氫能7大著數

因為電力及內燃發動機的普及，引發了第二次工業革命[註2]，在第一次與第二次工業革命中，通過化石能源的使用，提供充沛的動力來源，也奠定第三次工業革命[註3]的基石。 因此煤炭、天然氣跟石油等化石能源一直被視為驅動工業革命的動力來源，這樣的時代被稱為化石燃料時代。 但大量的化石能源使用，造成全球面臨著環境崩壞的邊緣，全球暖化、酸雨汙染、空氣汙染等環境問題正衝擊著全球生態環境。 因此，全球各國不斷呼籲應減少化石燃料的使用，並讓人類的經濟活動朝低碳或零碳經濟發展，而再生能源的使用正是引導人類經濟活動朝低碳經濟發展的重要途徑。 因應國際減碳潮流及再生能源的蓬勃發展，氫能相關產業以及技術重要性也隨之提升。 雖未來氫能應用會以運輸以及工業為主，但由於各國發展條件以及政策方向的不同，發展方向及順序仍會有一定差距。

應當全面統籌產業發展空間和潛力，進一步加強基礎研究，合理掌握終端應用節奏，構建產業科學發展格局。 企查查向第一財經提供的資料顯示，我國現存氫能相關企業2770家。 氫能 其中，2021年新增氫能相關企業682家，2022年前十個月新增445家。

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目前氫遠征計劃正在創建一個氫燃料電池為動力的船舶，作為一種證明氫燃料電池能力，用它環繞地球航行。 氫氣運送管線成本很高昂 高過任何電線管路、也比天然氣管線貴將近三倍，因為氫會加速一般鋼管的碎裂(氫脆化)，增加維護成本、外洩風險、和材料成本。 有人提出一種新科技：如果用高壓運送只要多一點管線成本，但是高壓力管需要更多材料打造。 德國天然氣網絡的存儲容量超過200,000 氫能 GWh，就足夠了幾個月的能源需求。 相比之下，德國所有的抽水蓄能電站容量只有約40 GWh。

• 因此，此番兩大長線投資機構斥巨資提前鎖倉億華通，無疑是明智之舉，也是意料之中。
• 和被歸類在「一次能源」的物質，如：陽能、石油、天然氣等相比，氫仍需要花費時間及成本才能使用。
• 歐洲公司空中客車公司（Airbus）表示，希望在2035年之前推出世界上第一架氫動力商用飛機。
• 一般來說，氨氣可直接燃燒使用，不須再分解成氫，因此最好的應用就是直接用於發電。
• 這點就像鋰電池賽道的寧德時代，基於自主創新及技術升級，產業鏈一體化佈局逐日提速，旗下供應商與下遊客戶眾多，產業鏈優勢儘顯。

材料與元件包含燃料供應、電池與電極材料；電池堆與關鍵組件則包含電池堆、氫氣供應系統、電力轉換系統、水熱管理系統、空氣供應系統等；系統整合也包括了燃料電池性能測試廠商。 在尋找各種可能方案以替代石化能源的發展過程中，氫能被視為一種極具潛力的綠色能源。 氫氣的能量密度非常高，每公斤可產生約142萬焦耳的能量，約為汽油的3倍、天然氣（甲烷）的3.5倍，而燃燒後的產物僅有水而已，並不產生如二氧化碳等溫室氣體。 全球氫能經濟預估在2021年可達到1,547億美金的規模，但目前96%氫氣仍以化石原料（天然氣、煤與液化石油氣）作為料源生產，使用化石原料及生產過程中仍然排放二氧化碳，因此非潔淨永續生產氫氣的方法未來將備受挑戰。

氫能: 工業技術與資訊月刊

也許是因為資源底子薄，日本人的危機意識也就特別強，努力尋找不必依賴別人的能量來源。 日本提出了 “氫能社會” 的構想，豐田量產了第一輛性能優越的氫電池車 Mirai，本田也推出了 Clarity，加氫三分鐘，續航 750 公里。 其他國家或堅守燃油，或大力發展純電的時候，日本“朝氫走”走得特別堅定。 韓聯社、日經新聞報導，6 日南韓廠現代汽車交付了 10 輛氫燃料電池卡車至瑞士，為南韓首度交付燃料電池的商用車輛。 現代汽車目標 2025 年前，出口 1,600 輛氫燃料電池卡車，將以長期租約的方式進行，減少客戶的初期開支。

這一車型成功進行了歷時三個月，途徑 14 省 25 市，行程 10,000 公里的旅行。 此外，美國的加州也在積極探索氫能源，目前美國有 1,800 輛氫能源車在路上跑，基本上是大巴和堆高機，約 30 座加氫站沿著美國西海岸分佈在加州。 目前美國的加氫站約 55 座，在建的 65 座，絕大部分在為氫燃料大巴或堆高機服務。

氫能: 氫能真的一無是處？ 飛機、貨船可能是未來舞台

第二是完備氫氨運儲基礎設施，配合國內氫氨的供需情境，規劃建設氫氨輸儲基礎設施，如接收站、儲槽、管線、加氫站等；同時制定或調和國內相關法規和標準，完善氫氨管理制度。 在切換到天然氣（natural gas） 氫能 之前, 德國天然氣網絡運行於towngas, 其大部分由氫氣構成。 知名的存股達人「大俠武林」，以分批進場的方式，買進績優金控的股票；長線佈局的作法，穩扎穩打累積財富。 在2021年除息前光是金控股股票就累計持有超過600張，實領股息約92萬元，真正達到股息 cover家人每一天的生活。 YouTube頻道《說書人 JK》影音解說，一本大俠武林於出版書籍「股息Cover我每一天：600張存股達人絕活全公開」裡面的存股心法。 根據中興電工董事長江義福先生表示，商用低功率的氫能兩輪以及三輪車，預計在今年2022年的第四季要推出，同時中興電也取得中國業者採購12台貨櫃型分散式的加氫站。

第二型為玻纖複合包覆的金屬容器，較第一型提升50%成本，但降低30~40%重量，可承受壓力約為300 bar。 且加氫速度遠比充電要來得快，Toyota 聲稱，Mirai 只要5分鐘就能完成補給，遠比動輒需要半小時以上充電的電動車來得方便。 在宣布對於新冠進行傳染病「乙類乙管」後，大陸國家衛健委6日發布「新冠診療方案（試行第十版）」，內容包括將疾病名稱由「新型… 大陸以截獲檢疫性有害生物為由，暫停台灣鳳梨銷往中國大陸即將屆滿兩年。

氫能: 氫能，行不行？

鹼槽電解技術相對比較成熟，適合大規模製氫，但產速較低、電耗較大。 針對這兩個劣勢，質子交換膜技術可以替換鹼性電解質實現純水的電解，產速較高、電耗較低，但對應的成本較高。 陰離子交換膜技術可以潛在結合兩者的優勢，但仍局限於陰離子膜的開發。 而高溫氧化物電解技術可以針對核能廢熱廢電實現高產速的氫氣製備，但是相關技術仍在開發當中。

每秒7公尺的平均風速計算，需要1百萬座2百萬瓦風力機組，成本約$3兆美金等於每GGE單位$3.00美元。 氫能 需要240,000噸鈾礦—提供2,000座600兆瓦發電廠，等於$8400億美金，等於每GGE單位$2.50美元。 氫能 在冰島的雷克雅未克( Reykjavík)市，有一個小規模的試點使用壓縮氫氣的城市公交車車隊，和該國的漁船上用氫的供電的研究正在進行中。

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同時，將推動跨區域氫能示範線建設，協同天津濱海以及河北保定、唐山共同建設京津冀燃料電池汽車運輸示範廊道，實現「零排放」氫能運輸。 評估成本時，石油和瓦斯(所有化石燃料) 雖然名義上看來便宜，但是真實成本是很少被面對的。 這些不可再生的能量來源是數百萬年才產生在地球內部，通常用”免費” 來計算生產成本；只計算開採成本。 雖然可以以石化工業副產品提供一部份的氫氣需求，但超出此部分後任意瓦數的氫能還是都比其他可再生能源(例如太陽能)要貴。

首先是強化技術應用，未來氫氣將以發電、工業、運輸為三大主要應用領域。 發電上，發展混燒與專燒氫氨技術及示範驗證，逐步取代以往燃燒化石燃料的發電機組來降低電力碳排。 能源公司之間的合資企業以同樣的方式在美國科羅拉多州的風力發電和氫能發電相結合。 在加拿大紐芬蘭和拉布拉多的電力公司使用目前的風力-柴油發電系統轉換給遙遠的Ramea島成風氫混合動力系統設施。 類似的試點項目在美國的斯圖爾特島的使用，不是風力發電，而用太陽能發電，產生電能。

氫能: 再生能源展望-氫能篇

由於氫氣經過反應之後只會產生水不排放二氧化碳，且低碳與零碳氫氣的製造方式逐漸成熟，故在此減排風潮之中成為焦點技術之一。 氫氣的可應用層面廣泛，過去多作為工業原料如生產氨氣、鹽酸之用，少部分用於半導體、電子材料的製程，在能源上的使用方式則為氫氣經過燃燒或電化學所產生的能量，可用以供電、供熱使用，為氫氣經濟的一環。 工研院研發出自主化膜電解水產氫系統設計與觸媒／膜材技術，較傳統降低成本30%，以高效率、低成本、零污染技術生產氫氣與氧氣。 透過再生能源產生「綠氫」，可提供電廠進行混氣發電、成為氫能車動力來源、當成燃料使用等，也可作為鋼鐵、石化業者的乾淨料源，達到減碳的效益。

中國汽車工業協會4日披露，2022年1至11月，中國大陸汽車商品出口金額排名前十位國家，累計出口金額為674.9億美元。 毗鄰北京大興國際機場的大興國際氫能示範區，將打造京津冀首個氫電耦合型零碳園區。 北京市大興區4日披露，示範區分為核心區南北兩個片區，占地20.8萬平方公尺、建築面積36萬平方公尺，並同時以2公里半徑輻射周邊區域進行產業規劃和發展。

氫能: 氫氣三大特性

曾重仁提及，目前臺灣的再生能源可能因為天氣等因素，較為不穩定，現今大多透過鋰電池即時的儲能並利用。 但使用鋰電池須面對成本過高以及可能產生「自放電」的情形，而自放電會導致電池的壽命以及電池容量降低，會有需要一直的汰換的問題。 氫能 是一種豐富的資源，在應對氣候變化被譽為對環境友善的燃料，可以幫助世界上污染最嚴重的石化行業大幅減少碳排放。 目前，許多國家及企業越來越看中氫能未來發展價值，希望能將氫真正成為綠色能源。 中信證券最新研究報告指出，2023年，預計在政策效果合力及降本的推動下，燃料電池車銷量將實現翻番，其中重卡車型比重有望進一步提升，有效帶動產業鏈價值增長。

• 氫氣的使用過程不會產生溫室氣體和其他污染物質，是一種可以取代傳統化石燃料的潔淨燃料，可成為無汙染的發電或運輸燃料。
• 氫氣乘著全球減碳的聲勢，可整合多種技術且較不受時間限制，可應用場域廣泛，前景看似十分遼闊；而低碳與零碳氫氣製造的主流技術尚未定於一山，吸引眾多單位投入，希望能搶得先機。
• 俄烏戰爭爆發，國際上煤碳及天然氣等能源原物料隨之大漲，世界各國紛紛開始加速「新能源發展」的趨勢，能源自保的問題已成為國家首要防範的目標。
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• （4）除核燃料外氫的發熱值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，為142,351kJ/kg，是汽油發熱值的3倍。
• 提起創業過程，陳致源以略具感嘆的語氣說，當初離開工研院決定創業時，曾花了一番工夫研究，還到國外觀摩。
• “很多央企、國企擁有煤炭、石油、天然氣、風光大基地等資源優勢，應在制氫、加氫等基礎設施建設重點發力。

液化氫氣具有存儲效率高、能量密度大( 12~34MJ/kg)、成本高的特點。 罐的表面積與半徑的二次方成正比，而液態氫的體積則與半徑的三次方成正比，所以由滲透熱量引起的大型罐的液態氫氣化比例要比小型罐的小。 因此，液態儲氫的適用條件是存儲時間長、氣體量大、電價低廉。 氫能被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源，人類對氫能應用自200年前就產生了興趣，到20世紀70年代以來，世界上許多國家和地區就廣泛開展了氫能研究。 氫能源被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源，人類對氫能源應用自200年前就產生了興趣，到20世紀70年代以來，世界上許多國家和地區就廣泛開展了氫能源研究。 由美國能源部DOE所提供之現今社會主要產氫方法有四種，分別為熱化學法（天然氣重組、煤炭氣化、生質物氣化、液態生質衍生物重組與熱化學水裂解法）、水電解法（酸性電解法、鹼性電解法與固態氧化物電解法）、光催化法、生物法等。

氫能: 氫能將在未來減碳過程中扮演重要關鍵角色，發展氫能已成為眾多國家的重要能源政策之一。希望藉由舉辦本次活動，提升國內氫能、燃料電池與其他再生能源科技的研究風氣，並透過氫能國際會議提升台灣在國際氫能領域的地位。

摻氫汽車的特點是汽油和氫氣的混合燃料可以在稀薄的貧油區工作，能改善整個發動機的燃燒狀況。 在中國許當城市交通擁擠，汽車發動機多處於部分負荷下運行、採用摻氫汽車尤為有利。 特別是有些工業餘氫（如合成氨生產）未能回收利用，若作為摻氫燃料，其經濟效益和環境效益都是可取的。

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