噴火不可不看詳解
理論上除了增加航程、高G操作和高速俯衝應略勝Mk.XIV，輕巧性則稍遜。 但實際操作和Mk XIV沒有明顯區別，且此時已無針對此型作進一步空力研究的需求，故未做性能測試。 驅動噴火IV的格里風IIB發動機是一種單速單段機械增壓的發動機，有1,735馬力（約1,293千瓦）。 它需要更強的縱梁來承擔馬力，還要更大的散熱器和冷卻器；儘管它保持了單段機械增壓灰背隼的散熱器式樣。
噴火22和噴火21基本一樣，不同的是噴火22使用無背機身、氣泡座艙罩和取代原先12伏的24伏電子系統。 大部分噴火22和超級馬林-惡毒一樣使用增積過的垂尾。 287架噴火22被製造出來，260架從布羅姆維奇堡，剩下的從超級馬林本部工廠。
噴火: 招式动画
皇家空軍一般用羅馬數字標明改型編號，這樣一直標到噴火XVI，從17開始改用阿拉伯數字一直到最後一種噴火24。 另外文中還會標出型號數，這個是超級馬林公司的繪圖設計數字。 噴火 另外還有一些編號，K、L、N，這是皇家空軍給予的生產編號，每一架飛機都有自己的生產編號。
牠的脖子和嘴巴都變得更短，同時其四肢，尾巴和翅膀都變得更長。 牠的手腕上長出了小型的翅膀；背後翅膀的邊緣變得更加不規則；尾巴末端長出了三個小型突刺而背上長出了一根長突刺。 6月2日，日軍發動兩波空襲，澳洲噴火機擊落9架轟炸機和5架戰鬥機，另外還擊傷多架日機，而自己失去兩架。 到了6月底日軍又發動兩次空襲，澳洲噴火機擊落8架日軍轟炸機和6架戰鬥機，而自己也失去7架噴火機，當中有4架是因為發動機故障，這批澳洲噴火5B熱帶型一直為發動機故障問題所困擾。 一共製造了81架噴火24，其中27架是從噴火22改造的，最後一架噴火24於1948年2月交付。 這些飛機中有一部分被移交給香港輔助空軍並使用到1955年。
噴火: 噴火戰鬥機
這一改進在測試中顯示為飛行員提供了良好的全方位視角，並在若干修改改進之後推廣到後期的各種噴火上。 採用的加長的翼尖為尖形的C型翼型，翼展足足有40英尺2英寸(約合12.2米)，不過由於預想中的德國高空轟炸機並沒有被實物化，很多噴VII後來也換成了一般尺寸翼尖為傳統圓形的機翼。 和噴VI一樣，噴VII也是高空增壓型，兩個版本F Mk VII（一般型）和HF Mk VII（高空戰特化型）分別使用灰背隼64和71兩種發動機，這兩個一如上文提到的，有兩級兩速機械增壓。
第一次飛行測試是攔截V1飛彈，噴火XIV是所有噴火型號中最適合這個任務。 1944年中期引進150辛烷值燃料的時候，可在2,000英尺高度增加30mph的速度達到400mph（即在610米高度達到640 km/h）。 第二戰區空軍曾經將噴火XIV作為高空空優戰機在北歐部署了6個中隊。 噴火XII因為單級機械增壓格里風引擎在高空的表現而受到詬病，於是勞斯萊斯於1943年始研製新一代格里風引擎：兩速兩速機械增壓格里風61系列。
噴火: ビデオ, 噴火の続くキラウエア火山 道路や家屋に大きな被害
螺旋槳選用瓦茨四葉10英尺（約3米）螺旋槳，冷卻系統使用更強大的壓水冷卻系統，翼展降到33英尺9英寸（約10.28米），翼尖改成圓形，風擋玻璃改用競速專用。 1938年He 100 V2降記錄改寫為394.6英里(約635.0 km/h)，這很接近尚未試飛的高速型噴火的極限速度。 1938年11月11日，高速噴火開始試飛，1939年2月下旬，測試最高速度為3,000英尺（約910米）408英里/小時（約657 km/h）。 1942年10月第一批100架噴火XII出場，整整兩個中隊裝備了噴火XII。 噴火XII使用噴火Vc和噴火VIII的機身，早期型號有一個鄧祿普AH2061式五輻輪和小水平尾翼，它們有一個85英制加侖的燃油箱，只有380英里（約合610公里）的航程，全都有大而尖的尾舵。 格里風噴火另一個重要的改進是完全使用沉頭鉚釘，並且之後的所有型號的噴火都逐漸配備了。
- 1944年2月6日，日機大舉出動但慘被英軍噴火機迎頭痛擊，經此一役，日軍在中緬印戰區再無大規模空中攻勢。
- 1947年印度皇家空軍購買了20架皇家空軍使用過的二手Mk 18。
- 1944年中期引進150辛烷值燃料的時候，可在2,000英尺高度增加30mph的速度達到400mph（即在610米高度達到640 km/h）。
- 超級馬林324、325和327：這三個是以噴火的製造方法和翼型設計的雙發戰鬥機。
- 襟翼完全打開時可以括住輪子，尾輪也可以完全收縮，風擋完全重新設計。
- 1951年，駐香港的英軍噴火PR-XIX偵察機曾對海南島進行空中偵察，皇家空軍的噴火式機隊最後在1955年離開香港。
噴火23是噴火22加裝新機翼的型號，這種機翼最先安裝在噴火VIII JG204上，但是效果並不理想，超級馬林討論之後在噴火21原型PP139上重新安裝了改進版。 這個就是噴火23的基礎原型機，之後被命名為超級馬林-勇士，這些改進旨在提高飛行員飛行的前向視野、高速和俯衝性能，不過操縱性進一步降低了，所以翻新自噴22的噴23並未量產。 1944年後期，一部分噴火XIV被改裝成向左或向右一門相機的偵察機型號，除了這些改變，它們和標準的噴火XIV幾乎一模一樣。
噴火: 噴火のしくみ
噴火龍會揮舞翅膀在高空中飛舞，在空中飛來飛去尋找強大的對手，能用翅膀飛到距地面1400米的高度。 從口中噴出灼熱的火焰時，尾巴尖端的紅色火焰會燃燒得更加猛烈。 據說經歷過越多苦戰的噴火龍，積累的對戰經驗會讓火焰變得熾熱，讓火焰的溫度變得更高。 對於比它弱小的對手，它不會吐出那可熔化一切的高溫火焰。
噴火XVI幾乎和噴火IX一模一樣，唯一的區別在於發動機。 噴火XVI使用的是灰背隼266，這是一款由美國帕卡德發動機公司獲得授權生產的灰背隼66型號，2加在前面以防止和原版的混淆，工藝上也有區別：美製灰背隼266在部份零件上作了加強，比原版能承受更長時間的緊急出力。 （即使使用手冊上仍套用Mk.IX的規範）所有的噴火XVI都是低空型，這並不取決於機翼（儘管大部分低空型噴火都採用了截梢翼），而取決於低空性能更出色的發動機。 量產型噴火XVI使用了裁短翼和機身後油箱使得一共能裝載75英制加侖（約341升）燃料，其中很多使用了無背機身和氣泡艙蓋，這些飛機由於後油箱減小只能裝載66英制加侖（約300升）的燃料。 噴火 噴火 1942年11月，一架103中隊的噴火Vb EN830 NX-X在當時還受德國控制的澤西島聖三一區迪阿蒙莊園的一片白蘿蔔地迫降。 這架飛機還能被修好，於是被送到雷希林的德國空軍研究所，並塗裝德國空軍的顏色和標誌試飛。
噴火: 噴火機在香港
一架斜置照相機，兩架垂直安置照相機和一架前向照相機。 早期的G型由噴火Mk I改進，將灰背隼II換成了灰背隼45。 所有的G型都全部安裝了8挺.303白朗寧機槍、防彈玻璃和槍瞄。
- 這一改進是由於飛行員反映不少噴火是被從後方視野盲區咬尾的敵機擊落的，而這改進可以讓飛行員有更好的視野。
- 在噴火II退居二線之後，一部分被用做空對海搜救任務，最初命名為Mk IIC，之後改名為A.S.R.
- ，英文︰Charizard）是火屬性和飛行屬性寶可夢，噴火龍的設計者為西田敦子，超級噴火龍Ｘ的設計者為北風友裕。
- 如果惹得噴火龍真的生氣了，它的尾巴前端會燃燒藍白色的火焰。
1943年年底，日軍在拉包爾的基地漸被盟軍包圍，澳洲噴火機負責為轟炸拉包爾的轟炸機護航和攻擊日軍貨船等任務。 第79中隊的澳洲噴火機第一個戰果也是一架百式司令部偵察機。 到了1944年3月，第79中隊進駐黑人島的機場，同地方還有澳洲空軍的第76中隊和第77中隊，他們是駕駛美國製P-40戰鷹戰鬥機，於是就由澳洲P-40轟炸日軍而澳洲噴火機為其護航和以其機槍掃射日軍。
噴火: 寶可夢特別篇
很多噴火VB使用了強化型炮管加熱裝置，它能將更多的熱氣送到炮座來讓炮管不結冰。 VB熱帶型最顯著的特點就是機鼻下方有一個沃克斯空氣過濾器，這導致的爬升率和最高空速的下降，不過這種性能的下降在可接受範圍內，這種飛機還裝備了更大的油箱和擺放在駕駛員座位後的沙漠生存套件，新型的沙漠迷彩準備好了。 很多VB熱帶型由位於埃及阿布基爾103MU（MU，維護隊，負責將新出廠的飛機根據目前的戰局需要進行適當改進的皇家空軍組織，有自己的工廠）負責改造，將沃克斯過濾器換成本地制更輕更流線型的「阿布基爾」過濾器。
噴火19是最後也是最成功的噴火照相偵察機，使用了噴火XI的基本結構和噴火XIV的格里風引擎。 第一批25架（389型）下線後，後期的型號使用了噴火X的增壓座艙，燃料箱增加到256英制加侖，這是普通噴火燃料箱的三倍半，這個型號就是390型。 單及機械增壓的格里風引擎（格里風II或IV）賦予飛機超凡的中低空性能，不過噴火XII在高空的性能下降顯著，因為早期格里風引擎只有一級機械增壓。
噴火: 噴火マグニチュード
埋頭於設計而在定名後才得知消息的米契爾頗感不滿地回應道：「這正是他們會選擇的那種蠢到極點的命名。」本名稱極可能是延用抄襲米契爾稍早的F.7/30 Type 224設計之名。 噴火龍在自精靈寶可夢X/精靈寶可夢Y之後，可以使用超級石進行超級進化，成為超級噴火龍X（屬性：火屬性、龍屬性）/超級噴火龍Y（屬性：火屬性、飛行屬性）。 集數圖鑑持有人內容EP249小智噴火龍，火焰寶可夢。
兩磅壓差的增壓座艙和強力的發動機能夠讓噴VII在28,600英尺（約8,700米）以上依舊能夠持續爬升和保持高度。 首先，這個時候的噴火不再使用A、B兩種翼型，只使用C、D和由C改進而來的E型機翼。 噴火PR Mk I F型是在D型還未能服役的情況下的臨時「超長程」型，這種飛機相當有效以至於全部B和C型最終都被改造成了F型。 兩側機翼下有各30英制加侖（約136升）的副油箱，機身後部還有一個29英制加侖（約132升）的油箱，同時前部的油箱也增大了。
噴火: 招式附加效果
如果惹得噴火龍真的生氣了，它的尾巴前端會燃燒藍白色的火焰。 皮膚主要為橙色，顏色比火恐龍稍淺，從腹部至尾巴尖端以及腳底是奶油色的。 牠長著短而粗壯的下肢和相對細小的上肢，上肢有著三根銳利的爪子，同時腳上也長著三顆尖爪。 牠有著長長的脖子，藍色的小眼睛，後腦勺上長著兩個角狀突起，長而粗的尾巴末端燃燒著火焰。 1943年2月6日，一架日軍百式司令部偵察機被擊落而首開戰果，幾日後，又有兩架日軍零式戰鬥機（但也可能是一式戰隼）和一架九七式轟炸機被擊落。 海火就是噴火的艦載機型，「海火」即「海噴火」之簡稱。
噴火: 噴火水上飛機（355和359型）
12月，換裝了格里風61並改裝成為第一架噴火21原型機。 為了平衡新發動機，無線電裝置放在機身後部更靠後的地方。 由於五葉槳的氣流更強，尾部採用了更高更大的尾翼和更大面積的尾舵。
噴火: 噴火の場所
第二戰區空軍下屬第十六中隊使用淺粉色塗裝（能在雲層掩護下取得很好的隱蔽效果）的FR噴IX在「市場花園行動」（由蒙哥馬利提出實施的從荷蘭奪取萊茵河的橋梁後直取德國的作戰行動）前和中對安恆執行照相任務。 另一個使用FR噴IX的是駐紮在地中海的波蘭第381「格但斯克」戰鬥偵查中隊（二戰中歐洲德占區流亡部隊特別是波蘭人被安置在英軍編制中由英軍指揮，一般會在所屬後加上波蘭城市名以表明身份，例如波蘭第二裝甲師「華沙」）。 Mk VI的最大速度為21,800英尺(約6,600米)356英里(約573 噴火 km/h)。 但是由於只有單速單級機械增壓，當到38,000英尺(約11,582米)時，最大速度則會降到264英里/小時(約425 km/h)，實用升限為39,200英尺(約11,950米)。 Mk Va（331型）：Va版本繼續使用裝有8挺.303白朗寧機槍的A型翼。 最高速度為20,800英尺（約6,300米）375英里/小時(約603 km/h)，並能在7.1分鐘內爬升至20,000英尺（約6,100米）。
噴火: 噴火龍
「拖鞋」可丟棄式副油箱可以裝載機身中央，一般對於噴IX來說可以裝30、45或者90加侖，而對於PR噴XI來說，還可以掛170加侖型。 在1945年初，第74中隊的噴IXE和噴XVIE在機翼上兩邊各裝一發RP-3火箭彈，這也是到目前為止皇家空軍在二戰中唯一一個將火箭彈用在實戰中的部隊。 儘管噴IX沒有像噴VII和噴VIII那樣的加強機身結構和改進操控面，但實戰證明它依舊能有效對抗Fw 190。 噴火龍的特徵是擁有火紅色（亦可以說是橙色）的身軀、奶油黃的腹部及腳底、湖水色的藍綠雙翼及長長的帶著火焰的尾巴。
集數圖鑑持有人內容BW116小智噴火龍，火焰寶可夢，同時兼具火屬性和飛行屬性的屬性。 驅動飛機的是11英尺五葉螺旋槳，比以前用的直徑大了7英寸，為了空出離地淨高，起落架增長了4.5英寸，起落架主輪寬了7.75英寸可以增強地面操控。 之後又縮短了收起起落架時的長度，因為不縮短的話，收起起落架的時候沒有空間安置了，而放下的時候長度則一樣（類似伸縮腿）。
