機車電池回收5大好處

環保署24日指出，預估5年後會有一波電動汽、機車的電池汰換回收潮，不過國內回收處理量能充裕，不用擔心造成環境污染。 (圖：中央社)隨著環保意識興盛，有愈來愈多民眾選購電動汽、機車。 環保署今天(24日)指出，預估5年後會有一波電池汰換回收潮，不過國內回收處理量能充裕，不用擔心造成環境污染。 不過，鋰電池回收最大的難關或許還不是技術層面，而是市場動力因素。

由於電瓶拆裝是有一定危險性的，建議在開始之前戴上護目鏡以防萬一。 只要先用電瓶充電器將電瓶充飽，然後用電瓶檢測儀，輸入 CCA 或是 Ah 規格就可以檢測電瓶的狀態。 一般來說，電瓶檢測的方式主要有幾種方法，包括了放電法或是內阻法。 但是不管是哪種方法，電瓶壽命超過 70% 就是不需要更換的。 如果自己手上沒有這些工具，稍微厚臉皮一點去汽車電瓶行，他們也會賣機車用的電瓶，一般來說檢測是不需要花錢的。

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電動機車銷售顧問張壻堯表示，電動車雖然具備幾項優點，例如：無「牌照稅」及「燃料稅」、馬達不需保養與不必更換機油等。 但他接著指出，「電池續航力較差」及「保養需花費的金額與燃油車相差不大」，這兩點為電動車推廣中，在消費者的觀點上較不利的因素。 回收1支手機抵用金是12元，因此回收2支手機抵用金是24元。 若顧客購買商品零售價剛等於折抵金額，那實付金額就為0元，一樣會有0元發票產出給顧客，但0元發票依稅法是無對獎的。

為使金屬資源能留在國內，發揮價值，汰役鋰電池有價金屬資源高值再利用，提前布局與研發，環保署自3年前即積極推動與工研院之合作。 機車電池回收 86年環保署公告廢鉛蓄電池為應回收廢棄物以來，由於回收體系的完整與宣導有成，使得近年廢鉛蓄電池回收率每年近達七成以上，但去年96年因國際鉛價不斷飆漲，使得回收商有囤積廢鉛蓄電池及惜售現象，進入處理廠的數量相較去年減少，而使回收率較往年下降。 另環保署基管會為提昇資源回收基金管理效率，並確保廢鉛蓄電池稽核認證量之準確性及避免產生二次污染問題，已對現行廢鉛蓄電池處理廠原本不定期稽核認證作業模式，修訂為駐廠稽核認證作業模式並於97年4月1日開始實施。 在「白名單」企業和小作坊之外，還有一些更加不正規的電池收購商。 透過關係去收集 4S 店或廢棄回收站裡的動力電池，使用原始、低成本的手工方式拆解電池，提取鈷、鋰等貴金屬出售。

機車電池回收: 機車保養價目 1 : 更換機車皮帶

電動汽機車使用的動力電池有其特定排出地點及回收管道，若民眾於電動車維修保養或電動車廢棄時排出之鋰電池，則由汽機車維修廠或車輛回收商交予廢乾電池回收業或處理業回收處理。 氧化鈷可作為電池與化工原物料，重新回到鋰電池的製造，不僅將有價資源留在台灣，更是高值循環再利用，落實循環經濟遠景。 然而欲使電動車取代傳統燃油車的綠能意識抬頭，仍充滿許多尚未解決的問題。

儘管目前我國六家處理廠每年約2200公噸的處理量能，堪足以負擔2025年每年1100公噸的二次鋰電池廢棄量，為了進一步發揮價值，將關鍵的金屬資源留在國內，3年前環署推動與工研院合作，共同研發鋰電池高值再利用，如今已獲得關鍵技術，並達到試量產的階段。 • 為避免個資外洩問題，請協助與消費者再次確認光碟內是否有個人資料；若有，請協助折損後交付清潔隊清運，勿提供店舖收取。 每0.5公斤折抵當次消費6元 (不包含代收、代售、香菸、酒類等商品) 廢手機 各廠牌的廢棄手機(含電池) • 外觀不可破損、斷裂。 環資中心在2016年8月的報導中指出，汽機車重要零件電瓶需定期更換，汰換下來的廢鉛蓄電池每一年就有約近600萬顆，若隨意棄置則可能造成強酸污染土壤、重金屬鉛危害人體神經系統、腦部與腎臟等。 過去在二仁溪畔廢五金事件中，環保署也曾在處理過程中發現廢鉛蓄電池的部分殘骸，對當地土壤與溪水造成危害。

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各廠牌汽機車皆可回收，在報廢服務及價格上，皆提供令人安心且滿意的汽車回收服務。 隨著科技的發展，電池的需求越來越大，可應用範圍深入民眾的生活，如代步的汽機車或是各種電子產品等等，雖然對於類似氫氧電池、燃料電池等新型電池研究屢有突破，但是考慮經濟效益及效果，鉛蓄電池在機動車輛上仍是使用的大宗。 顏旭明也提醒，一般汽、機車所使用電瓶同樣也能回收，但與電動汽、機車所使用的二次鋰電池分屬不同的回收體系，坊間的車廠、回收業者也都能提供服務，切勿任意丟棄造成環境污染。 若是家裡有民國 機車電池回收 96 年 6 月 30 日前的老舊機車，請記得上環保署網站申請車體回收、車籍報廢，搭配汰購電動機車獎勵，除了經濟部機車補助，2023 年底前還可額外獲得 3,300 元。 目前國內約有40多萬輛換電式電動機車，使用逾百萬顆電池，雖然目前汰役電池不多，但據環保署估計，2025年後每年將約汰除1100公噸的電動車鋰電池需回收。

目前全球並未有詳細鋰電池的回收率統計數字，不少人認為只有 5% 的鋰電池有真的進入回收過程，世界各國除中國之外鋰電池回收業都尚未正式進入規模化階段。 從成分上來看，使用鋰、鋁、鐵為主成份的磷酸鐵鋰電池因為成分便宜，而且電池抗衰減程度較佳，比三元電池適合應用在梯次利用；而特斯拉青睞的三元電池由於主成份鎳、鈷、錳價格較貴、抗衰減程度較差（但瞬間出力也比較大），直接進入分解回收的經濟價值較高。 民眾自行主動報繳，可透過「資源回收專線」 免費服務電話、或本網站『機車回收』查詢地址電話距離 機車電池回收 民眾住家最近的機車回收站，由回收商進行回收，評估價格。 新購電動機車最高補助 7,000 元，舊換新電動機車最高補助 1,0300 元，搭配地方政府環保局加碼購車更省錢！ Gogoro 電動車補助優惠最後倒數，選對方式購買再享刷卡金回饋。

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同時根據路透社報導，美國總統拜登那總額 1740 億美元電動車大利多計畫，將會把推動電池回收完整含括在內，為投資相關實質回收計畫及科學研究投入大量資源；尤其鈷、鋰等電池原料取得難度日益提升，美國將會特別重視回收利用環節，力保原料使用無缺。 若申請電動機車補助時，有條件不符合需補正，需在收到經濟部通知「次日 14 日內」透過原委託之受認可廠商或其經銷商上傳補正文件，逾期未補正者，經濟部得駁回其申請。 電動機車可分為換電與充電兩種，相較於油車加油只要幾分鐘時間，充電式往往需要1小時以上才能充滿，是過去電動機車市場接受度低的因素之一，直到2015年Gogoro推出換電式電動機車以後，大幅加快電動機車的能源補充速度。 以上整理的 5 個通路可回收電池種類：廢乾電池回收：1號、2號、3號、4號乾電池、水銀電池、筆電電池、鋰電池（指手機或數位相機的鋰電池）均可回收，但不包含工業用電池、汽/機車蓄電池。 雖然廢電池有部分原料可以再利用，整體的垃圾回收量卻非常可觀，不過，與一次性電池相比之下，充電電池的壽命更久、可重複使用，單以環保的角度來看，充電電池就更勝一籌，若是長期使用下來也省錢許多。 而妥善回收的廢電池，可經由廢電池處理廠提煉出可用的原料，或是再製成新的電池，讓資源循環利用、減少浪費，達到環保的效果。

• 事實上廢棄電池若沒有經過妥適的處理，確實可能對環境造成負擔，電動化就像所有的技術革新一樣仍然伴隨著風險與挑戰，但上至電池原料選定的策略轉移，下至電池回收機制的建立，都能有效在運具的整體生命週期上，大幅減輕如今燃油車輛對環境所造成的傷害。
• 廢筆記型電腦 各廠牌的廢棄筆記型電腦(不含平板電腦) • 機殼組成元件完整(含鍵盤、電池、硬碟)。
• 不限廠牌、機種、型號、使用時間之座旅充，且須含有該座旅充所能使用之電源線。
• 隨著科技的發展，電池的需求越來越大，可應用範圍深入民眾的生活，如代步的汽機車或是各種電子產品等等，雖然對於類似氫氧電池、燃料電池等新型電池研究屢有突破，但是考慮經濟效益及效果，鉛蓄電池在機動車輛上仍是使用的大宗。
• （註：Gogoro 電池還具有 OTA 軟體寫入能力，筆者預估可能還有更多元的運用）。
• 目前鋰電池的分解回收技術上則可分為兩大類：濕法冶金、火法冶金。

所以電池裡面的成分對於地球影響嚴重，呼籲大家廢電池或舊電池一定要回收，甚至連同家裡的3C電子產品也不要直接丟垃圾桶，同樣也要採用回收方式處理。 硬塞認為，電動車不僅是必定到來的大趨勢，更是一個嶄新的駕駛與持有體驗。 我們想分消費者/產業發展/未來社會三個由淺至深的層面，陪讀者一起一步一步了解電動車這嶄新的「世界觀」。 以下舊換新指的是「淘汰老舊機車換購電動機車」，各縣市淘汰類型有分 1~4 期機車、二行程機車，依據各單位而定。

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至於如何有效處理電動車電池，陳柏瑞表示，目前最理想的解決方式，是拆解並個別處理。 但現今電池回收市場機制並未完備，部分業者認為此作法成本太高，利潤太低。 因此若要達成電動車零汙染的目標，回收電池之成本將是重要關鍵。

而從以下四項類別研究中，都可發現每一個氣體的排放量，「電動機車」都較其他三者來得少，甚至擁有壓倒性差距。 如果妳有其他類型的電池，首先要做的就是確定其包含的化學物質，以判斷它是不是危險廢棄物。 如果它含有鎘、鉛或汞的話，就意味著是家庭危險廢物 ，需進行回收處理。

機車電池回收: 預估時間 & 保養價格 : 視車況而定

購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 廢電池回收價格都會根據重量來計算，且無法換錢，只能透過換商品或折抵方式，舊電池（舊電池）回饋比較高的通路，首選全家便利商店，再來是7-11會比較划算。 從中國經驗來看，各國為了推動電動車普及，勢必得一起建立更嚴謹的回收電池標準化處理措施。

• 據中國汽車工業協會統計，2013 年中國新能源汽車銷售約 1.76 萬輛，2014 年約 7.48 萬輛。
• 若能根本的減少稀有貴金屬在電池中的含量，電池循環經濟將能更大幅度地降低人類活動對環境所造成的傷害。
• 同時根據路透社報導，美國總統拜登那總額 1740 億美元電動車大利多計畫，將會把推動電池回收完整含括在內，為投資相關實質回收計畫及科學研究投入大量資源；尤其鈷、鋰等電池原料取得難度日益提升，美國將會特別重視回收利用環節，力保原料使用無缺。
• • 環保署規範：電池不論是否有漏液與鏽蝕，皆需進行回收，不可拒收。

不過上次讀者看完 「汽車煞車來令片何時更換？來令片、碟盤DIY更換步驟」 之後就敲碗說要看比較簡單的例如：機車換電瓶或是機車小保養之類的。 如果沒有打算自己更換，看完正確的步驟，也可以知道幫你換電瓶的技師是否有偷工減料。 2萬點以上，民眾應注意玩具、雷射筆、計算機、遙控器、自動按摩貼片、各類可充電家電或資訊物品等內含乾電池物品之電池回收。

機車電池回收: 機車專業檢測需要時間及預算，

通常，電池廠或新能源汽車主機廠有一批電池要處理，會讓多家企業共同招標，價高者得。 後者由於合規成本比較低，通常報價可以比前者高出 15% 左右。 另外，工信部要求上傳電池和車輛相關信息到溯源信息系統，但據《每日經濟新聞》報導，為了拿到新能源補貼，有的整機廠會把車輛先發往深圳等補貼比較高的城市進行系統報備，之後再運往別處銷售。 拿出新電瓶之後，裡面有電解液(蒸餾水)、電瓶、加水密封蓋、螺絲和墊片各2顆。 先把電解液的蓋子撕掉，然後插在電瓶上，等到電解液完全流進電瓶之後就可以蓋上加水密封蓋了，用膠槌或是十字起子背後把密封蓋敲緊就完成電瓶組裝了。

而退役的三元鋰電池僅為 800 次至 2000 次，且由於其含有價金屬（鎳 12.1%、鈷 3%、鋰 1.9%），更適合直接再生利用。 新能源汽車動力電池主要為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，前者成本更低，後者能帶來更長續航但成本更高，各有優劣。 在安裝之前，建議讀者參考一下我們的清單、查詢維修手冊如何更換電瓶。

機車電池回收: 我們會採取暫緩 !!

據環保署統計，110年二次鋰電池（含電動汽機車、3C產品及含二次鋰電池商品）之回收量約600公噸，占整體廢乾電池回收量約15%。 尤其聚焦電動車累積總量已8000輛、電動機車累積銷售量50萬輛的百萬電動車市場，環保署預估，西元2025年臺灣二次鋰電池廢棄量年約1,100公噸，目前我國6家處理廠處理量能每年約2,200公噸，屆時足以處理排出之二次鋰電池。 因具有高能量密度、生命週期長與低放電率，被廣泛應用在各種消費性電子產品上（含手機、相機、筆記型電腦與平板等）；近年電動運具（含汽機車、自行車）與大型儲能設備的動力均高度仰賴鋰電池的供給。

機車電池回收: 電動車時代來臨》電池回收大哉問：退役電池會去哪？又會被怎麼處理？

目前，對退役動力電池回收處理主要有兩種方式，分別是梯次利用和再生利用。 當電池實際容量降低到原來的 70% 到 80% 後，雖然不再適用於汽車，但卻依然可用於動力和續航需求較弱的低速電動車、通信基站和儲能設備等。 理論上，新能源汽車的動力電池壽命一般為 8 年，或者對應里程為 12 萬公里。 機車電池回收 但實際使用中，通常只有 4 到 6 年壽命，電池容量衰減到 80% 之後，將不再適用於驅動汽車。 照此時間往前追溯，2013 年前後，中國新能源汽車逐漸普及；2015 年後，中國已經連續 4 年成為全球新能源汽車產銷第一大國。 這意味著，最早被消費者購買的電動車，在中國市場正帶來第一波電池退役潮。

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答：目前廢鉛蓄電池之回收處理，係由取得廢鉛蓄電池回收業登記證者回收清運，並由取得廢鉛蓄電池處理業登記證者進行拆解、破碎及熔煉處理，以生產鉛錠等相關製品。 廢鉛蓄電池之回收處理流程為分解→粉碎→篩選，回收再生鉛原料及廢塑膠料，再製成鉛蓄電池原料、鉛錘、線鉛管、X光擋板等，具有再生製品利用價值。 • 外殼上必須張貼3C認證標誌() 每台折抵當次消費120元(不包含代收、代售、香菸、酒類等商品) 廢平板電腦 各廠牌的廢棄平板電腦(不含手機) • 元件完整(電池)。 品項 回收類型 注意事項 折抵金額 回收作業 廢電池 各廠牌的1~4號…等乾電池、水銀電池、鋰電池(若有代殼的電池，如掃地機器人鋰電池，拆除外殼亦可回收) • 回收品項不包含工業用電池、蓄電池。 有些反對電動車輛的論述，會強調電池的製造與回收議題，讓我們以燃油車輛的電瓶污染為例，看出及早設計出電池回收機制的重要性。 另外，王健全理事長也分別以六期機車、一般汽車、七期環保汽車、電動機車為比較，將四者的懸浮微粒（ PM ）、氮氧化物（ NOx ）、非甲烷碳氫化合物（ NMHC ）及一氧化碳（ CO ），做資料分析。

如果把「白名單」回收企業 2020 年的回收量加起來，會發現比整個市場應有的回收量差非常遠。 這些正規軍在營業資質、渠道、技術和規模等方面都滿足了國家標準。 相比之下，小作坊的資質、規範和能力都偏弱，拆解及廢液處理不專業，有爆炸和環境污染風險。 即使沒有這些流程，回收企業想要依靠編碼對動力電池進行價值評估，也不現實。

像特斯拉汽車一台車就有高達7、8千顆的鋰電池，十台車就產生3頓，GOGORO機車流通電池約20萬顆，一顆電池120顆電池芯，就有2193噸鋰電池。 另外也有電動公車，動力來源全都是鋰電池，但從2012年開始，鋰電池的金屬材料。 除了鋰，還增加鈷、錳、鎳等元素，這些都是有價值金屬，但也增加分解回收難度。 陳柏瑞指出，「電池回收」及「電池淘汰」目前尚未到達最高峰，未來若爆發電池淘汰潮，恐會成為環境汙染的一大問題。 他也提到，若把電動車電池之產製與淘汰階段，加進電動車之碳排放量計算，電動車之減碳效益是否高於燃油車，也會是一項未知數。 不限廠牌、機種、型號、使用時間，廢棄筆記型電腦、EPC進行回收。

機車電池回收: 汽車報廢後，etag要如何取消？

廢氣排放與噪音問題；電動機車對環境最大的傷害則在廢電池回收問題，二者皆對環境有相當程度的汙染，不易相提並論。 「電動車真的很環保」，是各家業者銷售電動車的理念和口號，藉此吸引相同理念的消費者購買。 陳柏瑞認為，為打造更加兼具環保與科技的環境，電動車廢棄電池汙染的問題，逐漸受到關注及審視。 陳柏瑞進一步指出，若要促進電動車產業發展，首先得擬定四種應對方式，其中包括：「以節能減碳標準建立電動車的發展環境、提高消費者購買意願及誘因、輔導產業發展，以及環境使用的普及。」才能使電動車在下個世代，成為全球汽機車市場的主流。

分選破碎後之錳鋅電池及鹼錳電池，再進一步經篩選、磁選及搖洗程序，分離出二氧化錳、廢鐵、廢鋅等可再利用之金屬。 本站回收廢電池種類如下：水銀電池、鎳鎘電池、錳鋅電池、筒型鹼錳電池、筒型一次鋰電池、筒型二次鋰電池、鈕釦型鋰電池、鈕釦型鹼錳電池、氧化銀電池、氧化汞電池、鋅空氣電池、鎳鎘電池及鎳氫電池回收。 謹慎發言：在TNL網路沙龍，除了言論自由之外，我們期待你對自己的所有發言抱持負責任的態度。 在發表觀點或評論時，能夠盡量跟基於相關的資料來源，查證後再發言，善用網路的力量，創造高品質的討論環境。

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