅度修正，並更換不同的變速箱，基本設計沒有變革，時至今日與其它新引擎相較依然不遜色，而且耐操、好修、問題少。 定期保養價格部分，全數以更換 0W20 全合成機油下去計算，而 Hybrid 與汽油車型定保費用相差不大。

相信讀者們最關注的還是 ACC 系統表現，搭載在第 12 代 Corolla Alits 的 ACC 並非全速域，僅在時速 30 公里以上可設定跟車、時速 25 公里以下解除。 此次來臺的 Corollla 總工程師上田泰史先生也強調，原廠未來會考量各市場使用環境，連同 LTA 車道維持系統逐步導入，而國產版 Corolla Alits 採傳統手煞車設定，亦是尚無法搭載全速域 ACC 的因素之一。 12代Toyota Corolla Altis各車型4年養車成本簡表車型Hybrid汽油尊爵旗艦經典豪華尊爵動力單元1.8升油電混合1.8升自然進氣汽油引擎4年相關稅賦 (元)47,680累積6萬公里保養費用 (元)21,07721,3076萬公里耗油量 2,3264,027註：以上價格僅供參考（不含工資、輪胎成本），實際以原廠旗下各保養廠報價為準。 油耗以能源局公布之平均油耗，配合年平均行駛15,000公里推算，4年達到行駛6萬公里。 另外在外觀套件部份則擁有尾翼搭配引擎室拉桿的組合，售價則為 9,800 元，除了 1.8L 汽油尊爵及 1.8L toyotacorollaaltis尊爵 Hybrid 旗艦車型外皆可選配的盲區偵測警示系統，售價則為 25,000 元。

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平心而論，如果你想要買一台強調動力輸出及駕馭樂趣的車款，比Altis X表現好的車款其實還有很多，但是Altis X也擁有這些車款無法取代的優勢，例如好入手的價位、舒適的乘坐品質、好上手的操控、穩定的妥善率、優異的後勤表現以及亮眼的二手殘值，如果這些剛好也是車友重視的購車要素，那Altis X應該是市場上目前的最佳選擇。 12 代 Corolla Altis 在汽油車型沿用 11 代的 1.8 升引擎，至於新增的 Hybrid 油電混合動力系統，也是採用 1.8 升引擎搭配電動馬達，兩者屬於同一稅賦級距，每年繳納的牌照稅加上燃料稅為 11,920 元。 在全新 TNGA 底盤架構下，新一代國產 Corolla Altis 汽油版透過車體剛性提升及前輪轉向特性的改變，賦予其更為清晰且細膩的轉向路感回饋，以及更明確的整體動態車身反應，明顯較前代車款更加出色。 若要說到國內新車市場有史以來最暢銷的車型，自然非 Toyota 旗下的 Corolla Altis 車系莫屬，而其一舉一動更是受到市場上極大的矚目，此回 Corolla Altis 於國內推出大改款車型，雖說首度搭載油電混合動力的 Corolla Altis Hybrid，在新車上市之初成為了消費者的焦點，但就國內市場的銷售主力車型來說，仍以此回試駕的汽油版本車型為主。 Like 6 許惠琪Toyota 國都汽車 鶯歌營業所 大家好，我是許惠琪，在Toyota國都鶯歌所擔任銷售經理。 全力以赴、滿足客戶的需求是我一貫的風格，讓我在9年累計獲得超過700位車主的認同，期待能有為您服務的機會。

完美的懸吊幾何設定、新設計懸吊支架與大型襯套，能降低路面傳導至車體的衝擊力道， 提供更平穩舒適的行車質感。 筆者個人的想法還是一樣，若就Corolla Altis 1.8尊爵版、與Hybrid尊爵版車型之間僅4萬元的價差來比較，同樣1.2到1.8升的稅賦級距，在駕馭、及日常使用方面都同樣優秀的情況下，光以官方公佈汽油版14.9km/l的平均油耗數據、與油電車型25.8km/l近一倍的數字相比，為何不選Hybrid？ 以TMC已屆成熟的油電動力科技來看，一些對油電技術性上的顧慮，其實都是消費者保守的心態、所選擇打出的保守牌才是。 維持與現行11代Corolla Altis相同動力傳動系統的全新Altis汽油車型，也同樣保留了Sport模式切換鍵，在兩種駕駛模式下進行急加速實測，一般模式仍維持傳統CVT拉轉、伴隨聲嘶力竭的運轉聲浪、然後時速逐漸攀升的態勢，Sport模式下，CVT則會模擬傳統自排變速箱kick-down的退檔反應，然而CVT畢竟只是模擬檔位，只是讓駕馭時的心理感受似乎更快了一些。 內裝配備部份，Altis汽油尊爵版則以全彩7吋TFT螢幕為首的數位儀表、中控台8吋的車美仕觸控螢幕主機、Smart Entry晶片鑰匙、Push Start引擎啟閉鍵、與後視鏡上的盲點偵測警示燈號為標配，而這些與Hybrid車型看齊的配置，在最暢銷的1.8汽油豪華版車型上均未配置。 首先是 Dual VVT-i 科技，與單 VVT-i 不同的地方是在進氣端與排氣端都配置 VVT-i，不僅進氣時能有最佳效率，在排氣的時機亦能依照轉速的不同，控制最佳的開閉時機，進而提升引擎燃油效率；再來搭配 ACIS 可變進氣系統 ，藉由可變長度的進氣歧管設計， 加上作動更為精準的 ETC S-i 電子節汽閥，達到在進排氣系統全面優化引擎的節能效益。

toyotacorollaaltis尊爵: 動力不變、輪胎更大-Toyota Corolla Altis 尊爵型節能效益剖析

本次導入觸感細膩的緞面金屬飾條、鈦黑鋼琴烤漆飾板、音響主機全平面按鍵、空調撥鈕控制設計，以洋溢先進感的藍色背光設計，塑造科技感十足的中控台設計。 此外，於前座座艙導入吸睛之渦輪造型出風口，搭配副駕駛座儀表皮質包覆(豪華以上)，並以細緻縫線點綴，展現如高級車之車室豪華質感。 1.預警式防護警示功能(全天候作動)：透過毫米波雷達與智能攝影機協同偵測前方車輛、行人及自行車手，能依據前方路況，即時於多功能資訊幕顯示警示訊息，並發出警示音，提醒駕駛採取反應。 2.煞車力道輔助功能：當碰撞風險增加時,系統將加大駕駛緊急煞車時的煞車輔助力道,協助縮短煞停的距離。 3.主動煞車輔助功能：當判定極有可能與前方車輛、行人及自行車手發生碰撞風險，必要時系統將自動啟動煞車，避免事故發生或降低意外造成的傷害。

為回饋廣大的Corolla Altis車主，本次更提供舊換新暖心回饋金活動，凡Corolla Altis車主之舊車可經由TOYOTA認證中古車收購者，除舊車收購金外，最高可額外獲得一萬元補助金，讓更多喜愛Altis的車主，可以更輕易的換購全新大改款Altis。 而在隔音靜肅性與煞車表現部份，筆者認為引擎介入時的聲浪略大，其餘車艙隔音具有一定水準，但節能取向的配胎胎噪略顯吵雜，建議購入後可以進行升級；煞車對應上日常市區或高速行車，都相當線性且好掌握。 導入 TNGA 模組化底盤的第 12 代 Corolla Altis，透過車體焊點數增加 31%、一體式車側加強板等工程，使其車體抗扭曲剛性提升達 60%。

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藉著Corolla Cross甫上市，國內Toyota邀請媒體參訪TNGA平臺的國瑞汽車中壢廠，來揭開國產Corolla Altis、Corolla Cross誕生地的廬山真面目，並且一探國產Corolla Cross接下來能夠外銷北非、中東在車輛生產品質上的實力。 TNCAP 所規劃的撞擊測試能量，會以每一季由 TNCAP採購並測試 2 款車型，全年度 共可測試達 8 款，送測排序將以銷售量為原則。 因此，我們可以幾乎篤定 Corolla Cross 將成為首輪 送測車款，首輪 2 款車型也應該都是 Toyota 暢銷車系出陣。 Toyota南都唯6銷售經理，資歷將近20年，近13年內交車零抱怨件，累計成交近2000台！

toyotacorollaaltis尊爵: 全新第四代 SELF-CHARGING HYBRID

在這樣的搭配之下，雖然 U-CAR 試車組對 TNGA 底盤的表現先並不陌生，而且先前也在 Auris 等車款體驗到相較過往車型的差異。 但就如 Corolla 總工程師上田泰史先生所提到的，第 12 代 Corolla 車系整體強化駕馭樂趣，並依各車型產品定位有所微調，所以親自試駕才能領略新一代 Corolla Altis 與較前代車型的不同之處。 同樣的，在國產 Corolla Alits Hybrid，這樣的調性仍是其特色，而且過往的 Corolla Altis 傳統汽油 1.8 升車型，動力輸出同樣有著相同的輕快基調，若前代車主轉換到此代的 Hybrid 車型，並不會需要太多的適應期。 唯一需要適應的細節，便是 Hybrid 車型啟動後，不會傳來傳統的聲浪，僅能從儀表板等處判斷車輛是否發動。 在實際試駕後，雖然這台車與Altis極為相像，同樣是起步相當輕快，中高速後則趨於平緩，但是在加入換檔撥片後，透過手動來調整檔位，提供駕駛人更好的自主權，特別是在山路駕駛時，更能給人順暢的駕馭感受。

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