toyotacorollaaltishybrid10大伏位

雖說這種個性化車型註定不會是市場的主力販售規格，但和泰汽車希望從 Corolla Altis GR SPORT 開始，開始向消費者傳達 GR 子品牌的魅力，讓“Make ever-better cars“ 的信念能夠在台發揚光大，進一步扭轉更多人對於 Toyota 的印象。 Corolla Altis 採用軸距 2700mm 的 GA-C 平台上，雖然視覺上好像縮水了，不過以 168cm 的男性實際乘坐，正常坐姿下膝部空間大概二個拳頭又三指，頭頂空間則是受限於電池組加厚椅墊、同時車高降低的緣故，僅有三指的空間，但後座空間來說算可接受的範疇。 最後車尾 GR SPORT 車型不僅採用燻黑尾燈處理，搭配空氣力學導向的新式樣後保險桿與下擾流器，雖然少了尾翼點綴，但還是能感受到一絲霸氣之感。

或許當今消費者難以接受沒有電子手煞車的車款，但對於筆者來說，個人其實更偏好手動拉柄的傳統手煞車，拉起手煞車的感覺，還是能多給予多一點心安的感受，也不會因為檔位切換直接將手煞車解鎖、造成車輛滑動的危險。 自從「新世代的神」─ 國產化全新第12代《Toyota Corolla Altis》車系在和泰汽車19年新春媒體活動上確定三月下旬上市以來，《國王車訊》持續地針對新型Corolla車系、及相關衍生車型進行各項追蹤報導，如今在國產Altis房車車系正式發表後，和泰官方也隨即展開媒體試駕活動，讓我們能夠第一時間感受嶄新的「神威」。 在SUV大行其道的今日，各家車廠為了拯救低迷不振的房車市場，無不想辦法將「無趣」的四門房車弄得更具特色，因此「四門跑車」的形象儼然成為主流。 身為 Toyota 在台首款 GR SPORT 車款，Corolla Altis GR SPORT 吸取 Gazoo Racing 在世界各大賽事的調校功力，在維持一定的舒適性強化與人之間的駕馭體驗，而非只是單純換換外觀、換換避震的改法。 toyotacorollaaltishybrid 由於 GR SPORT 車型強調的重點還是「底盤」調校為主，因此動力總成上還是維持1.8 2ZR-FXE 引擎結合電動馬達與 E-CVT無段變速箱的設計。 汽油引擎最高出力為96.5ps/5,200rpm、最大扭力 14.5kgm/3,600rpm；電動馬達1NM 最高出力72ps、最大扭力16.6kgm；電動馬達1MM 最高出力 7.2ps、最大扭力5.6kgm，最大綜效馬力為122ps。

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鋁圈組部分，全車系除汽油經典版採 15 吋鐵圈附鋼製輪圈蓋設計外，其餘車型則皆搭載 16 吋 10 輻式鋁圈組。 即將在下周一（9/13）推出、由旗下熱血運動品牌TOYOTA Gazoo Racing所調校的Corolla Cross GR Sport版，超級神車除了以遙遙領先之姿奪下中小型SUV市場寶座外，也開始向注重駕駛樂趣、無改不歡的年輕用車族群拋起媚眼。 由於本次Altis Hybrid 尊爵並非新年式，因此沒有LED霧燈，其他外觀部分都和現行販售的款式一樣，兩車並列可看出明顯差異，首先是頭燈部分，GR Sport標配LED光條式日行燈，一般Altis則要頂規才有（汽油 尊爵+/Hybrid 旗艦），此外，GR Sport前保桿有更大的氣壩設計，廠徽兩側的亮黑材質面積也更多，有種車頭變得更寬扁的視覺，另外還有黑色車外後視鏡，和一般Altis比起來有完全不同的神情。 今年 3 月底，新一代 Toyota Corolla Altis 正式登場，其中 1.8 升 Hybrid 車型最受消費者矚目，能源局更是給出 toyotacorollaaltishybrid 25.8km/L 的優異平均油耗數據，真金不怕火煉，這次《自由汽車頻道》就讓 Corolla Altis Hybrid 來場市區 100 公里、高速 100 公里實測油耗，看看是不是真的這麼省油。 陳逸凱則是對於引擎蓋的四條立體折線，以及水箱護罩的鋼琴烤漆印象深刻，質感相當好，而尾燈及後輪拱旁的突起設計，也是在流體力學考量下的設計。 他除了是計程車運將，在網路論壇更是知名的輪胎達人，並且是台灣唯一受邀前往泰國 Moto GP 賽道上，駕駛 F4 方程式賽車的計程車運將，自已的 Altis 2.0Z 更是改裝卡鉗、輪胎等，對於 Altis 相當熟悉。

座艙設計同時保有質感舒適與機能性，水平式儀錶台大幅簡化按鍵，塑造簡潔寬敞的氛圍，數位式儀錶板附7吋多功能資訊顯示幕(尊爵以上)，未來感十足，內裝大量採以皮質、金屬質感飾條鋪陳，營造出細膩的設計感，豪華皮革座椅不僅提供高包覆性，全新結構與坐墊泡棉更有效減少長途行駛的疲勞感。 全等級皆標配後座出風口，提升後座舒適性，打造高質感的舒適座艙，後方行李廂空間，在後座不倒下的狀況下，更可達470公升，比中小型SUV還大，搭配6/4分離椅背收折，靈活運用車室，裝載不擔心，裝卸更輕鬆。 總評國產全新Toyota Corolla Altis Hybrid油電車型，以新台幣81.8萬元起的建議售價，擁有一部底盤優異、主被動安全配備充足、平均油耗數據達25.8km/l、稅金更優於2.0升排氣量的C-segment油電房車，說真的、目前實在也沒有其他國產同級車能比Altis Hybrid更全面、均衡、且更神的了！ 若你也認為89.8萬旗艦版車型包含駕駛座電動座椅、Bi-Beam LED頭燈、HUD抬頭顯示幕、PVM環景影像等配備並非必要，81.8萬的Altis Hybrid尊爵版，其實就相當合乎個人的用車所需了。 大改款 Corolla Altis 車系將提供 1.8 升自然進氣引擎以及 1.8 升油電混合動力選擇，其中 1.8 升自然進氣引擎，可提供 140 匹最大馬力及 17.6 公斤米最大扭力，平均油耗預計可達到每公升汽油行駛 14.8 公里。 而首度提供的 Corolla Altis Hybrid 車型，將採用與現行 Prius 相同的油電混合動力系統，提供 122 匹綜效馬力輸出表現，油耗表現更預計可達到每公升汽油可行駛 25.8 公里的水準。

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按下「EV Mode」即是開啟純電模式，若電池電力未回充到一定水準時，系統便不會讓駕駛使用純電模式行駛，將排檔桿排至「B」檔位，則能在下坡等路況加大電能回充的效率。 駕駛前方的 7 吋數位儀表中，Corolla Alits Hybrid 同樣可顯示車輛是屬於 EV 純電、引擎輸出、或者是馬達與引擎同步供輸等狀態。 此外，全車系標配 TSS 2.0 主動安全防護系統與 7 氣囊、再加上 69.8 萬元起的設定，不僅成為國內標配 ACC 最便宜車型，更讓大改款 Corolla Altis 車系在魅力更勝以往。

傳統 Corolla toyotacorollaaltishybrid 房車對於設計感的營造較少著墨，但改款後在吸引大眾化的口味之餘、多出了時髦的樣貌，這次 GR SPORT 則更上層樓，將跑格氣息完全展現出來。 具體來說，放大後的專屬前保桿/蜂巢格狀進氣壩，搭配燻黑 LED Bi-Beam 投射式頭燈與黑底GR TOYOTA廠徽結合而成的水箱罩，在視覺上呈現更為寬扁的風格。 至於車側部分，則是加入鋼琴黑色烤漆後視鏡與側裙，搭配17吋亮黑切削鋁圈與以及降低後的避震，連貫車頭至車尾的低重心設計，同時藉由側裙的褶線增加跑格。

toyotacorollaaltishybrid: 全新第四代 SELF-CHARGING HYBRID

由於計程車補助最快 5 月開始，油電車可獲得 25 萬元補助，我們也找來一位相當有經驗，並且是 10.5 代 Altis 2.0Z 車主的陳逸凱，一起來體驗試駕 Altis Hybrid。 也因此這次大改款 Altis，雖然 1.8 升動力有 3 個車型，Hybrid 只有 2 個車型，但明眼人都知道這次的重心就是 Hybrid。 一輛連續 18 年台灣汽車銷售冠軍的車款，Toyota Corolla Altis（以下簡稱為 Altis）在台灣人的心目中有著舉無輕重的地位。 後座空間相信應該是許多人關注的焦點， Corolla Altis 與 Auris 都是建構在 GA-C 平台上，但為了維持房車一貫的大空間軸距加長了60mm，因此 Altis 尺碼為長 4,630 mm x 寬 1,780mm x 高1,435mm，軸距 2700mm，數據上來看比起上一代長寬都分別加了 10mm 與 5mm，但高度降低了 20mm，軸距部分則是維持不變。 通常 C-Segment 車型都是經濟取向為主，要求好一點的材質設計根本是「痴人說夢」，不過近幾年車廠也開始著重這一塊，在去年試駕 Auris 的時候就已經感受到其「進化」的程度，這次再坐進來國產的 toyotacorollaaltishybrid Corolla Altis，令人驚豔的就是與進口版幾乎無異的材質鋪成。 Corolla 車系在50多年來共歷經三度革命，第一次革命是 1983 年 FF 獨立懸吊平台更替、第二次則是 2000 年 New Century Value 新世紀價值的全新平台，而這次 TNGA 的導入，無論是外觀、內裝、動力、平台與安全性全面升級之下，就是要讓這朵綻放了50多年的「花冠」能夠更為燦爛奪目。

若要有 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能，需售後選配 4G 聯網主機，而包含 7 吋、8 吋螢幕主機皆可升級 4G 聯網功能，但 PVM 環景系統則僅供 8 吋螢幕搭載。 內裝部分，新一代 Corolla Altis 導入與 Auris 車系相同的多層次布局，中控檯上除有大面積皮質與縫線處理外，全車系也皆配備皮質座椅；座艙色彩部分除基本的黑內裝設定外，此次還另外新增灰內裝設定供車主選擇，其皮質座椅採用黑灰 Two-Tone 色調。 外觀細節部分，包含所有的 1.8 升汽油車型與 Hybrid 尊爵皆為鹵素 Bi-Beam 投射式頭燈，只是在 1.8 汽油豪華版以上的車型更搭載 LED 前霧燈與 C 型鍍鉻邊框造型，最入門的 1.8 汽油經典版則為黑色邊框與無前霧燈設定；至於最頂規 Hybrid 旗艦版則採用照明效果更佳的 LED Bi-Beam 投射式頭燈，油電車型也皆在廠徽處與晝行燈附近採湛藍設計。 但除了上述車型外，和泰汽車還針對 1.8 汽油頂規的尊爵版，推出加價升級的專屬選配套件，其可升級包含 LED Bi-Beam 頭射式頭燈、LED 光條式晝行燈、駕駛座 8 向電動調整附電動腰靠、前座環艙照明、全彩 HUD 抬頭顯示器、PVM 環景影像輔助系統等配備，但詳細的選配價格有待日後公布。

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底盤採前麥佛遜、後雙 A 臂懸吊設計，也有搭載與 Auris 相同的 ACA 主動過彎輔助系統，能在彎中針對內側輪施以煞車控制。 GR Sport內裝架構與標準版幾乎相同，僅有中央7吋多媒體系統升級為8吋，並增加Wi-fi聯網機能，以日常行車而言幫助並不顯著，此外方向盤與排檔頭也換上皮質包覆，手感升級顯著。 視覺方面則用上大面積紅色皮革、配上方向盤紅色縫線、紅邊腳踏墊等細節，原本稍嫌平淡的素黑內裝因此變得精神許多。 Altis Hybrid 尊爵則稱職地扮演著家庭房車的角色，沒有太多華麗點綴，各項按鍵設計顯得就手而容易操作，方向盤與排檔頭採用單純塑料，有些廉價感受。

• 此外，Altis Hybrid雖提供有Eco、Normal、Power等行車模式選擇，但三者之間所回饋的駕馭感受部份，筆者其實不太能感受到明顯差異，在一般Normal模式下行車、油門角度深一點，也是能提供如同Power Mode的出力及加速表現，而EV Mode部份，也僅能在極低速的狀態下、例如鑽小巷子等情況下運用，油門稍微踩下去一點點、引擎便會直接介入。
• 座艙設計同時保有質感舒適與機能性，水平式儀錶台大幅簡化按鍵，塑造簡潔寬敞的氛圍，數位式儀錶板附7吋多功能資訊顯示幕(尊爵以上)，未來感十足，內裝大量採以皮質、金屬質感飾條鋪陳，營造出細膩的設計感，豪華皮革座椅不僅提供高包覆性，全新結構與坐墊泡棉更有效減少長途行駛的疲勞感。
• 特別要提的是LDA系統，雖然名稱中僅提到警示，但其實具備輔助修正功能，在車輛靠近邊線時，除了聲響、儀表板燈號顯示外，也會有明顯的修正力道。
• 近年來Toyota新世代車型的最大變革之一，就是導入TNGA模組化平台，讓新世代車型在動態表現上都有如脫胎換骨般大幅躍進，新Altis也不例外，它是Toyota首款在台採用TNGA的國產車，它的投產，也讓台灣成為Toyota除日本以外第七個導入TNGA來生產的海外市場。
• 汽油經典與汽油豪華版採用較傳統的雙環指針式儀表，但在右側仍具備彩色 4.2 吋 MID 行車資訊顯示幕，而在汽油尊爵型以上在中央搭載 7 吋數位儀表板，頂規 Hybrid 旗艦版更配有與 Auris 類似的前檔投影式全彩 HUD 抬頭顯示器。
• Like 12 閻渠文Toyota 中部汽車 五權營業所 like 6 許惠琪Toyota 國都汽車 鶯歌營業所 大家好，我是許惠琪，在Toyota國都鶯歌所擔任銷售經理。

，除了一般常見藉由改變油門訊號，帶來不同的動力反應之外，還有引擎介入時機與電動馬達輸出功率的差異，其中EV為純電模式，在電瓶電量充足的狀態下，時速可達到50km/h以上。 此外，得利於更為精進的NVH，無論純電模式或是引擎啟動，車室內部都沒有明顯引擎噪訊，駕駛起來更為舒適。 雖然車身尺碼4,630×1,780,1,435mm只略加長10mm、加寬5mm，軸距仍維持2,700mm，但車內乘坐感受仍是相當寬敞，甚至車高雖然降低20mm，但透過座椅設計，仍保有優異的頭部空間，以170cm的成人為例，腿部空間將近3拳、頭部空間也超過1拳，而且這回還加入後座出風口，夏天也不必擔心冷房效果不足。

toyotacorollaaltishybrid: 產品工程師：第 12 代 Corolla 強化駕馭樂趣

最後，Corolla toyotacorollaaltishybrid Altis GR Sport車款由GR團隊專業調校跑車化懸吊系統，強化前後避震器阻尼係數，並加粗前後防傾平衡桿，可有效減少過彎時車身側傾，提高車身穩定度；搭配平整化空力套件及GR Sport專屬開發的四輪空力導流片，可降低風阻並維持高速行駛穩定性。 輪胎則配備專屬的225/45 R17低扁平比高性能跑胎，能有效抑制胎壁變形，提升行駛穩定性、路感回饋與抓地力。 Corolla Altis以TNGA新世代造車工藝打造，採低重心設計，藉由車高、引擎蓋、駕駛臀點降低等工程，使車身重心降低10mm，帶來更平穩舒適的駕馭體驗。 拜引擎蓋降低，前擋垂直視野更增加35mm，新增的A柱三角窗、車外後視鏡重設計整合於車門上等設計，皆大幅提升駕駛視野，強化行駛安全。 前代Altis搭載原廠代號「2ZR-FE」之1.8升四缸自然進氣引擎，最大動力輸出為140ps、17.6kgm，搭配的變速箱為CVT結構，傳輸效率平順，不過從靜止狀態時起步，會覺得動力接合速度不夠快，當時所公布的油耗測試數據為15.6km/L。

• 高速狀況下同樣有著輕快的表現，而且雖然輪胎大一吋，你卻感受不到重拖的表現，不過畢竟不是大馬力的車款，因此輸出表現算是夠用，要「積極」一點的動力反應僅需切換到 Power 模式，在中高素域都會有更為充沛的動力輸出。
• 具體來說，放大後的專屬前保桿/蜂巢格狀進氣壩，搭配燻黑 LED Bi-Beam 投射式頭燈與黑底GR TOYOTA廠徽結合而成的水箱罩，在視覺上呈現更為寬扁的風格。
• 由於電池放在後座椅下方，加上車身放大，Altis Hybrid 的後車廂，居然來到 470 公升，以油電車來看算是相當出色的表現。
• 大改款 Corolla Altis 汽油車型採用與前一代相同、代號 2ZR-FE 的 1.8 升直列 4 缸自然進氣引擎，最大馬力 140 匹、最大扭力 17.6 公斤米。
• 就如筆者前篇所提到，受惠於採繁體中文介面，Corolla Alits 整體在 ACC 系統的操作更為便利，開啟 ACC 功能後、車速來到 30 公里以上，便能藉由速度與車距按鈕進行設定，跟車車距則同樣為 3 段，系統在加速與煞車作動不會太過突兀，跟車至時速 25 公里以下便得自己踩下煞車。
• GA-C 平台的前麥花臣後雙A臂，其實與 Prius、 C-HR、Auris 身上相同，只不過設定上均有不同。

電腦判斷煞車作動為緊急煞車時便會自動啟動，快速閃爍緊急警示燈以警示後方來車，為後方車輛爭取更多反應時間，避免事故發生。 售後正廠用品於各TOYOTA經銷商服務廠另行販售，並非標準配備，不適用新車保固，如欲購買安裝，請洽各經銷商服務廠。 原廠換橫濱輪胎享5年保固，自輪胎生產週數算起五年(260週)內，且殘餘溝深平均值達1.6mm(含)以上，經橫濱輪胎鑑定為製造品質不良者，即享免費換新胎，如產品缺貨或終止生產，TOYOTA服務廠將以同等或高於原產品價值之輪胎進行更換。

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不過，現行全新第4代Focus則受惠於全新C2底盤平台，不僅已大幅提升後座空間表現，高達511升的行李廂容量更已有等同於更高一級中大型房車的優異水準。 在這綿延的彎道中能讓我輩得心應手行雲流水，紮實的馬步功夫配上調配均衡的車身動態，這傢伙過大彎不搖頭晃腦，高速中又能賦予高度行車品質及穩定度，雖說毫無疑問地引擎出力依舊是它的重傷，但好說歹說上頭還有正統GR甚至GRMN嘛，稍做點妥協也是應該的(菸)。 高速狀況下同樣有著輕快的表現，而且雖然輪胎大一吋，你卻感受不到重拖的表現，不過畢竟不是大馬力的車款，因此輸出表現算是夠用，要「積極」一點的動力反應僅需切換到 Power 模式，在中高素域都會有更為充沛的動力輸出。 Like 12 閻渠文Toyota 中部汽車 五權營業所 like 35 藍崇源Toyota 南都汽車 永大營業所 Toyota南都唯6銷售經理，資歷將近20年，近13年內交車零抱怨件，累計成交近2000台！

▲Focus的四個車門膠條外圍，還可發現常見於歐系車款的類絨布材質強化隔音/密合設計，Altis則採用一般較常見的橡膠材質，並由車門膠條向外擴散延伸。 ▲Focus中控台下方的無線充電座與雙模式倒車顯影輔助（一般/180度），皆是Altis所無的貼心科技配備。 反觀Focus四門 EcoBoost TSR，雖未有運動套件加持，但透過家族風格的「馬丁頭」大面積六角型水箱護罩、造型搶眼的LED頭燈組、車尾鯊魚鰭式樣天線，與17吋（215/50R17）胎圈組合…，整體視覺效果雖沒有對手那般「殺」，但仍保有歐系車的典型動感風格。 內裝雖同樣未有運動套件加持，但化繁為簡且人體工學出色的科技座艙鋪陳，仍透過大量軟質塑料包覆中控檯，提供出色的質感與觸感回饋。 ▲全新Corolla Altis Hybrid將成為和泰擴展油電車市佔的利器，其全面性的產品優勢，更將橫掃國內平價車款市場。 全新Altis Hybrid是一部底盤強過於動力的車款，若配胎的抓地性能再好一點的話，那就更完美了。

toyotacorollaaltishybrid: 首採 TNGA 模組化平臺，搭載 ACA 主動過彎輔助系統

座椅部分不同於 Auris 配置的運動桶型座椅，重新設計的人體工學座椅明顯加厚許多，從坐下的那一刻起就可以感受到紮實的包覆性。 以「感性極簡主義」為設計語彙的中控台，中間高聳著8吋高解析度彩色液晶顯示螢幕，冷氣空調面板透過亮面螢幕搭配細緻鍍鉻點綴的按鍵，以及黑色鋼琴烤漆面板、全軟質塑料、大量合成皮搭配實心縫線的鋪成，看著、摸著都能感受到「入門不平庸」的全新感受。 而且為了更好的「HMI 人因工學」，不同於上一代的全平面中控臺設計，這次則是更向前突出以方便操控功能，但這也因此會讓部分人士覺得副駕駛座是不是變小了。 當引擎輸出動力超過實際駕駛需求時，多餘動力將為 HYBRID 電池充電，提供最有效率的動能運用。 相對於Altis車系在傳統上總是擁有同級距水準演出的後座空間，反觀前幾代Focus的後座空間也僅能說是差強人意了。

如 Auris 車系在軸距上較 Corolla Sedan 縮短 60mm，以求更為敏捷的操控表現；各車系也有依據不同市場需求，進行避震器阻尼等細部的差異化設定。 接著轉往山區道路時，隨著轉速拉高則切換到燃油引擎介入，防火牆隔音部分較為不佳，來自引擎的噪音稍嫌大了點，不過整體動力仍算給力，轉往濱海道路時，基本上輕踩油門的情況下，就能順暢行駛，電動馬達介入時間也變久，噪音減少許多。 由於電池放在後座椅下方，加上車身放大，Altis Hybrid 的後車廂，居然來到 470 公升，以油電車來看算是相當出色的表現。 由於常送客人去機場，陳逸凱認為這後車廂至少可以放 2 個 27 吋的行李箱，還有多餘的空間可使用，深度及平整化表現相當不錯。

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▲Focus已大幅提升過往較弱的後座空間表現，特別是後座中央地板空間還比Altis更寬敞、更具有腳部伸展空間。 座艙同樣採用GR Sport專屬的極致黑/幻焰紅雙色內裝鋪陳，包含方向盤、儀錶板、門內飾板等處皆採用搶眼的紅色車縫線，至於車門扶手、座椅兩側與頭枕也同樣以幻焰紅皮質搭配。 搭載於此次Altis Hybrid油電款的GR Sport運動套件，帶來外觀與內裝的整體搭配。 外型方面，包含黑色鋼琴烤漆風格的前保桿蜂巢格狀進氣壩、兩側黑色導流飾板、專屬前霧燈、勁黑水箱護罩。 在質感營造部份，國產新型Altis在用料上相較於上世代Altis車系有著大幅的進化，包括中控台空調、及觸控螢幕介面週遭，還有駕駛儀表的遮蔽上飾蓋，均用上軟質塑料材質，觸感上也更趨高級化的質感，然而車美仕螢幕後方與全新RAV4車系一樣，有著一塊材質不同的塑膠殼，這塊實在讓Altis的內裝扣了分數。

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新增的Hybrid車款則有尊爵型與旗艦型兩款，售價為81.8萬、89.8萬元，雖然只比預售價格略降一些，但與同級對手相較，仍在合理範圍，此次試駕車型為最頂級的Hybrid旗艦型。 至於消費者相當關心的國內版本 TSS 2.0，未支援全速域 ACC、以及 LTA 車道維持系統的議題。 上田先生表示，全速域 ACC、LTA 車道維持兩者屬於一起綁定供應的系統，換言之，若日後支援全速域 ACC 後、LTA 車道維持也會同步導入，Toyota 原廠將依據各地市場的道路與需求情況，逐步進行開放。 而且全速域 ACC 必須搭配 EPB 電子手煞車，因此國內現行大改款 Corolla Altis 的傳統手煞車設定無法搭載，若要導入全速域 ACC，就一定得搭配 EPB 電子手煞車。 U-CAR 也詢問目前第 12 代 Corolla 車系僅有 2.0 升汽油引擎搭載全新的 Dynamic Force 高效率燃燒科技，如國內 1.8 升汽油車型仍舊維持前代相同的設定，未來是否有機會推出 1.8 升的 Dynamic Force 引擎？ 上田先生表示確實有朝向這方面研發的可能性，但相關的產品布局仍暫無法透露；至於 1.8 升汽油車型採用上一代的 2ZR-FE 引擎，則是在考量定價與產品定位後，決定沿用此套動力編成，全球亦有部分市場採用相同設定。

這次不僅引擎蓋降低 35mm、同時後視鏡位置改成 A 柱上，總總的改良在實際開車時明顯覺得視覺開闊不少、開車更沒壓力。 而中央鞍座上高聳的手煞車，則代表著 Auris 上面具備的 Auto Hold/ EBD 電子式手煞車並沒有出現在國產車型上。 HILUX售後正廠用品： 售後正廠用品於各TOYOTA經銷商服務廠另行販售，並非標準配備，不適用新車保固，如欲購買安裝，請洽各經銷商服務廠。 行李廂空間全車系後行李廂皆有 470 公升的容積，同時支援 6/4 分離椅背傾倒，不過受到電池組的影響沒辦法呈現全平面的狀態。 11 代 Corolla Altis 雖然在底盤反應上較前幾代有所進步，但面對路面起伏後的車身穩定性、以及轉向手感與車頭指向的精準度上，仍較難滿足對駕馭樂趣有較高需求的消費者。

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TSS包含PCS預警式防護系統、ACC主動式車距維持系統、LDA車道偏離警示系統與AHB智慧型遠光燈自動切換系統四大項，其中PCS系統過去常被網友詬病的是不具備主動煞停功能，這回不僅加入主動煞車，更可偵測車輛與行人，在時速10~180km/h皆可作動（行人偵測為10~80km/h），ACC系統則仍非全速域，得在30km/h以上才可設定，25km/h以下即會解除。 toyotacorollaaltishybrid 特別要提的是LDA系統，雖然名稱中僅提到警示，但其實具備輔助修正功能，在車輛靠近邊線時，除了聲響、儀表板燈號顯示外，也會有明顯的修正力道。 toyotacorollaaltishybrid 內裝設計可以看到簡潔許多，與同屬Corolla車系的Auris如出一徹，不過座椅並非強調運動感的賽車椅設計，而是注重舒適性的全新設計。

大改款 Corolla Alits 座艙色彩部分除基本的黑內裝設定外，此次還另外新增灰內裝設定供車主選擇，其皮質座椅採用黑灰 Two-Tone 色調。 內裝部分，新一代 Corolla Altis 導入與 Auris 車系相同的多層次布局，中控檯上除有大面積皮質與縫線處理外，全車系也皆配備皮質座椅。 汽油經典與汽油豪華版採用較傳統的雙環指針式儀表，但在右側仍具備彩色 4.2 吋 MID 行車資訊顯示幕，而在汽油尊爵型以上在中央搭載 7 吋數位儀表板，頂規 Hybrid 旗艦版更配有與 Auris 類似的前檔投影式全彩 HUD 抬頭顯示器。

運用車頭、車側及車尾的攝影機融合出360度的即時影像，以俯瞰視角顯示車身四周的狀況，並可根據不同檔位切換視角，讓您隨時隨地掌握車輛周圍的視野。

這套TOYOTA Safety Sense 2.0包含了PCS預警式防護系統、ACC全速域主動式車距維持定速系統、LTA車道巡跡輔助系統，以及AHB智慧型遠光燈自動切換系統。 再加上7SRS氣囊、ACA主動過彎輔助系統、VSC車輛穩定控制系統、HAC上坡起步輔助系統、DSC檔位誤入動力限制系統等，最高搭載33項（Corolla Altis Hybrid旗艦及Corolla Cross Hybrid旗艦等級搭載）主被動安全防護系統。 GA-C 平台的前麥花臣後雙A臂，其實與 Prius、 C-HR、Auris 身上相同，只不過設定上均有不同。

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