桃園捷運紅線全攻略

2013年5月15日時任中華民國交通部部長葉匡時於立法院交通委員會接受立法委員羅淑蕾質詢時指出，桃園捷運公司年餘前已停止招募人員，且百餘人已開始進行教育訓練，並非無事可做。 桃園國際機場捷運ME01（E）標承包商之一的日商丸紅公司則認為，桃園國際機場捷運延後是因土建工程落後才導致其承攬的的機電工程延後，且是高速鐵路工程局主動將工期延後，與其並無直接關係。 2008年，馬英九接任中華民國總統後，針對桃園國際機場捷運的營運機構辦理重新評估，2009年2月，桃園縣政府正式表達經營的意願，至此已經有台北市政府、台灣鐵路管理局、桃園縣政府三單位爭取。

璟都建設機構近期規劃23層擎天地標「璟都米蘭」銷售獲得不錯佳績，璟都建設董事長黃國明表示：「璟都建設扮演環境、建築、與人之間的最有善溝通者，講誠信、求創新，用心打造能與環境共生的好建築。」在區域市場贏的客戶信賴的口碑。 忠孝復興、忠孝敦化商圈在2022年就有多件個案銷售，每個建案開價都是「200萬元」單價起跳，將成為台北市蛋黃核心區指標房價，對整體市場將產生「比價效應」。 達人指出「買新蓋的房子比較好、買台北港特區的房子也比八里舊市區好」，因為建築安全、規劃品質、居住環境都有很大差異，台北港特區內的嚴格建築規範、完善公共設施、寬闊街道設計，是舊市區完全無法跟上的區域環境。

桃園捷運紅線: 新聞留言

中正北路已完成P12A-01~P12-02、P13-14~P13-17，累計5跨鋼箱型梁吊裝，目前持續進行鋼箱型梁生產作業。 桃園捷運紅線 中正北路已完成P12-04~P12-15、P13-01~P13-14、P13-17~P13-36、P13a-02~5a、P13a-31~57、P14-38~46，累計154支預鑄混凝土U型梁吊裝，目前持續進行預鑄混凝土U型梁生產作業。 新闢道路已完成PE01~02、P01-15~18，累計5跨鋼箱型梁吊裝，目前持續進行鋼箱型梁生產作業。 新闢道路已完成P01-04~06、08~13、18~24、P01-31~P01-39、P02-01~P02A-07，累計56支預鑄混凝土U型梁吊裝，目前持續進行預鑄混凝土U型梁生產作業。

桃園捷運紅線通勤4車站的永豐路站，位省道中華路與永豐路交口，車站對面即為行政院署立桃園醫院，後方為永豐中學及新興高中。 位桃園市、八德市、中壢市交界，又有省道貫穿，長久以來皆為當地民眾慣用之交通要道，每逢交通尖峰時刻，塞車問題嚴重。 楊梅地區除了公路及快速道路網路外，另一連結外界的大眾運輸系統就是楊梅火車站，目前台鐵捷運化已將該站納為整體北北桃捷運通勤網路之一，讓楊梅通勤族可藉此往返桃園市區及台北地區，具有指標性意義。 楊梅地區除了公路及快速道路網路外，另一連結外界的大眾運輸系統就是楊梅火車站，目前台鐵捷運化已將該站納為整體捷運通勤網路之一，讓楊梅通勤族可藉此往返桃園市區及台北地區，具有指標性意義。 桃園市長鄭文燦去年出席「楊梅區五楊高架橋校前路交流道道路拓寬工程開工動土典禮」時表示，為提升五楊高架橋交通效益，交通部國道新建工程局將增設國道一號五楊高架橋楊梅校前路交流道，桃園市政府工務局配合拓寬校前路，預計今年六月前完工，校前交流道配合路面拓寬工程，無疑地是讓楊梅「行」得更便利。

桃園捷運紅線: 系統

桃園站為台鐵全國第3大運量車站，2010年10月單月上車人數，就高達約95萬人次，搭乘區間車前往台北車站約需35~40分鐘、至中壢9~12分鐘、至新竹50~55分鐘，交通機能四通八達。 透過鐵路與捷運雙鐵共構的優勢，桃園站將成為桃園捷運路網的黃金十字交會點，也是最重要的轉運站，當捷運通車，周邊房市勢必會受到人潮與商圈的帶動而起漲。 橫跨八德、蘆竹和大園等行政區的桃園捷運綠線高架段工程，近期剛完成第一跨橋面板施作，市長鄭文燦今日上午前往視察工程進度，他指出，目前捷運率線進度略微超前，高架段八德工區預計2年後完工就可進行軌道鋪設及月台建置，預計2026年就可完成綠線計畫。 最大建設議題則是國際路與宏昌十三街口將設置桃園捷運紅線的中路站，亦即鐵路地下化計劃，目前已完成第一階段綜合規劃，吳昌昱表示，雖然目前該站尚未有具體動作，卻已讓當地住戶相當期待，提高商圈認同度。

• 本計畫規劃路線起自捷運綠線G01站向南經建德路、八德區非都市土地、埔頂路二段、員林路二段，最後端點位於大溪區埔頂轉運站，共設3站，路線全長約4.33公里，採全線高架形式。
• 桃園捷運全線各列車設有由桃園捷運公司設置的多元附屬事業設施，包括了能夠以不同形式刊登廣告、提供旅客即時資訊的車廂內影音播放系統。
• 市區延伸線由BRH01站起，沿著復興路、中山路、國際路二段前進，止於中路重劃區西側與橘線交會。
• 長生公司解散同年，政府即決定收回民間興建營運後移轉權限，改以公務預算自行籌劃興建，並改稱桃園國際機場捷運，於2006年動工。
• 2002年12月19日，交通部次長召開「中正機場捷運建設計畫甄審委員會第14次會議」，達成終止議約的共識，交通部高速鐵路工程局局長何煖軒於2002年12月21日召開記者會表示「長生公司未能於2002年12月31日前與交通部完成本計畫合約之簽訂，依照本計畫甄審委員會審議結論，長生公司已喪失最優申請人資格」，民間興建營運後轉移案正式宣告失敗，長生公司亦於2003年解散。

台鐵捷運紅線 目前狀態： 細部設計、用地取得及臨時軌施工階段 相關標籤： 桃園捷運紅線 其他路線： 捷運藍線 、 捷運綠線 、 捷運棕線 、 捷運橘線 簡介： 台鐵捷運紅線原為包含「台鐵都會區捷運化桃園段高架化計畫」之台鐵路線鳳鳴至富岡路段，由於桃園市市長鄭文燦堅… 桃園捷運綠線 目前狀態：八德段及蘆竹段已開工 系統規模： 中運量 相關標籤： 桃園捷運綠線 其他路線： 捷運藍線 、 台鐵紅線 、 捷運棕線 、 捷運橘線 簡介： 桃園捷運綠線，又稱為航空城捷運線。 3站即為桃園、內壢及中壢車站，以商務發展為核心價值，結合原有的歷史人文景觀特色為發展主軸，創造高複合性的商業核心區；4特色為鳳鳴、國際、永豐及中原大學等站，規劃創造優質住宅區與文化觀光環境；1園道就是騰空路廊鐵道重點區。 縣政府導入TOD(大眾運輸發展導向)思維，希望以公共建設喚醒各站點周邊活力，讓閒置土地獲得有效開發利用。

桃園捷運紅線: 桃園都會區捷運系統網路示意圖

從營運近15年的台北捷運系統來看，文湖線與板南線之交會站「忠孝復興站」； 新店線、中和線、淡水線交會站「古亭站」，這類捷運交會站都因其獨特不可取代之地段優越性，成為周邊房價上漲的主要動力。 如果說沿捷運置產是投資獲利的勝利方程式，那麼在捷運交會站周邊買房，就是「必勝方程式」。 桃園機場捷運為國家邊境管制之第二道防線，本公司以員工零感染，加強旅客安全防護為防疫目標，建置「桃捷防疫五大安全網」。 因應國內外疫情變化，並配合桃園市政府防疫專案會議，桃捷公司自疫情初期，即定期召開公司防疫會議，掌握疫情變化，及時提出因應措施。 桃園捷運棕線，為桃園捷運計畫中的路線之一，自1990年代便展開推動，路線能夠銜接綠線、橘線、青線、灰線、臺鐵縱貫線、臺北捷運中和新蘆線、臺北捷運萬大樹林線。 G13車站出入口目前進行3樓柱牆模板拆除；G13a車站出入口目前進行2樓柱牆第一昇層模板組立；G14車站出入口目前2樓版梁重型施工架組立；G31車站出入口目前進行B1柱牆模板組立；G32車站出入口目前進行4樓版梁重型施工架組立。

另自G14站後路線分岔往西，與機場捷運A16站銜接，共設21座車站(地下10站、高架11站)，全長27.8公里。 總經費982.64億元，自償率41.77%，中央補助397.44億元，桃園市政府負擔172.12億元(含用地費)，自償性經費413.08億元。 由於桃園都會區快速發展，搭乘鐵路運輸之旅客急遽成長，桃園站及中壢站上下車旅客數分居全線各站之第2位及第3位。 未來桃園大眾運輸系統規劃，以桃園區及中壢區兩都市核心串連為產業生活發展軸帶，鐵路地下化為本市之主流民意、工程技術可行、經濟效益大於成本，且可改善都市景觀。

桃園捷運紅線: 桃園市府：打造A10站特區樂活宜居新場域

根據各縣市地政局的統計資料，一月房市買賣移轉棟數逆轉勝，桃園市激增百分之三十二點三，買盤多集中在桃園、中壢、楊梅，特別是有台北後花園之稱的楊梅，在交通建設利多浥注下，成為房市新熱區。 台66線至台1線路段為雙向四線快車道、兩線機車道及兩線自行車專用道，台31線亦為縱貫桃園市及新竹縣的交通幹道，其中連接桃園楊梅、竹縣湖口間的省道台31線也已正式通車。 全長八點一公里的台31線楊梅、湖口段工程，北由楊梅民有路起，南至新竹縣湖口台1線，是高鐵下方重要快捷平面道路，帶動了桃園、竹縣兩地發展。

2022年興富發將在台中七期正核心地段(市政北一路、惠民路)推出地上37層、地下7層的「鉑金愛悦」跨世代飯店精品豪宅建案，採一層8戶、3電梯舒適居家配置，更邀請國際級PIA及GAdesign共同參與本案規劃設計。 對台投資增加所帶動的經濟與就業機會、提升所得、內需增加(34歲以下人口數470萬人)、造價成本高漲(工資、建材)、全球持續低利等，亦是說明了建設產業未來強勁的發展動能。 桃園捷運紅線 在諸多公共建設持續推動下，三民區確實展現實質的進步，越來越朝著陳其邁市長所承諾「讓三民區變得更宜居、更好做生意。」的方向發展中。 陳其邁市長的「高雄車站新門戶計畫」擁有5大計畫，預估總共可以帶來約5000個就業人口與約500億元的產值。

桃園捷運紅線: 從 捷運北門站 下車出發（最佳路線）

市長鄭文燦指出，桃園第二階段捷運路網規劃興建「桃園中壢平鎮線」、「平鎮龍潭線」、「桃園蘆竹竹圍線」、「桃園航空城線」、「大園觀音線」、「桃園青埔線」、「棕線延伸市區段」、「中壢新屋線」、「內壢宋屋楊梅線」、「綠線延伸大溪段」以及「林口龜山線」等11條路線，其中僅「綠線延伸大溪段」為綠線的延伸支線、屬中運量系統，其餘均為輕軌系統，打造整體近似於檸檬片狀的捷運路網。 桃園捷運的路線中，目前僅機場線定名，其主要命名原則為根據所在地現有地名、舊有地名、街道、名勝、古蹟、地標、建物及特殊意義命名，但不限於此，如台北車站即依據既有轉乘站的名稱命名、桃園國際機場範圍內的即交由交通部民用航空局依所在航廈的位置提供建議名稱。 2020年7月6日至7月7日，桃園市政府捷運工程局在桃園區及平鎮區兩地舉辦地方說明會，發布桃園捷運2.0路網。

拆除8座高架橋及8座地下道，消除20處平交道並可整合相關軌道系統，形成臺北市、新北市、桃園市通勤骨幹，有助改善都市景觀及土地利用，成為北北桃1小時軌道生活圈的綠色運輸廊帶。 鄭文燦說，第一階段的三心六線路網完成後，可讓全市約一半人口就近搭乘捷運，可透過捷運機場線、捷運棕線、捷運三鶯線往返台北，打造北北桃1小時軌道生活圈，市府會積極進行周邊場站開發、降低財政負擔，讓桃園的未來更為便利繁榮。 另，捷運三鶯線延伸八德段於去年11月經政院核定可行性研究；桃園鐵路地下化桃園境內將增設4個通勤車站，綜合規劃案待行政院核定；捷運棕線將於明年完成綜合規劃報告。

桃園捷運紅線: 捷運綠線延伸中壢

綠線G09站是桃園區中正路、力行路、埔新路及民光路圍成的街廓，屬於路外地下車站，站體範圍涵蓋車站、出入口及地下通風豎井等捷運必要設施，施工用地已透過協議價購及徵收於2月底全數取得。 中原夜市為桃園發展最成功之學區商圈，因中原大學地理位置優異，除中原大學外，中壢尚有5所大學院校皆環繞在周邊。 當地房仲表示，包括元智、中央、清雲、萬能、南亞以中原大學等校區學生皆習慣在此消費，造就此地商圈迅速成長。 中原大學近中壢後火車站，發展時間早，素地不多，且受鐵路阻隔，直通中山高內壢交流道之忠義路，無法連接中原大學，整體商圈發展便以中原大學為北界。 縣政府將中原大學站定位為活力大學城，並計畫將環中東路、普中路沿線大片農地重劃，做為中原大學商圈發展之腹地，未來房市發展可期。 桃園縣在2010年人口正式突破200萬人，將於2011年元旦升格準直轄市，縣政府主計處長李榮吉表示：「在財政收支分配上，依據修法後的財政收支劃分法及公共債務法，分配財源增加了126億元，舉債上限增加799億元，對桃園縣公共建設將有莫大助益。」當縣政府經費增加之後，公共工程的推動將更為快速，而在捷運帶動區域發展的架構下，桃園5捷運中，最讓人期待的則是「捷運紅線」(圖1)。

台灣新聞主播、中英雙語節目主持人路怡珍，昨日於臉書PO文表示，因最近很常分享烏俄消息，有名以簡體字留言的網友，要求全球串連早安新聞、「浩爾譯世界」的「俄」羅斯念四聲，是不是可以改一下，理由是「不念鵝羅斯二聲『太難聽』」。 不過，也有網友認為，桃園也有勝於新竹的優點，「住起來比新竹舒服」、「桃園美食比新竹稍微好一點」、「桃園唯一的優點就是離台北近」、「新竹人口有人家的一半嗎」、「除了薪水外，桃園沒任何地方輸新竹吧」。 當時一度考慮採輕軌捷運及鋼輪鋼軌小斷面捷運系統混用，最後在考量全省一致性後規畫統一採鋼輪鋼軌小斷面捷運系統施作。

桃園捷運紅線: 延伸閱讀

建德路及新闢道路已完成PG01-05~P01-01、P01-01~P01-04、P01-06~P01-08、P01-13~P01-15、P01-28~P01-31、P01-40~P01-41、P01-42~P01-43、PG02-04~P02-01，累計14跨場鑄箱型梁橋面版，目前將接續進行P01-41~P01-42支撐架搭設。 綠線（中壢延伸線、大溪延伸線）、棕線、橘線、桃園蘆竹觀音線、林口龜山線、桃園青埔線、中壢新屋線、內壢宋屋楊梅線。 此外，有別於臺北捷運因應都會區大量人潮及輕便隨身物件特性設置50公分寬驗票閘門，桃園捷運自動收費系統驗票閘門配合旅客行李之通行，一般驗票閘門寬度達70公分。

除了國道交通外，貫穿桃園市核心區域，包括機場、高鐵特區的台31線也是重要的交通樞紐，台31線又稱為高鐵橋下桃園段道路，是沿台灣高速鐵路高架橋下兩側用地闢建之新路，起自桃園市蘆竹區台4線，通車終點為新竹縣湖口鄉台1線，全長三十公里，台4線至台66線路段除高鐵桃園站區外環道路為雙向八車道外，其餘路段均為雙向四線快車道附帶兩線慢車道配置。 根據各縣市地政局的統計資料，一月房市買賣移轉棟數逆轉勝，桃園市激增百分之三二點三，買盤多集中在桃園、中壢、楊梅，特別是有台北後花園之稱的楊梅，在交通建設利多浥注下，成為房市新熱區。 鄭文燦指出，桃園捷運綠線目前進度略微超前，高架段的部分已經開始進行橋面板工程，預定八德工區2年後完工，後續再交由機電廠商進行軌道鋪設跟月台建置工程；另外，地下段工程現正進行站體開挖的準備工作，整個進度是在時間表上，預定115年，也就是2026年完成綠線計畫。 交通部鐵路局規劃桃園捷運化高架工程，預計將桃園站至中壢段鐵路高架化，縫合鐵路沿線不均衡發展，且將於桃園醫院對面設立永豐站，何玉秋認為鐵路高架化，不僅能夠紓解當地壅塞的交通困境，且通勤車站的設立也能夠促進周邊房市發展。 【MyGoNews 林承志/台北報導】桃園捷運紅線規劃4個通勤車站，其中，永豐站位省道中山路與永豐路交口，車站正對面即為署立桃園醫院，後方則分別為永豐高中與新興高中，縣政府規劃將此站塑造為醫療文教生活城，分別於署立桃園醫院以及元智大學東北側規畫農地重劃區，希望透過交通建設帶動省桃商圈周邊發展。 桃園捷運第一階段路網由3條主線（機場線、綠線、棕線）、2條延伸線（機場線中壢延伸線、綠線中壢延伸線），以及臺鐵地下化、新北捷運三鶯線桃園八德段組成。

桃園捷運紅線: 不滿市長8年爭取統籌款「6都末座」 桃園議會國民黨團退席

桃園捷運紅線除在新設4站周邊規劃農地重劃區外，於桃園站中心商業區以及南側農業區也有大規模重劃計畫，總面積約107.36公頃。 其中，桃園站周邊定位為都會多元商業、交通運輸樞紐的「北桃園都會核心」；南側農業區面積約75.36公頃，預計將大片農地、林地、工業用地開發為以福豐國中、建德國小為中心，並結合既有的藍帶紋理(如農灌排、水圳、埤塘等)打造充滿綠地的優質住宅區，俗稱「大林重劃區」(圖2)。 市長鄭文燦強調，五楊高架在楊梅區缺乏出入口，形同「路過」，對楊梅較不公平，目前交通部國工局正增設五楊高架橋楊梅校前路交流道，市府也同步拓寬校前路為雙向四車道並增加人行步道空間及電線電纜地下化，屆時不管道路救援、工程使用或市民通行都很方便，可有效提升道路交通容量。 他說，綠線捷運全長27.8公里、全線共21座車站，將串連桃園火車站及機場捷運，為航空城聯外之重要交通骨幹，未來機場捷運中壢延伸線完工，桃園捷運就會構成環狀系統、進入新時代。 而在舊有的鐵軌拆除後，部分路段高架化，另一部分路段軌道地下化，原有地面上則改建成公園或遊憩區。 例如從台北車站到民權西路站兩站之間的人行步道兩旁，有許多商家市集群聚，同時也作為行人明顯的會面點。

桃園捷運紅線: 路線願景圖

特別的是由於藍線開通之後一直處在繁忙狀態，而紅線也行經台北101和信義區，多多少少分擔藍線欲前往市區的人流。 為使民眾可透過捷運棕線轉乘臺北捷運新蘆線、萬大線至大台北都會區，藉以加強新北市新莊與桃園彼此間之銜接，使該廊帶之都市產業機能亦能提升。 桃園國際機場排水管破裂2016年6月28日，午後大雷雨導致桃園機場公司四號停車場排水管破裂，管線由桃園捷運機場第二航廈站大廳上方經過，而導致水從大廳宣洩而下，在站務人員及時處理下並未造成機電設備故障。 桃園捷運全線各列車設有由桃園捷運公司設置的多元附屬事業設施，包括了能夠以不同形式刊登廣告、提供旅客即時資訊的車廂內影音播放系統。

桃園捷運紅線: 台灣商用車冠軍 FUSO汰舊換新推優惠

桃園縣政府預估，桃園縣輕軌運輸系統約需3年興建，然而，在此之後，該案也如同交通部高速鐵路工程局的規劃不了了之。 根據桃園市政府捷運工程處資資料，捷運紅線、臺鐵捷運化，是桃園都會區沿台鐵西部幹線北自鳳鳴、龜山、桃園、內壢、中壢、平鎮、埔心、楊梅等城鎮延伸發展而逐漸形成，其運輸需求量大且隨都市擴張而成長。 台鐵局積極推動臺鐵都會區捷運化桃園段計畫，計畫將桃園到中壢段鐵路改建為地下化鐵路，並增設鳳鳴站、中路站、永豐站及中原站等四座簡易通勤車站，路線全長十五點二五公里，在楊梅地區的延伸線更設立埔心、楊梅、富岡等三站，楊梅除了五楊高架的公路體系外，更增加了大眾捷運網路，讓此區對外交通更加便利，預計可吸引通勤族移民此處購置房產。 根據桃園市政府捷運工程處資資料，捷運紅線、臺鐵捷運化高架案，是桃園都會區沿台鐵西部幹線北自鳳鳴、龜山、桃園、內壢、中壢、平鎮、埔心、楊梅等城鎮延伸發展而逐漸形成，其運輸需求量大且隨都市擴張而成長。 台鐵局積極推動臺鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫，計畫將桃園到中壢段鐵路改建為高架鐵路，並增設鳳鳴站、中路站、永豐站及中原站等四座簡易通勤車站，路線全長十五點二五公里，在楊梅地區的延伸線更設立埔心、楊梅、富岡等三站，楊梅除了五楊高架的公路體系外，更增加了大眾捷運網路，讓此區對外交通更加便利，預計可吸引通勤族移民此處購置房產。

「築觀」由璞園建築團隊-築觀建築操刀，規劃21層SS鋼骨建築，基地面積達660坪，建築面寬62米，規劃50至65坪三面採光大三房產品，透過帷幕系統將採光視野最大化，收攏IMAX級最寬闊的士林官邸、陽明山綠海景觀。 位於桃園區中正路1188號的桃園展演中心，在2010年正式落成，是一個兼具表演藝術、展覽、娛樂等多元功能的現代環保綠建築。 建德路及新闢道路共60支RC墩柱已於110年8月全部施作完成；鋼墩柱共5支已於110年9月全部施作完成。 國防部編輯「全民國防手冊（範本）」，相關資訊請上國防部全民防衛動員署全球資訊網全民國防手冊專區下載。

桃園捷運紅線: 快捷通勤雙北，「台北港特區」享樂宜居悠活人生

加上升級後的火車站和台鐵捷運化計劃及五楊高架校前路匝道的動工，使得大成商圈成為楊梅唯一雙鐵雙交流道的重要商圈，市心地位更是不可動搖。 本計畫之桃園車站及中壢車站，分別與桃園捷運綠線G07站及機場捷運A23車站以共構方式興建，方便民眾轉乘大眾運輸系統。 桃園區的中平路商圈與桃園車站商圈、桃園市政府生活圈交界，以中平路為核心，北至中山路，南至宏昌十三街的鐵路、西鄰國際路二段，東往壽昌街一帶的街廓，因商圈發展早，生活機能成熟。 本計畫規劃路線起於臺鐵桃園站北側中正路與復興路路口，與桃園捷運綠線G07站地下轉乘，沿復興路、萬壽路三段、二段，轉至東萬壽路銜接萬壽路一段，並續行新莊中正路至捷運新莊迴龍機廠後與捷運新蘆線及萬大線銜接，全長約11.38公里。 桃園捷運綠線全長27.8公里，共有21座車站，為橫跨北桃園主要捷運線，包括串聯桃園、八德、蘆竹、大園四個行政區，並預計在2025年底完成工程。

桃園捷運紅線: 計畫緣起

桃園捷運棕線 目前狀態： 正辦理綜合規劃工作事宜，已開行捷運先導公車培養運量 相關標籤： 桃園捷運棕線 目前車站位置均尚未定案，僅供參考，未來仍以計畫核定結果為準 其他路線： 捷運藍線 、 捷運綠線 、 台鐵紅線 、 捷運橘線 桃園捷運紅線 簡介： 路線分成兩段，分別… ，具備銜接機場聯外捷運與台鐵之功能，提供蘆竹、南崁至桃園間區內次要運輸廊帶之運輸服務，同時藉由與機場聯外捷運與台鐵系統轉乘達成聯外運輸之功能；另路線計畫由桃園站續向東行沿萬壽路走廊至臺北捷運新莊線迴龍站，以公車捷運系統（BRT）或新型之輕軌運輸系統（LRT）提供服務，可銜接桃園捷運與臺北捷運路網，同時提供龜山沿線地區民眾往來桃園及臺北都會區之大眾運輸服務。 ，並與捷運藍線及臺北捷運三鶯線銜接轉乘，同時保留續向南延伸服務大溪都市計畫地區之彈性機制，提供桃園都會區東側蘆竹、南崁、桃園至八德間主要廊帶之交通運輸服務。

業者指出，隨著城市更新重劃，環境優化與重大建設帶動區域行情，尤其捷運延線的二線城市，將成為都會區人口外溢的首選，以目前的龍壽區的區域行情分析，未來補漲空間大。 (九)桃園捷運綠線GC02標南出土段至G07站(不含)間地下段土建統包工程決標日期：108年6月26日。 走國道 1 號：內壢交流道→ 往中壢 → (110甲縣道) → 中園路 → 中正東路 → 青昇路 → 領航南路 → 到高鐵站前廣場。 圖/2023桃園跨年晚會官網特別是這次晚會可說是丁噹睽違 3 年重返台灣舞台，將為大家帶來多首主題曲，只有在桃園才看得到 ! 2023桃園跨年晚會將 12/31(六)晚上 7 點，桃園高鐵站前廣場登場 !

桃園捷運紅線: 桃園捷運

1998年，中華民國實施精省政策，交通部高速鐵路工程局於1999年接辦原先臺灣省政府負責的捷運系統與捷運建設規畫業務，於2000年完成《桃園都會區大眾捷運系統規劃報告》，桃園都會區大眾捷運系統系統規畫由藍線、紅線及綠線組成。 藍線計畫自中正國際機場往東南方延伸22.25公里至龍岡地區，設十四站；紅線計畫自平鎮市往北延伸至龜山鄉，新建17.62公里之大眾捷運系統，設15站；綠線計畫自桃園市向東南方延伸8.74公里至八德市，設七站，合計48.61公里、36站，並分別於B4b站（今青埔地區）、R15（今龜山區境內）設青埔機廠及龜山機廠，由此三線構築桃園都會區大眾捷運系統前期路網。 1996年，基於發展中正國際機場為亞太空運轉運中心的目標，中華民國政府決定推動中正國際機場至臺北的大眾捷運系統興建，考量國家支出日益增長、財政負擔逐漸增加，中華民國政府決定以民間興建營運後轉移模式進行開發。 1996年8月10日，行政院決定將該案列為「以BOT方式推動國內公共建設」的二十二項計畫之一。 交通部高速鐵路工程局（2000－取消）桃園捷運紅線，是一條曾經計畫過的桃園捷運路線，最早於1990年出現雛型、1993年由台灣省政府住宅與都市發展局正式提出，規畫採高架、地下混合建置，路線行經平鎮市、中壢市、桃園市、龜山鄉。 最終在交通部高速鐵路工程局主導期間，因與桃園鐵路高架化路廊高度重疊而於2007年5月25日終止規畫。

儘管桃園捷運紅線並非一般捷運系統，但經過鐵路捷運化後，大幅提升交通便利性，依舊能夠帶動周邊住宅需求。 桃園捷運紅線 桃園捷運紅線 以新北市汐科站為例，尚未完工前，汐止正值淹水噩夢期，即便緊鄰市中心商圈的新大樓，每坪房價也不到10萬元。 但隨著北市中心商業區東移與汐科站落成啟用，汐止主要住宅區塊已漸漸往汐科站周邊靠攏，當年每坪不到10萬元的中古大樓，如今每坪行情已站穩20萬元，部分口碑較好的社區，每坪行情更上看30萬元，預售案開價更早已突破50萬元。 桃園捷運紅線通勤4車站的中原大學站，位於中壢忠義路底，緊鄰中原大學校區，且由車站步行至桃園最知名之夜市商圈「中原夜市」僅需5分鐘路程，未來通車後，可直接將觀光客引導至夜市購物消費。 桃園捷運紅線通勤4車站的鳳鳴車站，位於新北市鶯歌、桃園市、八德市交界，鄰近龜山工業園區，長期以來即為工業區之住宅腹地，當地自成小型生活圈，鶯桃路上有傳統市場、麥當勞、連鎖超商等店家進駐，各項生活機能皆屬便利。

桃園捷運全線各站設有由桃園捷運公司設置的多元附屬事業設施，包括了能夠以不同形式刊登廣告、提供旅客即時資訊的月台旅客資訊顯示系統；依據各車站周遭地區特性，滿足民眾的購物需求的販賣店；鼓勵轉乘捷運的停車場；以及能夠完成存提款、轉帳、匯款、補摺工作的無人銀行、自動提款機等。 (四)「增設臺鐵平鎮臨時站」預計115年完工啟用，中壢臨時前站預計113年3月完工啟用；地下化桃園、內壢、中壢永久站118年切換通車；新增5座通勤車站119年5月完工啟用。 桃園捷運橘線 目前狀態：待 捷運綠線 核定通過後，再做後續路網整體檢討與評估 相關標籤： 桃園捷運橘線 其他路線： 捷運藍線 、 捷運綠線 、 台鐵紅線 、 捷運棕線 簡介： 橘線東端起自桃園大興路與桃林鐵路交會站，於大興西路與綠線G10站相交，續沿大… 此地下化計畫將耗資經費964.09億元，中央將負擔56%約539億元，地方則分攤44%，自償率為20.21%。 配合跨年活動，桃園市政府也規劃了「桃園線(紅線)接駁車」及「中壢線 (綠線)接駁車」，協助大家免費直達晚會會場。

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