toyotacorollaaltishybrid尊爵8大著數

近年來Toyota新世代車型的最大變革之一，就是導入TNGA模組化平台，讓新世代車型在動態表現上都有如脫胎換骨般大幅躍進，新Altis也不例外，它是Toyota首款在台採用TNGA的國產車，它的投產，也讓台灣成為Toyota除日本以外第七個導入TNGA來生產的海外市場。 Corolla Cross以TNGA新世代造車工藝打造，搭配「高剛性底盤」與「高性能懸吊」並以「低重心設計」提供給消費者超乎想像的駕馭樂趣。 動力編成上，Corolla Cross提供消費者1.8L HYBRID及1.8L汽油雙動力選擇，其中 HYBRID版搭載1.8L直列四汽缸HYBRID引擎及E-CVT電子控制無段變速系統，最大綜效馬力達122匹，並且具有21.9km/l的一級油耗表現，兼具環保省油與操控樂趣。 而汽油版則導入1.8L直列四汽缸汽油引擎，搭配Super CVT-i 無段變速系統附7速手自排功能，最大140匹馬力及17.5kgm的扭力峰值，不僅動力充沛、加速線性流暢無頓挫，也擁有14.5km/L的油耗表現。 雖然汽油尊爵車型在配備設定部份，仍未若上回試駕的 Hybrid 旗艦車型來的豐富，不過和泰也提供了汽油尊爵車型專屬的選配套件，其中包含前述的 LED Bi-Beam 頭射式頭燈、LED 光條式晝行燈，以及駕駛座 8 向電動調整附電動腰靠、前座環艙照明、全彩 HUD 抬頭顯示器以及 PVM 環景影像輔助系統等，換句話說即是補上了原本僅搭載於 Hybrid 旗艦車型的配備，選配價格則為 5.2 萬元。 Toyota 總代理和泰汽車在 2019 年 3 月 27 日，於國內正式發表第 12 代 Corolla Altis 國產車系，提供 1.8 升汽油與 1.8 升油電 2 種動力選擇，並搭配 5 種車型設定，正式售價為 69.8 萬至 89.8 萬元，相較預售調降 1 千至 2.1 萬元不等。

這回在第12代Altis發出預售規格時，無論是全車系標配了TSS與7氣囊的高規格安全配備，或是首度加入了油電動力，都無疑在國產車壇拋下了震撼彈，因此在預售階段就已接獲1500張訂單，正式發表會上再以入門版本69.8萬元起的售價，要向市場證明，真正的「神車」回來了。 大改款 Corolla Altis 採 1.8 升自然進氣引擎車型預計將提供經典版、豪華版以及尊爵版 3 種車型，曝光的預接單價格分別為 70.9 萬元、74.5 萬元與 79.9 萬元。 1.8 升油電車型將具備尊爵版以及旗艦版兩種車型，預接單價分別為 82.9 萬元與 89.9 萬元。 包含了PCS預警式防護系統、ACC全速域主動式車距維持定速系統、LTA車道巡跡輔助系統，以及AHB智慧型遠光燈自動切換系統。 toyotacorollaaltishybrid尊爵 再加上7SRS氣囊、ACA主動過彎輔助系統、VSC車輛穩定控制系統、HAC上坡起步輔助系統、DSC檔位誤入動力限制等TOYOTA toyotacorollaaltishybrid尊爵 Safety Sense 2.0系統。

toyotacorollaaltishybrid尊爵: 軛式方向盤很酷但不好用！特斯拉提供新選擇 台灣已跟進

TOYOTA兩大神主牌：中型房車Corolla Altis、中小型SUV Corolla Cross，此次2022新年式車款強調的｢升級｣標配TSS 2.0智動駕駛輔助系統，主要針對的是，將原本並非全速域（需在時速30公里以上才能作動）的ACC主動式車距維持系統升級為全速域；而Corolla Altis原本僅有LDA車道偏離警示功能，這次也升級LTA車道循跡輔助功能（車道維持置中）。 而在先前所試駕Altis Hybrid旗艦版車型所標配，包括雙眼LED Bi-Beam頭燈組、LED晝行燈、內裝的HUD抬頭顯示幕、八向電動調整駕駛座座椅、PVM環景影像系統、及前座座艙氣氛燈照明等配備，和泰則列為Altis汽油尊爵版專屬的加價選配。 內裝配備部份，Altis汽油尊爵版則以全彩7吋TFT螢幕為首的數位儀表、中控台8吋的車美仕觸控螢幕主機、Smart Entry晶片鑰匙、Push Start引擎啟閉鍵、與後視鏡上的盲點偵測警示燈號為標配，而這些與Hybrid車型看齊的配置，在最暢銷的1.8汽油豪華版車型上均未配置。 首先，這次全新Altis車系的車色總算不再只有黑、灰、白、銀等四款了，除了全新Altis Hybrid的主打色「藍曜灰」之外，這次Altis汽油版試乘車的「炫魅紅」車色，對Toyota及Corolla這兩個名號向來就等於保守的形象，有了不同的翻轉，雖然色澤稱不上「豔」，但這樣的紅色，搭配新世代Corolla偏年輕化的整體設計導向，看起來其實相當亮眼，感受上也更為活潑。 在外觀設計造型、及車輛的基本配置部份，先前的Corolla Altis Hybrid旗艦版試駕報導中已有說明，本篇就不多贅述，並將就筆者個人對Altis 1.8汽油車型的試駕感受、及配備方面的差異來做評論。 動力編成上，除了享有稅金優勢、耐用度佳的1.8升汽油引擎，更首次導入SELF-CHARGING Hybrid，以最先進的第四代Hybrid科技，帶來25.8km/l超優異平均油耗，如以台北101到高雄85大樓，僅需要不到1/2油桶(14.1l)的量，且拜高扭力電動馬達之賜，中低速行駛時加速反應更為即時靈敏，即時的加速反應更甚於傳統汽油車款。

今年 3 月底，新一代 Toyota Corolla Altis 正式登場，其中 1.8 升 Hybrid 車型最受消費者矚目，能源局更是給出 25.8km/L 的優異平均油耗數據，真金不怕火煉，這次《自由汽車頻道》就讓 Corolla Altis Hybrid 來場市區 100 公里、高速 100 公里實測油耗，看看是不是真的這麼省油。 大改款 Corolla Altis 採 1.8 升自然進氣引擎車型預計將提供經典版、豪華版以及尊爵版三種車型，1.8 升油電車型將具備尊爵版以及旗艦版兩種車型。 Toyota 大改款 Corolla Altis 即將在 2019 年 3 月 27 日於國內上市，除了新車的價格頗受消費者期待之外，其車型編成及規格配備亦是眾人的矚目焦點，而隨著新車上市的時間越來越接近，U-CAR 也取得了大改款 Corolla Altis 的預接單價、詳細車型編成以及規格配備設定。 Altis汽油車型在引擎出力的帳面數據，雖然比油電車型的綜效馬力數值來得更高，但光這18匹的差距，嚴格來說一般駕駛人根本感受不到差異，而Altis汽油版在靜止起步加速、或低速域再加速的反應確實很快，但車速若再往上帶，其實中高速域的表現，兩款Altis之間應該不會有明顯的體感差異，至少連筆者也感受不出來。

toyotacorollaaltishybrid尊爵: 國產SUV的安全配備中，哪一項最吸引您？

全球車聞勞斯萊斯創下品牌最高銷售紀錄、突破6,000輛，純電車型Spectre 2023年第四季台灣發表。 U-CAR 試車組還請出我們自製的 AEB 自動煞停測試假人–阿假，來進行簡易的測試。 駕駛者更可藉由排檔座前方的「Drive Mode」、「EV Mode」按鍵，操作行車模式的切換。 按下「EV Mode」即是開啟純電模式，若電池電力未回充到一定水準時，系統便不會讓駕駛使用純電模式行駛，將排檔桿排至「B」檔位，則能在下坡等路況加大電能回充的效率。 而「Drive Mode」則是可在 Eco、Power、Normal 共 3 種模式中切換。 同樣的，在國產 Corolla Alits Hybrid，這樣的調性仍是其特色，而且過往的 Corolla Altis 傳統汽油 1.8 升車型，動力輸出同樣有著相同的輕快基調，若前代車主轉換到此代的 Hybrid 車型，並不會需要太多的適應期。

後座乘坐設計上，二段式傾角可調式座椅及後座空調出風口等貼心配備，提供後座乘客更舒適的乘坐體驗。 後車廂487公升的超大置物空間，以及實用便利的足踢感應式電動尾門(HYBRID旗艦)，使Corolla Cross成為生活最貼心的好幫手，讓消費者自信享受都會或戶外的休閒生活。 至於在車系的初步配備設定上，大改款 Corolla Altis 車系全車系將標配 7 具輔助氣囊及 Toyota Safety Sense 2.0 主動安全系統，且擁有後座出風口的配置。

toyotacorollaaltishybrid尊爵: 【油耗測試】新 Altis Hybrid 到底有多省油？市區＋高速實測 200 公里算給你看！

雖然車身尺碼4,630×1,780,1,435mm只略加長10mm、加寬5mm，軸距仍維持2,700mm，但車內乘坐感受仍是相當寬敞，甚至車高雖然降低20mm，但透過座椅設計，仍保有優異的頭部空間，以170cm的成人為例，腿部空間將近3拳、頭部空間也超過1拳，而且這回還加入後座出風口，夏天也不必擔心冷房效果不足。 行李廂容積則是維持470升，並具有6/4分離椅背傾倒，可以滿足大多數家庭的載物需求。 無論你關不關心車市，想必都聽過、也搭過Toyota Corolla Altis（以下簡稱Altis）這款車，畢竟自從2001年國產上市以來，就連續18年穩居國內單一車種年度銷售冠軍，即便是2018年面臨產品末期與近年SUV車款崛起的雙重不利因素的情況，依舊以近2.8萬輛成績成為年度冠軍。 即使放眼國際，Corolla車系自1966年發表第一代車型，至今52年以來，在全球已締造4,600萬輛的總銷售量，要說Altis是國民車代表一點都不為過。 這次測試總計有 2 位男性加上 1 名女性，模擬一般小家庭平時用車情況，全程都是使用 D 檔，並且沒有大腳油門或急踩煞車，速度上也基本維持道路速限，空調則是固定在 23℃並手動設定在風速一段，力求貼近平時用車環境。 針對 Corolla Altis Hybrid 的長途油耗測試，能源局給出的數據是，市區 25.42、高速 26.02、平均 25.8km/L，而動力規格方面，則是搭載 1.8 升自然進氣引擎與電動馬達，搭配 CVT 無段變速，最大綜效馬力達 122 匹。

• 但不得不承認，這台車確實憑藉著均衡的實力獲得市場熱烈迴響，唯一的軟肋大概就是對年輕族群的吸引力相對就有限。
• 這回在第12代Altis發出預售規格時，無論是全車系標配了TSS與7氣囊的高規格安全配備，或是首度加入了油電動力，都無疑在國產車壇拋下了震撼彈，因此在預售階段就已接獲1500張訂單，正式發表會上再以入門版本69.8萬元起的售價，要向市場證明，真正的「神車」回來了。
• Like 0 王惠筠Toyota 桃苗汽車 楊梅營業所 各位U-CAR的網友大家好，我是目前任職於Toyota楊梅營業所、擔任銷售顧問的王惠筠，我相信以最真誠的熱情服務，必能提供每位車主最出色的新車銷售體驗。
• 話說至此，其實汽油ALTIS各方面表現說不上哪項特別拿手，沒有猛爆的動力、沒有半自動駕駛、沒有滿出來的配備、更沒有驚人的操控或嚇人的油耗；可是各方面表現都及格，都能接受，甚至表現不差，這就是最厲害之處。
• 各位U-CAR的網友大家好，我是目前任職於Toyota楊梅營業所、擔任銷售顧問的王惠筠，我相信以最真誠的熱情服務，必能提供每位車主最出色的新車銷售體驗。
• 實際駕駛下來，只要一踩下Altis Hybrid的油門就會知道，在市區常用的0~60km/h速域區間，其加速力道其實比帳面數據較高的1.8升汽油車型來得更靈敏。

在內裝配置上，汽油版車型基礎採用與 Corolla Altis Hybrid 相同的中控台配置，而此回試駕的尊爵版則擁有汽油車型中最豪華的車室設定，除了全車系標配的皮質座椅外，尊爵版則擁有豪華版以上車型所配置的恆溫空調系統，且包含了尊爵車型專屬的免鑰匙進入及啟動系統、盲點偵測與 8 吋螢幕的 Toyota Drive+ Connect 智聯車載系統，以及 7 吋數位儀表板。 在車型主要配備設定上，除了 1.8 汽油經典版外，其它車型則將恆溫空調及 16 吋鋁圈列為車型標配，且 Hybrid 旗艦車型將擁有 HUD 抬頭顯示器、LED 頭燈組、駕駛座電動調整及 PVM 環景影像輔助系統。 2022 年式車型升級標配 TSS 2.0 智動駕駛輔助系統，同時針對車系編成及售價有所更新，汽油動力取消豪華+以及尊爵+車型，並新增旗艦車型選擇。

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Corolla Altis以TNGA新世代造車工藝打造，採低重心設計，藉由車高、引擎蓋、駕駛臀點降低等工程，使車身重心降低10mm，帶來更平穩舒適的駕馭體驗。 拜引擎蓋降低，前擋垂直視野更增加35mm，新增的A柱三角窗、車外後視鏡重設計整合於車門上等設計，皆大幅提升駕駛視野，強化行駛安全。 ▲即將在今年10月12日上市的Toyota全新級距國產Corolla Cross跨界休旅車，採用與神車Altis 1.8相同的動力系統，這具引擎歷經20年風霜仍屹立不搖，優異的初始設計是關鍵。

與系出同源的 Auris 車系相比，Auris 擁有短少 60mm 的軸距與大尺寸 18 吋胎圈等設定，新一代 Corolla Alits 雖然並沒有如此的運動化，但相比起 Auris 略帶彈跳的作風，Corolla Alits 的設定更能符合家庭買家。 導入 TNGA 模組化底盤的第 12 代 Corolla Altis，透過車體焊點數增加 31%、一體式車側加強板等工程，使其車體抗扭曲剛性提升達 60%，後方則首度改採獨立懸吊設計(原廠說明為雙 A 臂結構)，亦有搭載與 Auris 相同的 ACA 主動過彎輔助系統，能在彎中針對內側輪施以煞車控制。 在熟悉的造型基礎下，Corolla Cross汽油版首先在輪圈採用了17吋五輻雙肋型設計，18吋輪圈僅為油電旗艦的獨占版本，而車頂行李架、前霧燈與看不到的輪拱隔音強化同樣也僅有油電車型才能享有，在汽油版身上同樣被移除。

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即將在下周一（9/13）推出、由旗下熱血運動品牌TOYOTA Gazoo Racing所調校的Corolla Cross GR Sport版，超級神車除了以遙遙領先之姿奪下中小型SUV市場寶座外，也開始向注重駕駛樂趣、無改不歡的年輕用車族群拋起媚眼。 CC可以說是非常稱職的家庭代步車，好開省油、視野佳、空間大、主被動安全配備齊全，妥善率高，維修保養容易，算是好養的車子。 接手老爸的Altis也開了好幾年，看到朋友的新車都有ACC、AEB…等，先進的科技輔助配備，感覺滿方便的，開始有了想要換車的念頭。 ▲對TMC Hybrid動力系統仍有疑慮的國內消費者，Altis汽油版車型或許是打保守牌的相對優選。

▲Toyota Corolla Altis能縱橫台灣車壇近20年，優異的動力系統功不可沒，更多的關鍵設計將繼續做深入淺出的分析。 精簡引擎上座結構也是一項重要工程，凡是覺得複雜的設計，Toyota都想辦法省略，如修正老式汽門間隙調整機構，取消汽門搖臂，改由桃軸直接控制汽門作動，具備減輕重量、縮減體積、降低慣性等特點，節省成本與油耗，同時減緩磨損與老化問題，確保引擎耐用度與可靠性。 還有一項罕為人知的輕量化工程，那就是油箱，以一個碗公形狀的鐵殼，直接鎖在車體上，降低鈑金使用重量，達到輕量化目的。 ，因此當1ZZ-FE引擎改採前進氣、後排氣設計，並沒有發生散熱方面的問題，關鍵正是鋁合金引擎本體！ 現今科技看這二項設計可說是微不足道，但是當時的Toyota則是引領了日本四缸引擎發展趨勢。 相較於動力輸出，Altis GR Sport的重點更在於操控表現的提升，其中強化前後避震器阻尼係數，並加粗前後防傾平衡桿，讓過彎表現更為穩定，側傾抑制也讓人印象深刻，加上這代車型全新TNGA底盤的低重心及高剛性特色，讓整體駕馭的能耐及信心值提升不少。

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此外，Corolla Cross也採用新世代高剛性車體，藉由雙環狀車體結構、一體式側面加強板、高密度焊點車體及整車最高採用1,620MPa等級超高張力鋼材，大幅提升車輛結構強度，當遭遇外部衝擊時，提供車室最佳的安全守護。 toyotacorollaaltishybrid尊爵 Corolla Cross的車長4,460mm、軸距2,640mm，搭配挑高的車室設計，創造舒適寬敞的乘坐空間。 內裝大量採用皮質及軟質材質，並搭配7吋MID數位式儀錶板 (汽油尊爵以上)、ToyotaDrive+ Connect智聯車載系統8吋Wi-Fi主機(豪華以上)、環艙氣氛照明(HYBRID旗艦)，以及駕駛座8向電動調整座椅(HYBRID旗艦)等多項科技與舒適配備增添座艙質感。

Altis進化的幅度其實無須多言，光看規格表就足夠讓人心動，實際駕駛更能感受到Altis的改變。 其實Altis作為長年銷售冠軍，大改款大可不必端出如此豐盛的菜色，然而，近年在SUV風潮影響下，大型房車市場幾乎消失，新崛起的中小型CUV也正蠶食主流中型房車的市場，Altis要想坐穩銷售冠軍的寶座，面對的不僅是同級房車的競爭，還有眾多新穎的CUV後輩們，也難怪總代理願意砸下60億元，把擁有12萬輛年產能的中壢廠更新，為的就是要讓Altis能夠延續不敗的銷售神話。 toyotacorollaaltishybrid尊爵 而今天試駕的Hybrid旗艦型果然是一款好料全部到位的車型，它和81萬的Hybrid尊爵型目前佔訂單四成比例，遠超過目前業者的預期，也說明Hybrid的務實省油的特性已經被國人所了解。

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而數位儀表中央同樣具備了油耗及 TSS 主動安全系統的設定及顯示功能，與油電車型的差異在於少了油電動能的顯示功能。 2022 年式車型升級標配 TSS 2.0 智動駕駛輔助系統，其中包含 PCS 預警式防護系統、ACC 全速域主動式車距維持定速系統、LTA 車道巡跡輔助系統，以及 AHB 智慧型遠光燈自動切換系統。 同時針對車系編成及售價有所更新，汽油動力取消豪華+以及尊爵+車型，並新增旗艦車型選擇。 新一代國產 Corolla Altis 在 2019 年 3 月正式於國內發表，提供了 2 種動力配置及 5 種車型選擇，其中採 1.8 升自然進氣引擎車型提供經典版、豪華版以及尊爵版，首度導入的 1.8 升油電車型採尊爵版以及旗艦版兩種車型。

此外，得利於更為精進的NVH，無論純電模式或是引擎啟動，車室內部都沒有明顯引擎噪訊，駕駛起來更為舒適。 Hybrid車型最大的重點自然是動力部分，Altis Hybrid採用與Prius 4相同的2ZR-FXE引擎與第四代Self-Charging Hybrid科技，1.8升的Atkinson引擎在重新設計進氣口、EGR廢氣回收系統後，熱效率可高達40%，配合最大輸出電壓可達650V（Sport模式時）的高能量密度永磁馬達與鎳氫電池，最大綜效馬力可達到122hp，每公升油耗更可達到25.8km/L。 此外，在Corolla Altis汽油旗艦、Hybrid旗艦、GR Sport等級，以及Corolla Cross豪華等級以上，車艙影音娛樂系統也同步升級至9吋大螢幕的TOYOTA Drive+ Connect智聯車載系統。

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記者林澔一／攝影連續19年拿下台灣最暢銷車款的TOYOTA Corolla Altis，向來在台灣市場有著相當兩極化的評價，喜歡的人愛它的妥善率、二手殘值及易上手等特色，但是愛酸它的人從來也不少。 但不得不承認，這台車確實憑藉著均衡的實力獲得市場熱烈迴響，唯一的軟肋大概就是對年輕族群的吸引力相對就有限。 而TOYOTA Corolla Altis GR Sport的推出，除了提供更個性化的選擇外，雖然性能表現一般，但心靈馬力絕對有感提升。 Corolla Altis Hybrid 採用與現行 Prius 相同的油電混合動力系統，提供 122 匹綜效馬力輸出，油耗表現更為每公升汽油行駛 23.6 公里。

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駕駛前方的 7 吋數位儀表中，Corolla Alits Hybrid 同樣可顯示車輛是屬於 EV 純電、引擎輸出、或者是馬達與引擎同步供輸等狀態。 他除了是計程車運將，在網路論壇更是知名的輪胎達人，並且是台灣唯一受邀前往泰國 Moto GP 賽道上，駕駛 F4 方程式賽車的計程車運將，自已的 Altis 2.0Z 更是改裝卡鉗、輪胎等，對於 Altis 相當熟悉。 由於計程車補助最快 5 月開始，油電車可獲得 25 萬元補助，我們也找來一位相當有經驗，並且是 10.5 代 Altis 2.0Z 車主的陳逸凱，一起來體驗試駕 Altis Hybrid。 抵達蘇澳中油終點站後，結算這次市區平均油耗成績，總計行駛達 113 公里，儀表板上所顯示的平均油耗數值為 25.1km/L，而實際油耗換算，這趟總共花費 4.5 公升的汽油，再以 113 公里除以耗油量，實測油耗則為 25.11km/L，與儀表板數據相當接近，也和能源局成績相去不遠，可以說相當優異。 接著轉往山區道路時，隨著轉速拉高則切換到燃油引擎介入，防火牆隔音部分較為不佳，來自引擎的噪音稍嫌大了點，不過整體動力仍算給力，轉往濱海道路時，基本上輕踩油門的情況下，就能順暢行駛，電動馬達介入時間也變久，噪音減少許多。 出發時的天氣陽光普照，在一開始的市區路段中，車流量蠻大，走走停停的次數相當頻繁，算是相當符合台灣上班族在市區用車的情況，可以發現 Altis Hybrid 幾乎是以純電作為主要動力，相當安靜的同時又很省油。

toyotacorollaaltishybrid尊爵: 汽車專家 汽車專家

而不只是系統的體驗環節，U-CAR 試車組還請出我們自製的 AEB 自動煞停測試假人–阿假，來進行簡易的測試。 不管是 ACC 設定時速 30 公里、車輛放空油門滑行時速 30 toyotacorollaaltishybrid尊爵 公里、或駕駛踩油門至時速 30 公里接近，新一代 Corolla Alits Hybrid 皆有成功煞停。 除動態表現以外，第 12 代 Corolla Alits 的另一大重點，則在第 2 代 Toyota Safety Sense 主動安全防護系統的標配。 系統的內容包含 PCS 預警式防護系統、ACC 主動式車距維持系統、LDA 車道偏離警示系統及 AHB 智慧型遠光燈自動切換系統等，部分車型則還有搭載 BSM 盲點偵測警示系統，進一步強化主動安全表現。

除了入門 1.8 汽油經典版將採用 15 吋鐵圈搭配冷暖空調系統，其它車型則將恆溫空調及 16 吋鋁圈列為車型標配，且 Hybrid 旗艦車型將擁有 HUD 抬頭顯示器、LED 頭燈組、駕駛座電動調整及 PVM 環景影像輔助系統。 整體來說，新一代國產 Corolla Altis 汽油車型，雖然在動力及傳動系統上並未有著明顯革新，但包含了車體及底盤架構、外觀及內裝配置等等，皆可明顯的見到新意，特別是全車系 7 具氣囊及 Toyota Safety Sense 主動安全系統的導入，更是大幅提升了 Corolla Altis 車系的主被動安全表現，使其擁有更為豐厚的本錢，可持續穩坐新車市場的冠軍銷售寶座。 國產化新世代《Toyota Corolla Altis》車系，在針對國內消費者偏好的情況下，除了首度推出搭載2ZR-FXE 1.8升Hybrid油電動力的車型之外，亦保留了現行11代《Altis》所採用2ZR-FE 1.8升自然進氣引擎的純汽油動力車型，而就發表前總代理「和泰汽車」所提供的官方資訊，Altis汽油車型在預售期間的銷售佔比佔有六成，顯見和泰確實了解台灣消費者普遍保守的消費心態。 以 70 萬的級距選擇來看，最經濟實惠的務實選擇莫過於售價 69.8 萬的 1.8L 汽油經典型，入門配備雖不豐富，但該有的安全配備已相當完整，包含了 TSS 主動安全系統及 7 具輔助氣囊皆已齊備，若是想在配備上有所提升，建議則是直上 1.8L 汽油豪華型，會比選擇其他套件來的更為划算。 toyotacorollaaltishybrid尊爵 若是期望在配備與價格上取得平衡，我們則會推薦加入所有選配套件的 1.8L 汽油豪華型，而加入所有選配套件的 1.8L 汽油尊爵型，自然是攻頂型買家的最佳選擇。

toyotacorollaaltishybrid尊爵: 開箱報告新一代休旅神車 Toyota Corolla Cross(CC) 汽油尊爵 開箱心得分享

唯一需要適應的細節，便是 Hybrid 車型啟動後，不會傳來傳統的聲浪，僅能從儀表板等處判斷車輛是否發動。 Corolla Altis Hybrid 搭載 Toyota 第 4 代 Hybrid 油電動力系統，實際上就是與第 4 代 Prius 等車款相同的 THS II 1.8 升 Hybrid 動力單元，引擎部分為代號 2ZR-FXE toyotacorollaaltishybrid尊爵 的 1.8 升 Atkinson 循環直列 4 缸自然進氣引擎。 3 月底於國內發表的第 12 代大改款 Toyota Corolla Altis 車系，在既有的 1.8 升自然進氣動力之外，最受到市場矚目的話題，便是首度導入國產的 Corolla Altis Hybrid 油電車型。 一輛連續 18 年台灣汽車銷售冠軍的車款，Toyota Corolla Altis（以下簡稱為 Altis）在台灣人的心目中有著舉無輕重的地位。

在外觀配置部份，Corolla Altis 汽油車型在車頭廠徽維持黑底設計，與油電車型的湛藍配色有所不同，車側及車尾未具備 Hybrid 字徽，且於豪華型以上車款即配置與油電車型相同的 16 吋胎圈設定。 Corolla Altis 車系提供 1.8 升自然進氣引擎以及 1.8 升油電混合動力選擇，其中 1.8 升自然進氣引擎，可提供 140 匹最大馬力及 17.6 公斤米最大扭力，而 Corolla Altis Hybrid 車型，採用與現行 Prius 相同的油電混合動力系統，提供 122 匹綜效馬力輸出表現。 大改款 Corolla Altis 於車型動力、售價及配備皆完整公佈後，消費者該如何依自身的需求考量進行選擇? 且在進入經銷據點後，經銷端亦會提供加入多項配件的特式版精裝車，讓整體的選購過程更加的複雜，U-CAR 此回以「購車攻略」單元，幫網友們分析大改款 Corolla Altis 該如何選購。

Corolla Altis 汽油車型在車頭部份採鹵素 Bi-Beam 投射式頭燈，且在豪華型以上車款擁有 LED 前霧燈的配置，車尾則具備尊爵以上車型專屬的 LED 光條式尾燈組。 誠如之前所敘述，Corolla Altis是台灣市場過去19年最熱銷的車款，GR Sport車型的推出，除了讓整體車系增加更多樣化的選擇外，也能讓品牌形象較為年輕動感，再加上價位與一般車型差不多的情況，就能夠獲得一定程度的升級，也算是十分划算的選擇。 為此，特別設立汽車菜單專區，除了請WeWanted順利購車的會員分享其菜單，亦請各位車主一同分享您們的購車菜單，供大眾參考。

toyotacorollaaltishybrid尊爵: 車輛已下架

按照和泰規劃，1.8升汽油車型部分，取消原有的雅緻型，其餘維持經典型、豪華型與尊爵型的編成，售價分別是69.8萬、72.8萬、77.8萬元，比起舊款售價反倒下降一些。 新增的Hybrid車款則有尊爵型與旗艦型兩款，售價為81.8萬、89.8萬元，雖然只比預售價格略降一些，但與同級對手相較，仍在合理範圍，此次試駕車型為最頂級的Hybrid旗艦型。 Toyota Corolla Altis前視外型銳利，塑造低伏跑格，側視藉由突出輪拱、斜上腰線，塑造動感活潑的車側線條，後視藉由高科技感LED光條式尾燈(尊爵以上)與鍍鉻裝飾巧妙點綴，更增添大器優雅的高級車質感。 座艙設計同時保有質感舒適與機能性，水平式儀錶台大幅簡化按鍵，塑造簡潔寬敞的氛圍，數位式儀錶板附7吋多功能資訊顯示幕(尊爵以上)，未來感十足，內裝大量採以皮質、金屬質感飾條鋪陳，營造出細膩的設計感，豪華皮革座椅不僅提供高包覆性，全新結構與坐墊泡棉更有效減少長途行駛的疲勞感。 全等級皆標配後座出風口，提升後座舒適性，打造高質感的舒適座艙，後方行李廂空間，在後座不倒下的狀況下，更可達470公升，比中小型SUV還大，搭配6/4分離椅背收折，靈活運用車室，裝載不擔心，裝卸更輕鬆。

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專業車試『影片』476hp/87.5kgm純電中大型性能豪華房車，以及要價45萬餘元的超大尺碼數位螢幕，有我們來自賓士EQE 43的第一手分享….. 導入 TNGA 模組化底盤的第 12 代 Corolla Altis，透過車體焊點數增加 31%、一體式車側加強板等工程，使其車體抗扭曲剛性提升達 60%。 值得一提的是，Altis GR在隔音的表現個人覺得蠻差的，高速風切聲和輪噪聲都蠻大聲的，旁邊摩托車經過時聲音的抑制效果也不夠好，大腳油門後的引擎聲也會透過防火牆不斷傳遞進車室內。 看來看去整台車內裝最帥的就是這兩個字「GR」，但車頂棚還是維持米白色實在是滿可惜，如果能夠搭上黑色頂棚就會與這台車運動化的外觀更加呼應了。

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