機車啟動馬達詳解
Dec 23 春節連假「0至5時暫停收費」 7大疏運措施出爐…這3天北返尖峰日 CTWANT [周刊王CTWANT] 春節連假為112年1月20日（小年夜）至1月29日（初八），共計10天假期。 高公局分析，依歷次春節連假國道車流特性研判，除夕前以返鄉南向車流為主，初一至初三以旅遊南向車流為主，初三至初七以旅遊及收假北向車流為主，初八則為收假北向車流。 以進口方式導入且搭載e-Power動力的新世代Nissan X-Trail已正式啟動線上下訂預售，首年首批僅限量600輛，預計2023年2月開始交車。 而目前可以確定的是，X-Trail e-Power將採單一車型規格導入，且全數皆由日本九州產線引進。
但其實有另一個車廠的立標也是女神樣貌，只不過這個女神已經沈寂了60年，現在她又即將回歸車壇當中，那就是美國大廠凱迪… Dec 23 親愛的我讓Nissan Z長高變休旅車了 Carture 車勢文化 2020年時日本NATS學生將SC 430改成Supra敞篷，而近日又有學生將Nissan Z跑車長高，但是不是看起來覺得哪怪怪，因為這輛並不是Z跑車，而是由某款車改裝而來的。 因應東京改裝車展，近日日產汽車技術學院學生就帶來最新作品，從圖片和影片可以看的出來這是一輛加高的Nissan Z跑車，但是不是細看… Toyota Crown 家族 3 款新車量產時間點曝光 自由時報汽車頻道 今年 Toyota 推出第 16 代 Crown，並且發表 4 種車款，其中 Crown Crossover 率先開賣，同時 Toyota 也透露，運動休旅 Crown Sport、旗艦房車 Crown Sedan 與大型休旅 Crown Estate 將會陸續量產。
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就讓在機車業服務有45年以上的小而大二手機車行來告訴你，機車熄火後發不動先檢查這個6地方。 怠速熄火絕對是降低空氣污染的一種方式，用意良善，不過此措施的配套方案仍不夠完善。 根據交通部統計資料指出，截至 2015 年 11 月，全台共有 1368 萬輛機車，然而擁有怠速熄火的機車卻寥寥可數，機車行老闆表示，引擎熄火後再啟動，長時間下來會造成啟動馬達提早故障，啟動馬達的價格，連工帶料約要花費1,000多元，也讓機車騎士破財頻率大增。
除此之外，前後搭載的ABS更使得車身在急停時能夠更加的穩定，讓騎士在騎乘時安全性大增，能夠更加安心的將車輛進行煞停。 環保署表示，根據研究指出，機車怠速未熄火的時間佔了總騎車時間的 3 成，若全台灣全面實施怠速熄火，將可減少 2,800 噸一氧化碳跟 35,000 噸二氧化碳排放量，今年打算針對都會區部份超過 100 秒以上的紅燈路口，進行怠速熄火的規定，熄火時機為紅燈後 10 秒內熄火，紅燈倒數 10 秒時重新啟動，初期將採宣導方式，未來修法實施後，違者將罰 1,500 元。 有些車在空檔時需要拉離合器才能發動，如果拉了離合器仍然機車發不動，試著反覆鬆開拉緊的動作來讓疲乏的離合器開關突然起來，若仍然無法發動機車，只好試著拿迴紋針去跳線，喚醒開關。 機車使用愈久，內部的汽油開關可能會因為鐵屑的累積，或長時間造成的閥門腐蝕出現阻塞的狀況。 這時候建議你可以試著用螺絲起子輕輕敲打油箱，看是否能讓開關處的阻塞物鬆散開，讓汽油順利進入化油器或節流閥。 在動力編成方面，GLE 提供多樣的動力選擇，包含柴油48V GLE 300 d 4MATIC以及搭載了 EQ Boost – 48V 輕型複合動力系統額外增加 22hp 的汽油款 GLE 450 4MATIC。
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既然可以讓熄火後的「再啟動」過程更加平順，車廠自然就會善加利用引擎熄火滑行來提昇燃油效率。 E-Power動力系統由一具1.5升VC-Turbo 3缸可變壓縮比渦輪增壓引擎，以發電機的功用負責為前後軸電動馬達進行供電。 GSX-S150既然流著當家街跑車的優良血統，在操控懸吊方面，自然必須匹配它的名號，雖然在前叉部分所使用的是一般的傳統正叉，但後懸吊系統則是搭載多連桿設計的避震器，除了大幅提升了車輛的穩定性之外，在高速行駛中也能夠給予相當充足的支撐表現，而良好的循跡性及清晰的路感回饋，使的騎士就算在面對稍嫌顛簸的路段時，依然能夠輕易掌握到重心的改變。 值得一提的是前碟的鏤空設計，有效的減輕了彈簧所支撐的重量，除了降低懸吊的負擔之外，同時也能夠讓車輛更快速的重心轉移。 唯一美中不足的是，跟優異的後懸吊比起來，前叉的設定偏軟，加上前總成的輕量化，導致在直線衝刺大補油門時，龍頭會有輕微晃動的現象產生，在進入彎道的時候路感也會稍嫌模糊，但只要透過改裝前叉的方式，相信能獲得大幅度的改善。
2GameSome 不知不覺，Ford KUGA 自 2020 年 6 月發表上市至今已經超過兩年，而福特六和也不斷根據市場反饋和消費者需求不斷調整售價編成，讓車系更加完備。 而這次 2023 年式，官方不僅在旗艦陣列中新增一款強調豪華質感的 Vignale，甚至我們這次試駕的 EcoBoost 180 旗艦也加了不少好料唷？ Dec 23 [新車試駕] 璀璨科技結合駭人速度 EQE 43證明電動性能車並非都同個樣 Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC TCar 試車頻道 自從賓士的電動車依序發表，見到EQS或者EQE我都有看到海豚般的感覺，如張弓般的造型，流線、未來，而且僅有0.22Cd的超低風阻，更是設計上的突破！ 不過我們今天試駕的，雖然有著海豚般溫馴、可愛的模樣，性能表現卻宛若鯊魚般兇猛！ 目前國內販售的EQE僅有300及43兩種等級，我們試駕的是AMG版…
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48V EQ Boost 提供包含動力強化、舒適啟動、滑行熄火、降低油耗以及動能回充等五大優勢，將帶給GLE 的駕駛更未來、更智能的駕馭享受。 除此之外，GLE提供了現行車款獨有的E-Active Body Control 進階主動車身控制系統，可藉由48V 電控液壓避震穩定車身減少側傾、氣壓懸吊提供車身水平調整及車高調整功能、主動彎道側傾功能、越野輔助功能以及路況偵測功能，帶給駕駛更多元的路面駕駛感受以及安全保護。 對於售後服務新雅有著完善的規劃，在店家寫上安裝日期後擁有3個月的保固。 啟動啟動馬達本體後方清楚地寫上保固規範，並有安裝日期提供店家註明。
嘗試發動時，引擎有做動聲，也確定電瓶是有電的，總感覺點火點不起來，一直發不動。 在那邊嘗試了五分鐘後終於成功發動，但騎回家路上只要轉速一拉高引擎就會開始一頓一頓的，騎一陣子後才恢復正常。 《廠牌型號》 光陽G4,現在從我接手後,白天跟晚上使用, 機車啟動馬達 大慨市區會騎30分鐘.
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如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 隨著市場對於安全需求的提高，Mercedes-Benz獨創的智慧駕駛輔助套件 始終獲得廣大消費者的好評，GLE有最完善的 DISTRONIC 智能定速測距輔助、智能轉向輔助、主動車道維持輔助等主被動智能輔助科技以及PRE-SAFE PLUS 主動後方安全防護、PRE-SAFE主動安全防護等安全科技，縝密而周延的防護機制領先同級，提供駕駛最安全、最舒適的駕駛體驗。 由於Honda在中國一共有有兩家合資企業，所以在很常見到一款Honda在中國會衍生出專屬雙生車的獨特現象，由於六代CR-V是由東風本田負責生產，CR-V的雙生版Breeze皓影則是改由廣汽本田銷售，近期也終於在中國市場正式上市。 跟東風本田版CR-V一樣，廣汽本田的Breez也提供7種車型、18.59萬人民幣（…
新款的啟動馬達下蓋擁有高度上的差距，為因應改良後的啟動馬達內部構造。 新雅部品將尾蓋改良足以將改良夠的內部構造置入啟動馬達本體內。 我們從內部的機構看起，由上到下為新款新雅啟動馬達、舊款新雅馬達以及原廠啟動馬達。 從這張照片中我們可以發現新雅馬達的磁鐵和原廠的相比面積較大，軸承也相對較長。
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不過雖然騎姿並不如想像般那樣的激進，但也不代表GSX-R150的運動性能就會有所折扣，從傾倒進入彎道的那一刻起，小阿魯彷彿就像是為了彎道而生一般迅速的切入彎頂點，靈活性令人驚艷，接著便能夠貼著彎心直到補油的地方，而且因為動力不大，所以放心地將油門全開便能順利出彎。 後避震器的反應也相當紮實，能夠充分回饋路面資訊給騎士，不過前叉的反應稍嫌神經質了些，若不是在進彎前重煞讓前叉下沉，容易出現飄忽不定路感模糊的反應。 而且因為動力曲線較為陡峭，若在進彎前無法維持住轉速，出彎加速力道會顯得較為薄弱，這部分對於騎士的操駕技巧要求就稍微高了一些，不過僅限於在激烈操駕的時候才會比較明顯，並不影響一般騎乘。 以強調運動機能為主的GSX-R150在配備上也承襲了現代車款的高科技配備，諸如Keyless系統、尋車功能、多功能液晶儀錶板等多項配備都加諸於身，而且Suzuki這次所引進的版本搭載ABS防鎖死煞車系統，在擁有強悍運動實力的同時也可以兼顧到騎乘的安全性。 雖然懸吊系統的部分，前叉仍使用傳統的正立式前叉，搭配後單槍多連桿中置避震器，在視覺上並不如採用倒立式前叉車款那般霸氣，可是在維修保養以及操控上也能夠給予騎士充足的路感反饋。
Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 機車啟動馬達 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 ▄︻┻┳━連電瓶螺絲都沒鎖穩妥，到底是師傅太混還是你遇到的是學徒？ 我家人有次修車也是遇到不會換輪胎的新手，一台車輪胎換壞收1千多塊還要多花一次錢給別人換，還有遇到修個煞車跟儀錶板什麼鬼的要5千的(老迪爵)黑店…因為家人不懂，才這麼好騙…所以還是自己多學習才不會被當錢包騙。 等到自己熟了，簡單的空濾機油就自己換吧省點工本費，材料行都叫得到料，再更進階才考慮改裝或者用非原廠，機油里程多少換，要換哪隻，大保養該不該做，如果要，又要做哪些之類的。 換零件的時候多看幾眼，確認是不是原廠，也不要信什麼副廠什麼這個更好用，便宜是便宜，後面繳的學費更不便宜。 還有很重要的，車行施工盡可能待在旁邊看，如果二話不說直接上氣動就多保佑，螺絲滑牙螺帽崩掉只是早晚，再來工具亂擺螺絲隨便丟也要小心，畢竟少上個螺絲他搞不好也不知道。
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BSG、ISG…主要差異在於設計形式和擺放位置。照片取自：Audi MediaCenter然而，從Hybrid或PHEV的電動馬達，微縮成為「啟動馬達發電機」，並且依照設計上的差異劃分為皮帶驅動啟動馬達發電機或整合式啟動馬達發電機，也就是愛車虎迷們在試駕報導或影音中時常見到的BSG（Belt-driven Starter Generator）和ISG（Integrated Starter-Generator）。 我自己是機車行老闆留，客人有甚麼問題，我都盡量幫客人想辦法，讓客人不要花太多錢，能修就修，該換才換，像有次客人氣門漏氣導致車發不動，我說先做燃燒室清洗，真的不行在考慮換氣門，結果呢？ 舉個例：我一朋友機車發不動，隨便找家機車行，那老闆檢查後說電池壞掉，一樣給她2個選擇，一個700(俗稱市面)，一個1200(稱原廠)，她想說能用就好就選700的，換好電池一個月後又發不動了。 8 [問題] 機車淋雨一定會發不動 小弟機車通勤族， 騎的是PGO X-HOT 125，大概是12-13年前的車了。 上週上班時機車放在外面淋了暴雨，結果下班雨停了機車卻發不動。
- 主要是裡頭的碳刷不斷重複磨損，一般平均是3到5年要更換，開關頻繁的狀況下有可能1至2年就得汰舊換新。
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- 而目前可以確定的是，X-Trail e-Power將採單一車型規格導入，且全數皆由日本九州產線引進。
- 其實不少汽車都已經有怠速自動熄火功能，包括日系車、歐系車，甚至部分國產油電混合車在內停等紅燈會自動熄火，綠燈踩一下油門就發動，但機車紅燈怠速熄火，開關頻繁勢必影響機車零件耗損。
- BSG、ISG…主要差異在於設計形式和擺放位置。照片取自：Audi MediaCenter然而，從Hybrid或PHEV的電動馬達，微縮成為「啟動馬達發電機」，並且依照設計上的差異劃分為皮帶驅動啟動馬達發電機或整合式啟動馬達發電機，也就是愛車虎迷們在試駕報導或影音中時常見到的BSG（Belt-driven Starter Generator）和ISG（Integrated Starter-Generator）。
由於GLE 53 4MATIC+ 擁有強勁動力，勢必得搭配旗鼓相當的操控科技，包含獨步車壇的AMG Performance 4MATIC+ 主動式四輪驅動系統，以及能夠自主切換三種懸吊模式Comfort、Sport與Sport+的AMG RIDE CONTROL+ 氣壓懸吊系統。 若額外選配 AMG ACTIVE RIDE CONTROL 主動車身穩定系統，可自動判斷車輛側傾角度，並即時調整防傾桿阻力維持車身穩定，展現極致精準操控。 GLE 除了在智能科技上的升級，在外觀上有整體的全新造型設計以及更大的車身尺寸，提供更寬敞的車室空間與更加剽悍的視覺張力。 充滿科技感的內裝設計語彙提供駕駛有如座艙般的室內空間感，雙 12.3 吋的數位螢幕搭載 MBUX 多媒體系統提供新奇的駕駛感受，環景式內裝氛圍燈則帶給駕駛提升質感的視覺饗宴。 更特別的是，此次 The new Mercedes-Benz GLE 提供 5 人以及 7 人座的選擇，讓車主在車內空間上能夠更加的靈活運用。 與Mercedes me connect互聯一同上線的MBUX多媒體系統，一推出就帶給車主煥然一新的駕駛樂趣，車主擁有個人化的數位助理同時導入「Hey 賓士 !」智能聲控功能，只要說出“你好 賓士”或是 “Hey 賓士” 關鍵字或是按下方向盤上的語音啟動按鍵，就可操作如影音、導航、空調、環景照明等功能，展現最直覺也最智能的聲控能力。
機車啟動馬達: 機車電池是否損壞或沒電
此外，EQ Boost輕型複合動力系統除了能夠強化動力，還具備舒適啟動、滑行熄火、降低油耗、提升效率與動能回收等優點，使性能高效同時並存。 根據車輛研究測試中心資料，怠速10秒油耗和啟動時間相同，而且啟動時廢氣排放量最高，因此機車紅燈怠速強制熄火，秒數要夠長才不會增加耗油量，也才不會增加廢棄排放量。 其實不少汽車都已經有怠速自動熄火功能，包括日系車、歐系車，甚至部分國產油電混合車在內停等紅燈會自動熄火，綠燈踩一下油門就發動，但機車紅燈怠速熄火，開關頻繁勢必影響機車零件耗損。 而從馬力機上看到的數據來說，最大馬力實際測試為16.68hp，在10522rpm時出現，而最大扭力也達到1.24kgm，在8707rpm時湧現，可以發現GSX-S150比GSX-R150動力湧現的更早，同時也較早到達斷油轉速，也就是說，因為動力設定的關係，GSX-S150更適合用於都會通勤，即便是在山路間巡航也不需要刻意維持在高轉，騎乘起來更沒有壓力，騎士也比較不會出現疲勞的狀況。
照片取自：Audi MediaCenter只是這邊就又有另一個問題了，輕油電架構光是啟動馬達發電機就分有BSG皮帶驅動與ISG整合式系統，那麼又分12V、24V、48V到底是為了什麼？ 這其實也關乎到這套系統的輔助程度多寡，畢竟輕油電講究的是輔助燃油引擎的角色設定、並且在車輛熄火時輔助車內電子配備的供電（如娛樂系統、燈具等），當然更高的電壓自然就能使整體燃油的效率向上提升，不過以就目前車內電子配備所採用的12V電壓系統來看，因而也需要額外的轉換系統，因此也能看到在大部分的MHEV車款上，除了有專屬的鋰電池進行儲能，也會有一組DC/DC轉換器進行升壓或降壓。 這時通常建議由專業維修師傅來幫助檢查問題點，並判斷機車發不動的原因。 但如果剛好附近沒有機車行或機車行的營業時間已經過了該怎麼辦呢？
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去年11月底我大勁戰沒電發不動，牽去巷口SYM機車行，技師馬上點出問題說電瓶沒電是因為回充那顆壞掉。 人家還很專業的拿出檢測器來PO數據給我看，壞掉的回充器就算你把機車發動，他電流還是負的，因為電瓶根本沒在充電。 機車啟動馬達 於是我幫她牽去我常去的機車行檢查，老闆說：①電池儲電量只剩30%，有拿三用電表量給我看。 ②啟動馬達也燒壞了，聽完我心存懷疑，但老闆要我問原主人求證是不是曾經發動時有冒過白煙，求證後的確有。 在車款定位上， GSX-S150雖然屬於入門級的輕檔車，但在車體性能和配備部分，GSX-S150同樣搭載DOHC水冷單汽缸引擎，能在11000rpm時發揮出19.2hp的最大馬力，另外還有多連桿中置避震、ABS煞車系統、全液晶儀表、LED大燈等兼具科技與大型重車元素的配備，不過GSX-S150原廠搭載的是傳統的鑰匙啟動系統，跟GSX-R150的Keyless略有不同。 由於定位在街跑型的車款，因此除了高科技配備之外，GSX-S150也配有許多相當人性化的設計，例如十分便利的中柱設計，能使騎士在市區停車時更加的方便；較高且寬的把手設定，也帶來更輕鬆的騎乘姿勢，自然高挺的上半身，換來的是輕巧靈活的操控，而且GSX-S150座高只有785mm，就算是身材比較矮小的騎士也能夠一圓騎乘GSX家族車款的夢想。
