氣門詳解

VVT技術可以調節發動機進氣排氣系統的重疊時間與正時(其中一部分或者全部),降低油耗… 可變正時氣門 可變正時氣門VVT可變氣門正時系統。 該系統通過配備的控制及執行系統,對發動機凸輪的相位進行調節,從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的…

• 當發動機實際轉速低於標準轉速時，電機軸通過齒輪機構將節氣門開啟一個微小的角度，增加發動機進氣量，使發動機轉速增加，逐漸逼近標準轉速;當發動機實際轉速高於標準轉速時，電機軸通過齒輪機構將節氣門關閉一個微小的角度，減少發動機進氣量，使發動機轉速降低，逐漸逼近標準轉速。
• 氣門導管的功用是對氣門的運動導向，保證氣門作直線往復運動，使氣門與氣門座或氣門座圈能正確貼合。
• 彈簧旋向相反，可以防止折斷的彈簧圈卡入另一個彈簧圈內使其不能工作或損壞。
• ▲四行程引擎的進氣門與排氣門交互開閉，以進行進氣、壓縮、爆炸、排氣循環，決定開閉時機的就是凸輪形狀與氣門正時。
• 它的工作原理是在進氣衝程中吸入空氣與燃油的混合氣，在壓縮衝程中將其壓縮成高溫高壓的可燃混合氣，在做功衝程中混合氣被點燃、劇烈膨脹推動活塞下行做功，在排氣衝程中將燃燒後產生的廢氣排出發動機。
• 氣門邊緣的厚度一般為1~3mm，以防止工作中與氣門座衝擊而損壞或被高温燒壞。

電動節氣門的構成大致可分歸為一下幾個部分：節流閥、電磁驅動器、電位計、控制器(有的沒有，直接由ecu管著、旁通閥。其故障特征分兩類：硬故障和軟故障。硬故障指機械損壞，軟故障指臟污，失調等。 氣門心 氣門心 ∶充氣輪胎上用彈簧或薄橡皮管做成的活門,防止空氣逸出 ∶做氣門心的細薄橡皮管 … 氣門彈簧 氣門彈簧是保證氣門及時落座並緊密貼合,防止氣門在發動機振動時發生跳動,破壞其密封性的小工具。

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由於引擎是由四個行程來完成運轉程序，所以引擎每一缸會以脈衝方式進氣，依據經驗，較長的歧管適合低轉速運轉，而較短的歧管則適合高轉速運轉。 所以有些車型會採用可變長度進氣歧管，或連續可變長度進氣歧管，使引擎在各轉速域都能發揮較佳的性能。 節氣門是用來控制空氣進入發動機的一道可控閥門，其上方（或前方）是空氣濾清器，下方是發動機缸體。

節氣門是當今電噴車發動機系統最重要的部件，如果沒有它汽車是啟動不了的，那麼如果節氣門等到需要清洗的時候該怎麼清洗呢? 以下是小編為你整理的節氣門的清洗方式，希望能幫到你。 在談到進氣歧管之前，我們先來想想空氣是怎樣進入引擎的。 氣門 當引擎處於進氣行程時，活塞往下運動使汽缸內產生真空(也就是壓力變小)，好與外界空氣產生壓力差，讓空氣能進入汽缸內。 新鮮空氣自進氣道、空氣濾清器一路往引擎前進，下一個會碰到的就是節流閥，也就是俗稱的「油門」。

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取出節氣門後，發動機缸體便暴露瞭出來，車主一定要守住這個空當，記得遮擋通氣管，阻止異物進入發動機缸體。 大傢經常被清洗節氣門所困擾，原因是大部分時間節氣門開度過低。 空氣以很高的速度(幾十～幾百米/秒)流過節氣門縫隙，逐漸積累的灰塵對空氣流量產生的影響超過瞭節氣門的調節能力。 氣門油封 氣門油封是油封的一種,一般由外骨架和氟橡膠共同硫化而成,油封徑口部安裝有自緊彈簧或鋼絲,用於發動機氣門導桿的密封。

氣門頭部接受的熱量一部分經氣門座圈傳給氣缸蓋；另一部分則通過氣門桿和氣門導管也傳給氣缸蓋，最終都被氣缸蓋水套中的冷卻液帶走。 為瞭增強傳熱，氣門與氣門座圈的密封錐面必須嚴密貼合。 氣門桿有較高的加工精度和較低的粗糙度，與氣門導管保持較小的配合間隙，以減小磨損，並起到良好的導向和散熱作用。

氣門: 節氣門的維護

這樣就使混合氣的實際壓縮量小於爆炸後的膨脹量，即膨脹比大於壓縮比，因此可以大大提高發動機的熱效率，提高發動機的經濟性。 常見的比如馬自達的創馳藍天發動機、雷克薩斯CT200、豐田2NR-FKE發動機等，通過可變氣門定時機構可以很輕易的在米勒循環和奧托循環之間轉換，使發動機最大限度發揮動力的同時節約燃油。 另外這種發動機特別適合於混合動力汽車，它與電動機動力互補，中低速時使用電動機，高速時使用阿特金森循環，還可以讓發動機以阿特金森循環模式運轉給電池充電，可以獲取很高的經濟性。 在理論上來說，發動機進氣門在進氣衝程開始時打開，在進氣衝程結束時關閉；排氣門在排氣衝程開始時打開，在排氣衝程結束時關閉；它們開啟的持續時間都是180°曲軸轉角。 由於發動機轉速很高，一個行程時間很短，只有零點零幾秒，再加上氣門驅動組驅動氣門開啟需要一個過程，所以氣門全開的時間就更短了。

品質為根、誠信為本、客戶為尊、持續改進 為六暉集團的經營理念，最有競爭力的氣門嘴領導品牌為我們持續追求的目標。 30年的經驗，持續秉承“技術領先，卓越質量”為企業的發展規劃與經營方針，陸續引進德國、意大利、瑞士、日本等高端設備以強化我們的產業實力。 【時報記者王逸芯台北報導】台塑四寶預計下周於1月10日年報、季報以及單月營收，但已經有法人提前示警，受到上季EVA、PVC利差季減，加上轉投資美國OL-1持續閒置下，台塑單季恐由盈轉虧。 氣門 展望本季，由於適逢農曆春節，故工作天數明顯減少，台塑營運恐依舊在谷底徘徊，但因大陸消費刺激政策下，內需回溫；EDC-VCM-PVC庫存去化完成，價格及利差重啟季增趨勢；以及天然氣成本下跌，支撐台塑美國轉投資收益季增，因此，本季台塑營業利益由虧轉盈。 【財訊快報／記者巫彩蓮報導】伴隨OE市場接單成長，橡膠TPMS氣門嘴明年首季量產，六暉-KYTPMS氣門嘴營收比重將由今年17%，成長到明年2成，同時投入高速橡膠TPMS氣門嘴領域，預計2024年供應給客戶。 ※ 本服務提供之商品價格 氣門 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。

氣門: 氣門功用

這是整個引擎，唯一由駕駛人所控制的機構，在化油器引擎中，這個任務則由化油器擔任；而在噴射供油引擎中，節氣門閥體取代了化油器。 在採用了噴射供油系統後，燃油直接在進氣門前由噴射器射出，節氣門閥體便少了使燃油與空氣混合的任務。 但為了能精確控制油氣混合，節氣門閥體機構並不比化油器簡單。

在這樣短的時間內很難做到進氣充分，排氣徹底，因此為了改善發動機換氣過程，提高發動機性能，實際發動機的氣門開啟和關閉並不是恰好在活塞的上止點和下止點，而是適當的提前和滯後，以延長進排氣時間，這就是發動機的實際配氣相位。 現在汽車上使用的發動機，學名叫做往複活塞式四衝程發動機，它的基本結構是由兩大機構、五大系統組成的，即曲柄連桿機構、配氣機構、潤滑系統、冷卻系統、燃油供給系統、點火系統、起動系統。 它的工作原理是在進氣衝程中吸入空氣與燃油的混合氣，在壓縮衝程中將其壓縮成高溫高壓的可燃混合氣，在做功衝程中混合氣被點燃、劇烈膨脹推動活塞下行做功，在排氣衝程中將燃燒後產生的廢氣排出發動機。 這四個循環反覆進行，發動機就持續的輸出強大的動力，驅動汽車飛速行駛。 為了提高進排氣效率，現在多採用多氣門技術，常見的是每個氣缸布置有4個氣門（也有單缸3或5個氣門的設計，原理一樣，如奧迪A6的發動機），4氣缸一共就是16個氣門，我們在汽車資料上經常看到的“16V”就表示發動機共16個氣門。 這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室，噴油器布置在中央，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當地減小，使氣門開啟或閉合的速度更快。

氣門: 氣門間隙的檢查與調整方法

拆下節氣門軟管金屬束環，將軟管拆掉後，左端就是節氣門的位置，拆掉電瓶負極，關閉點火開關，把節氣門翻板扳直，往節氣門內噴少量化油器清洗劑然後用滌綸抹布或者高紡無紡布小心擦洗，節氣門深處，手夠不著的地方可以用夾子夾住抹布小心擦洗。 氣門 清洗節氣門是必要的，如果節氣門油泥過多，可能會引起引擎加速不力，油耗增加，是車主們的一大煩惱，而節氣門髒了，就要清洗，這個可以請保修廠來做。 氣門 沒有怠速不穩、發動機抖動、油耗顯著大幅增加、加速無力等現象，無需清洗!

• 電動節氣門的構成大致可分歸為一下幾個部分：節流閥、電磁驅動器、電位計、控制器有的沒有，直接由ecu管著、旁通閥。
• 為瞭增強傳熱，氣門與氣門座圈的密封錐面必須嚴密貼合。
• 並且清洗劑有一定的刺激性氣味，還有一定的腐蝕性，所以操作時最好戴上口罩，遠離口、鼻、眼睛。
• 沒有搖臂的上置凸輪軸式發動機，其氣門間隙通常是透過更換挺柱上的不同厚度的墊片來調整的，如下圖（b）所示。
• 第二種是開鑰匙第二擋，保持30秒，然後關閉點火開關，拔出鑰匙。

采用剖分成兩半且外表面為錐面的氣門鎖夾來固定上氣門彈簧座，結構簡單，工作可靠，拆裝方便，因此得到瞭廣泛的應用。 氣門鎖夾內表面有多種形狀，相應地氣門尾端也有各種不同形狀的氣門鎖夾槽。 在某些高度強化的發動機上采用中空氣門桿的氣門，旨在減輕氣門質量和減小氣門運動的慣性力。

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第2缸則為排氣行程約2/3處，因為進氣門是關閉的（可調），而排氣門則處於開啟狀態（不可調）。 第4缸此時正處於做功行程約2/3處，此時因有排氣提前角，所以排氣門是否關閉不能確定（不可調），而進氣門可以確定是關閉的（可調）。 綜上所述可歸納為：1缸進、排氣門均可調，5缸排氣門可調，3缸排氣門可調，6缸進、排氣門均不可調，2缸進氣門可調，4缸進氣門可調。 當第4缸位於壓縮行程上止點時，按上述方法分析，可知原來不可調的4個氣門均為可調。 進氣歧管的設計也是大有學問的，為了引擎每一汽缸的燃燒狀況相同，每一缸的歧管長度和彎曲度都要盡可能的相同。

會陰穴位圖解位置 會陰穴位 依據《 針灸學 》經絡與穴位記載 會陰穴位置 在會陰部，男性當陰囊根部與肛門連線的中點，女性當大陰唇後聯合與肛門連線的中點處為會陰穴位所在之處。 任脈穴經絡脈總共計有24個穴位，若 會陰穴痛 即發生於此… 氣門穴疼痛位於胸腹部穴脈絡中，應多留意是否出現小便不利，子宮出血，不孕，漏胎下血，少腹痛等相關疾病症況。

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這個過程也叫做發動機的換氣過程，它循環往複進行，發動機不停的吸氣、排氣，將燃油的化學能轉變成熱能和機械能對外輸出。 這款由國內底盤強化專家-ProGi所推出的節氣門墊高片，是透過喇叭口的進氣孔設計，提高空氣進氣流速，使燃燒室獲得更佳的填充效率，反應在車輛上就是加速會變得比較輕快。 此時、進氣歧管上還留下兩根螺絲在上頭，可將剛剛拆下的兩顆螺帽套入，轉到底後再用力轉底部第一顆螺帽，就可以把這兩根螺絲拆下。 Passat B5轎車選用2.8升V6發動機，該發動機對可變氣門正時進行了特別設計。 從俯視觀察，排氣凸輪軸安裝在外側，進氣凸輪軸安裝在內側。

它是一種電位計式的感測器，其輸出的電壓與節氣門的開度成反比，該電壓訊號輸送給發動機ECU，發動機ECU根據該訊號的大小和變化的速率，判斷出發動機執行的各種工況，並進行各種工況下的噴油量、點火正時的控制。 如果發動機ECU沒有收到節氣門位置感測器的訊號，將根據發動機轉速和空氣流量訊號計算出一個替代值。 不過很多人可能會質疑：進排氣門重疊開啟會不會導致氣體反流呢？ 事實上是不會的，因為不論是進氣還是排氣，它們的流動慣性都是比較大的，在短時間內是不會改變流動方向的，要氣門重疊角選擇適當，就不會有廢氣倒流入進氣管和新鮮氣體隨同廢氣排除的可能性。 不過有很多小排量汽油發動機，當它們小負荷運轉時，由於進氣管內壓力較低，如果氣門重疊角過大，就可能出現廢氣倒流、進氣量減少的現象，這也是小排量汽油機熱效率不高的原因之一。

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顯然，對于傳統的凸輪挺桿氣門機構來說，由于在工作中無法做出相應的調整，也就難于達到上述要求，因而限製了發動機性能的進一步提高。 在實際使用中，由於配氣機構各零部件的磨損，會導致配氣相位的失准。 比如正時皮帶或者正時鏈條拉長導致曲軸與凸輪軸運轉不同步、正時齒輪磨損導致齒輪間隙過大、凸輪軸凸輪磨損導致曲率和升程的變化、氣門間隙改變、液壓挺柱泄漏、可變氣門正時機構故障、電控系統故障，等等，這些都需要一點點慢慢的排查。 還有一種情況就是凸輪軸與驅動齒輪之間的固定鍵松曠或變形了（在柴油機上比較常見），這種情況一般需要手工製作偏位鍵，現在已經很少有人會這門手藝了。 我們身邊全都是空氣，取之不盡用之不竭，讓它進入發動機不是非常容易的事嗎？ 而燃油數量有限，就是通過一條細細的管道輸送給發動機，向發動機中噴更多的燃油應該是很困難的。

曲軸箱通風管連接到節氣門的原因一方面是環保要求，另一方面是靠進氣的負壓從曲軸箱抽出氣體。 含油蒸汽到達進氣管時變冷，其中的油會凝結在進氣道和節氣門上，隨之蒸汽中夾雜的積炭也會沉積在這些部位，因為節氣門開啟的縫隙空氣流量最大，空間小，氣體溫度也底，所以這部分最容易凝結。 為了提高進排氣效率，現在多采用多氣門技術，常見的是每個氣缸佈置有4個氣門（也有單缸3或5個氣門的設計，原理一樣，如奧迪A6的發動機），4氣缸一共就是16個氣門，我們在汽車資料上經常看到的“16V”就表示發動機共16個氣門。

彈簧旋向相反，可以防止折斷的彈簧圈卡入另一個彈簧圈內使其不能工作或損壞。 氣門的作用是專門負責向發動機內輸入空氣並排出燃燒後的廢氣。 從發動機結構上，分為進氣門（intake valve）和排氣門（exhaust valve）。 進氣門的作用是將空氣吸入發動機內，與燃料混合燃燒；排氣門的作用是將燃燒後的廢氣排出並散熱。 作業要點1：產品內附有兩片矽膠墊片，安裝在節氣門墊高片的前後位置，以維持氣密性，這兩片有安裝方向性，注意其上的孔洞需對齊節氣門墊高片上的洞，不要裝反使怠速馬達失去作用。

沒有空氣，噴再多的油也沒有辦法燃燒，所以讓儘可能多的空氣進入發動機就成為了推動發動機進步的重要課題。 因此，節氣門多長時間會髒取決於空濾質量、使用機油的品牌、質量，行駛路段狀況，空氣溫度狀況，發動機工作溫度、駕駛習慣等多方面。 即使就個體而言，也不是能用固定公里數來確定清洗節氣門時間的，新車第一次清洗節氣門間隔最長，以後由於曲軸箱通風管和進氣道中油氣的不斷凝結，清洗頻度會增加，而且不同天候也會影響節氣門髒汙的速度。 形成節氣門汙垢的原因主要來自機油蒸汽，其次是空氣中的微粒和水分，就是說在使用合格空濾且去掉曲軸箱通風管的情況下，節氣門贓汙速度會慢很多。

氣門: 氣門為什麼要「早開遲閉」——說說發動機的配氣機構及配氣相位

由於節氣門位置比較靠下，而且周圍的管線較多，因此車主在拆卸節氣門時，要小心操作，避免損壞管線。 首先，我們需要將發動機蓋板卸下，以便於拆卸壓力管及固定在其上的管線。 車主們需要註意的是，在拆裝螺絲的過程中，要避免螺絲掉進發動機艙內。 ▲在排氣行程就開始進氣行程，在上死點時排氣門關閉，同時進氣門也不能開。 而到達上死點之前就開啟進氣門、過了排氣上死點仍然開啟排氣門，此即稱為氣門重疊。 ▲四行程引擎的進氣門與排氣門交互開閉，以進行進氣、壓縮、爆炸、排氣循環，決定開閉時機的就是凸輪形狀與氣門正時。

氣門: Focus 節氣門

退下軟管後就能看見節氣門了，此時節氣門外圍一般並不髒，真正髒的是裡面，要想看裡面的情況，需要擰開鑰匙門，將車輛通電但是不著車，另一個人踩下油門踏板後節氣門將被開啟，此時可以清楚的看見節氣門內部會有褐色的汙物。 氣門 將造成引擎運轉時氣門機構產生噪音, 氣門會[晚開早關]的現像, 造成進氣不足, 排氣不乾淨, 引擎容積效率降低,導致動力減低等問題產生. 5、清洗完畢之後按原來的方法裝回去，然後就是進行匹配了，節氣門的匹配根據不同的車型有不同的方法，一般匹配只需要斷開蓄電即可。

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