機車第三人責任險條款必看攻略
保險給付扣除殯葬費後有餘額時，其餘額歸特別補償基金所有。 受害人死亡，無第一項第二款所定之請求權人，亦無支出殯葬費之人時，保險給付歸特別補償基金所有。 至於有些人說透過某些方式可以讓哥哥取得賠償，那就是設法幫哥哥找到其他向旅行社求償的法律基礎，以便使用責任險取得理賠，與保險本身無關了。 其實貫穿責任保險的基本原理就是，被保險人沒有責任，就沒有責任保險的賠償；有責任，則責任保險的賠償額度以被保險人損害賠償的範圍為依歸。 一、因尚未裝載於被保險汽車或已自被保險汽車卸下之貨物所引起之任何賠償責任。 實際上車禍理賠的時候，理賠順序會是「強制險 → 第三人責任險 → 超額責任險」，先從強制險開始理賠，賠不夠用第三人體傷、財損理賠，再賠不夠才由超額責任險幫忙。
前項被保險人先行賠償之金額，保險人於本法規定之保險金額範圍內給付被保險人。 保險人應於保險期間屆滿三十日前通知要保人續保，其怠於通知而於原保險期間屆滿後三十日內發生保險事故者，如要保人辦妥續保手續，並將其始期追溯自原保險期間屆滿之時，保險人仍須負給付責任。 四、事故汽車為無須訂立本保險契約之汽車者，自知有損害發生及確認加害汽車為無須訂立本保險契約之汽車時起算。 受害人死亡，無第一項第二款所定之請求權人時，為其支出殯葬費之人於殯葬費數額範圍內，得向保險人請求給付或向特別補償基金請求補償。
機車第三人責任險條款: 超額第三人責任保險-撞到超跑的護身符
其實，除了機車族可以購買單一保額型的責任險，汽車也有喔！ 在台灣，多數人只為愛車買足了第三人責任險體傷的部分，財損的保額卻嚴重不足（明明開車出事故維修費用更高）。 其實，市面上就有針對這個問題，設計了「單一保額型責任險」，意思就是理賠體傷和財損是共用同一個額度，讓你的保險再也不會單只理賠人或車，你也終於不必再為體傷和財損額度做取捨而傷腦筋，車險保障更有彈性、更好理解，簡直是保險白痴的懶人方案。 如果沒有投保強制險，肇事後，若必須負擔對方的體傷花費（包括醫藥費、復健費等）可就只能用自己的錢賠了，金額可能遠遠高於強制險的保費。 主要的原因是如果最終不幸走到了法庭上，人命是無價的，但所有的物品都是有一個客觀的價值可以衡量，因此先將傷害損失費用投保到一定額度，再考慮提高財損額度。
小京醫療相關費用共35萬元，強制險給付20萬後，第三人責任險給付傷害損失15萬元與勞務損失、精神慰撫金50萬元。 機車第三人責任險條款 小新開車上班，停等紅燈時煞車不及，撞上前方小安的汽車，導致小安的汽車後保險桿破裂、倒車雷達受損，無人受傷，維修費初估要3~5萬元，小安向小新要求賠償維修費用。 若保1000萬元的超額責任險，不論你是哪方面的保障金額不夠（單一人體傷/ 單一事故體傷/ 財損），還有超額責任險1000萬元可以補強，亦是最後一道防線了。 原來是因為，車險的第三人責任險會將乘客列為不保事項，因此才會如大眾所認知的：第三人責任險僅理賠我方駕駛與乘客以外的任何人，如對方駕駛、對方乘客及行人。 要被保險人為第一人、保險公司(保險人)為第二人，而第一人及第二人以外的，則稱為「第三人」。
機車第三人責任險條款: 計次型 / 額度型，影響「下一次」車禍理賠額度有多少
新光產物汽車乘客體傷責任保險(自用)：乘客傷亡責任給付。 新光產物汽車第三人責任保險乘客體傷責任附加條款：乘客傷亡責任給付。 新光產物汽車乘客體傷責任保險假日或國道增額保障附加條款：同主保險契約。 新光產物汽車車體損失保險甲式(自用)：車體損失保險財物毀損滅失給付。 新光產物汽車車體損失保險甲式免自負額附加條款：車體損失保險財物毀損滅失免自負額給付。
領有使用牌照的車輛，皆可投保本險種，提供強制險額外之保障。 是政府規定每位車主都必須投保的險種，提供交通事故的受害人每人死亡或失能（殘廢）200萬、醫療20萬的保障，但理賠的對象不包含駕駛本人。 發生交通事故時，駕駛人有過失，造成第三人財物損失，就由此險來賠。 第三人財物損害包含對方的車輛、路人的財物損失、衝撞到店面的財物損失等。 名為第三人責任險，即為發生交通意外事故時，是因為駕駛人（被保險人）有過失、有責任的狀況下，才會啟動該險的理賠。
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因交通事故導致第三人住院或身故時，不論是到醫院探病送上紅包或前往祭拜包出的奠儀，都可以在保額內申請由保險公司支付。 十三、被保險人因吸毒、服用安非他命、大麻、海洛因、鴉片或服用、施打其他違禁藥物，駕駛被保險機車所致者。 通常自負額越高，保險費也會相對越低，保險人可「減少部份保費的負擔」。 「車體損失險丙式」即俗稱的「車碰車」保險，承保範圍較甲式（全險）或乙式車體損失險為窄，但保險費相對較為便宜。
保險人依前項規定終止保險契約前，應以書面通知要保人於通知到達後十日內補正；要保人於終止契約通知到達前補正者，保險人不得終止契約。 保險人應於本保險契約成立後四個工作日內，將承保資料傳輸至主管機關及中央交通主管機關指定之機關（構）。 當數位發展已成定局，究竟應該放手讓服務提供者自我約束，或是期盼公私協力的網路治理，抑或是由公權力逕行介入？ 本篇文章透過彙整重大爭議的方式，希望協助讀者聚焦在數位中介服務法草案的幾項核心討論。 也可以出
