台鐵專賣店不可不看詳解

臺鐵認為自身運量極大，兩個月台不足以應付需求，所以只願意交付一個月台與兩線股道。 確定政府必須遵守其與臺灣高速鐵路公司間的合約後，為了降低交付月台與股道可能造成的衝擊，臺鐵先行縮減月台使用，改為現今的運用模式；此外也減少列車班次。 後來受到臺鐵員工臥軌抗爭（第二次臥軌）影響，又暫時恢復為使用四個月台：南下列車由第二月台到發，北上列車由第三月台到發，第一、四月台則作為臨時月台。 2004年4月5日，臺鐵正式將兩個月台與四線股道永久轉交給高鐵使用，也將原本地下一樓的付費區包含進站與出站候車室空間的一半區域給高鐵使用，為了通行方便，原本南北兩側的入口閘門改到東西兩側，中間切割成可連通南北側的穿堂，高鐵部分也照相同方式設立。 出口部分，東側切割原停車場空間設立通道，台鐵出口位置不變，高鐵設立於東側，封閉尾端兩月台的電扶梯；西側切割原付費區出口，台鐵高鐵出口皆設於西側，出閘門即是通道，因尾端四個月台的電扶梯皆在通道上，目前皆為封閉狀態。

• 進入1980年代之後，隨著臺北鐵路地下化專案第一階段工程啟動，第3代車站面臨被拆除的命運。
• 淡水信義線車站北端地下3層的穿堂層亦設有臺鐵與高鐵的簡易售票處與剪票口，以便相互轉乘。
• 臺灣鐵路管理局（台鐵局）特別商請JR東日本鐵道公司將「第二屆鐵路便當節」中大獲民眾好評的三款便當「E7系新幹線便當」、「日本款待之心便當」及「深川飯便當」，重現在台北車站的台鐵夢工場（台北站西三門），進行為期20天（8月12日至8月31日）限量販售，讓日本鐵路便當魅力在台北車站延燒。
• 釹鐵硼磁鐵（NdFeB magnet）是由釹、鐵、硼形成的四方晶系晶體。
• 信義線通車後，原深夜模式的「台北車站－台電大樓」營運模式改為「台北車站－象山」營運模式。
• 此外，昭和5年（1930年）從民營收歸市營的公車，也以臺北車站作為路線的主要端點站之一。

不過，由行政院文建會所出版的《臺灣七大經典車站建築圖集》，「臺北站」章節內的變遷簡史中，則將1895年－1899年間原地改建後的第一代車站，視為第二代車站（P.71）。 台鐵專賣店 同一章節內的台北驛大事紀：「明治28年(1895年)－明治32年(1899年)，第二代臺北車站由第一代建築整建（木造柿板山皮…343坪）」（P.96）。 根據2022年12月資料，台北捷運本站每日旅運量約為272,682人次，在台北捷運各站中排行第1名；根據2021年資料，台鐵本站每日旅運量約為75,204，在台鐵各站中排行第1名；根據2021年資料，台灣高鐵本站每日旅運量約為53,674人次，在台灣高鐵各站中排行第1名。 2012年9月29日，因應捷運新莊線東門站通車，深夜模式的「台北車站－南勢角」與「北投－南勢角」營運模式皆正式走入歷史，營運模式改為深夜模式的「台北車站－台電大樓」與「北投－台電大樓」（p. 332）。 2013年11月23日，因應捷運信義線即將通車，深夜模式的「台北車站－台電大樓」營運模式於隔日（11月24日）的凌晨0時19分自本站開行往新店線台電大樓站的最後列車後，「台北車站－台電大樓」與「北投－台電大樓」營運模式皆正式走入歷史。 信義線通車後，原深夜模式的「台北車站－台電大樓」營運模式改為「台北車站－象山」營運模式。

台鐵專賣店: 美食。旅遊。過生活。養小人。凡人瑣碎事

2010年，有鑑於臺北車站站體完成已經超過二十年，由於當年設計未有長遠考慮，其進出站動線、設施已經不能滿足捷運、高鐵、公路客運等甚至機場捷運帶來的龐大旅客需求，故配合誠品站前店地下街工程，率先完成「地下一樓東側人行通道新建工程」及「地下一樓西側人行通道貫通工程」，作為整個改善工程的開端。 此外，除了針對動線標示、消防設施、化妝室改善及大廳屋頂翻修外，原置於車站一樓中央的臺鐵售票設施於2011年9月19日西移，使中央區域成為開放之公共空間，並可做為展演場地之用。 原設於售票房上方兩面的翻牌式時刻表原本將報廢，但因其為全臺僅有具獨特性，經爭取後一面隨售票房西移工程搬遷續用，置於中央大廳西側，旁邊置有書法家董陽孜之「臺北車站」題字，另一面則拆下保存。 戰後，第3代車站持續留存使用，並於1977年南港調車場落成後，利用前站與後站間，原本的客車場用地增建兩座月臺。

本站與鄰近的善導寺站、台大醫院站，以及中正紀念堂站均設計為民防車站，以防止空襲及炸彈破壞。 臺北車站於1891年（清光緒17年）10月20日設站，歷經多次遷移與改建後，現今站體啟用於1989年9月2日（參見「歷史」一段），臺灣鐵路管理局本部也設於此；隨著台北捷運、台灣高鐵進駐之後，形成幅員廣闊的地下街區。 車站周邊有商辦、補習班聚集的臺北站前商圈，以及以批發店鋪著稱的後站商圈，若再連結臺北轉運站、捷運北門站、華山地區（華山藝文特區與華山大草原）等周圍之「臺北車站特定專用區」設施，面積可達46.31公頃。 第4代車站於1989年9月2日隨著鐵路地下化工程完工通車而啟用，也就是現在的台北車站大樓。

台鐵專賣店: 生活熱門新聞

鐵路地下化過程中，工程單位拆除第3代車站東側的扇形機車庫，於扇形機車庫及第3代車站原址間興建新的地下化車站。 由於第3代車站已經先行拆除，因此台鐵曾於第4代車站啟用前，在第3代車站舊址西側興建臨時車站使用，而被部分民眾認為是第4代車站。 進入1980年代之後，隨著臺北鐵路地下化專案第一階段工程啟動，第3代車站面臨被拆除的命運。

• 台鐵地下化10大車站以新左營車站為起點，接著是左營(舊城)、內惟、美術館、鼓山、三塊厝、高雄、民族、科工館、正義及鳳山。
• 於2011年1月1日，因應臺鐵多卡通驗票閘門啟用，於本站之臺鐵月台出入口持悠遊卡通皆可使用多卡通驗票閘門，本站臺鐵部分開放使用悠遊卡、一卡通及icash 2.0付費，使用範圍為臺鐵全線各站（含支線），不限車種搭乘（惟觀光、團體、郵輪式、太魯閣、普悠瑪等指定列車除外）。
• 台鐵4/6 在台北松山車站成立第三家「台鐵夢工場」專賣店，造型以「英國貴婦」之稱的第一代自強號，讓鐵道迷重溫年少回憶，也盼營收能再創新高。
• 搭乘著蒸氣火車，馳騁於台灣各地鐵道，是六年級生以前最為可貴的記憶，而台灣景點與車站一幕幕影像，在台灣鐵道故事館裡逐一變成商品，讓傳統不消失；創意再添生機。
• 一樓大廳東、西、南、北各有三個出入口，臺鐵售票處與列車動態顯示板（TIDS，主要使用電動告示牌）亦設於此，二樓為微風台北車站美食街，三樓以上樓層為臺灣鐵路管理局本部辦公室、綜合調度所行控中心等單位使用。

過去鐵路地下化「萬板專案」中，作為臨時線路興建的臺北—萬華段南隧道，早已經預定未來將移交高鐵使用。 不過由於現有地下化的臺北車站原本規劃為專供臺鐵使用，相關單位一度認為有必要在原有的臺鐵車站之外，單獨新建高鐵車站，因此並未針對臺北車站及週邊的規劃進行修正。 但交通部高速鐵路工程局重新評估設站計畫後，卻發現難以另行興建車站（南隧道直接連結地下化的臺北車站月臺，附近的地下空間又已經用完），使得日後臺鐵南側的兩個月台、以及相應的四線股道必須移撥給高鐵，且松山—臺北段南隧道也必須連帶移撥。

台鐵專賣店: 高雄市三民區明誠一路679號

在台北車站周邊的捷運與地下街的出口中，位於台北捷運車站範圍內的出口編號使用藍色字體，並冠上字母「M」作為識別（取Metro之意），現有M1至M8共計8座出口。 出口M1、M2位於淡水線月台北端，出口M3、M7、M8位於南港線月台東端，出口M4、M5、M6位於南港線月台西端。 台北捷運淡水信義線與板南線車站分別位於車站主體建築的東側（公園路）與南側（忠孝西路），高運量捷運路線行車控制中心位於地下5層。

此為台灣第一座地下化鐵路車站，由建築師沈祖海、陳其寬、郭茂林共同設計，建築主體為仿閩南式傳統建築設計，其屋頂採單檐廡殿頂（盝頂），建築中央併設有天井。 台鐵專賣店 月台配置有全台灣第一套的列車到站警示燈，當列車到站時會閃亮以提醒乘客，一樓大廳中央售票房上方則裝有兩面從香港引進的翻牌式時刻表。 車站併設商場，最初在二樓出租設立金華百貨，但因承租者積欠租金，經法律訴訟於2005年收回，2007年由經營微風廣場的三僑實業得標，經5億元重新裝修後改名為「微風台北車站」，以餐飲美食為賣點，在同年6月開幕，2011年，微風台北車站擴大至車站1樓與地下1樓。 我們有很多客戶在訂購的時候都很急，有的想要當天拿到，如果您也急著要當天收到，那麼就要使用郵局的快捷服務，不過快捷費用比較貴，是依據商品價值及重量而定，這點請務必了解。 不過，即使是郵局的快捷，它也不是保證當天可以送達的，它會跟寄送的區域及寄送的時間有關，所以您是想要當天寄達的，請您注意訂購的時間，務必在早上寄送時間（11點）前一個半小時跟我們訂購，讓我們有足夠的時間包裝以及到郵局寄送，最好的方式是打電話或透過Line跟我們確認。 主要都市間互寄：主要都市指台灣西部主要都市區行政區域，台北市( )、基隆市( )、新北市板橋區、桃園區、中壢區、平鎮區、新竹市、台中市( )、彰化市、嘉義市、台南市( )、高雄市( 、806、807)、屏東。

台鐵專賣店: 高鐵700T列車模型

台北車站屬於臺鐵車站等級中的特等站，各級列車均有停靠，臺鐵現使用第3、4月台，第3月台為縱貫線逆行（南向）月台，第4月台為順行（北向）月台。 高鐵台北站亦為所有列車皆有停靠，使用南側第1、2月台，在高鐵南港站啟用前同時是高鐵北端起訖站。 以台灣製造、文化創意為定位，販售地方文化融合特色之設計商品為主，體驗本土的優質設計與特色商品當中，獲得台灣文化與鐵道的驚豔感受。 搭乘著蒸氣火車，馳騁於台灣各地鐵道，是六年級生以前最為可貴的記憶，而台灣景點與車站一幕幕影像，在台灣鐵道故事館裡逐一變成商品，讓傳統不消失；創意再添生機。 2008年6月20日，台北車站之臺鐵月台出入口部分，正式試辦啟用悠遊卡功能，位處第一段可使用電子票證區間（臺北－樹林），同年8月1起可持悠遊卡至剪票口感應進站搭乘至基隆至中壢間19個車站，不限車種搭乘。

臺北車站車站主體為地上6層、地下4層、長149公尺、寬110公尺之建築，車站東、西兩側各有一座平面與地下停車場，南側為「站前廣場」。 一樓大廳東、西、南、北各有三個出入口，臺鐵售票處與列車動態顯示板（TIDS，主要使用電動告示牌）亦設於此，二樓為微風台北車站美食街，三樓以上樓層為臺灣鐵路管理局本部辦公室、綜合調度所行控中心等單位使用。 地下1樓為穿堂層，北側透過中山地下街、臺北地下街與京站時尚廣場、機場捷運站、臺北轉運站連通；南側與誠品站前店連通。 台鐵專賣店 臺北車站位於臺灣臺北市中正區，為臺鐵、台灣高鐵、台北捷運的地下化鐵路車站，與機場捷運台北車站共站，周邊有臺北轉運站、國光客運臺北車站等公車及公路客運站點。 其擔負臺北都市中央車站的功能，並與板橋車站、南港車站並列為臺北都會區三大交通樞紐，也是全台運量最大的鐵路車站。 2004年一份統計資料顯示，該站周圍每日進出人次粗略估計數值約為10萬；2013年，一份報導顯示該站總使用人次位居全球各車站排行中第25名。

台鐵專賣店: 台中港三井快閃店

廣島燒第一步就是煎麵糊，然後依序將蔬菜配料一層一層疊上去，看著疊高高的廣島燒，畫面實在很療癒耶，而赤鐵廣島燒連高麗菜切絲都有講究，如何讓每一樣時菜受熱均勻但不失口感，不是我們坐在鐵板台前欣賞著料理過程就能懂的。 台鐵專賣店 而廣島燒少不了的 美乃滋，一味粉，多福廣島燒醬，隨自己喜歡添加，我問店長為何這裡使用一味粉，而不是七味粉，他說因為廣島燒本身就已經非常夠味了，所以使用單一唐辛子粉，味道既不會複雜，也不會膩口。 在復古南瓜燈下品嚐著道地的廣島燒，也是頗為懷舊，赤鐵廣島燒民權店的每一區位置，我覺得都有著不同的氣氛的用餐氣氛，可以很悠哉一人用餐，也可以與另一半一起吃著廣島燒，也可以與三五好友享受著廣島燒，廣島燒真的非常適合不同消費族群。 台鐵局表示，今年鐵路節特別推出69組天梭TISSOT品牌臺鐵紀念懷錶，幾經歲月淘洗，現經專業鐘錶師傅精工檢測及調校，每只懷錶都能精準運轉，內部機芯依然閃耀如新，顯見TISSOT懷錶製作之工藝精湛。

由於位處市中心，過去公路局長途客運（現在的國光客運）的臺北總站即位於前站兩側，加上行經車站附近道路並設站的市區公車、短程客運路線越來越多，大臺北地區最大交通轉運站的地位因此逐漸確立；車站建築也成為台北市的交通地標，以及許多北上旅遊、工作或求學的中南部民眾對於臺北的重要印象。 台北後車站於1988年隨著淡水線鐵路廢止而停用，民間原計畫發起保存後站站舍，但1989年9月23日突然被火燒燬。 目前在原址附近的市民大道與太原路口設有「後火車站懷舊廣場」，2001年9月落成，該廣場上佈設了一座簡易的模擬月台，及陳列由台鐵提供的單節客車。

台鐵專賣店: 高雄市楠梓區德民路836號

椅腳附塑膠底墊，可避免在軟質地板留下壓痕；底座底下附安全鎖，可確保移動時不會摺疊。 Eminent品牌發源於台灣，長期深耕於歐洲，以其精湛的德國設計及工藝技術，並採用國際知名Makrolon-100%高科技pc材料做為原料，多年來獲得歐美國家各階層人士的愛用，其獨特新穎的造型與設計，更是eminent重視品質的創造力結晶。 以前在鐵匠居酒屋，這道雞肉丸子就是人氣菜色，如今在赤鐵廣島燒專賣店也能品嘗到，這根本就是特別為喜歡不熟蛋的愛好者設計的菜色，中間那顆像是夕陽般黃澄澄的蛋黃有夠飽滿，居然在發光，雞肉丸子裡頭有雞軟骨增添層次口感，且多汁有彈性，吃一口就要配一口酒。 台鐵強調，三方合作限定便當除了讓大家看到了台鐵的活潑與設計力，也提高了台鐵便當概念店的能見度，同時也帶動台鐵經典的80元八角排骨便當、60元排骨便當增加4成的購買量，整體營收顯著成長。

由於高鐵臺北－板橋段是由交通部臺北市區地下鐵路工程處負責施作，高鐵仍需就原有設施進行改建，但大規模改建可能會影響到同區間臺鐵隧道的正常營運，高鐵車站因此延後啟用。 北上列車自2月14日延伸行駛至臺北站，供乘客下車，但不開放乘車；3月2日才開放乘客於臺北站上車。 年表2001年9月17日，納莉颱風侵襲，為大台北地區帶來的超大雨量已經達到「四百年防洪頻率」（平均每四百年才會出現一次的洪水量），遠高於捷運地下段所能承受的「兩百年防洪頻率」。 大正12年（1923年）3月16日，另外興建於車站內軌道區北側，規模較小的台北後車站啟用，當時稱為「裏臺北驛」，取代同日廢除的北門停車場成為淡水線的新起訖站，並便利當時聚居於大稻埕的本島人（即台灣人）進出車站。 台灣人將裏臺北驛稱為「後車頭」（台羅：āu-tshia-thâu），或沿用日本人的「後驛」（台羅：āu-ia̍h）。

台鐵專賣店: 台灣景點明信片

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