機車活塞不可不看攻略

拉桿距離可調功能可對應不同騎士手掌大小及手指,可選擇自己按壓煞車最舒適的角度,調整拉桿距離並不會影響到活塞間隙,單純只有在拉桿角度上有變化,目前國內也有非常多可以調整拉桿距離的拉桿,如MVJ、NCY、等等.. 對於總泵需求或者預算需求有限的朋友非常推薦這組,擁有外掛式的油杯,並且13mm的活塞內徑並不會太大,適合大多國產摩托或者小幅度升級玩家使用,線性的表現是它的特色,價格上也比RCS系列親民許多。 基本款BREMBO對四系列卡鉗,高CP值的價格是車友們第一首選,與國產鑄造卡鉗原料大不相同,BREMBO有專門的物料研發部門,提供穩定的制動效能,相較國產卡鉗在使用上有極大差異,手感線性,並且制動性能用在國產車輛甚至改裝車輛已綽綽有餘。 踩下煞車踏板時,其處於鎖定狀態的原因可能是因為活塞無法回滾(由於活塞密封圈的變形,被推動的活塞返回到其原始位置)。 如果活塞和密封圈狀態良好,最好的方法是使用卡鉗活塞鉗,一邊旋轉一邊將活塞拉出。

  • 然後當鬆開拉桿時,變形的密封件會用力將活塞向後拉,以此完成回位工作。
  • 就許多房車配置的單活塞卡鉗來說,來令片與碟盤的接觸面積會有剩下無法填滿的無用面積,為了加大摩擦面積,並求得卡鉗本體的體積縮減、提高活塞面積的最大量,因此才會有多活塞卡鉗的出現。
  • 公司創立40年來致力於與國內及日本各大汽、機車之OEM公司配合,不斷自日本引進最新之生產技術及擴充最新之生產機械、設備、模具及最先進之品管設備及技術,更於國內開發各式車種之活塞,外銷於亞、歐、美、非、澳等五大洲之開發國家。
  • 銷售範圍遍及世界各地,亞洲、 歐洲、非洲、澳洲以及中南美洲…等等,皆能見到公司產品;公司品質備受肯定,並打入多家大型OEM廠。
  • 受到極端的熱源和壓力衝擊載荷的渦輪配置或是 NOS 燃料通常需要將第一道活塞環從活塞頂部向下移動至約 0.300 英寸。

前幾節的課程中我們說明了四行程引擎的作用原理、活塞與氣門的作用時機如果可以完美搭配對引擎的性能有絕對的影響,本節我們來了解活塞是如何與氣門搭配作用的。 至於對向多活塞卡鉗,由於整個卡鉗的內外側都固定不動,內外側的來令片夾力各自由不同邊的活塞負責,因此又稱「固定式卡鉗」,就單活塞卡鉗與多活塞卡鉗兩者來比較,單活塞卡鉗上會有剩下無法填滿的無用面積,為了求得卡鉗本體的體積縮減、提高活塞面積的最大量,因此才會有多活塞卡鉗的出現。 稍微磨一下活塞,換掉油封之後,就能解決煞車不順的問題,讓反應變得更加靈敏。 有可能是努力追趕著已經先作動的活塞,也有可能是移動到一半就停下來,或者是先行作動的活塞都已經碰到調整器之後另一邊的活塞才終於開始作動。

機車活塞: 機車兄弟【機怪 S-21雙活塞油壓避震器–雙槍295~315mm】(J-BuBu

髒污灰塵通常會堆積在煞車卡鉗油封的密封槽內,這些髒污會降低活塞作洞時的滑順度,有時還會造成煞車時的異音,因此請小心的將這些灰塵及髒汙清除乾淨。 作為示範,這次筆者購買了全新的卡鉗活塞、油封、土封及墊片等耗材,實際拆解卡鉗來更換掉生鏽的活塞,同時也將耗材更新。 有些多活塞卡鉗內的活塞大小並非都相同,依據碟盤轉動方向與油壓傳導的順序,設計大小不一的活塞,更能達到夾力平均的效果。 這是新一代的四活塞卡鉗,將取代原有的Family B、H,其為一體式卡鉗,最先出現是用於後卡鉗,2013年開始,已有前卡鉗的規格套件,盤徑也由原來最大的355mm,提升到380mm。 ▲ 如圖,渦輪應用 (右) 整個活塞環組件沿活塞向活塞裙移動,使其遠離活塞頂較高之溫度。

如果鉗子不能用,就用壓縮空氣,如果用氣槍的高壓空氣在煞車螺栓處噴一噴,大部分活塞應該會拉出來。 當前的大多數摩托車卡鉗采用方形截面防塵密封,但從上世紀70年代到80年代,一些卡鉗配備了波紋管防塵套,其優點是當活塞因煞車片磨損而凸出時,防塵套可以遮住活塞,所以不會弄髒,但防塵套也有一個弱點,如果有水分夾在裏面,就會生銹。 雙向卡鉗的雙向是指卡鉗兩側皆有活塞,整個卡鉗的內外側都固定不動,內側的來令片夾力各自由不同邊的活塞負責,因此又稱「固定式卡鉗」。 對向卡鉗具有總體剛性佳、夾力強、力量平均與反應迅速等特性,也因為不是靠反作用力來控制兩側來令片來接觸碟盤在手感上更為直接,但由於活塞數目增加,煞車總汞的孔徑如果過小就會導致油壓不夠無法推動活塞,導致煞車力道不佳甚至煞車力道不足。 一般而言,市面上所販售的入門對向活塞卡鉗大多都採兩片式的設計,以數顆與活塞同向的螺絲將兩片卡鉗結合在一起,比起一體式的卡鉗,其在製造、加工時的難度比較低,不過卡鉗本體剛性則遠不如一體式的卡鉗。

機車活塞: 活塞髒掉就很難歸位=來令片容易一直貼在碟盤上

而換裝多活塞卡鉗時,也要記得請店家將煞車油內部的空氣放乾淨,由於該部品內部油道較為複雜,因此排放空氣的程序相對麻煩,共有內外兩個放空氣螺絲,記得兩顆螺絲都要朝向,且兩者皆須鬆開放空氣,且愈多活塞的卡鉗,愈要注意此問題,而安裝完畢後最好能實際上路測試,確定沒有問題後才算完成。 70年代搪缸工藝於台灣完全成熟,正處於台灣摩托車的最大使用量。 摩托車維修市場讓二衝程活塞需求增多,由此帶來賦駿活塞公司的根基穩固。 透過與金工中心合作,開發先進機械與推行設備自動化;藉由學習國內外新技術,提升專業生產能力。 利用台灣總公司專業技術研發各式車種之活塞,因應客戶客製化需求,本公司活塞產品更是銷售於全球各國。

賦駿活塞有限公司 (FUH JIUNN PISTON CO., LTD) 成立於1986年,位於高雄市湖內區,專門製造汽車及機車用活塞類相關產品。 汽車用的浮動式碟盤,其發想原理就是來自於重機上所使用的煞車系統,可讓大直徑的碟盤,在重踩煞車時盤面可因應兩側活塞的不對稱推力,而有限度的左右偏擺,幫助兩側來令片隨時都可緊貼盤面,維持最大煞車力道,且不會發生抖動情況。 其次,換裝多活塞卡鉗時,也要記得請店家將煞車油內部的空氣放乾淨,由於該部品內部油道較為複雜,因此排放空氣的程序相對麻煩,共有內外兩個放空氣螺絲,記得兩顆螺絲都要朝下,且兩者皆須鬆開放空氣,且愈多活塞的卡鉗,愈要注意此問題,而安裝完畢後最好能實際上路測試,確定沒有問題後才算完成。

機車活塞: 公司介紹

敘述完所有的煞車機件後,好像遺忘了一個看似簡單,卻是重要的液壓傳遞介質-煞車油,煞車油本身必須要有良好的流動性,才能迅速的傳遞壓力,而煞車油的選用要領在其沸點的高低。 市售車中等級較高的煞車系統就屬陶瓷複合煞車碟盤,其構成原理是將來令片與碟盤的角色互換,因此不只有極高的耐熱性,還能重量超輕,二片陶瓷複合碟盤等於一片鑄鐵碟盤,較相同結構設計及尺寸之標準材質碟盤足足輕了約 50%。 多數性能車款都會選擇多活塞卡鉗,來提供更強勁的煞車力道與反應,且對應的碟盤直徑愈大,所需的活塞數量就愈多。 施力在煞車皮迫使碟盤停止的機件是煞車分泵,改變煞車分泵的活塞面積才能有效的增加作用力,所以只要增加分泵的直徑大小即可達到提高制動力的目的,而這也是前文提到的巴斯卡原理的實踐。

造成這個狀況的主要原因是過度使用以及對於溫度控制不良所造成。 最常出現在耐久賽、或是渦輪引擎上,其中也因為活塞環放置位置太高並且太靠近急遽升高的燃燒溫度,或者在耐久賽持續性的高溫加壓等嚴苛條件下。 微型熔接會直接破壞活塞環密封的性能,甚至可能將活塞環直接卡死在活塞環槽中。 伴隨賽車嚴苛的環境和高性能活塞應用的最關鍵問題之一就是 “微型熔接” 問題。 當局部摩擦導致材料從環形區域轉移到環形側面時,微型熔接會損壞活塞環或環形槽密封表面,在活塞環底部環側是最常見的位置。 活塞環槽後部空間尺寸至關重要,因為它控制活塞環的作用響應時間。

機車活塞: 活塞環的基本功能

在碟式煞車中,卡鉗活塞隨著來令片的磨損而向內推動出,並且活塞密封件和防塵密封件起著重要的作用。 這些是具有正方形橫截面的O形圈,安裝在卡鉗內部,同時緊密與卡鉗活塞接觸。 機車活塞 碟式煞車是目前主流摩托車的標準配備,原理是藉由操作拉桿擠壓煞車油推動活塞傳遞制動力。 根據卡鉗狀況,如果長時間停放的摩托車,當再次騎車前請務必對其進行檢查。

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▲ 垂直導氣口 (右) 與活塞環槽的背面相交,以對活塞環的後部施加直接壓力。 它們通常用於純競技使用,由於頻繁的往復爆炸,往往會造成嚴重積碳。 另外一種圍繞環頂部的水平導氣口 (左) 提供了額外的壓力傳輸路徑讓壓力到達活塞環槽的後部,這種通常用於耐久性使用,因為它們不會像垂直導氣口那樣快速產生積碳。

機車活塞: 機車兄弟【Frando F101 全CNC對四活塞卡鉗】

當活塞環在 TDC 機車活塞 和 BDC 處形成動態方向反轉時,較小的活塞環厚度意味著較小的質量和較小的慣性。 機車活塞 較小的活塞環也產生較小的摩擦,但活塞環尺寸關係著密封效果和控制機油以及潤滑的特性。 因名流100機車已經停產,市面上買不到新的汽缸, 所以只能用搪缸的方式處理,其實機車平時的保養最重要,搪過的汽缸可能會比換全新的汽缸壽命更長… 台達的長ks 頸部是70mm,當您買61mm~67mm的汽缸時,你不需要車引擎KS, 直接組裝即可. 卡鉗是鋁合金材質所以不會產生紅銹,但活塞銹蝕已經侵蝕到卡鉗內,大面積的活塞銹蝕會在卡鉗內壁造成很深的劃痕,所以需要仔細觀察。 抽出空氣握住煞車桿後,活塞好像沒有受到生銹的影響一樣被擠出來,當踩下煞車踏板時,由於活塞因生銹無法回滾而鎖死。

KYMCO G5 油冷組 引擎的最下方是存放機油的地方稱為機油池, 在引擎下面打兩個洞接上油管, 讓機油順著油管流到油冷排散熱再流回機油… KYMCO Racing G5 150 拉行程曲軸 台達曲軸所用連桿全部都是鍛造, 因鍛造能改變金屬組識,提高其機械性能, 所以台達的曲… KYMCO 豪邁引擎KS組 GY6-KS-S GY6 短KS 組, 3個1組, 57中心距, 機車活塞 適用10吋輪框 (引擎長度290 mm …

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▲ 微型熔接是由於高溫而導致環槽向活塞環質量異常轉移或熔接。 一旦造成這個問題,活塞環會被限制旋轉或是失去自由間隙,如果嚴重將造成不可逆的損壞。 典型的間隙範圍為 0.001 至 0.005 英寸,具體取決於用途以及引擎配置。 定義為 – 從一個面到另一個面的尺寸或活塞環的厚度,通常用 1/16“ 的分數尺寸表示,或是十進制尺寸如 0.043 英吋、公制尺寸如 1.5mm。

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