4缸6大優勢
講究「在路上被注目也是種享受」，因此外型設計呈現個性鮮明的作風，考量騎士跨上車輛與車結合一體的帥勁，採用更加突顯街頭車款特有的積極、敏捷概念，表露強烈運動形象。 Honda Taiwan 在 2016 臺北車展中，引進了臺灣市場中，競爭相當激烈的 600 級距街車：CB650F。 有別於多數車廠採用雙缸的設計，這款中量級街車，採用 4 缸的設計。
- (圖片來源/ Ford)2.內裝問題：中國工信部並沒有公布小改Focus的內裝，所以不得而知長安福特是維持當地2021年式車型的12.3吋中央螢幕與簡化的下排按鍵配置、或者是同步比照歐洲升級至13.4吋？
- 直到1968年，當HONDA正式推出了CB750，一輛當時售價與英國老氣的雙缸車差不了太多，卻又擁有了更好的運轉品質與運動性能，HONDA正式的揭開了四缸超級摩托車的序幕，KAWASAKI在1973年端出的Z1更是以運動街車王者之姿降臨世間，四缸才是運動車款的王道，便也自此在愛車人心中萌芽。
- 這個設計的特色是第一次採用了頂置雙凸輪和4個氣門每個循環，因而作為賽車用引擎深具影響力。
- 作为大众的“黑科技”之一，W型发动机是一个更加极端的设计，它气缸数最多，排量最大，单它体积却与V8型一样大，而比传统的V12型要小得多，它的目的只有一个，就是造出全世界最猛的发动机，所以发完全不考虑成本，而且它只搭载上大众自己旗舰豪华车上和超级跑车上。
- 長安福特推出的中國小改款Focus，除了在車頭水箱罩、保險桿再次做出了與全球市場不同的樣貌，似乎有新增S Edition車型。
- 又即便同時提供有中國與歐洲的外觀設計，但ST-Line該選擇歐洲版本還是中國版本，民眾才會買單？
- 2015，KAWASAKI匯聚整個川崎重工集團的力量，推出了全球第一台搭載機械增壓引擎的仿賽車KAWASAKI H2。
不可否認，直列四缸在摩托車的歷史中佔有絕對的霸業與強勢。 造價成本較V4來的低廉，高效的動力輸出且延續性更佳之外，在低轉的扭力也較V4來的優秀，對於聲浪要求的騎士而言，四缸車先天分散爆炸點的優勢造就了綿貫平順的穩定感受與低沉的排氣交響曲更是每位愛車人心中絕頂美妙的天籟。 說到SUZUKI的旗艦跑車，GSX-R1000R的身影肯定會迅速出現在大家的腦海裡。 4缸 搭載999.8c.c.直列四缸引擎，能壓榨出188ps的最大馬力，優異的操控性是GSX-R1000R的一大特色。 而身為公升級仿賽的GSX-R1000R擁有測試值16.4km/h、定速油耗24.4km/h、市區油耗13.4km/h的油耗表現，優異的油耗表現讓它站上紅牌四缸省油車款的第十名。
4缸: 人氣「超級運動車款」排行榜！第1名「4缸250重機」滿意度最高
Honda 的左把手開關，方向燈設計在下方、中間的是喇叭，每次試車時，第一次要打方向燈都一定會按到喇叭。 不過習慣之後，反而會相當喜好這樣的配置，因為方向燈開關離大拇指更近，變換車道、轉彎的時候更能夠輕鬆的操作。 整個外觀最吸引筆者的，就是四缸引擎前方所帶出的四支排氣管頭段，整齊的斜線排列融合至下方的尾段，這樣的造型極度的吸引目光，讓 CB650F 呈現出一種相當擁有跑格的風貌。 到了 2014 年，Honda 針對 Hornet 600（也就是 CB600F），將曲軸行程拉長，讓排氣量略微提升，來到 649cc，也就是今天我們試駕的 CB650F。
Ford 在 2021 年 10 月份，先行於歐洲市場推出了 4 代小改款 Focus，在外觀與內裝配備上做出了調整，此外，最重要的改變就是換上新動力單元。 2017年進行了一次小改款的VFR800F是HONDA旗下擁有悠久歷史的旅跑車款，搭載V型四缸引擎和Hyper-VTEC的技術，讓VFR800F擁有與一般直列四缸車款不一樣的引擎調性和聲浪。 與一般的V型四缸引擎一樣，這顆引擎注重在高轉時的輸出，在10,250rpm時可爆發出104ps的馬力，在243公斤的車重下，油耗意外地擁有市區油耗13.6km/L，定速油耗29.2km/L，測試值17.3km/L的成績，位列第七。 第八名是同樣來自日本KAWASAKI車廠的仿賽車款ZX-6R，2019年剛進行過改款的ZX-6R在外觀上參考了許多與Ninja 400相同的家族式設計，看上去有點像是放大版的Ninja 400，不同的是車頭前方多出了一個衝壓進氣孔。 ZX-6R在13,000rpm時可發揮最大129ps的馬力，油耗表現方面，以市區油耗13.7km/L，定速油耗26.0km/L，測試值16.9km/L排在第九名。
4缸: 汽車應用
不過這顆 649cc 四缸引擎，它的中低轉表現，比起純種的 4缸 600 級距跑車引擎來說，低轉表現更佳的飽滿，市區行駛可以在 3,000 轉就換檔，能夠很輕鬆地跟上車流，需要加速超車時，也只要轉下油門，速度也可以輕鬆立刻提升。 重點是，它的溫度累積，相較於其他車款來說，低了不少，少了燒褲襠的煩惱，會讓我願意騎著 CB650F 在市區穿梭代步。 這樣簡單的配備也讓售價有效的壓低，官方建議售價為 38.8 萬元，雖然比起其他同級車來說略貴，但是搭配其完善的售後服務、與筆者一定會推薦的安駕活動，其實還是相當值得的。 騎乘 Honda 車款一定要提醒自己的，就是左把手開關配置與一般機車有相當大的不同。
新世代C-Class的開發總工程師Christian Früh，最近在接受知名外媒Car and Driver訪問時證實了這項消息，表示C63將換上四缸油電動力，並搭配電子渦輪，最大馬力上看500匹。 而現行採用六缸設定的C43，也將走入歷史，後續同樣也會由四缸引擎＋油電系統所組成的油電動力擔綱演出，並改名為C53。 另外，看过资料，奥迪沃尔沃的五缸机也是为了适应当时的排放法规，从六缸机砍掉一个气缸发展而来的，但是做四缸机又不能产生足够的动力和扭矩，最后维修什么实在太复杂可靠性又不好，这个技术路线就被放弃了。 其实历史的进程就是气缸越来越少，二战英国德国很多坦克用的都是汽油机，英国人给坦克用去掉涡轮的飞机同款罗罗发动机，十二缸和八缸都有，忘了哪一款，极速能达到六十公里以上。
4缸: 現貨速發 滿額免運 發動機模型 迷你引擎 STEM科學實驗Haynes直列4缸迷你汽車引擎發動機玩具模型可動拼裝
簡言之，雙缸引擎就像是個能夠抽換自我身分的資深演員，雖多變卻能掌握得宜，值得人們細細玩味。 不管原因為何，不得不承認動力核心「引擎」在摩托車的呈現上佔有很大的份量，可能是點火角度的不同，又或者是放置引擎方式的改變，都能夠影響一台車帶給人的感受。 然而今天，暫且讓我們拋棄那些過於繁雜的機械知識，單純就以缸數多寡而論，坐下來，以一個聽眾的身份，一同仔細傾聽摩托車的絕妙詮釋。 Mazda的全球戰略車Mazda 3分為1.5L和2.0L的汽油引擎、1.8L的柴油引擎、2.0L的Hybird系統，共四種車型。 特別是Hybird系統採用的2.0L引擎＂Skyactiv-X 2.0＂實現了世界首創的＂火星塞控制壓燃點火式技術（SPCCI）＂，結合了柴油引擎和汽油引擎優點的＂Skyactiv-X＂實際使用了轉子引擎，是唯有Mazda才能創造的次世代引擎。 汽缸的設置可分為直列、平臥、V型三大類，直列式為多數汽車採用這種配置的氣缸，如雙缸、3缸、4缸，而直列6缸在以往是為高級車而生的標準引擎，但它又長又重，會發生曲軸剛性等問題，因此將地位讓給了V型6缸。
2.雖然四缸引擎排氣聲浪很棒，但現代並列雙缸引擎的性能其實不比四缸引擎差，如果是初學者和沒有騎過250cc四缸引擎的騎士來說，如果是同等價位的話，我會推薦CBR250RR（MC51），如果考慮價格的話，則比較推薦Ninja 250或YZF-R25。 以目前日系四大天王而言，直列四缸的設定早已風靡且制霸多年，YAMAHA十字曲軸不對稱點火著稱的YZF-R1、SUZUKI的「阿魯」GSX-R1000、在WSBK以橫掃之姿致霸的KAWASAKI ZX-10R以及HONDA「炎刃」CBR1000RR Fireblade無一不是膾炙人口又耳熟能詳。 儘管DUCATI近年來致力於V-Twin的旗艦跑車Panigale實力有目共睹，但不可否認的是以近代主流公升級跑車而言直列四缸依然是第一順位的選擇。 (圖片來源/ 中國工信部)在車尾設計上，中國Focus ST-Line與一般的五門版本之尾翼與後保險桿也有所不同，其中ST-Line的後保險桿造型維持與小改前相同的設計，有右側雙出排氣尾管，一般車型排氣尾管似乎改以隱藏式設計。
4缸: 摩托車應用
畢竟，大部分國內消費者對於現行1.5升3缸渦輪汽油引擎並不排斥。 雖然Ford原廠在10多年前便宣布了”One Ford”的全球戰略，目標在於匯聚研發能量同時降低車輛成本，進而讓自家設定的全球戰略車款在各地都擁有更好的品質，以Ford Kuga來說無疑是該策略下的成功寫照。 只不過，對於喜好常不同於許多主流市場的中國來說，除了長安福特也開發多款專為中國而生的新車，包含像是Mondeo MK6、Evos，另外像Kuga與Focus這兩款在台灣銷售相當成功的車款，也為擄獲中國消費者青睞，因此單在外觀上，就已經出現了中國專屬設計。
YZF-R1是在1998年就已經推出問世的YAMAHA旗艦級超級運動車款，在2015年全面改款後搭載了IMU六軸感應器，使騎乘性能得到顯著改善，後續更在鈴鹿8耐獲得四次勝利，強勢表現初期出色性能。 跨界SUV Yaris Cross也有上面提到的兩種1.5L直列三缸引擎車型。 性能車型GR 4缸 Yaris也同樣搭載直列三缸引擎，但使用的是GR Yaris專用的1.6L直列三缸渦輪引擎＂G16E-GTS＂，是可達272馬力的高出力引擎。 Toyota的小型車 Yairs搭載的是1.0L和1.5L的直列三缸引擎，除了搭載＂M15-FKS＂1.5L汽油引擎的車型以外，還有搭載＂M15A-FXE＂的Hybird系統車型，Hybird系統車型在WLTC模式下的油耗為極低的35.8km/L。 直列四缸引擎是平衡佳、震動少的平順引擎，豪華車搭載的六缸或八缸雖然更是滑順，但同時引擎體積也更大，形成車體尺寸變大或內艙變窄的缺點，而直列四缸引擎就是可兼顧穩定性和體積小，所以許多車款採用。 只要閱讀汽車型錄，就會看到上面寫上直列四缸引擎或直列三缸引擎，這代表引擎的種類，四缸三缸則代表引擎內部燃燒燃油的燃燒室數量，其稱為汽缸，而直列就是指汽缸並排成一列的組合方式，也就是說直列三缸是三個汽缸並排成一列，直列四缸就是四個汽缸並排。
4缸: 跑車引擎、運動化街車的進化版
雖然我很想要購入ZX-25R，但不確定它是否適合我，所以我用租賃的方式來騎乘ZX-25R一整天，還做了一些測試，以下就簡單分享一下優缺點。 直列四缸引擎並不是一種平衡結構，雖然在低排量、小功率結構中不平衡量很小，而且振動會隨著引擎尺寸變大、功率的增加變大。 大部分的排量小於2升的直列四缸引擎靠自身裝備的阻尼效應來減少振動。 一個四缸的引擎需要兩個平衡軸減少自身的振動，兩倍於曲軸的運行頻率。 雖然如此，現在仍有幾種不用平衡軸的大型直列四缸引擎，例如從Traction Avant 引擎派生出的 Citroën DS 23 2,347 cc 引擎。
台崎引進台灣的車型為頂規版本H2 SX SE，與一般車型相比增加了起步彈射控制系統、快速排檔系統和首次在KAWASAKI車型使用的彎道輔助照明系統，讓H2 SX成為一台科技感爆表的性能旅跑。 2015，KAWASAKI匯聚整個川崎重工集團的力量，推出了全球第一台搭載機械增壓引擎的仿賽車KAWASAKI 4缸 H2。 而KAWASAKI H2 SX，就是2018年時KAWASAKI為了讓H2更適合日常行駛所推出的旅跑車款。 H2 SX搭載了一具直列四缸998c.c.機械增壓引擎，最大馬力達到200ps，性能猛獸之名當之無愧。
4缸: 汽車「右轉燈打好久」！直行騎士不讓 居民曝釀禍關鍵：車種分流
當然，這一個置物空間不可能像速克達一樣可以放入安全帽之類的大型物品，但是像是簡便雨衣這類應急用品是沒有問題的。 整齊的斜線排列融合至下方的尾段，這樣的造型極度的吸引目光，讓 CB650F 呈現出一種相當擁有跑格的風貌。 早在 2000 年左右，各家車廠紛紛將其旗下的跑車引擎，裝載在街車上，創造出新的車型級距：運動街車。 一般來說都是換兩次火星塞，換一次點火線圈，所以如果是原廠設定之下，建議12萬~20萬公里左右進行更換；如果有進行動力的改裝，建議5萬~10萬左右進行一次更換。 如果是原廠設定下，建議6萬~10萬公里左右進行更換；如果有進行動力的改裝，建議可以2.5萬~5萬左右進行一次更換。
(圖片來源/ 中國工信部)四門車型的ST-Line與S Edition車頭設計上與五門相同，車尾除了後保險桿造型一樣之外，ST-Line有著小鴨尾設計，S Edition則沒有小鴨尾。 輪框造型部分，ST-Line的雪花框樣式雖然一樣，但從照片來看變成僅有單一亮光黑或者灰色塗裝，而不若過去還提供有雙色塗裝；倒是其他車型較小尺寸的輪框造型，則有3種不同造型配置，從照片推測可能會是17吋與16吋的輪框。 如今，隨著Focus MK4.5在中國的推出，外觀上雖然頭燈造型與海外市場相同，且車身線條與車尾燈組也比照海外小改模式，維持MK4的設計，但車頭設計上似乎完全放棄了海外Focus的樣貌。
4缸: Benz 原廠 4缸 M274 Turbo W205 W212 W213 R172 空氣濾網 空氣芯 引擎濾芯
中台灣燒胎館 大型重機 化油器清洗 節流閥清洗 四缸平衡 GSR.GSX1400.ZRX.FJR.R1.R6.ZX10R.CB400.CB750.CB1300. 再來看到工信部釋出的車身尺碼，看起來四門與五門的S Edition比起當地小改前的一般車型，車長都更加長，而ST-Line沒多大的增減，但軸距長度維持不變；車寬則略有增加。 而在車高部分，除了四門有一個1,460mm的數據，推測應該是ST-Line版本，比起小改前還長高了一些，是小改後車高變化最多的車型，其餘四門S Edition與五門所有車型的車高都和小改前差不多。 筆者個人覺得，KAWASAKI正在研發ZX-4R的可能性非常高，這也代表ZX-4R如果真的發表，未來在賽場上ZX-4R絕對有機會成為該級距的王者，其他對手如YZF-R3、CBR500R，甚至KTM RC390要如何應對，絕對會是值得關注的重點。 從本次曝光的專利文件來看，很明顯能看出專利文件上的車輛和ZX-25R有著極高的相似度，同時專利文件將重點放在整流罩上的強制進氣孔，藉此提高汽缸與水箱的冷卻效率。 另一个在赛车史上占有重要地位的直列四缸发动机是由Aurelio Lampredi设计的法拉利发动机。
没查过，不过可以想象，战前豪华汽车用v12也不是不可能。 4缸 后来能买到的民用车的大马力什么的也只是v8，所谓v8才是男人的浪漫。 早个十几年，国内日韩家用车有v6 2700cc的动力版本，表现不谈，途胜这样一个城市越野suv都有六缸。
4缸: CS車宮車業 SPR 底盤強化套件 BMW E36 318,325 (4缸) 引擎室平衡桿
延續中國品牌今年一貫的好成績拿下五顆星的最高評價，而近期已經與即將在台灣上… Like 3 潘奕瑄Ford 建富汽車 土城展示中心 大家好，我是福特建富汽車土城營業所的潘奕瑄，雖然沒有十數年的汽車銷售資歷，但也已經服務過數百位車主，每年也都是銷售獎項的獲獎人，我不會說我能提供最便宜的價格，但我可以保證，我絕對會以誠實、有話直說、且誠摯的服務態度及熱誠，來對應每一位找我的顧客。 Like 2 陳姵蓉Ford 福彰汽車 彰化展示中心 面對每一位客戶，以絕對誠摯的服務態度，從購車前的賞車與各種問題諮詢，到交車時我會鉅細靡遺的解釋且回答每一個細節與詢問，當然也在後續售後服務上，持續提供貼心服務，每一位車主的賓至如歸以及隨伴而來地友誼，對我而言都是最期待、也最好的回饋。 我是Ford福彰汽車彰化展示中心的陳姵蓉，歡迎大家選購車款時來找我詢問。 日前中國小改款 Focus 申報信息，透露將會換上 4 缸 1.5 升引擎，不過，國內市場目前 3 缸系列動力從市場銷售量來看，應當消費者接受度較高，似乎沒有一定要跟進 4 缸 1.5 升渦輪的必要性。 為了讓這具998c.c.的機械增壓引擎更適合日常使用，KAWASAKI花了相當大的心力調整，增壓器、燃燒室、凸輪、進氣和排氣系統都進行了些許改動，也提升了引擎壓縮比以求達到更好的燃油效率。
4缸: C+小站 BMW 機油芯 E81 E82 E87 E88 4缸 N42 引擎適用 11427508969
至于三缸发动机相对于四缸发动机有什么优劣势的话，其实三缸并没有网友传言的那么劣质不堪，比如采用三缸的别克英朗，虽然很多网友吐槽三缸的英朗怎么样不好，噪音大、抖动严重等问题，但是从一个经济型的汽车的角度来说，三缸的英朗算是一款还不错的车。 如果我们不经常跑长途，承载的人数不是经常满员，三缸车对我们城市的行驶还是很不错的。 但是一旦你跑上高速或者满员行驶就会感觉到明显的动力不足，这也是肯定的因为毕竟比四缸车少了一个缸。 其他的一些问题例如：噪音、抖动、使用寿命等问题都是发动机与整车进行结合后的产生的问题，这些问题随着车企技术的不断革新，已经在逐步的进行修复和改正。
直列四缸发动机并不是一种平衡结构，虽然在低排量、小功率结构中不平衡量很小，但是振动会随着发动机尺寸变大、功率的增加变大。 大部分的排量小于2 升的直列四缸发动机靠自身装备的阻尼效应来减少振动。 一个四缸的发动机需要两个平衡轴减少自身的振动，两倍于曲轴的运行频率。 虽然如此，仍有几种不用平衡轴的大型直列四缸发动机，例如从Traction Avant 发动机派生出的 Citroën DS 23 2,347 cc 发动机。 有时发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，比如汽油发动机，航空发动机。
引擎實際搭載在汽車上的評價十分重要，直列三缸引擎和直列四缸引擎，無論哪種都能夠發揮其優點，對於車型來說都調整成了最適合的引擎，或許會有些人覺得「雖然喜歡這輛車，但是直列三缸引擎好像有點廉價……」推薦還是要先試駕看看才知道感受，不要光靠印象就判斷車的好壞，依照實際駕駛後的感受決定吧。 Toyota Supra搭載3.0L的直噴渦輪引擎＂B58＂，現在是在日本販售的唯一一輛搭載直六引擎的日本國產車，引擎雖然不是Toyota製，而是BMW製作，所以不算是純日本國產，但就連Nissan GT-R等車都正在使用V6引擎，在Toyota Supra身上卻搭載直列六缸引擎可見得講究之處。 搭載直列六缸引擎的是＂RZ＂車型，＂SZ＂車型搭載的是2.0L的直列四缸引擎。 直列雙缸和直列三缸引擎雖然數量不多，但還存在的，以前日本也有許多車廠的乘用車搭載直列六缸引擎，但現在只有Toyota Supra採用。
4缸: 汽油明天再加！明日起國內汽油調降0.4元、柴油調漲0.2元
事實上在2018年4月，當時的AMG負責人Tobias Moers就已對外宣稱，未來的AMG C63車系將會油電化。 厂商要赚钱，要压缩成本，而大家想要的双缸是要比三缸更便宜。 而且发动机总体积也不小，一个缸就要一个单独的缸盖，两个缸体、活塞平摊着，再配上左右张开的进排气管路，如果为了动力再加上一套涡轮，那完全违背了小型化的趋势。 作为大众的“黑科技”之一，W型发动机是一个更加极端的设计，它气缸数最多，排量最大，单它体积却与V8型一样大，而比传统的V12型要小得多，它的目的只有一个，就是造出全世界最猛的发动机，所以发完全不考虑成本，而且它只搭载上大众自己旗舰豪华车上和超级跑车上。
3.在250cc級距來說，油耗表現並不好，雖然長途巡航可以超過20km/L，但在走走停停的路況下，大概只有15km/L左右。 2.因為是小排氣量四缸引擎，就算是在走走停停的路況，還是要將引擎維持在較高轉速，但這樣做會發出較大排氣噪音、水溫也會跟著變高，所以我認為在城市中的騎乘壓力很大。 最小的直列四缸摩托車引擎產品是四衝程的250cc的Benelli/Moto Guzzi 254。 最小的賽車用直列四缸引擎是本田125/4，排量只有125cc。 現在這種引擎已經被排量也是125cc的直列五缸引擎所取代。
讓人意外的是，H2 SX的油耗表現竟然達到市區油耗12.7km/L，定速油耗28.9km/L，測試值16.4km/L，讓H2 SX能在這次排行中佔一席位。 又即便同時提供有中國與歐洲的外觀設計，但ST-Line該選擇歐洲版本還是中國版本，民眾才會買單？ 因此，相較於當地過去的翼虎Kuga (即國內Kuga MK2)有採用1.5升直4渦輪引擎(附註：國內的Kuga MK3在當地稱為銳際Escape，僅提供2.0升直4渦輪引擎動力與1.5 PHEV)仍維持一定銷售成績，在在證實Focus在中國的不熱銷最大問題來自於引擎配置。 近年來由於摩托車賽事的強度越來越高，超級運動車款的電控系統也越來越充實，因此在選購超級運動車款時，除了要確定最大馬力及扭力數據外，電子控制系統也是必須考慮的一點。 特別是ZX-25R發表後，它不僅是目前市面上唯一250cc並列四缸引擎的市售車款，且軟硬體配備也幾乎能媲美公升級旗艦超級運動車款，因此雖然推出販售僅一年多，但卻獲得最多騎士推薦、滿意度也是最高的。 Fiat 500採用的直列雙缸引擎＂TwinAir＂是0.9L的Downsizing渦輪引擎，擁有相當1.4L的性能，和以往的四缸引擎相比既輕又有低油耗，雖然震動較大，但也有許多車主愛好的是Fiat 4缸 500的可愛形象。
4缸: 運動風騎行快感
另外全車系也將全數標配9速自排變速箱，且不再搭載任何與法國車廠Renault所合作的動力單元。 Exustar 所提供給我們試車用的，是 E-MG152 款式，手背的部分包括手腕、手指都有軟墊或硬塊保護，手掌部分則在容易磨損的地方採用耐磨與防滑的設計，其手感極佳，也給騎士安全的保護。 走路跌倒的時候，人的直覺反應是手會撐地板，摔車的時候也一樣，因此手套是騎車時必備的第二個護具（安全帽第一）。 一般來說，防寒手套、或是工作用的白紗手套都有基本的保護效果，但是仍然有限，畢竟手部的關節非常的多，也是在生活中最常用的身體部位，這時騎車專用的手套就顯現出其重要性了。
Nissan Note採用名為＂e-POWER＂的Nisaan獨有Hybird系統，1.2L的直列三缸引擎是為發電用，馬達則用於行駛，一般引擎擁有轉速會改變效率這個缺點，但＂e-POWER＂的引擎並不作為行駛使用，而是發電用，轉速效率佳的引擎即可發電。 在日本，Minivan Serena也是搭載和e-POWER車型相同的引擎，雖然是Minivan車但汽車稅適用小型車標準。 Volvo 今日釋出 Drive-E 引擎系列最新概念成員的原型模型。 而根據新聞稿，這具 2.0 升 4 缸渦輪增壓汽油引擎，將 4 缸引擎的性能衝到極限，一舉讓最大馬力提升到令人咋舌的 4缸 450 匹，等於每公升的引擎排氣量就可榨出 225 匹馬力，表現著實令人驚嘆。 延續經典四缸氣冷引擎系統，工程師刻意讓汽缸間的汽門正時有差異，使 各汽缸處於不同的燃燒環境，藉此製造出充滿扭力感、運轉滑順且表情豐 富的動力曲線，搭載全新進氣岐管設計，引擎進排氣更順暢有效提升動力 輸出，此外新增滑動式離合器總成，有效減輕檔煞頓錯感，操控樂趣隨之提昇。
當時Tobias Moers也解釋了其中原因，就如同你我所知，日趨嚴苛的環保法規，特別是廢氣排放部分，讓大排氣量甚至是自然進氣動力的內燃機逐漸無生存空間，也因此眾多車廠便開始以小排氣量渦輪引擎，加上油電系統的組合，來度過純電動力時代來臨前的過渡時期。 在2019年底，也就是全新世代C63開發初期，就有傳言指出該車將會使用全新的四缸渦輪油電引擎，如今Mercedes-Benz也終於在最近正式做出回應。 不過其實跑車引擎搭載在街車上，通常都會有一個致命的問題，就是動力輸出與車架懸吊不符。 低轉時，動力還未湧現，會覺得車子相當的笨重；但是拉到高轉之後，其瞬間爆發的馬力，又很明顯的感受到懸吊無法跟上。 MG在今年下半年發表了首款搭載SGP星雲模組化平台打造的全新全球戰略電動車－MG Mulan，隨即以MG4之名登陸歐洲還獲得相當優異的市場迴響，而在Euro NCAP今年公佈的最後一期測試報告中，MG4的測試成績也終於出爐！
