45型7大伏位

而在今日，皇家海军常常要与美国海军一起进出冲突地区实行武力投射，为了避免福克兰战争的惨况重演，自然迫切需要本事高强的区域防空舰艇。 但对法、义海军而言，CNGF最多当成两国航空母舰的贴身护卫，只要在安全距离外成功拦截那些朝着自己而来的目标即可，对雷达与飞弹接战距离以及多目标接战等需求自然比英国低得多。 因此，英国坚持使用长距离搜索能力与技术水准均属高档的Sampson，但对法、义而言，性能与技术水准低于Sampson、但价格低廉得多的EMPAR便绰绰有余；而Aster飞弹系统对法、义而言，也只不过是标准SM-1防空飞弹的替代品，不要求等级上飞越的提升。

• 首艘45型驅逐艦「勇敢」號2003年開工，並且在2006年2月1日下水，2009年7月23日正式服役。
• 第一套Sampson雷达原型（Prototype 1，P1）在Cowe测试场完成测试后，在2004年9月装在一个模拟Type 45驱逐舰的桅杆平台上进行测试。
• 曾經擔任Type 42飛彈驅逐艦格拉斯特號（HMS Gloucester D96）的克利斯.派里表示，「我以前待過的軍艦噪音像是低語呢喃，而現在這些這些船像是朝著別人大吼大叫」。
• 由於這些因素，1990年代英美幾種打算採用全電 力推進配合吊艙推進器的艦艇，包括美國DDG-1000驅逐艦與英國Type-45和CVF航空母艦，最後紛紛改回傳統的大軸/船舵配置。
• 在1991年，Signnal宣布将发展SMART的D波段长程版本SMART-L；先前这个计画最早出现在1987年荷兰提出的北约防空作战系统（NATO Anti-Air Warfare System，NAAWS）提案，与X波段的APAR主动相位阵列雷达构成舰载防空雷达系统。
• （上與下二張） 在2014年5月8日，一支俄羅斯海軍編隊通過英吉利海峽，皇家海軍派遣Type 45驅逐艦龍號前往監視。

在此一计画中，美国极力促成BAE System与洛马集团的合作，改良Sampson系统并与美国神盾系统搭配作战，计画分为三个阶段： 在第一阶段中，Sapmson雷达系统将经过小规模改良，增加持续追踪弹道飞弹的模式，使其成为侦测范围达1500km等级的反弹道飞弹雷达系统，而此系统搜获的资讯则透过Type-45上的Link-16资料链传至美军神盾舰艇， 使其能以标准SM-3反弹道飞弹进行接战。 第二阶段改良则是对Sapmson进行大规模硬体升级，以3.6m X 3.6m的新阵列天线取代现有2.4m X 2.4m天线，使其反弹道飞弹侦测范围超过2000km（当时预估在2015年左右完成）。 在第三阶段中，美国海军希望Type-45安装全新开发的反弹道飞弹系统(Aster的升级版)，使其能独力完成弹道飞弹的搜索与拦截。 第一代MESAR原型雷达的定义阶段从1985年展开，在1988年完成整体验证工作，并在1991年推出第一套MESAR-1原型雷达，测试工作从1989年持续到1995年，测试地点包括英格兰南岸的怀特岛（Isle of Wight）的柯维斯（Cowes），以及苏格兰西岸的West Freugh。 MESAR-1每面天线原订使用916个砷化镓T/R元件，但因节省成本而只使用156个，每个T/R组件由一个尖峰功率2W的发射机（占空比(Mean Duty Ratio）约25% ）、低声噪接收器、T/R转换开关、四位元（bits）的数位移相器以及组件控制电路构成。 MESAR-1工作频率为S频（占S频带的20%） ，T/R组件的1dB增益压缩的输出功率为28dBm，发射增益大于22dB，接收增益为26.5dB，对应的声噪系数是3.8dB ，1dB接收增益压缩输出功率为28dBm。

45型: 主要工具

从60年代以来，皇家海军眼高手低的事情不少，许多空有雄心壮志却无财力支援的计划最后多半落得草草了事的下场；相较之下，性能规模下降且建造数量打对折（从最初预定12艘一路降至6艘）的45型驱逐舰也脱离不了这种趋势，不过比起过去遭到腰斩的几个计划仍算是幸运得多。 45型 舰炮方面，第一批三艘45型一开始就确定配备一门MK-8 Mod1 4.5英寸55倍径舰炮，稍后在2004年下旬又决定45型四至六号舰亦采用MK-8 Mod.1。 除4.5英寸舰炮外，皇家海军在2003年2月正式决定在45型上装置两门DS-30机炮，作为本级舰近距离防空、反水面自卫武器，设置在上层结构两侧。 造成这些状况有很多因素，海军目前缺乏经验丰富的水手，以至于需要把1艘45型和1艘23型驱逐舰停泊到朴茨茅斯，以补充其他舰的人员不足。 45型改装和维修时间表也降低了45型的可用性，Dauntless，Dragon和Defender都在改装或即将进入改装和维修期。

在2009年2月11日，Thales宣布，英国会进一步采购S1850M雷达，装备于两艘新造的伊莉莎白级（Queen Elizabeth class）航空母舰。 在这种情境下，发展的重点是尽量在最远的距离上提供早期预警，以最大限度地减少敌方战术武器对本舰的威胁。 在这种情境下，Sampson雷达会使用「栅栏搜索」，雷达在相对更小的高度范围内集中更多射频，从而增加侦测距离。

45型: 驱逐舰武装系统

9.在全壽期操作方面，Type-45在至少25年的服役生涯中，有70%的時間擔負戰備，35%的時間在海上執勤或處於隨時可出動的待命狀態。 此外，Type-45主合約辦公事（PCO）希望Type-45的平均全壽期成本能比Type-42減少37%。 3.在管制能力方面，Type-45至少能同時對四架各自獨立作業的定翼戰機實施近接戰術管制（close tactical control ），或者是四個空中作戰小分隊 實施通信和任務指派。

ASD15的主要活動是 10月20日的同時執行反彈道飛彈與常規艦隊防空演習，希伯德測試場發射一枚模擬彈道飛彈的Terrier-Orion靶彈與兩枚模擬常規反艦巡航飛彈的靶彈， 不屈號在演習中同樣對這些威脅進行持續追蹤並與友艦即時分享資料，而這些標靶都由美國海軍參演的柏克級飛彈驅逐艦發射標準SM-2/3飛彈擊落。 TSAT成功之後，英國國防部研發委員會（MoD Research and Development Board） 在2013年11月批准後續的Type 45的並行與連續發展計畫（Experiment Concurrency and Cueing，TECC）。 TECC有兩個主要目標，分別是KUR1：理解與展示同時進行彈道飛彈防禦與艦隊防空（BMD/AAW）的作業，以及 KUR2：理解與展示與友軍單位共同執行反彈道飛彈任務的能力。

45型: ボタニー プランター 45型

在2009年1月28 日，勇敢號首度抵達設籍的樸次茅茲海軍基地，並在7月23日 正式交付皇家海軍；在2009年底，消息傳出勇敢號上整體防空作戰系統的整合測試工作並不理想，需等到2011年以後才能發揮完整功能。 經過為期一年的軍方測試之後，勇敢號在2010年7月31日正式宣告成軍服役，擔負戰備任務；然而該艦稍後在9月7日就於南安普頓港與一艘拖船發生擦撞意 外。 依照2018年6月中旬每日電郵（Daily Mail）的報導，在2017年一整年內，Type 455的不屈號（ HMS Dauntless D33）、防衛者號（HMS Defender D36）完全沒有出海（不屈號在這段期間已降為訓練艦並作為同型艦艇備料來源，防衛者號則在2016年底就展開為期18個月的塢修，2018年4月完成）。 在2017年內，Type 45的龍號（HMS Dragon D35）有309天停留在樸次茅茲港內，勇敢號（HMS Daring D32）停留港內232天，鑽石號（HMS Diamond D34）停留港內203天；2017年內出海值勤日數最多的是鄧肯號（HMS Duncan 45型 D37），但也停留在樸次茅茲197天。 此報導中引述前第一海相羅德.維斯特上將（Adm. Lord West）的觀點，認為英國國防部沒有將Type 45的推進系統改進計畫（內皮爾計畫）視為必須立刻解決的緊急事項，「非常不光彩」；羅德.維斯特認為，皇家海軍的艦艇已經少得可憐，所以必須沒日沒夜地火速完成Type 45的推進系統更新，否則一旦發生重大緊急情況，這些船艦將無法倚靠。 配合內皮爾計畫的EIP，Rolls-Royce負責改善WR-21燃氣渦輪的可靠性，新的回熱器（recuperator ）在2016年下半在Rolls-Royce海事部門（Marine division）位於布里斯托（Bristol）的測試設施開始測試，至2017年初已經完成500小時運轉測試；新版回熱器總共變更了超過2000個 零件。

LM-2500是广为西方采用、使用实绩丰富的成熟可靠产品，而WR 21在性能与效率上优于LM-2500，但是一种未经验证的全新机种。 由于WR21的先进前瞻性，加上为了支持本土的Rolls Royce（与美国GE并列为全球最主要大型涡轮发动机的厂商），皇家海军在2000年11月宣布，不进行竞标作业，直接与Rolls Royce签约，使WR 21燃气涡轮成为Type 45的燃气涡轮主机。 当然，跳过竞争程序直接选用自家Rolls Royce产品的决策，背后多少也有政治因素。

45型: 驱逐舰船电系统

皇家海軍發言人對Navy Lookout透露，鑽石號遭遇一些技術問題，所以暫時拖離CSG21打擊群進行維修檢查以及必要維護，並且預期之後鑽石號修復故障後會通過蘇伊士運河前往中東，跟CSG21打擊群會合。 有非官方消息透露，鑽石號發生故障的部位又是WR21燃氣渦輪（過去多年來Type 45多次發生WR21渦輪中冷器過熱失效導致失去動力），而且可能需要更換。 皇家海軍表示，CSG21打擊群在部署的不同階段，本來就會有船隻加入或退出打擊群；此時打擊群有Type 45防衛者號以及美國海軍蘇利文兄弟號（USS The 45型 45型 Sullivans DDG-68）、荷蘭七省級飛彈巡防艦HNLMS Evertsen（F805）等三艘防空艦提供防空護衛，鑽石號脫隊並不會影響打擊群運作。 在7月下旬，鑽石號進入義大利塔蘭托（Taranto）基地進行維修，直到一個多月後在8月31日完成修復，並駛離塔蘭托基地，隨後通過蘇伊士運河趕往西太平洋跟CSG21會合。 2.Type -45通用/反潛巡防艦版：此乃因應英國國防部過渡巡防艦需求而提出的設計，希望設計一種用來取代現役Type-23的中小型巡防艦，作為現役Type-23延壽/改良之外的另一項選擇。 之所以名為「過渡」是因為相對於緩不濟急的FSC計畫，所以此種新巡防艦勢必得具有設計成熟、成本較低、獲得時程快等特性。

Sampson雷达另一种潜在的弹道飞弹防御应用，是将Type 45驱逐舰部署在敌区前沿，对从敌方区域发射升空的远距离目标进行早期预警；透过更高精确度的目标轨迹追踪，能透过资料链对友军其他平台提示飞弹来袭方位跟轨迹预测，使后方的友军平台能更好地保护特定目标。 前沿部署能提供对弹道飞弹的升空关键阶段的观测能力，包括助推器燃烧结束、第一级推进器分离等，收集这些信息对于判断弹道飞弹接下来飞行轨迹十分重要，可以预测此飞弹攻击的目标，并提示负责该区域的友军单位进行准备。 此报告认为，采用背对背旋转双阵面的Sampson雷达，在较低的成本下达成了军方的能力需求，包括平面/三度空间立体搜索、快速建立目标追踪、进行目标专门精确追踪、飞弹发射后的上链传输等。

45型: 水ラク 菜園上手 45型

最初Type-45打算使用囊荚式电动推进器（详见美国海军DD 一文），此种推进器已经应用于不少新型民间船舶、邮轮上，具有大幅减少机械复杂度并增加船体灵活度的优势。 再者，吊舱推进器把电动机放在囊荚之中，因此比传统舰内布置方式更容易遇到尺寸问题；对于中型的高速作战舰艇而言， 功率足够的吊舱推进器很可能超过舰体所能安装的上限，除非采用新科技的马达在更小的体积内产生更高功率。 由于这些因素，1990年代英美几种打算采用全电力推进配合吊舱推进器的舰艇，包括美国DDG-1000驱逐舰与英国Type-45和CVF航空母舰，最后纷纷改回传统的大轴/船舵配置。 虽然如此，这些全电力推进舰艇仍能将发电机设置得比较后面，使得大轴长度比传统设计缩短不少，对于节省体积、降低成本以及减少维修负荷仍颇有帮助。 BAE Systems宣称拜高效率全电力推进系统之赐，Type-45驱逐舰每日燃油消耗量平均比Type-42驱逐舰和Type-23巡防舰减少1/4。 WR -21是1991年至2000年间由美、英、法三国联合投资开发的新型燃气涡轮，由美国诺格集团海上系统集团（Northrop Grumman Marine Systems）为主承包商，主要次承包商为负责燃气涡轮本身设计的Rolls Royce，其他参与成员还包括美国Westinghouse、法国DCN、Alied Signal以及CEA等，研发经费共4亿美元。

依照2002年英國審計署（NAO）的主要計畫報告（Major Projects Report 2002），前六艘Type-45的總成本為43億英鎊，而再增購後續六艘之後總成本會加到90億英鎊，平均每艘造價6.327億英鎊，不過這個數字不包 含非經常性支出（non-recurring expenditure）或間接成本（indirect resource expenditure）。 依照2004年1月英國審計署，的國防部主 要計畫報告（Major Projects Report 2003），現階段估計六艘Type-45的成本為55.46億英鎊，每艘平均成本為5.527億英鎊。 在2004年11月審計署的2004年國防部主要 計畫報告中指出，前六艘Type-45整體支出已經增加9.23億英鎊，不過由於一些減少採購的作為而又節省7.68億英鎊，此時每艘Type-45的單 位成本為5.767億英鎊。

45型: 驱逐舰

在2021年7月2日，英國防衛期刊（UK Defence Journal）報導在近期一項正式的國防委員會（Defence Committee）會議中，BAE Systems的陸地以及海上防衛總監（Group Managing Director Maritime and Land）Glynn Phillips透露，皇家海軍將會比原訂計畫提前啟動Tpye 83的概念設計工作。 另外，國防採辦部長傑瑞米.奎因 稍早在回覆議員的書面詢問中提到，Type 83的概念設計工作會在未來數年展開，概念設計階段之後就會進行評估工作。 勇敢號在2007年7月18日展開第一階段海試，為時四週並於8月14日圓滿完成 ，主要項目包括驗證船體載台、動力系統 以及結構荷重等測試；在第一階段海試中，勇敢號從靜止加速到設計要求的29節航速只需70秒，並在120秒時加速到31.5節。 在2020年代初期，皇家海軍展開海上電子作戰項目（Maritime Electronic Warfare Programme，MEWP），打算升級艦隊的電子作戰能力，總共打算投資5億英鎊。 MEWP打算以螺旋（spiral）採辦的方式，以20年時間逐步提升皇家海軍水面船艦、電子作戰指揮管制（Electronic Warfare Command and Control，EWC2）、軟殺能力等進行升級。

在Type-45的机电架构之中，每具WR- 21直接驱动一具21MW交流发电机，与两具2MW辅助柴油发电机组透过两具高压总配电盘并连结合，将电力馈送至船舰输配电网，并由电力控制系统（Power System Control）进行统筹分配管理；而两个负责驱动螺旋桨的20MW主推进电动马达，则各透过一个高功率变频器（Frequency Adaptor）与三个五通道煞车与输配电网结合。 45型 WR21燃气涡轮发电机组发出的电力是4160V的高压交流电，这样的电压透过两个VDM25000推进调变器直接输出到两个负责推进的20MW级AIM电动机，此外透过变压系统转换成440V与115V等两种船舰用电，供应舰上各种电力负载使用。 至于两部2MW级的柴油交流发电机组主要用来提供在港内低速运转时的动力，或者在主燃气涡轮发电机失效时作为撤出战区的应急动力（但此时船舰会在丧失主要供电的「黑船状态」，无法让作战相关系统保持工作）。

45型: ・8K衛星放送対応 45型BS･110度CSアンテナ TA-BCS45U1

在平时运转的情况下，Type 45驱逐舰通常采用「单边供电」（single-island mode）模式，只以一部WR-21燃气涡轮发电机组与一部柴油发电机组工作供电；在高威胁状态、雷达与作战武器系统全功率运转或者船舰高速冲刺时，才让两部WR-21同时上线供电。 Type-45的整合电力系统与美国DDG-1000有不少共通之处，例如采用Converteam同系列的AIM（45式采用20MW的版本，DDG-1000则以34.6MW的版本为主发电机，18MW版为辅助发电机） ，产生的电压同样是4160V ；此外，CVF伊莉莎白级（Queen Elizabeth class）航空母舰的整合电力推进系统，也使用Converteam公司的AIM 20MW级先进感应电动机。 但是CNGF计画再度碰到各国需求不一的老问题，对基本设计、吨位、推进系统、关键与次要装备都有一大堆歧见（详见CNGF一文），其中对于使用何种防空雷达与战系的争执最为严重。 再加上英国对CNGF的数量需求(12艘)远大于法(4艘)、义(4至6艘)，而建造工作分摊也不公平──需求量最低的法国一开始竟要求其造舰工作量占整个CNGF的46%，后来虽然降至25%，但英国还是很难接受，这会导致成本攀升，让英国可能采购不到足够的数量。

• 在2003年12月，英国与BAE System签约，购买后续五套量产型Sampson雷达，供已经确定建造的Type-45二至六号舰使用。
• SMART-L的前端处理电子架构是基于美国德州仪器（Texas Instruments）的C-40数位信号处理器，结合特定应用集成电路技术（application-specific integrated circuit technology），有16条平行的处理通道。
• MK-8 Mod1的最大射速约每分钟20至26发，使用标准高爆弹的射程约20km，使用增程高爆弹（HEER）时射程增为26km，舰上总共可携带800发4.5吋炮弹。
• 由于上述歧异与争执始终无法得到协调，使得CNGF裹足不前，但是替换42型驱逐舰的计划已经不容再拖了，因此，英国在1999年4月退出了CNGF。
• 基於反潛任務需求，Type-45巡防艦版配備完整的整合反潛作戰系統，包括低頻艦首主/被動聲納、 Type-2087主/被動拖曳陣列聲納等裝備；此外，也降低艦上產生的噪訊。
• 在2007年，英國國防部與BAE System達成TMF的概念研究合約，從2008年2月底進入 研發的第二階段，主要目標是深入研究第一階段所規劃的輸彈系統的具體技術細節和風險，耗資70萬英鎊 。
• 此外，相關的改善研究也調整了各項子系統的自我保護措施，避免單 一系統超載離線得過快，導致其他系統來不及應變而連鎖產生整體失效。

最初這個項目著眼於提高海軍船艦的軟殺能力，隨後擴展到提高整個水面作戰編隊的EWC2能力，以及以整個艦隊層級的反飛彈防禦能力（Anti-Ship Missile Defense，ASMD）。 完成PIP工程之後，不屈號緊接著在2022年10月初進入樸次茅茲海軍船廠第15號船塢，進行額外的維護與武器升級作業，預計工期三個月；完成後，不屈號預定在2023年春季重新出海進行測試、人員訓練以及部署前的認證工作，並在2023年夏季正式重回現役並展開下一輪部署（距離不屈號前一次在艦隊值勤已有七年之久）。 EIP升級項目已經顯著改善Type 45驅逐艦的可靠度；在2019年內，防衛者號（HMS Defender D36）有270天在海上值勤，包含在完成原先六個月遠程部署後又臨時增加93天波斯灣部署（因應霍姆茲海峽情勢緊張），期間沒有發生任何失去動力的意外。

45型: 商品の特徴

依照2004年11月的規劃，勇敢號預計應在2007年11月成軍，但BAE早在2004年1月就表示該艦至少在2008之前都無法交艦 （防空系統關鍵的Sampson雷達也在2008年8月因許多技術問題而進行計畫重整，據信是Type-45進度延後的重要原因之一），而且Type- 45第一批的交艦時程 平均會延後12至18個月；隨後，英國國防部與BAE同意將勇敢號的交付時程延後到2009年5月，比原訂延期18個月。 在2006年度，由於勇敢級的核 心裝備──Sampson相位陣列雷達在勇敢號公試的對空威脅分析課目中，顯示還需要花費更多時間進行評估，導致勇敢號成軍的期程又從預定的2009年5 月延後到該年底 。 聲納方面 ，為了節省成本，英國國防部最初不打算在Type-45上配備聲納；然而，基於實戰中可能遭遇敵方潛艦攻擊的考量，英國國防部還是在2001年1月決定在Type-45上配備 艦首中頻主/被動聲納，當時還一度打算等Type-42驅逐艦除役後將其Type-2050聲納拆來給Type-45用。 英國最初中意的是法國Thomson Marconi Sonar（目前為Thales Underwater Systems）為該國水平線驅逐艦開發的TMS 4100CL聲納系統，但由於索價過高而作罷。

然而，日後服役顯示WR-21的中間冷卻器/回流換 熱器設計有瑕疵 （問題可能出在機械設計或控制系統），導致此燃氣渦輪在炎熱氣候下功率輸出顯著降低，整合電力控制系統因而要求發電機增加輸出，最後超載並跳機，導致全艦 電網失效（見下文） 。 原本Type 45主機配置就過於精簡，除了兩部WR21燃氣渦輪主機之外就只有兩部2MW級輔助柴油發電機，沒有足夠的備載功率，這可能是基於經濟性的考量，然而也大 幅降低了戰場存活率（兩部WR21主機失效後只能在「黑船」狀態下撤退），更不用提WR21在承平時期就暴露出瑕疵，嚴重影響Type 45的可靠度。 事實上，早在WR-21設計階段，就已經有人預估中壓段的中冷/回熱器的交換能力在熱帶氣候下會降低 ，可能會跳機；相較於傳統的簡單循環燃氣渦輪，IRC燃氣渦輪受工作環境溫度影響的情況更明顯，在較熱工況下的功率衰減更大。 對比於Type 45的推進/電力系統中其他部件，WR 21的持續運轉測試時數較少，只有1900小時左右；而中間冷卻器/回流換熱器開始出現問題，大約是服役後運轉時數達到4000小時以上開始。 在早期研發階段，英國曾在岸基設施建置一個電力船艦技術展示（Electric Ship Technology Demonstrator ，ESTD），測試Type 45的整合電力推進系統；然而由於節約經費的考量，ESTD並沒有達成最初預定的累積運轉時間。 PAAMS的雷達系統因使用國不同而異，但是飛彈都是一樣的，即由法國研發、垂直發射的Aster-15/30防空飛彈。

45型: 設計

WR -21、RB-211与其军用版RB-199发动机（使用于英、德、义合作的龙卷风战斗机）都采用类似的IRC运作。 当年研发RB-211由于技术太过复杂使得劳斯莱斯差点在1971年破产，同时延迟洛克希德L-1011三星式客机的推出，导致两家公司都在业界丧失原有地位，因此多数其他公司设计客机时不敢采用此一复杂的高效率发动机；但是RB-211的高推力、高效率在民航机界难有人望其项背，无后燃器推力是F-100的三至四倍，胜过当时几乎所有的西方国家或俄罗斯喷射发动机。 原本WR-21也是美国D-21的候选主机，然而随后由于DD-21不断大型化，导致25MW级的WR-21不敷使用，最后还是选择了采用简单循环、功率达36MW等级的MT-30 。 WR-21含机柜长800cm、宽264cm、高483cm，重24432kg；与西方舰艇广泛使用的LM-2500简单循环燃气涡轮相较，WR-21占用的平面面积相当，但是高度则增加了一些。

45型: 商品について

1991年，皇家海军在参与的法、意未来护卫舰“水平线”（CNGF）计划失败后， 英国决定自行发展新一代驱逐舰。 本级舰围绕PAAMS导弹系统，配备性能优异的桑普森相控阵雷达和S1850M远程雷达，并划时代的采用了集成电力推进系统（IEP），使得本级舰成为世界上现役最新锐的驱逐舰之一。 相较于原本的SMART-L被动相位阵列雷达，SMART-L MM/N外部尺寸相同，但由里到外的软硬体都全面翻新。 45型 SMART-L MM/N是一种可程序化的主动相位阵列雷达，天线阵面采用氮化镓（GaN）半导体制作的T/R元件构成，天线重9吨，一般防空探测距离提高到480km以上，并能追踪超过800km以外的外大气层目标（雷达探测高度的刻度范围高达2000km）如弹道飞弹。 此外，SMART-L MM/N还采用双轴多波束（Dual Axis Multibeam）接收器技术。

45型: イギリス海軍 45型駆逐艦（デアリング級）に不具合発生

自然地，從勇敢級的設計中，可以看出若干CNGF的影子，包括繼續使用 PAAMS防空飛彈系統以及若干CNGF時代就決定的裝備（如S-1850M長程對空搜索雷達）。 勇敢級的排水量為7200噸，是英國在二戰後建造的 最大型驅逐艦，該計畫主持人對勇敢級大型化的解釋是因為採用新的人員適居性標準、賦予更強大廣泛的作戰及指揮能力，以及採用整合式電力推進系統等。 由於噸 位提升，勇敢級的艦上空間較Type-42寬敞，預留改裝的空間也隨之增加，還可容納較大型的梅林反潛直升機 （不過日後實際上配備較小的大山貓/野貓直昇機）。

Sampson的第二部与第三部原型机分别于2000年中旬与下旬推出，生产线于2003年完成，第一台实际装舰的生产型于2004年出厂，并装上勇敢号驱逐舰（HMS Darine D -32）进行测试。 较早的MESAR-1以及MESAR-2雷达都使用单面固定式阵列天线，若要涵盖360度方位角则需在前后左右各安装一面天线。 最初BAE打算使用四面固定式阵列天线的组合，甚至曾考虑在上方增设第五部天线、专门针对天顶方向来的目标，但由于成本限制，最后实用化的Sampson使用一个一体两面式旋转阵列天线来涵盖所有的方位角。 在1991年，英国与义大利联合提出未来巡防舰计画(Anglo- French Future Frigate，AAAF)，义大利在1992年底加入这个团队，AAAF则在1993年改称为「下一代共同巡防舰」，专案名称为水平线(Horizo​​n)巡防舰。 CNGF的主要装备为英国、法国与义大利合作发展的基本型防空飞弹系统(Principle Anti-Air Missile System，PAAMS)。 为了执行PAAMS，法义合资的欧洲飞弹公司（EUROSAM）与英国UKAMS（由Matra BAeDynamics成立）合资，成立策略联盟公司EUROPAAMS。

早在1979年，美国、英国、法国、德国、义大利、荷兰、加拿大等七国就开始研拟开发新一代北约通用中型防空舰艇合作开发计画，稍后成为北约90年代巡防舰替换计画（NATO Frigate Replacement，NFR-90，另有专文介绍），总需求高达50艘之谱（当时美国准备采购18艘） -90的，西班牙也在1983年加入。 在1987年中，参与NFR 各国都收到正式的北约需求文件（NATO Staff Requirement）；之后一小段时间英国内部曾对于是否参与NFR-90争论不休，因为当时英国国防业界手中没有任何一种符合NFR- 90需求的现成提案来竞标，只能跟随美国推动的北约防空作战系统（NAAWS）或法、义推动的未来防空飞弹族系（FAMS）计画，届时英国本国厂商将完全被排除在核心系统之外，无法获得理想的利益。 除了盘算在NFR-90计画中能否得到有利的工作分配之外，这项国际合作计画能否满足皇家海军的需求，也是英国内部犹豫的重要原因。 虽然有这些杂音，在1988年1月参与国签署合作备忘录（Memorandum of Understanding，MoU）之际，英国还是决定参与NFR-90，其投资额为1亿英镑；然而，英国政府同时也明确表示，除非舰体载台与武器系统在计画初期阶段就能明确制订，否则英国就不会继续参与。 最初英国打算购买12艘NFR-90来取代Type 42飞弹驱逐舰，是八个会员国中数量仅次于美国（18艘）者。 此外，英国也分别参与美国主导的NAAWS，以及法国、义大利推动的FAMS这两个防空系统计画的可行性评估作业；其中英国航太（British Aerospace，BAe）同时参与这两个计画，而马可尼防卫系统（Marconi Defence Systems）参与FAMS，Ferranti参与NAAWWS。

S1850在测试阶段就展现了良好的探测能力，包括在伦敦希斯洛（Heathrow Airport）机场、阿姆斯特丹史希浦机场（Schiphol Airport）、巴黎戴高乐机场（Charles de Gaulle Airport）以及法兰克福机场（Frankfurt Airport）的测试都能捕捉所有的航空活动，同时还保有后备能量。 在2005年3月，由VT Shipbuilding建造、准备用于英国Type 45首舰勇敢号（HMS Daring D32）的第一套S1850M长程雷达桅杆模组(编号unit 35)运往Thales荷兰分公司的设施，与S1850M雷达结合后进行测试。 在2005年4月，用于法/义水平线飞弹驱逐舰的第一套S1850M雷达在法国土伦（Toulon）的水平线岸基整合设施（Horizo​​n Shore Integration Facility，SIF）达到全功能运转，SIF主要是支援水平线飞弹驱逐舰项目战斗系统的整合测试工作。 在相近的时间，S1850M雷达也交付英国位于朴次矛兹（Portsmouth）附近的Portsdown山丘的海事整合支援中心（Maritime Integration，MISC），在5月完成安装，这是英国整合测试Type 45驱逐舰战斗系统的地面设施。 与水平线飞弹驱逐舰相同，Type-45飞弹驱逐舰也装有一具S-1850M（英国称之为Type 1046）长程3D电子扫瞄对空/平面监视雷达（另有专文介绍），做为Sampson雷达的辅助；S-1850M由Thales与英国CEC Marconi合作研发，使用SMART-L雷达的天线硬体，结合CEC Marconi的后端系统，信号处理能力与抗干扰能力较原版SMART-L更为强大。

Type-45的所有推进、机电与辅助装备都由一套利顿海洋系统（Litton Marine Systems，LMS）开发的平台管理系统（Platform Management System，PMS），对全舰各项设备实施集中监视与控制，同时也负责全舰损害管制作业的监控，。 PMS也透过一个单一介面与舰上的资料传输系统（DTS，见下文）与FICS区域网路系统（LAN）连结，可随时交换各项主要平台与系统资讯。 舰上整套资讯搜集、平台监控系统被BAE System称为资讯运用（System Information Exploitation，SIE）系统。 1.防空接战方面，在半径6.5km的距离内，舰上Type 1045参孙（Sampson）相位阵列雷达与PAAMS防空飞弹系统的组合于紧迫时间内连续拦下八枚超音速掠海反舰弹，且失误率必须降至最低。

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