水冷勁戰懶人包

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Jan 7 Peugeot Inception概念車提前演繹品牌新世代電動車的設計走向 Carture 車勢文化 Peugeot在本屆CES消費性電子展展示一款名為Inception的概念車，低趴流線的輪廓提前演示了未來電動車的設計藍圖，並配置有無線充電系統，最快可在5分鐘內提供150公里的行駛里程，採用此新世代設計語彙的電動車款將在2025年推出。 這款Inception概念車是以Stellantis集團最新的STLA Large平台所… Jan 7 BMW i Vision Dee概念車演示無實體螢幕也能帶來饒富樂趣的駕馭體驗 Carture 車勢文化 BMW在本屆CES消費性電子展上推出一款名為i Vision Dee的概念車，這款車不僅展示了品牌下一代電動車的設計方向，最大亮點在於車艙內並未配置任何實體螢幕，而是透過一組可投射整片前檔的HUD抬頭顯示器替代，並表示傳統螢幕將在10年內逐漸被取代。

從這次短短10秒的預告影片看來，首先先前謠傳會搭載上全新的水冷引擎動力，在影片中也獲得證實，影片中可以明顯看到車輛側面有著和SMAX / Force類似的水冷排設計；另外在外型設計方面，也可以看到車頭大燈採用和前幾代相當不一樣的設計，從影片中側面的視覺看來，和Force車系有幾分相似。 如今一口氣增加了35mm，除了要體現長軸距創造的穩定性之外，利用非對稱車架設計與橫向、縱向剛性的提升，更確保了全新Cygnus Gryphus這隻安地斯神鷹不論是日常通勤、閒暇旅遊跑山或者要向前輩們一樣統治賽道都有如同全球Yamaha車款一般的高水準協調性。 JET SR在頭燈配置上一改JET S的H7鷹隼雙頭燈，蛻去燈殼並以裸露的LED雙邊開啟魚眼作為遠、近頭燈，一併將車頭造型做了整體性的設計調整；尾燈過去的雖已是LED，但不少JET S車主喜歡將其改為導光條樣式，SYM跟上潮流替JET SR推出車款代表性的「J」型尾燈。 整體來說，JET SR在動力調配上，將扭、馬力峰值設定在較六代勁戰低的中轉數域；而六代勁戰則是透過VVA可變汽門，將高低轉的扭力曲線保持在同一水平，而馬力峰值設定的較JET SR晚，可以說兩車的加速曲線是截然不同的，以原廠車用於代步而言，就端看個人喜好。

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其實就速度來看，以小麗寶賽車場的第一彎與第二彎，以大叔的體重可以做到 83km/h 的表速，幾個低速彎出彎的感受也沒有傳說中的無力，如果能將普利珠珠重再放輕一些，加速感應會更為明顯。 新的車架對於操控更是有著正面的加分，以往的勁戰在過彎時的剛性總是略顯不足，所以許多改裝車在龍頭下方到坐墊下都會加裝強化桿來增強車體剛性，這次新車架的升級已經將以往最為脆弱的部位強化，在急剎車與高速過彎時都能感受到車架剛性提升帶來的好處，車尾的扭動也降低不少，直線的穩定性更佳。 但是我發現有件事情就是其實又回歸到輪胎上面，兩台車它所搭載的輪胎尺寸是不太一樣的，勁戰那時候發表的時候它就是整個就是大一號尺寸前輪跟後輪各加寬了一公分，在數據上是多了10mm，我覺得勁戰六代它在彎中它有一點是利用輪胎比較寬來吸收掉那個碎震，所以雖然有這個震動但其實又不太影響你的操控性，但我覺得以JET SL來說它就是一個充滿熱情，以原廠車來說它讓你覺得我今天好會騎車喔，在山路上面你不管是加速減速還有你做的一些換向都可以很靈敏、很直接。

▲圖二：JET SR的最大扭力為9.31Nm，Cygnus Gryphus勁戰六代則是8.92Nm（僅本站測試結果，提供讀者參考）。 全車系皆屬七期新車，若比照GOGORO愛用的扣補助新聞稿寫作法，那麼以新竹市為例，汰舊換新購買水冷戰ABS版，則可獲得環保署5000元補助＋新竹市環保局10000元補助+ABS 4000元補助＋貨物稅減免4000元＋廢車回收300元，車價僅需74,700元，這樣新聞稿是不是好看許多，記得多跟GOGORO學著點。 水冷勁戰 CYGNUS已經在台灣18年了，新的CYGNUS將和台灣車迷攜手往下個18年前進。

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引擎是JET SR與Cygnus Gryphus在設計上，差異最大，也是最多車友關注的部分，從外露的冷卻系統便可以明顯看出兩者之間的不同，採用水冷設計的Cygnus Gryphus在側邊配置了加上導風鰭片的水冷排，而JET SR則是傳統的強制空冷系統，以風扇作為幫助引擎散熱的主要裝置。 懸吊的部分，Cygnus Gryphus的設定較硬，支撐性較佳，在重煞時能給人相當的安心感，較硬的配置搭配前120、後130，較寬的輪胎，能讓人在高速彎時相當安心地做出傾倒與大幅度的開油，整體調性較為沈穩，另外，前傾角由27度修改至26.5度，也避免了換上較寬的輪胎後，車身動態笨重的現象。 軸距對於車輛的動態穩定性與靈活度有著密不可分的關係，Cygnus Gryphus的軸距為1340mm，JET SR則為1290mm，較長的軸距使得Cygnus Gryphus在高速彎道時的穩定性較佳，但相對地，於曲率較大的小彎及連續彎道則靈活度較差。 而JET SR原廠則選用MAXXIS MA-3D鑽石胎，雖擁有不錯的胎壁支撐性，但在經過一至二圈的暖胎後，縱使胎溫有上升，但抓地力提升的幅度較不明顯，在經過路面補丁，或是開油時機提早、開油幅度增大時，則會感受到輪胎有明顯向外滑動的情況產生，讓騎士較無法安心地以大傾角、早開油的方式騎乘，而必須將騎乘方式調整地趨於保守。 對比Cygnus Gryphus，JET SR的煞車力道更為扎實、強勁，能於更接近彎道時，再進行煞車，不過ABS作動時機也是不可忽略的一點，JET SR的ABS介入時機相當早，雖然煞車力道強勁，但在入彎重煞時會因爲ABS的作動，導致龍頭產生擺動的現象，進而影響車身穩定性。

而面對較為刁鑽的低速彎與連續彎時，如3號彎至6號彎的左、左、右路段，以及黃土彎等，Cygnus Gryphus較為沈穩的特點，在此反而成為致命傷，面對快速換位的需求，Cygnus Gryphus較無法讓騎士隨心所欲控制。 而由於JET SR擁有較高的重心，較快的傾倒速度，再搭配其最大45度的可用傾角，騎士對於車輛動態的指令，JET SR能在第一時間迅速做出反應，在對於車輛靈活度要求較為嚴苛的低速彎道中，其優勢更能完整體現。 在經過高速彎道，如大C彎以及大直線結束後的第11號彎時，Cygnus Gryphus較低的重心，以及整體更為沈穩的設定，以高速切入彎道時，車身沒有多餘的晃動，可以帶給騎士滿滿的安心感，決定進彎速度與角度後，Cygnus Gryphus便會按照騎士預設的路線，穩穩劃過彎道。

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對比先前一度傳出台灣山葉有意結束台灣產線的說法，此話一出也帶點宣示台灣產線將會繼續存留的意涵。 官方將CYGNUS GRYPHUS定調為家族第六代作品，雖然有些車迷認為2018年推出的CYGNUS X應該只能算4.5代，不過當年台灣山葉內部出現路線之爭，因此許多機型導入不是延遲就是取消，如今正六代戰上市，頗有路線確定的味道。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。

近期股價站回季線位置後，量能有放大跡象，且外資也有回補跡象。 目前所有均線皆呈上揚，惟年線仍呈下彎，上檔壓力區為先前長黑K位置200～213元。 【時報記者王逸芯台北報導】台塑四寶預計下周於1月10日年報、季報以及單月營收，但已經有法人提前示警，受到上季EVA、PVC利差季減，加上轉投資美國OL-1持續閒置下，台塑單季恐由盈轉虧。 水冷勁戰 水冷勁戰 台塑去年第四季受到貨櫃海運塞港緩解，推動美國PE、PVC出口季增，加上大陸清零政策延長，拖累聚合物需求，EVA、PVC利差季減，預估台塑上季PE、PP、AA-NBA、AN-MMA工廠稼動率延續60%~80%低水準，EVA、PVC工廠降載下，台塑上季單季營業利益恐由盈轉虧；另外，轉投資台塑美國OL-1持續閒置，也拖累台塑美國及台塑烯烴美國轉投資收益季減，整體來說，法人保守預估，台塑在EVA、PVC利差下跌拖累下，去年單季獲利恐由盈轉虧。 展望本季，由於適逢農曆春節，故工作天數明顯減少，台塑營運恐依舊在谷底徘徊，但因大陸消費刺激政策下，內需回溫；EDC-VCM-PVC庫存去化完成，價格及利差重啟季增趨勢；以及天然氣成本下跌，支撐台塑美國轉投資收益季增，因此，本季台塑營業利益由虧轉盈。

水冷勁戰: 價格區間

以貼近實際使用狀況的「配傳動」進行測試，我們得到了令人甚感詫異的結果，JET SR的最大馬力為10.01ps，Cygnus Gryphus勁戰六代則是9.87ps，而最大扭力的部分，JET SR的最大扭力為9.31Nm，Cygnus Gryphus勁戰六代則是8.92Nm。 同樣是125c.c.級距的運動速克達，採傳統氣冷配置的JET SR不論在最大馬力或最大扭力的輸出，居然都超越採用水冷引擎的Cygnus Gryphus六代勁戰！ 這樣的表現，不禁令人佩服JET SR在七期環保法規極為嚴苛的限制下，還能以氣冷引擎創造出如此優秀的動力輸出。 首先測試的是Cygnus Gryphus，雖然換上了一具全新的水冷Blue Core動力單元，Cygnus Gryphus依舊維持了過去勁戰車系一貫的加速特性，整體的感受相當平順，動力輸出線性，具有好上手、平易近人的特性，並受益於VVA可變汽門加持，於高轉速域的表現更加亮眼，延伸十分順暢，並不會有後繼無力的感受。

• 我們當然不會在一般道路上測極速，但兩台車的馬力機上的表現上，勁戰六代當它整個傳動拉完了引擎轉速來到極限時是107公里，但JET SL足足多了10公里，所以不管是起速、中速還有末速，JET SL在這部分真的是都表現得比較好。
• 以往 BLUE-CORE 引擎強調的就是「省油」，但在加入了 VVA 可變汽門機構後，整段加速變的順暢無比，但也因為這樣的平順，會讓人覺得車輛的加速似乎沒有上代車款來的有勁。
• 除了大燈視覺看起來和前幾代有所不同之外，這次車尾燈也同樣採用新的設計，尾燈的布局有些類似去年發表的TMAX 560的T字型尾燈風格，同時從影片看來前後燈系也皆採用LED的設計。
• 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。
• 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。

至於在售價部分許多網友覺得盤，這點證明YAMAHA跟GOGORO學得還不夠透徹。 因為人家新聞稿都是扣掉最高補助後的價錢，傳產出身的YAMAHA做事就比較「古意」，就乖乖寫上牌價。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 【財訊快報／研究員莊家源】矽創為驅動IC設計廠，受到全球消費力道不佳，矽創去年下半年營運動能急速走弱，同時上游晶圓代工價格強勢，墊高營運成本，前11月營收168.7億元，年減16.92%，法人預估全年獲利年減37%，不過，矽創有35%營收來自於工控及車載驅動IC，毛利率偏高及多款新產品推出，預計矽創的毛利率有望在今年第二季止穩上揚。 此外，矽創往年配息率皆高達70%～75%，法人認為，就算今年獲利衰退，目前殖利率仍相當高。

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我覺得像我自己在騎的話例如說我自己要入彎的時候，JET SL它是比較有一個可以滑入彎道那種滑順的感覺，勁戰的話它的確它在入彎的時候是算比較鈍一點，它在彎中是比較沉穩一點的，那另外還有一個就是Ken他剛剛有講的碎震問題，那這也是我們在勁戰六代發表了的時候一直有提到，它的整個車架的剛性是比較好的，甚至不知道是不是有點過多的感覺，那這部分你不管是在直路上行駛或在彎道中你會覺得它是不是有一個小震動。 我們當然不會在一般道路上測極速，但兩台車的馬力機上的表現上，勁戰六代當它整個傳動拉完了引擎轉速來到極限時是107公里，但JET SL足足多了10公里，所以不管是起速、中速還有末速，JET SL在這部分真的是都表現得比較好。 在動力機上實測的結果JET SL它的最大馬力來到10.53匹，而六代戰它的最大馬力則是10.1匹馬力，兩者在最大動力數據上雖然相距不大，但如果說我們從整段的曲線來看的話，那JET SL一直都是贏勁戰六代的，兩者雖然在最大馬力數據上面相距不大，但如果說我們從整段的曲線來看，JET SL它的馬力曲線一直都是在六代戰之上，尤其在50公里之後馬力甚至可以差到1匹馬力，所以如果我們現在來預測實際的加速表現，JET SL它在整個加速的過程中照理都會贏過六代勁戰。 而在極速部分，兩者就有蠻大的差異了，六代勁戰可以拉到107公里每小時，而JET SL則可以拉到117公里每小時，等於是在極速部分就差了10公里每小時。

• 賽道測試感受最強烈的就是動力調校的部分了，相較於山道，在賽車場能夠以更激進的方式騎乘，於緊湊的彎道中急加、減速，更利於完整測試兩車的加速表現。
• 網笑：快給過路費罐罐 民視 生活中心／林庭蕷報導新北市瑞芳的猴硐是知名的「貓村」，當地有大量的親人貓咪，不少人都會趁著假日到此「嚕貓」，也是不少外國旅客來台必訪的景點之一。
• CNEWS匯流新聞網記者張孝義／台北報導 捲入新科台北市議員林杏兒涉及賄選的國民黨中常委蕭景田，被檢調懷疑涉嫌出資並透過士林北投區黨部執行長曾繁川向里長「現金買票」，蕭主動到案經檢方士林地院聲請羈押禁見，卻被裁定800萬元交保，士檢提出抗告後，台灣高等法院今（6）日裁定撤銷原裁定，發回士林地院。
• 侯友宜也提出台灣不是強國棋子，以此區別國民黨不會再成為兩岸買辦，對美有更高自主性。
• 至於在售價部分許多網友覺得盤，這點證明YAMAHA跟GOGORO學得還不夠透徹。
• 由（圖二）扭力曲線可以看出，Cygnus Gryphus六代勁戰在30km/h之前的起步扭力表現不錯，但再過了30km/h之後則逐漸被JET SR拉開，一直到75km/h至85km/h才勉強拉回一些，但過了85km/h之後，差距又再次被擴大。

透過這些技術，讓全新勁戰的引擎在排氣量不變的前提下，馬力提升 30%、扭力提升 17% ！ 延續勁戰車系一直以來穩定、安心的騎乘，因此在外型設計上也必須符合車輛的性格，車輛前端側面強調縱向基調的造型，讓敏銳的前端操控感表達出來，搭配躍動之勢，展現出 X 型態。 整輛車加入了許多過往沒有的肌肉線條，展現出猶如運動員般的感受。 以往 BLUE-CORE 引擎強調的就是「省油」，但在加入了 VVA 可變汽門機構後，整段加速變的順暢無比，但也因為這樣的平順，會讓人覺得車輛的加速似乎沒有上代車款來的有勁。

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在麗寶卡丁場試駕，好處是可以感受車輛在連續彎角的操控性，以及中低速域的反應． 不過講在前頭的是，七期引擎主要是針對排放與燃油效應做更嚴苛的要求。 因此可別以為七期車馬力會大於六期，除非跟汽車一樣連電腦一起改裝。 但穩定的同時也產生了另一個問題：靈活度，在速克達賽場上曾有這麼一段時間，仍有部分人為了更好的靈活度而選擇10吋配胎的車款，除了輪胎胎型較窄更尖而有著更迅速的傾倒反應外，軸距略短於12吋車型以及更加輕盈的車身也是原因，既然新的Gryphus用上了剛性更好的車架設計以及更長的軸距設定，要怎麼做才能維持甚至提升車輛的動態反應呢？ 首先帶著大家來細看兩車的加速成績，從稍早馬力機上的數據就可以預測JET SL能在加速成績上勝出，站長在實際測試中以GPS儀器80km/h速度作為設定目標進行連續五次測試。

但不得不提，由於Cygnus Gryphus在眾多設計上皆與過去Cygnus-X車系有所差異，屬於全新系統，改裝市場尚未發展純熟，若是愛好改裝的車主，可能需要多點耐心等待了。 六代水冷戰除了車架鋼性比前代更為提升外引擎部分導入BLUE CORE水冷引擎與VVA可變汽門科技，除馬力上看12匹外，油耗測試值更高達48.9Km/L。 下了賽道不過幾個彎角，我們發現六代戰的動力輸出挺陰柔滑順的，無聲無息間就可以將速度提升到60km/h左右。 當然對於「衝組」車主來說，這樣的輸出有些斯文，但秉持傳統，勁戰就是買回來改的，傳動配一配應該就很有感。

水冷勁戰: 加速實測

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