油耗9大優點
而實際在市區駕駛 P350 時，最讓筆者驚豔的一點，乃是其車長超過 5.2 米，但迴轉半徑為 5.1 公尺，都會掉頭迴轉仍算是相當便利。 这是一个十分简单的计算式，许多人都会计算，但问题在于如果没有这些原始的购油数据，有很多人将燃油计量表指示量与里程表几程数字套入上述公式计算，一定要注意量器准确性的问题，要不然可能计算出来会有比较大的误差。 油耗 當然， 除了歐洲的標準以外，日本的JC08標準和美國的CAFE標準相對更接近真實狀況。 先來看看日本的JC08模式，它始於2005年，脫胎10/15模式。 其中「10」表示模擬市區路況進行10項測試，「15」則表示模擬郊區路況進行15項測試。
多工况循环燃料消耗量试验包括六工况循环和四工况循环。 四工况循环适用于城市客车和双层客车（包括城市铰接式客车），六工况循环适用于城市客车和双层客车以外的车辆。 多工况循环试验可采用道路试验形式，也可在底盘测功机上模拟进行。
油耗: 燃油機車 vs 電動機車能耗試算
由於 PHEV 油耗 採用插電與燃油雙重動力，與一般燃油車與油電車款不同，僅採計油耗表現的話，方法並不一定正確，需要納入用電效率等方式，因此 PHEV 車款雖然仍有使用燃油，但在油耗指南中獨立成表。 讀者必須要注意的是，以上公布油耗登錄的測試值，是能源局在實驗室的特定條件下，測得各車型油耗測試值。 而民眾於道路行駛時，因受天候、路況、塞車、使用車上空調系統或駕駛行為與習慣等因素影響，因此實際油耗未必與油耗指南所登錄的油耗測試值一致。
這個百公裡等油耗的數據與大家實際數據不一樣，是供廠家調發動機和調試車的數據用的。 有的車宣傳品上的數據就是用的這個數據；有的車宣傳品上的數據是根據2項的權威的油耗測試結果再修正百公裡等油耗的數據後給出的。 大家一般開車的數據比這個高，個別人在順風、下坡多的路上，千方百計的用省油的方法和不精確的加油計量數是可以比生產廠家宣傳品上的數據還低。 更有甚者的是什麼節油大賽，把車的重量儘量減少（車的重量已經不是滿載），什麼光腳、空檔滑行、清空後背箱等等，這時跑的油耗什麼意義也沒有。 1、每百公里多少升油,這種方法最常見，現在許多車都自帶顯示平均油耗。 不過，由於汽車在實際行駛中經常出現加速、減速、制動和發動機怠速、路況不同等情況，因此平均油耗往往也不太準確。
油耗: 網站搜尋
註4：請大家特別注意新法規適用時間：車商既有車型油耗合格證可以用到2011年12月31日，但車商於2011年新設計出產的新車型則必須符合新法規；而個人於2011年以後進口所有新車或舊車，完全必須符合新法規。 註5：絕大部分的進口車無法通過能源局油耗測試的原因不外乎機件磨損，車況較差，里程較高或原廠電腦程式較不適合台灣的溫溼度等原因；這些車幾乎都可以透過電腦調教或更換零件等方法達到改善的效果，進而通過台灣嚴苛的油耗數據，如有需要協助，歡迎按此來信交流討論。 對於每天都必須開車上下班的通勤族而言，車輛的油耗表現是相對重要的一環，因為，油耗表現優異與否，都攸關著每天通勤所耗費的成本。 為此，核發新車耗能證明的主管機關經濟部能源局每年都會公佈年度《車輛油耗指南》，揭露目前市場上各款新車油耗排行。 日前，《109年車輛油耗指南》正式出爐，油Toyota Prius以26.7km/L平均油耗數字拿下最省油車款冠軍。 能源局更以平均每年行駛15,000公里估算，與汽油車型中最耗油車型相比，Prius每年可多省下高達4.5萬元油錢。
为避免重蹈美国标准分离导致SUV数量激增的覆辙，对SUV严格按照GB/T 15089中M1G类进行管理。 1-2001《乘用车燃料消耗量试验方法》适用于M1类车辆和最大总质量小于2吨的N1类车辆，主要内容包括90千米/时等速行驶燃料消耗量试验、120千米/时等速行驶燃料消耗量试验和模拟城市工况循环燃料消耗量试验。 全部试验项目均可在底盘测功机上进行，同时，90千米/时和120千米/时等速行驶燃料消耗量试验还可通过道路试验测定。 油耗 座椅方面，P350 採用黑灰色的皮布椅設計，中央織布材質為灰色設定，中央配有中座椅置物空間設計，將中央翻摺後可看到可整齊收納文件資料的空間，活動式的置杯架在放飲料與手機都非常方便。
油耗: 油耗法規正式上路 賣車買車大不易
這個問題現在也已經有業內人士嘗試研究試算出了結果，以下請觀看來自 Gogoro 產品長彭明義對此議題專業分析的好文轉載。 相較於歐盟行車型態，美規行車型態顯得較為複雜、不固定，且市區及高速油耗是分開測量，在正式測試前會先進行一次市區行車型態作為預處理，在靜置 12~36 小時候再進行正式測試，市區型態測試總共約 油耗 40 分鐘，其中前 1371 秒必須進行冷動態及穩態兩個循環，接著熱靜置 10 分鐘再繼續進行 505 秒的熱動態測試。 在測試過程中，同樣會採集廢氣樣本，並透過碳平衡法即能得到市區油耗值。 測試環境是在有滾筒平台的實驗室裡，搭配車前使用鼓風機，模擬當前車速相稱的氣流，並區分為市區及高速兩階段進行取樣，不過測試過程中包含大燈、空調、音響、加熱座椅等會增加耗能的配備都會被關閉，這明顯與實際用車環境有出入，若受測車款為手排車型，還會有規定的「換檔時機」，反而容易忽略特定車輛本身的設定，而導致較大的油耗落差。 （車的重量是滿載或滿負荷）把發動機架在台架上，控制環境溫度，正面電風扇吹，後面帶上水負載，模擬汽車的行駛狀態，用電腦控制並且計算和畫出：功率、升功率、扭力、缸壓、進氣和排氣溫度、百公裡等油耗等的數據和曲線圖表。
肯定很多人一反應是油費，只要開車就要用油，而油價跟不漲不跟跌的習性，實在無力吐槽了。 油耗 所以油耗降低成了大家最希望的事情，但是每個車的油耗都不一樣的，自己車油耗到底是高還是低呢？ 而在經濟議題有感氛圍下，省油即省錢更省心，省油升級版迪爵125、活力125無疑是替廣大消費者解決生活痛點，現在入主迪爵125即享10,000元購車金，三陽再加碼4500元，汰舊換新最高補助20,800元；活力125即享8,000元購車金，三陽再加碼2000元，汰舊換新最高補助16,300元。
油耗: 汽車的油耗是怎麼計算出來的？
在汽车冷却后调高空调温度或关闭它，可以提高汽车效率。 在一个月内都尽量这样平均驾驶，因为长途行程或意外拥堵会改变油耗。 在更长的驾驶时间里计算平均油耗，可以消除数据中的“毛刺”。 因为爬坡需要更多燃料，所以你的油耗看起来会比通常高得多。
經濟部能源局於 2018 年 4 月 22 日，在其網站公佈民國 107 年（2018 年）的完整「車輛油耗指南」數據，內容統整 107 年全年度，國內各品牌送測的車型油耗資訊。 其中在小客車類別部分由第 4 代 Toyota Prius 以平均油耗每公升 26.7 公里的成績再度連莊，貨車與商用車類別則同由 Ford Kuga TDCi 以平均油耗每公升 17.8 公里的連莊。 經濟部能源局公佈的油耗數據，就是在上圖中的實驗室測試而來，測試車輛在動力計上行駛，專業人員則透過前方的駕駛輔助器依不同行車型態加減速，而實驗室中的專業設備，會同時蒐集排氣管中的廢氣進行採樣，在透過碳平衡法運算後，就能得出測試車輛的油耗值。
油耗: 油耗都有每公升 20 公里以上！台灣新車省油排行榜出爐
而 ISG 系統全名為 Integrated Starter Generator，是稱為「整合式啟動馬達發電機」的助力馬達，等於在 ISG 整合式啟動馬達發電機提供額外助力下，原廠強調讓 P350 Hybrid 擁有起步輕巧、加速順暢、爬坡有力等等優勢。 受到烏、俄戰爭引起國際局勢緊張，國際油價居高不下，雖然純電動車相當夯，但因充電設備建置涵蓋尚未完善，對於必須以汽車，機車代步的人，選擇省油低油耗的車輛相當重要。 2,400~3,000c.c.排氣量區間，前 3 名皆由 Toyota Sienna Hybrids 拿下，採用新世代 2.5 升油電混合動力系統，搭配 E-CVT 無段電子變速箱，具備 247 匹綜效馬力，每公升超過 16 公里以上的油耗，是中大型 MPV 廂式休旅車級距中相對少見的。 此次新進榜車型 Hyundai Tucson L 採 1.6 升汽油渦輪增壓引擎，搭配 7 速自手排變速箱，創造每公升 15.7 公里的一級油耗水準。 我們經常在說百公里的油耗是多少，或者說一公里需要花費多少油費，但對於許多新手來說，卻始 終弄不清楚，究竟該如何計算自己車子的基本油耗。
- 为避免重蹈美国标准分离导致SUV数量激增的覆辙，对SUV严格按照GB/T 15089中M1G类进行管理。
- 又例如跑到附油箱加油告急燈亮時，到加油站加了36升油，看里程錶是450公裡；就用36升被4.5除得到8，這個8就是你的百公裡油耗。
- 汽车排量与油耗的关系，就像人的身高和体重的关系。
- 四種方法總有一種方法適合你，開看看你的油耗是不是偏高，屬於偏高的車主關注我，小編告訴你一種十分鐘降低10%-20%油耗的好辦法。
- 在小客車類別部分由第 4 代 Toyota Prius 以平均油耗每公升 26.7 公里的成績再度連莊最省油車款。
只不過從 P350 Hybrid 的產品初衷來看，這套油電系統的角色主要是作為汽油動力輔助，對節能的效益反而不是首要目標，甚至一般乘用油電車強調的寧靜度，基本在 P350 Hybrid 上也並不容易看到，頂多是怠速時 P350 能有一段時間不啟動汽油引擎介入。 能源局提供的車輛油耗指南，無論是市區能源效率、非市區 (或定速) 能源效率測試值，皆排除外界天候及路況的影響，在控制溫度及溼度的實驗室中進行，由專業人員於車體動力計上依規定行車型態行駛測得 (實驗室模擬情形如附圖）。 當然， 到目前為止，NEDC的標準備受世人質疑，被認為是老掉牙的標準，而且脫離實際情況很遠。 我們考究此標準就不難發現，最後一版修改還是在1997年，當時歐洲的車型動力與整備質量都不能和現在的車型相比。
油耗: 透過 Line 分享
所以誰說你不想管政治，覺得政治骯髒，當成看不見、聽不到，其實早就已經影響到你我今後購車的生活喔。 反而我們印象中的超級吃油車如悍馬或凱迪拉克，居然可以通過耗能測試，原因是因為它們可以用貨車或箱型車標準來測，而貨車或箱型車的油耗標準較一般小轎車寬鬆。 箱型車、休旅車等較耗油車容易通過的另一原因是因為它在查表法中代用了平均車型的係數，阻力值較小，當然比較容易通過了，箱型車油耗表準(有疑問請按此連絡我們)。 而由於試車時間與行程較短，我們並未有特別進行油耗測試，原廠也未提供相關的油耗數據作為參考。
而實驗室油耗數值雖然與實際行駛數值存在差異，但它存在的意義一來是作為車輛認證依據，再來就是提供給消費者作為購買參考。 為了讓有購車打算的消費者更清楚該去哪得到正確油耗資訊，接下來，U-CAR 將以消費者角度出發，讓你更了解新車款的耗能表現。 2014 年率先推出「國道 5 號油耗紀實」單元，並且在 2017 以及在 2018 年時，陸續推出更新版本，包含納入雪山隧道路段、總測試長度約 210 公里的［U-CAR 高速油耗］，以及納入北宜公路、北海岸濱海公路、基隆市區以及高速公路等全地形用車環境、測試長度約為 160 公里的［U-CAR 平均油耗］。
油耗: WLTP、NEDC、FTP 75油耗測試方法琳瑯滿目誰最準？ 測試方法標準大公開
貨臺長寬部分，Delica 標準貨床車型為長 2,850mm、寬 1,635mm。 此次的 P350 同樣放大不少，最大貨臺長來到 3,079mm(+229mm)、最大貨臺寬來到 1,747mm(+112mm)，原廠強調最大載貨面積高達 5.37 平方公尺。 不過在包含前擋風玻璃、手動伸縮天線、車側鈑件、車側把手等元素，還是看得出濃濃第 3 代 Delica 家族的味道，後視鏡則維持黑色防刮材質處理、並採手動收摺，未有電動鏡面調整較為可惜，全車系配有便利的遙控中控鎖設計。 中華汽車先前在 2020 年就陸續被網友捕獲到車身尺碼更長、並採後方複輪總計全車 6 輪的 Delica 貨車。 而 2022 年包含中華法說會與相關送測資訊，更確認中華汽車將以 油耗 Delica 為基礎，推出全車總重 3.5 噸的油電 6 速手排車型。 總之，現行的空氣流量計是不準的，即便是通過標定到精確度±0.5%～±2.5% 也會隨著受到環境的嚴重影響（比如氣溫，積灰），所以，在維修的時候，技師只測感測器有無輸出電壓，而不管輸出是多少。
- 所以誰說你不想管政治，覺得政治骯髒，當成看不見、聽不到，其實早就已經影響到你我今後購車的生活喔。
- 只需要在每次加油后，输入油价、油费和车辆当前总里程，再勾选有没有加满油箱，就OK了。
- 雖然《109年車輛油耗指南》中省油排名主要以汽、柴油以及Hybrid油電複合動力車款為主。
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- 燃料经济性通常用汽车在特定行驶工况下行驶一定里程的燃料消耗量或一定燃料量能使汽车行驶的里程来衡量。
- 如果在這個速度內，能夠暢通無阻地在城市中行駛，那麼油耗大小與標準試驗場中的試驗中的試驗數值應比較接近。
P350 Hybrid 的 ISG 馬達是置於引擎與變速箱之間，功能為啟動引擎並提供助力。 但除可於加速時提供動力外，ISG 系統在滑行、煞車、怠速、輕踩油門行駛時可對電池進行回充，原廠指出煞車時更將啟動煞車動能回收系統，能幫助節能之餘，更能提供額外的煞車力道提高安全性。 在載重連續下坡時，降低對煞車來令片的依賴與煞車系統負擔，也有避免煞車來令過熱造成煞車失靈的功效。 究竟實車表現如何，我們透過先行試駕 P350 Hybrid 車型來一探究竟。 經濟部能源局於 2022 年 4 月中旬公佈 2021 年度 (民國 110 年) 車輛油耗指南，所有送測皆採歐規認證，車輛含原廠總代理、貿易商測試等的車款，區分為「小客車 (轎式、旅行式) 」、「小貨車、小客貨兩用車及小客車 (非轎式、非旅行式) 」類別進行排名，但不列入 PHEV 與電動車款作為比較。
