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最初，轎車和旅行車採用 S80 系列底盤編號，而兩門和四門硬頂採用 S90 系列底盤編號。 1976 年之後，隨著新的更嚴格的排放法規的出台，所有日本市場的 皇冠 都使用 S100 系列底盤編號。 雖然國內市場的硬頂有矩形鹵素大燈，但所有出口車型都配備雙圓形大燈。

• 基本版本使用新的 2 升 1G-E 發動機，該發動機取代了舊的 M 系列 2 升版本。
• 活動現金回饋方式為：上月對帳單一般消費減去退貨後餘額乘以現金回饋1%入(扣)加碼現金回饋，計算回饋金皆為小數點以下4捨5入。
• 合庫 i 享樂生活卡當期一般消費滿額，就享食物外送、電信費、行動支付、加油、外送叫車、運動健身通路等 6% 現金回饋。
• 低檔車型配備了豐田的 F292 活動軸後懸架，其餘車型首次在皇冠上引入了品牌為 PEGASUS（精密工程幾何先進懸架）的四輪獨立懸架，TEMS 安裝在Royal Saloon轎車和硬頂上，搭配豐田ECT電控四速自動變速箱，以及4ESC防抱死剎車。
• 變速箱選項是可選的五速變速箱，稱為“5ECT-i”，用於 2JZ-GE，四速“ECT-i”變速箱，用於 2JZ-GE，四速“ECT”變速箱用於 1JZ-GE 、2L-THE 和 1G-FE 裝備的車輛。

旅行車和麵包車的銷售於 1999 年 12 月停止。 1991 合庫年費 年 8 月，皇冠硬頂重新設計成為 S140 系列時，皇冠轎車和旅行車和廂式貨車也進行了重新設計，但保留了 S130 型號代碼。 此時，1JZ-GE 和 合庫年費 2JZ-GE 發動機取代了 Crown 系列的 M 系列直列六缸發動機，以及一些增壓 G 系列車型。 出租車的標準轎車和基礎車型的旅行車配備圓形大燈和鍍鉻保險槓。 在香港和新加坡，柴油發動機的皇冠轎車是最常用的出租車. 1990 年 8 月，配備了更大的 3.0 車身的增壓 2.0 型號的版本（GS131H）被添加到陣容中。

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它最初與兩升“1G-FE”直列六缸發動機（GS131）一起銷售。 提供兩種裝飾級別，配備 5 速手動變速箱的 2.0i Super Saloon 和配備 4 速自動變速箱的 2.0i Royal Saloon。 它在 1992 年進行了重大改造，並在 1995 年在日本更換轎車後繼續建造。 同樣在 1995 年，2.0 被“2JZ-GE”3 升發動機取代。 印度尼西亞獨有的 Crown 3.0 Super Saloon 內飾與 5 速手動變速箱相結合，而更昂貴的 3.0 Royal Saloon 配備 4 速自動變速箱。

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整备质量1,330－1,690公斤（2,932－3,726磅）1987 年推出。 4.0 升 1UZ-FE 與 凌志LS 中的發動機相同，後來在 Royal Saloon G 中可用，後者成為具有下一代 Crown 的 豐田皇冠馬傑斯塔。 配備 空氣彈簧 的 Royal Saloon G 也可配備 3 升直列六缸發動機。 由於懸架不同，Royal Saloon G 帶有不同的型號代碼（彈簧型號的 MS137 與 MS135）。 裝備較好的車型採用獨立的半縱臂後懸架，而較簡單的版本（包括所有貨車和廂式貨車）有後軸位於拖尾鏈接。

國內外大學資訊相關系所畢業，已取得學士(含)以上學位(畢業)證書，且具資訊領域相關工作2年(含)以上經驗。 資深大型主機系統管理師1.國內、外大學(含)以上學校畢業，且已取得學士(含)以上學位(畢業)證書。 具備使用JAVA J2EE架構開發系統、JavaScript、JQuery及HTML5/CSS網頁程式設計並熟悉IBM MQ、IMS Connect 程式撰寫(須檢附薪資證明與相關工作證明文件)合計6年(含)以上經驗。 ※應屆畢業生(含未役)得先行報考，詳請見簡章第13頁規定辦理。 開放系統第二類程式設計人員1.國內、外大學畢業，且已取得學士(含)以上學位(畢業)證書。 3.工作經驗：具系統管理工作合計3年(含)以上經驗(如 Windows、AD、網路設備、Firewall等管理實務經驗)，熟悉系統日誌分析。

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至於上一代，MC引擎（日本規格）有105 PS（77 kW；104 bhp），而5R的輸出稍微增加到98 PS（72 kW；97 bhp）。 在某些市場上，之前的 2.3 升“2M”6 仍然可用，以轎車或“實用旅行車”形式提供。 Utility Wagon 是介於商用車和乘用車之間的版本，底盤代碼為 MS67V，直到 1973 年初改款，當時它被配備 2.6 發動機的 MS68V 取代。 券商主管還說，銀行發行次順位金融債可拉高資本適足率，更有益後續投資操作風險性資產，並可用來擴大房貸、信貸、建築貸款等業務的承作空間。

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消息稱，去年底MCRA啟動後，已簽約加入系統的信貸提供者（銀行及財務公司等金融機構）共60多間，其中「財仔」佔10多間，均屬業內大型公司。 這些註冊汽車實際上是從日本全進口汽車，然後運往香港，但沒有輪胎、後視鏡和門把手，被歸類為“汽車零件”，從而避免了中國的60-80%進口稅。 但是為了能夠銷售這些汽車，這家位於廣東的公司需要一個政府批准的本地汽車品牌。 該公司隨後與總部位於山西的小型客車製造商大同塞北建汽車廠達成業務協議，使用其授權品牌銷售這些汽車，其中一輛是塞北建皇冠。 這讓投入大量資金的真正合資企業和因進口稅損失收入的中國政府都不高興。

這款車型在美國銷量很少，可能是因為它的保險槓造型為“ 紡錘形”，在當時的營銷中被稱為“ 紡錘車”。 之後，豐田 Corona Mark II#X10在北美取代了皇冠。 頂級車型“Royal Saloon”於 1973 年首次出現在改款的 皇冠 中，增加了Century豪華轎車的豪華功能。

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1988 年 9 月，2 升直列六缸發動機（1G-FE）的窄角雙凸輪版本在大多數應用中取代了雙氣門 1G-E，儘管低成本型號繼續在商用直到 1989 年 9 月的車型。 1989 年 8 月，Crown 進行了輕微的改款，前後採用了更符合空氣動力學的設計，並加入了新的保險槓。 這也是 4 升 V8 引擎 Royal Saloon G 的推出時間，它使用的引擎與一個月內出現在雷克薩斯 LS400 中的引擎相同。 LPG 動力的 M 發動機同時被更強大的 1G-GP 版本所取代，而四缸 3Y 發動機則接受了燃油噴射。

• 這讓投入大量資金的真正合資企業和因進口稅損失收入的中國政府都不高興。
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• 這導致政府於1998年9月8日在湛江附近的粵南地區逮捕了200多名政府，海關和執法人員。
• 這一代還看到在 2.6 升 4M 和 2.0 升 M 發動機上都引入了燃油噴射，再加上豐田的TTC-C技術，在排氣中增加了催化轉換器系統。
• 這也是當新的 2.5 升 1JZ-GE 發動機作為 2500 皇家轎車推出時，可提供轎車、硬頂或旅行車，取代早期的 2 升皇家轎車模型。
• 各市場所收取的其他費用為當地交易所課徵的費用，不計入合庫證券所收取的手續費中，相關費率會隨當地市場而異動。
• 在東南亞等一些出口市場，較大的六缸發動機配備了化油器。

1960年10月，1.5 LR引擎改為1.9升的豐田3R引擎，該型號最初稱為RS30，只在豐田Deluxe可用。 1961年4月，皇冠系列增加了Standard 1900车型。 澳洲是皇冠的另一個重要出口市場，從1960年代中期到1980年代後期，澳洲使用許多當地零製造皇冠。 南部加勒比海阿魯巴和库拉索的當時島國也於1965年從庫拉索島的第二代（S40）進口了豐田皇冠，直到第10代（S150）停止進口。 1998年，由於高價格和低需求，加上雷克萨斯GS系列的推出，皇冠銷量大跌。

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林國顯說，航空業歷經磨難，包括過去30年歷經SARS、能源危機、金融危機、歷經各種經濟、政治和環境的威脅，進步的努力都沒有因此打慢，過去十年都有維持成長，民航界必須和中央申請400億元的紓困協助航空公司、地勤業者以及機場服務業者服務人員保留元氣，讓旅客開始恢復的力道很快。 港交所宣布，委任陳翊庭及姚嘉仁為聯席營運總監，伍潔鏇將接替陳翊庭出任上市主管，所有職務下月1日起生效。 陳翊庭未來將負責港交所首席中國經濟學家辦公室、企業傳訊、集團戰略、人力資源、內地業務發展以及全資附屬公司LME Clear的營運。 至於姚嘉仁將身兼股本證券業務主管，繼續負責交易所旗下現貨及衍生產品交易、結算及存管業務的運作，同時繼續擔任聯交所及期貨交易所的行政總裁。 另外，作為管理層調整的一部分，蘇盈盈擔任集團新興業務和貨幣及固定收益業務主管；集團大宗商品業務主管兼倫敦金屬交易所行政總裁張柏廉，將負責港交所所有大宗商品業務，包括前海聯合交易中心及全球大宗商品産品開發。

合庫年費: 申請信用卡前多評估比較

（本行一般消費達新台幣30元可累積1點紅利積點，每1,000點可兌換新台幣60元）。 申請人欲結清數位存款帳戶時，得透過本行網路平台系統將存款餘額，轉入至申請人本人於貴行之帳戶以完成結清銷戶作業，惟存款帳戶餘額以不超新臺幣5萬元為限；申請人本人亦得持國民身分證及第二身分證明文件洽本行各營業單位臨櫃辦理，並俟開戶行辦妥結清作業後生效。 若須變更公司地址、通訊地址、公司電話、住家電話、行動電話、電子郵件等資料者，請您另透過本行網路銀行辦理，惟若屬變更姓名、身分證字號、出生年月日、戶籍地址等資料者，則請至本行各營業單位臨櫃辦理。 各家銀行的信用卡年費計算方式都有所差異，因此真正具體的費用還是以各家銀行官方資料為主。 不過，還記得稍早說過可以從信用卡年費的多寡，來一窺該信用卡的等級嗎？ 合庫年費 反之，我們也可以從信用卡的等級，來了解信用卡年費是多是少。

這一代是唯一使用雙鉸鏈尾門的一代，因為下一代改用了高架掀背門。 到 1960 年底， 豐田 Motor Sales USA 因 皇冠 銷量低迷而累計虧損 142 萬美元。 為防止進一步損失，所有乘用車進口暫停，並建立了新的管理結構，將所有銷售工作重新集中在 豐田陸地巡洋艦上，預計盈利能力為每月銷售 50 至 60 合庫年費 輛，直到開發出適合美國市場的新車 . 1957年8月，打算在美國建立銷售公司的豐田派出三名代表參加公共活動並向經銷商和媒體介紹了皇冠， 當時，兩種車型的鋼結構均比當時的美國普通汽車厚50％，而Deluxe車型則配備了許多鍍鉻和當時的高級物品，例如收音機，加熱器和白牆輪胎，這促使美国媒體將其比喻為“小凯迪拉克”。 儘管豐田已知皇冠有高速行駛時的性能問題，但讓美國刮目相看的初步展示以及皇冠在日本的良好聲譽使豐田汽車有信心可以在美國出口。

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