機車上國道必看介紹

重機上國道，一直都不是是非題，而是選擇題，日本、加拿大、美國等政府，都一再警告他們的國人，遊台時，千萬注意交通安全，你開車騎車上路的安全與否，跟重機上國道，或者外國人來台的安全，都密不可分。 透過這篇文章，你可以更了解台灣交通混亂的來龍去脈，問題一直都只是同一個，若你也認同，請分享這篇文章，讓更多人知道。 53歲顏姓男子駕駛車輛行經國道1號公路南向19公里時，因變換車道時，遭26歲吳姓駕駛按喇叭示警，惱羞的顏男不爽，搖下車窗，掏出槍嗆朝向對方嗆「給林北下車！」並鳴槍，吳男嚇得加速離開現場，立刻跑去派出所報警。

二、白牌上快速道路，現在機車最高時速都可以超過70，已經達到快速道路規定之速限，且道路是全體國民買單，台灣機車族群人數多，應盡量讓白牌機車族群能夠上快速道路，塞在平面道路耗時且擁擠。 建議明訂「機車上快速道路不併排，而快速道路塞車擁擠時可從中間或路肩通過」及相關違規罰則。 路權團體7/9再發動逾5千輛機車遊行上凱道爭取「交通解嚴」後，訴求之一也包括大型重機即刻起開放上國道，但迄今仍等不到交通部和高公局回應，路權單位今再發起7/18中午起至7/31傍晚連14天再上國道抗議，且這次主張要跟國際接軌，訴求50C.C.以上、全台1500萬輛摩托車都可以上國道。 大型重型機車爭取上國道行動再擴大，等不到交通部和高公局正面回應，臉書粉絲團「94要上國道」今(7/16)再發起下周一7/18起連14天號召全台1500萬輛50C.C.以上的摩托車上國道，也包括白牌機車，訴求與國際接軌，要求正視公民權益。 機車擅闖國道的事件引起網友瘋狂爭論，臉書粉專《台灣機車路權促進會》就貼出聯結車追撞當下的影片表示，前方車輛發現車禍後紛紛減速，而畫面中煞車距離還很長，但聯結車駕駛疑似恍神，才因為煞車不及撞上前方車輛，釀成大禍。

機車上國道: 摩托車行駛高速公路規定

第3，2002年恢復進口和發照領牌以來，各大重型機車和路權協會不斷透過各種管道向政府相關機構陳情，但最終仍因主管機關交通部的推拖不公告，罰款拖吊脅迫不得行駛高速公路，成為世界貿易組織（WTO）中的惡質行為、國際非貿易關稅障礙。 一、《道路交通管理處罰條例》已經三讀通過，大型重機上國道，可以更快速、更安全的到目的地。 且外國遊客來台騎乘大型重機，卻被限制，相當不適應且不合理。 在美國、日本等國家都已經實施，只剩下中華民國與另外一國未實施。 由中華民國大型重型機車經營同業全國促進會、台灣機車路權促進會等大型重機團體成立的臉書粉絲團「94要上國道」，近日發起「94高速公路上的乖寶寶」活動，時間自7月1日中午12時起到7月4日中午12時，地點為全國各地。 國道7隊埔里小隊員警表示，有的機車是誤闖國道，通常誤闖的會騎在路肩，少數故意挑戰公權力的騎士，就會騎在車道，這名騎普通重型機車上國道騎士，依據道路交通管理處罰條例第31條規定，可處3000元到6000元的罰款。

• 若民眾還是不慎誤上國道，切記千萬別在國道上迴轉或逆向行駛，也不要停在道路上，要順著車流走。
• 5.此活動性質屬商業配合活動，故歡迎網友於討論串內進行交流，但若就商品本身之抱怨反應或惡意攻擊，請另行開立新的文章進行討論，如有違反此項規定者，則主辦單位將逕行刪文，不另行通知。
• 建議明訂「機車上快速道路不併排，而快速道路塞車擁擠時可從中間或路肩通過」及相關違規罰則。
• 現場停留一部聯結車自承，天色昏暗看不清楚有人騎車、跌落，右前輪有碾壓死者。
• 社群臉書粉絲團「94要上國道」，7月1日至4日在全國各地發起大型重型機車上國道行動，國道公路警察局第七公路警察大隊除了在轄區路段部署重兵防堵外，並嚴格取締，4天來，共取締17件，將分別依道路交通管理處罰條例處以3000元至6000元罰鍰及違規記點處分。
• 有關省道台 9 線蘇花改及南迴改部分，林福山說，公路總局已開放大型重型機車通行，後續將啟動評估蘇花改開放普通機車行駛；至於開放大型重型機車行駛高速公路，於 106 年及 109 年針對大型重型機車訂定安全、秩序及行為指標，並辦理觀察檢核，但安全、秩序、行為三項檢核指標及民意調查目前都未達到指標檢核。

高速公路警察的執法，一直是臺灣交通中最嚴格的，在高速公路中只要警察看到違規狀況，幾乎一定會攔下開單。 這個事件，所代表的是機車騎士與行政單位的碰撞，也是多年以來臺灣一直還沒解決的矛盾。 對於這個議題，以筆者身為多年的機車駕駛、同時也是汽車駕駛來說，有些想法要與大家分享。

機車上國道: 評核未達標準 交通部：暫不擴大試辦重機上國道

Dec 19 全新 Toyota Camry 渲染圖釋出！ SiCAR愛車酷 全新 Toyota Camry 渲染圖釋出！ CR-V 與 HR-V 漲幅最高 自由時報汽車頻道 先前傳出 Honda 旗下車款即將漲價消息，已經獲得證實！ 台灣本田宣佈，旗下 CR-V、HR-V 與 Fit，依照車型不同，2 月開始分別調漲 1-2 萬元，使得 CR-V S 車型，在 2 月之後將來到 117.9 萬元。 2GameSome 不知不覺，Ford KUGA 自 2020 年 6 月發表上市至今已經超過兩年，而福特六和也不斷根據市場反饋和消費者需求不斷調整售價編成，讓車系更加完備。

屏東縣一間機車改裝工廠內突然砰一聲燒起來，還好，老闆聽到聲音衝進來叫員工拿滅火器滅火，沒有人員受傷。 大家好，我是陳家祥，目前服務於Mercedes-Benz中華賓士民生展示中心，之前在LEXUS服務了8年，我深信具有競爭力的新車價格加上良好的服務品質，才能提供消費者最好的購車享受。 九、裝載貨物行經設有地磅處所，應依標誌、標線、號誌指示，或交通勤務警察或依法令執行交通稽查任務人員之指揮停車過磅。 台灣路權促進會理事黃柏岳說，台灣交通每年近 3000 機車上國道 人死亡，已經是國安危機，而人民參與道安會、交通政策研擬非常重要，一定要有人民的聲音，不能讓產官學壟斷，繼續維持交通戒嚴。

機車上國道: 路口隨意變換車道是常態？　網友：「沒畫車道線就是這樣」

而這篇貼文也馬上引來2派網友在留言處唇槍舌戰，有網友就指出，機車誤闖高速公路蛇行，使得車流變慢，而後方聯結車則是恍神沒看前方路況，所以聯結車、機車兩方都有問題，無法遷就於路權問題，且聯結車駕駛該保持距離是事實，該機車只是上來被當成「戰犯」轉移焦點而已。 據警方行車紀錄器，43歲趙姓機車騎士在內側幾個車道內蛇行，甚至揮手不理會警車警示；騎士遭撞倒地後就看到警察緊急救援，隨後就發生多車追撞、零件飛散驚險畫面。 事故造成2名警員擦、挫傷，其中1人身體不舒服送醫治療，另有聯結車駕駛、小貨車司機及機車騎士受傷送林口長庚紀念醫院治療；由於現場僅剩1線車道可通行，交通一度嚴重回堵，直到下午2時許才恢復正常。 （中央社記者王鴻國新北5日電）警消今天上午11時49分獲報，國道1號北向36.4公里處泰山路段有機車騎上國道蛇行，後續導致多車連環撞，國道警察驚險救人還受擦、挫傷送醫，全案正由警方調查中。

但當我們放下成見思考，其實在普通小客車中，我們也能見到類似的情況，汽車飆車、插隊、引擎聲汙染的新聞同樣層出不窮。 但由於重機的數量在台灣遠遠少於汽車，所以對於汽車違規已習以為常的我們，沒辦法以同樣角度看待重機違規這件事。 重機也是一項交通工具，應有的路權是其應有的權利，而且重機體積、排氣量皆較汽車小，不僅能將道路使用最大化，還可以減少碳排放量，「重機上國道」遲遲不落實，對於繳納與小客車相同稅額，卻遲遲無法享受相同權利的他們來說，實是既無奈又無力。

機車上國道: 大型重機上國道你怎麼看？　正反兩方各持己見

事實上，車種分流的交通規劃，對於臺灣的交通所造成的混亂，一直都是個走向死胡同的問題。 譬如說一般道路外側的機車專用道，先不論併排停車的問題，單是直行機車與右轉機車的交會，早已造成極多的交通事故。 而國外早已施行多年的車速分流，才是緩解臺灣交通亂象最好的方法。 警消昨天上午11時49分獲報，國道1號北向36.4公里處泰山路段有機車騎上國道蛇行，國道警察駕車到場，以手勢示意騎士停靠路肩，但騎士持續蛇行，不聽指揮，然後逆向，接著就與小貨車發生碰撞，並導致多車連環撞；當下有車撞過來，2名警察閃避，仍受傷，其中王姓警察還伸手拉騎士一把閃避。 去年1月27日，一輛BMW在國道一號南向瘋狂蛇行飆速，威脅其他用路人安全，警方在南下251公里嘉義路段設下阻截點，一樣甕中捉鱉；去年6月29日，警方在國道一號台南新營路段發現贓車，對方拒絕盤查加速逃逸，同樣逃不過警方的封路口袋戰術，束手就擒。

雲林虎尾鎮垃圾場今天傍晚驚傳火警，燃燒範圍大，濃煙瀰漫，在強風助長下，連遠在兩公里外的高速公路都可見濃煙密布，雲林縣消防… 機車上國道 林奕華委員表示，外界批評修法進度緩慢，實在是太多利益團體牽扯其中。 行政部門必須負擔主要責任，從原先的雙禁版本到現在一開一禁版，行政院拖了整整4個立院會期，等同消耗立委任期的一半時間。 然而菸防法中的諸多細節，包括加熱菸納管原則及載具是否納入、禁菸年齡、警示語比例與位置等等，衛福部到現在還無法清楚說明。

機車上國道: 台灣機車路權促進會等多個民間交通團體，預計7月9日上凱道舉辦「交通解嚴大遊行」

士林地院審結，依犯恐嚇危害安全罪，處顏男有期徒刑4月，可易科罰金。 機車上國道 「94要上國道」於7月17日擴大號召全台1,500萬輛50c.c.以上白牌機車從7月18日起一起連衝國道14天，希望政府單位正視機車族路權。 (圖片來源/ 94要上國道@Facebook)在先前《地球黃金線》報導完整介紹「94要上國道」臉書粉專對於大型重機不得上國道所感到的諸多不解，認為政府單位多種自打嘴巴的回答，根本是剝奪人民選擇交通工具之權力，否則大型重機比照汽車繳納稅金與停車費，路權卻始終比汽車矮一截，有失公平。

8.依財政部國稅局各類所得扣繳率標準規定：競技競賽機會中獎獎金或給付超過新臺幣 1,000 元整，須列單申報該管稽徵機關。 故舉凡中獎金額或獎項年度累計總額超過新臺幣 1,000 元整，主辦單位將依稅法規定於年度開立扣繳憑單予活動中獎者，屆時中獎人可憑扣繳憑單之扣繳稅額抵減個人綜合所得稅。 筆者早年在大學時期，由於就讀科系與指導教授的關係，亦是進行過許多交通研究。 當新的舉措出現時，一定會造成許多狀況，譬如說新開的道路、商場開幕等等，都會造成周邊交通塞車的狀況，但是在長期觀察後，最後駕駛人自然會找到屬於自己的方式來避免，再回到平衡的狀態。

機車上國道: 警方封路口袋戰術 嫌犯束手就擒

該事故造成10車追撞的嚴重事故，還好沒有造成任何人員身亡，僅受輕傷，不過該機車騎士事後要面對的賠償及刑事責任，可能會讓他對今天的行為後悔莫及，而網路上爭議不斷的肇事責任，仍有待警方調查釐清。 不過另一名車號開頭LGJ的重機車友，昨天（1日）中午12點06分，真的「響應活動」將重機騎進高速公路，該名車友自國道3號高原交流道北向入口行駛至國道3號北向龍潭交流道下，警方事後也舉發開罰。 參與活動的黃牌重機騎士高小姐說，她騎車經驗半年，一開始是騎乘白牌，後來換成黃牌機車後，發現騎乘禁行機車的道路更加安全，路非常大條、平穩，尤其是上下橋的時候，不像機車引道會有奇怪的彎曲、窄道。 參與活動的薛先生說，機車在法規上定義就是汽車一種，應該一視同仁不應該搞車種歧視。

若是從此觀念來說，事實上機車行駛國道，是一件非常自然的事情。 單純的路況對於機車騎士來說，也是能夠讓他們放心騎乘、移動。 當然，這樣的前提自然是需要大型重型機車騎士能夠將自己當成車，依照規矩與汽車共存。 警方在執法時，有多輛大型重型機車騎士欲交流道上國道3號，預置的警力一擁而上，將他們攔下，並強制不得上國道，引來部分機士的不滿；另外，還有3輛漏網的大型重型機車行駛國道3號，警方部署的巡邏車發現，立即鳴笛，並使用擴音器勒令停車，在攔下後，除告發外，還強制下國道。

機車上國道: 交通解嚴大遊行 5000 騎士要求重機上國道、廢除兩段式左轉

行為指標觀察結果，國3甲線部分，大型重機共觀察到13件違規行為，小型車則有149件，兩者觀測違規件數佔抽樣時段交通量比例分別為4.87%與0.86%。 機車上國道 台64線部分，大型重機共有63件違規行為，小型車則發生264件，大型重機觀測違規件數佔抽樣時段交通量比例為12.63%，小型車為1.25%。 台74線方面，大型重機共有39件違規行為，小型車則為423件，大型重機觀測違規件數佔抽樣時段交通量比例為10.77%，小型車為1.06%。 台88線之大型重機共觀察到14件違規行為，小型車為419件，兩者觀測違規件數佔抽樣時段交通量比例分別為7.95%與2.01%。

「聯名團體」表示交通部於2017、2020兩次「類高速公路」年度檢核與2021南迴改、蘇花改各項試行檢核，台灣摩托交通公民展現出零A1無死亡事故的傲人記錄。 （圖片來源／TVBS資料畫面）然而，「聯名團體」認為交通部未做到法令規定的宣導作業，放任使用不同交通工具的用路人任意霸占用路，卻誤導抹黑大型重機用路情況，讓不同車種用路人之間產生對立，甚至交通部長期以民調為由表示多數民眾不同意大型重機上國道，但國內目前沒有以民調施政的法源依據，嚴重剝奪人民選擇交通工具之權力。 一、立法院已於2011年通過《道路交通管理處罰條例》，明定大型重機得依交通部公告的時段及路段行駛高速公路，但前提以試辦後再依民調決定是否正式開放。 但交通部先民調後試辦，請交通部應該遵守《道路交通管理處罰條例》第92條之附帶決議內容來做「先試辦後民調」，而非「先民調後考慮試辦」，而試辦已經拖很久了，拖要拖多久呢?

機車上國道: 交通安全入口網

國道一號北向185.8公里的台中王田、南屯路段，27日清晨3時35分發生驚悚車禍，吳姓機車騎士上國道，連續遭半聯結車、貨櫃車及自小客車輾壓，警消趕赴現場，屍塊四散，血肉模糊，慘不忍睹。 前台北地檢署檢察官、現任律師施宣旭表示，趙姓騎士屬一行為觸犯數罪名，包含刑法第185條「以他法致生往來之危險」罪，以及刑法第284條的過失傷害罪；前者本刑5年以下，後者本刑1年以下。 （中央社記者劉世怡台北6日電）趙姓男子昨天騎機車上國道蛇行釀10車追撞、2名員警受傷。

機車上國道: 機車誤闖國道怎麼辦？國道警給解答：停路肩、護欄外待援

公路總局第四區養護工程處提醒，大型重機行駛蘇花改應遵守行車速限，進入隧道時開啟大燈，並與前車保持50公尺安全距離，禁止行駛路肩、超車及同車道併駛等危險行為。 學者、專家、重機團體共組檢核小組，檢視安全、秩序、行為等三項指標，觀察大型重機行駛狀況。 運輸學會今年8月間公布最新的檢核會議成效，台64線的大型重機交通事故有4件，台74線則有5件，國3甲線則未發生大型重機事故。

機車上國道: 又見機車騎上國道 國道警察判別是否「故意」靠這招…

在2011年時，立法院已通過「道路交通管理處罰條例」修正條文，允許在規定的時段和路段開放550C.C.以上紅牌重機行駛國道，但是過去九年來都幾乎沒有進展，目前僅有開放國道3甲可以讓250 C.C.以上紅牌重機行駛。 根據道交法規定，機車不得上國道，違者處3000元到6000元的罰鍰，另外遮車牌處2400到4800元，兩者罰單相加，最高可開罰破萬元。 國道第九公路警察大隊交通組巡官魏廷珈表示，兩騎士依機車行駛高速公路及遮蔽車牌號牌等兩項違規進行舉發，依法移送地檢署偵辦。 不少人認為，機車與小貨車發生事故是一件事，後方聯結車未注意車前狀況肇事是一件事，不能將「機車上國道」造成「聯結車追撞」來當作因果關係看，且在該狀況下，沒有機車在前面，一樣也是會追撞，不管事汽車或機車都說不通。

若是機車進入國道，為了不要跟自己的荷包過不去，自然也得要遵守規定，不鑽車、不超速。 機車上國道 以機車大國日本來說，早年亦是禁止機車行駛國道，開放後亦是有一段陣痛期。 不過多年後，當所有駕駛人習慣與機車共存後，事故發生比率自然降低回正常水平。 大型重型機車的燃料稅稅率比照汽車，路權亦然，必須如同一般轎車行駛、必須停汽車停車格等，唯一的差別，僅為不得行駛高速公路。

警方表示，2名警員中的王暐翔是台灣警察專科學校35期畢業，服務國道警2年多，發現車輛撞過來，趕緊伸手拉騎士一把並閃避，但仍擦、挫傷送醫，經治療後已無大礙。 以筆者的觀點來看，事實上現在糟糕的國道環境，是有很多方式可以緩解的。 里程收費是政府做對的第一件事情（雖然低里程仍有減免）、而想辦法降低一人汽車，也是個可以進行的方式。

在今年10月19日，立法院通過由立法委員葉毓蘭等委員所提出的臨時提案，要求交通部在三個月內公告開放大重機車通行路段。 提案內容提到，早在2007年三讀通過的《道路交通管理處罰條例第92條》，明訂550CC以上大型重機車得行駛國道高速公路。 截至2022年4月份，國內大型重機數量已突破20萬輛，而在台9線蘇花改、南迴改都已試辦大型重機行駛，偏偏國道方面，即便立法院曾於2011年三讀通過《道路交通管理處罰條例》部分條文修正，允許有條件開放550c.c.以上大型重機行駛高速公路，但至今仍僅開放國3甲，縱使後續歷經幾次檢核，政府始終不點頭。

又如德國設有「無限速高速公路」，即使在高車速的行駛環境，汽車與機車都能和平共存，歸功於完整的法規、駕駛訓練，最重要的是良好的安全觀念。 事實上，各車種駕駛人具備良好駕駛素質，再加上適當的法律規範才是交通問題的解決之道；若未來開放大型重機行駛國道，大型重機騎士也都應遵守沿車道行駛、保持安全車距、不併駛、依規定變換車道等基本交通原則，而汽車駕駛人同時也應遵守行車禮讓及守法習慣，雙方共同努力打造更安全的用路環境。 開放重機行駛國道一直以來都是相當具有爭議性的議題，支持與反對的聲量都相當大，目前各界仍沒有共識。

三、取消禁行機車，對於道路能夠更順暢，減少一堆機車塞在定點的機會且不必擔心車擠車，減少車禍發生機率。 行政院農業委員會農糧署24日舉辦台北希望廣場農民市集開幕活動，農委會主委陳吉仲（圖）出席致詞，歡迎民眾到台北希望廣場購買台灣的農漁畜產品。 民視新聞／綜合報導歲末年終是尾牙旺季，不少公司舉辦尾牙聚餐，為了宣導酒駕危險性，酒商推出全新的線上學習體驗網站，要讓民眾體驗酒駕的後果。 一名網友騎車在路上，意外看見前方機車的後座男子螢幕亮著，上面還寫了4個大字，讓他忍不住直呼「這男的很讚」，懂得替其他用路人著想，相當貼心。 國道三號有槽車超載趴趴走，西湖路段就被警方看到一路尾隨，最後逼下交流道攔查，但駕駛一直拖延，不願意配合去壓磅，警方氣到拿大聲公廣播喝斥，司機才配合到地磅過磅。

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