台灣海軍9大好處

2000年剛上台的民進黨陳水扁政府決意大刀闊斧整頓虧損連連的中船；在2001年，行政院介入中船營運並執行「再生計畫」，推進國營事業民營化，進行組織再造及重新塑造經營模式；「再生計畫」自行政院提撥90億新台幣作為退撫預算，最初將中船雇用人力裁減47%，最終裁減一半（原5490人裁減2769人，成為2721人），將公司人事營運成本從原本42%降至15%，續留人力也減薪35%。 在2007年，配合陳水扁政府的「正名」以及「去中國化」政策，中國造船公司股東會通過將公司改名為「台灣國際造船公司」（簡稱台船），英文更為「CSBC Corporation, Taiwan」。 不過即便民營化，台船仍有四成以上股份由政府以及民營化轉型的前國營企業持有；例如在2017年時，台船第一大股東是經濟部（持股比率33.57%），第二到第四大股東分別是台船員工信託帳戶、中油與中鋼，泛公股持股比率高達42.5%。 從2002年開始，中船才再度轉虧為盈，到2008年改為台灣國際造船並完成民營化時，已經全部恢復「再生計畫」前的原本薪資。

然而，8月20日簡報後段台船提到增資計畫時，沈榮津對於台船提出的龐大增資數字感到吃驚，也對台船經營績效有疑慮，認為沒有說明增資效益前，增資案不太可行；台船增資需求高達100億元，民間募資不太容易，大概要找政府出錢，但行政院對這麼龐大的數字感到困難。 依照2017年3月年度敦睦艦隊開放參觀時公布的資料，新一代巡防艦模擬數據為尺寸135 x 台灣海軍 15 x 5m，排水量4000噸，航速28節，續航力4500海里。 而在2017年5月16日台灣海軍在高雄舉辦「新一代巡防艦」第一次邀商說明會中透露的資料，「新一代飛彈巡防艦」全長約138m、寬約16.5m，排水量約4500噸， 船速約27.5節以上。 我國海軍除少數軍艦上配置BLOCK 1B方陣快砲之外，其餘艦艇以及部分高山陣地，配置的都是較舊型的BLOCK 1A型，軍方則是動支101億5936萬元，向美採購13套BLOCK 1B方陣快砲，以及執行8套現役方陣快砲性能提升案，全案預計在2025年完成。 立法院預算中心最新提出的「近年我國推動國防自主及國防科技工業採行措施執行情形之探討」專題研究報告，除揭露長程預警雷達案衍伸的工業合作案已逾10年期限卻毫無成果之外，也提及多個台美軍購案的工業合作案相關進度。 在2021年3月26日，台船宣告這一輪現金增資案募集完成，共募得總金額78.75億元；其中，國發基金持股比例從原本8%提高到近15%，取代經濟部成為台船最大股東。

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在2015年12月15日，國防部公佈名為「迅能計畫合約設計」的商業服務標案的公告預告；外界曾推測這是以「迅海」為基礎的放大型雙體作戰船艦的方案 ，不過實際上這就是多功能人員運輸艦的海軍專案代號。 海軍將新一代飛彈巡防艦專案稱為「震海計畫」，使用與「迅能計畫」快速人員運輸艦（見下文）相同的艦體設計。 沱江艦與塔江艦都配備方陣快砲，做為反水面快速攻擊的防衛武器系統，沱江艦上配備的方陣快砲為BLOCK 1A，而眼尖的軍事迷發現，在塔江艦上配置的方陣快砲，則是增加了可見光／紅外線瞄準系統的「MK-15 BLOCK 1B基準2型」，將可提升對攻船飛彈及其他飛彈的反制作戰能力，及對其他空中目標與快艇等攻擊的反制戰力，以提升艦艇存活率。 〔記者羅添斌／台北報導〕我國向美國採購13套BLOCK 1B方陣快砲，以及執行8套現役方陣快砲性能提升案，已在今年上半年分批交貨，眼尖的軍事迷也發現，在最新交艦的海軍塔江軍艦上，已經配備這款新型的「MK-15 BLOCK 1B基準2型」方陣快砲，也讓塔江軍艦除了具有強大的反艦與防空火力之外，反水面戰力也因此獲得大幅提升。 在2020年8月20日，台船董事長鄭文隆、總經理曾國正以及另外兩位董事，前往行政院與行政院副院長沈榮津溝通，爭取行政院同意台船增資100億新台幣的計畫；然而，第一次協商未獲得正面回覆。 來自政府部門的訊息指出，先前台船高層曾當面向總統府高層表達，為了順利推動「國艦國造」，台船有增資的需求；總統府高層回應表示未反對台船增資，但只是原則上同意台船增資而不清楚具體金額。

3月17日台船原股東放棄認購的股份，包括經濟部7995萬9607股、中鋼589萬8852股、中油1809萬4907股、行政院國家發展基金管理會2742萬947股、耀華玻璃公司管理委員會2742萬947股、財團法人國防工業發展基金會1902萬5252股；這些未認購股數在3月18日到25日安排特定人認股。 台船內部指出，這次增資案經行政院核定，由國發會、耀華玻璃與國防工業發展基金出資27.5億參與，當時以每股16元計算；但因台船股價持續上漲，最後算出的發行價是17.5元，三大基金預算不足，所以3月18日開始以特定人身分認購，約少認購1.4萬張。 包括經濟部、中油、中鋼等原始股東可認購的股數，放棄後全部由國發基金承接，因此國發基金在台船增資後，成為台船最大股東。 以3月18日的台船時價為例，比增資股每股17.5元高5.1元，因此有將近三成的套利空間，據說包括民意代表等各方人馬搶著認購台船增資股，登記數量超過40萬張；外傳有民代以台船官股比例高達47.6%、明顯過高為由，向經濟部施壓，要求官股降低持股，不過台船高階堅決否認有立委施壓或透過企業登記爭取以特定人身分認股。 迅能計畫合約設計完成之後，海軍將迅能計畫的艦體載台設計成果繼續用於「震海計畫」（新一代飛彈巡防艦），兩者使用共同的艦體來節省成本，而「震海計畫」建造的優先程度高於「迅能計畫」。 國防部長邱國正27日赴海軍蘇澳基地，主持「沱江級」巡邏艦首艘後續艦「塔江號」的交艦典禮，預計8月擇期正式成軍，隸屬海軍131艦隊。

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在2017年5月5日，國防部首度公告「高效能艦艇後續艦（承海案）合約設計等四項專業服務案」的開放投標（此為限制性招標 包，包括承海案相關的「高效能艦艇後續艦合約設計」、「高效能艦艇後續艦監造專業服務案」，以及「快速布雷艇（永捷案）合約設計」及「新一代飛彈巡防艦（震海案）合約設計」等四項 ，總預算3億1602萬餘新台幣，因為只有船舶中心參標、投標廠商不足三家而在7月5日公告廢標。 第二次招標在7月6日釋出，預算金額不變，7月18日開標，只有船舶中心投標，最後宣告廢標；隨後海軍立刻再度招標，船舶中心仍是唯一的投標者。 在2017年8月29日，國防部正式公告「高效能艦艇後續艦合約設計等四項專業服務案」決標，由船舶中心得標，決標金額3億22萬元新台幣，履約時間約7年，從2017年8月18日至2024年12月31日。 在2013年8月，台灣海軍陳永康上將接任海軍司令，隨後積極規劃台灣海軍未來15到20年之內的艦隊汰換工作。

而海洋委員會海巡署亦於民國106年6月19日經行政院核定執行「籌建海巡艦艇發展計畫」，預計於民國107~116年（2018~2027年）間籌獲「4000噸巡防艦」等6型大小艦艇共計141艘，建造經費亦達426億5100萬元新台幣。 台灣海軍「新一代飛彈巡防艦」的船型以稍早完成的「多功能快速人員運輸艦」（即「迅能計畫」，在2017年6月由船舶中心完成設計）為基礎，原本外界認為海巡署版的4000噸級巡防救難艦應該直接會衍生自「多功能快速人員運輸艦」。 台灣海軍 「4000噸級巡防救難艦」能承受10級強風、續航力超過10000浬；艦上設置醫療手術室、診療室、處理傳染病的負壓隔離病房（是台灣首種擁有此種設備的船艦）、逆滲透供水系統、不斷電穩壓供電系統，一般病房配備負壓隔離罩以及復溫室（回復受難者體溫）等緊急醫療救護裝備，緊急醫療救護及後送設備，兼具海上執法及人道救援所需能量；全艦醫療區域具備獨立空調系統，可有效區隔操船執勤及醫療人員作業空間；艦上設置機庫與起降甲板，其空間、尺寸、強度等都可配合操作S-70C反潛直昇機。

台灣海軍: 海軍教育訓練暨準則發展指揮部新聞稿，有關新兵訓練中心人員受傷乙情(民國111年12月28日)

「4000噸級巡防救難艦」全長125m，寬16.5m，最大吃水4.7m，最大速率24節以上，續航力10000浬以上。 武裝方面，「4000噸級巡防救難艦」擔負戰備時，可配備中科院研製的2.75吋「鎮海」多管火箭彈、20mm機砲、機槍等；而因應一般執法任務，艦上還配備高壓水砲、無人飛行載具等裝備。 在2018年7月，台船獲得建造四艘「4000噸級巡防救難艦」的統包合約，總金額新台幣104.37億元；首艦2019年2月11日在台船高雄廠舉行開工儀式，2020年6月3日下水，命名為嘉義艦（CG5001），2020年12月交付；最後一艘在民國114年（2025年）交付。 依照2022年6月3日「上報」報導，海軍曾向國防部建議，提前進行代號「鴻運第二階段」的2萬噸多功能兩棲直升機船塢登陸艦建造案；現階段台灣建軍備戰方向是依照美國主導，先建構各項不對稱戰力；因此，海軍造艦計畫會優先以2000噸級輕型巡防艦為主，原規劃的新一代飛彈巡防艦案，以及「鴻運二階段」全通甲板多功能兩棲艦等案，都被先暫時擱置。

邱國正表示，塔江艦不但是海軍首艘具備區域防空火力的小型艦船，更成為國軍有效遂行「防衛固守，重層嚇阻」的關鍵戰力。 2010年代台灣海軍大力推動各項造艦計畫，而其中最主要的造艦執行者──台灣最大的台灣國際造船（CSBC Corporation Taiwan，前身是國營的中國造船廠）是否足夠能力支持這些龐大的造艦計畫，也成為外界關注焦點。 除了引進與海軍共通的艦艇設計之外，海軍出身的李仲威署長也配合蔡英文政府政策，推動改革海巡署的艦艇維修業務；原本海巡造艦規劃與維修業務，是由隸屬在警職體系下的海洋巡防總局（洋巡總局）船務組負責，意即由「用船單位」主控。 而行政院在2018年4月成立「海洋委員會」，海岸巡防署也會配合啟動組織改造，原本海洋巡防總局、海岸巡防總局編制取消，原屬洋巡總局的「船務組」則改為海巡署部直轄單位，意味造艦規劃業務由署部主導。

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然而，在2018年7月25日台灣海軍與中科院簽署「高效能艦艇後續艦第一批」委製協議書時，總經費就提高到161億元，比先前增加約17億中科院隨後舉行內部的船廠招標，在2018年11月14日宣布由龍德造船廠得標，艦體建造預算為43億新台幣，平均每艘14.3億元。 「海軍高效能艦艇後續艦」追加的預算同樣未經立法院批准，被國民黨立委馬文君批評「立院還在審預算，海軍就擅自加價而且標給船廠」。 在2018年11月中旬，消息傳出國防部向立法院提的民國108年度（2019年）預算書，海軍各造艦案被質疑太過倉促，且有許多程序爭議。 立法院預算中心表示，海軍 在2018年才提出的微型飛彈突擊艇案，預算高達3百多億新台幣，但國防部卻只用會議紀錄的函號當作預算編列的依據，還沒經過行政院核定，就印預算書。 其他造艦計畫如潛艦國造、「鴻運計畫」船塢運輸艦、「永捷計畫」快速佈雷艇、「高效能艦艇後續艦」量產等四個案子預算超過10億新台幣，國防部也只留大約半個月的時間給行政院審核；不過國防部長嚴德發仍強調，一切都有按照程序。

• 由以上信息可以推測，「震平計畫」（或「鴻運二型」）就是海軍用來稱呼這種全通甲板兩棲船塢運輸艦的代號。
• 在2016年4月下旬，消息人士指出，即將執政的民進黨為了兼顧資源分配的平衡性，對2014年台灣海軍 提出的「15年兵力整建計畫」的清單不可能全部執行，有限的國防資源不可能一半投入船艦項目。
• 依照2017年3月年度敦睦艦隊開放參觀時公布的資料，新型救難艦模擬數據為尺寸80 x 15 x 8m，排水量3000噸，航速18節，續航力1000海里。
• 在2017年3月時，台船實收資本額為74.36億元，到2018年底僅有37.3億新台幣；在2019年1月完成增資10億元後，資本額從37.3億提高為47.3億元。
• 國軍採購M1A2T戰車總計108輛，分別在2022年、2023年各在美國交貨18輛、2024年28輛、2025年30輛、2026年14輛。
• 除了引進與海軍共通的艦艇設計之外，海軍出身的李仲威署長也配合蔡英文政府政策，推動改革海巡署的艦艇維修業務；原本海巡造艦規劃與維修業務，是由隸屬在警職體系下的海洋巡防總局（洋巡總局）船務組負責，意即由「用船單位」主控。

台船董事長鄭文隆表示，原先台船評估至2025年時，國艦國造、離岸風電以及原有的商船建造三大業務，可各貢獻台船營收1/3；但以目前商船建造持續蕭條來看，國艦國造及離岸風電營收佔比將拉高。 預期至2025年時，若包含台船轉投資台船環海及防蝕兩大關係企業（關於離岸風電）的營收，國艦國造及離岸風電將可各達台船總營收的四成，商船建造業務則約僅剩二成。 由於2008年金融海嘯以後國際造船業環境不景氣，加上持續面臨削價競爭、台幣升值減損出口優勢，以及若干造船案船東砍價或因經驗不足、工程失誤（同時期台船為了經營，接下很多不同船型的訂單，有些並不熟悉）遭受鉅額罰款，2014年台船造船用大吊車意外毀損而嚴重影響造船業務長達三；眾多因素之下，台船從2016年第二季之後又開始了連年虧損。 此外，台船在過去國營事業時代曾有一段時間長達15年沒有進用任何新員工，造成台船員工出現斷層；即使後來招募，也需要時間培訓，技術員要培訓至少兩年以上，工程師更需要至少四年；在資深員工陸續退休、新招募人員技術尚未熟練的過渡期，難免出現技術未能達到過去水平，導致專案發生失誤或落後，進而造成虧損。 軍事專家、「軍情與航空」網站主編施孝瑋先前接受本報訪問時認為，此軍購案的重點應為「砲兵戰術數據系統」，將可使國軍砲兵在戰術上，能即時接收敵情與戰場相關訊息，迅速發射後轉換作戰位置，降低被敵方偵知、攻擊的機會，進而提升戰場生存率。

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而海軍「鴻運計畫」兩棲船塢運輸艦首艦總預算追加後為73億3212萬4000元新台幣（原為62億9736萬4000元新台幣），台船最終在2018年3月8日得標時價格為46億3576萬元。 一位台船高層人士舉例，「潛艦國造」每艘合約金額動輒2、3百億新台幣，目前台船資本額根本無法以現金流來購買製造潛艦所需的昂貴加工設備，「到目前都是燒錢」。 立法院預算中心表示，部分正在執行的造艦計畫，已有部分因招標不順而需提高計畫總經費，或需要延後辦理期程；例如，「籌獲新型兩棲船塢運輸艦第二階段」、「特種作戰突擊艇暨硬殼充氣艇籌建案」、「高效能艦艇後續量產案（第一批）」計畫等數案均多次流標，有的大幅增加預算（如新型兩棲船塢運輸艦案），有的完工遙遙無期。

• 即將執政的總統蔡英文聽取國防部簡報時表示，「國防自主」項 目聚焦於潛艦國造與自主研發新一代空軍教練機，未提及水面艦部分。
• 「海軍高效能艦艇後續艦」追加的預算同樣未經立法院批准，被國民黨立委馬文君批評「立院還在審預算，海軍就擅自加價而且標給船廠」。
• 這是台灣海軍首次提出全面性的計畫來汰換1990年代構建的「二代艦」，因此堪稱台灣海軍的「三代艦」。
• 預算中心認為，國內船廠近20年承接海軍造艦計畫有限，實際交船者僅光華三號錦江級近岸巡防艦12艘（500噸級，民國83至89年間交艦）、光華六號飛彈快艇31艘（186噸級，民國95至100年間交艦）、沱江級雙體巡邏艦一艘（500噸級，民國103年交艦）及磐石號油彈補給艦一艘（約2萬噸，民國104年交船）。
• 例如，造艦計畫中金額最龐大的IDS「潛艦國造」中，「第二階段-原型艦籌建」總預算為493億6170萬9000元新台幣；排名第二的「震海專案」新一代飛彈巡防艦，籌建原型艦的總預算額度也高達245億4916萬元。

工會認2019年的虧損是非戰之罪，赤字主要是受航運市場不景氣等影響；在鄭文隆的帶領下，台船在2020年將全力衝刺離岸風電和國艦國造業務，力拚虧轉盈，因此工會盼經濟部能慰留。 因應日益艱困的造船業大環境，2016年上任的台船董事長鄭文隆（先前2008年台船剛完成民營化轉型時的首任董事長，2016年回鍋）決定以瞄準國艦國造業務以及多角化經營為主，例如關於離岸風電產業的業務（包括船舶製造與維運、水下基座業務）等。 依照2017年3月年度敦睦艦隊開放參觀時公布的資料，新型救難艦模擬數據為尺寸80 x 15 x 8m，排水量3000噸，航速18節，續航力1000海里。 可於海象4級下執行救難及水下打撈任務，並於海象5級（含）、海流2.5節以下具定位能力執行救難作業。 依照2017年3月年度敦睦艦隊開放參觀時公布的資料，新一代主戰艦艇模擬數據為尺寸180 x 25 x 8m，排水量8000噸，航速32節，續航力6500海里。

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根據「上報」報導，代號「鴻運第二階段」的兩萬噸級多功能兩棲直升機船塢登陸艦，是台灣海軍未來兵力整建計劃（首見於2013年）時納入的，是一種具備全通式起降甲板、泛水塢艙與車輛運輸甲板的多功能兩棲登陸艦，兼具運用直昇機與登陸載具進行兩棲作戰的能力，並可擔任兩棲運輸以及人道救援的功能。 在先前海軍提出的建軍次序上，等到「鴻運計畫」新型船塢運輸艦完成建造後，再依需求檢討是否要執行「鴻運第二階段」多功能兩棲艦；當時，台海軍提出因兩岸情勢嚴峻、須提前建造可提供國軍各式直升機海上起降的作戰平台，並可進行多功能任務的登陸艦；然而到2020年代，依照美國方面主導，台灣建軍備戰重點改為建構不對稱戰力，因此「鴻運第二階段」多功能兩棲艦就被擱置。 依照民國104年內（2015年）海軍司令部關於迅能計畫的檔案文件記載，「本案迅能計畫自本軍開始規劃迄今，歷經改變船型、調整噸位等設計變更未決，惟依建軍規劃期程應於105年度開始執行合約設計工作，本案已順利與得標商船舶中心完成簽約，105至106年依擇定載臺構型執行迅能計畫合約設計工作，106至107年運用其載臺設計成果接續執行震海計畫合約設計工作」。

在2014年1月，台灣海軍 總部首度公布「未來15年兵力整建願景」 ，內容包括2艘兩棲船塢運輸、11艘沱江級雙體飛彈快艇、10到15艘級中型巡防艦（推測2000噸級）、四艘配備先近防空系統的驅逐艦等。 同年9月17 日漢光演習期間，台灣海總對外公布更具體的未來20年造艦計畫，內容包括4艘配備先進防空系統的萬噸級驅逐艦（咸信將取代基隆級）、10到15艘3000 噸級巡防艦、兩棲船塢運輸艦，以及4至8艘1200噸至3000噸的柴電潛艦等。 這是台灣海軍首次提出全面性的計畫來汰換1990年代構建的「二代艦」，因此堪稱台灣海軍的「三代艦」。

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依照海軍官員解釋，受限於國內的採購法令，「合約設計標案」的得標廠商就不能進一步承包造艦工程，因此台灣各大船廠不會參與投標；而台灣唯一有資格設計軍艦的單位，只有船舶暨海洋產業研究發展中心（船舶中心）。 依照過去幾次合約設計標案的慣例，屬於公營財團法人的船舶中心為避免「與民爭利」，都不會參與第一次投標，第一次標案投標者未達三家，自然會流標。 第二次投標不受首次標案「至少三家投標者」的規定，此時船舶中心才參與，並與海軍議價； 然而由於此次海軍的預算過低，開出的底價與船舶中心的報價落差超過20%，超過議價範圍，因而在2016年4月22日第二度流標。 台灣海軍 「迅能計畫合約設計」的第三次標案在2016年5月10日公告，在5月23日完成決標，由 唯一參與投標的船舶中心得標 ；第三次投標中，海軍的預算仍為4905萬元新台幣，而此次船舶中心的決標金額為4765萬元新台幣（底價為4769萬3468元新台幣），合約執行期間從2016年5月26日到2017年6月15日。 然而，長年以來中船就是國營事業中虧損最多的一家，在1990年代後期為海軍建造成功級巡防艦（PFG-2）的「光華一號」結束之際，由於適逢國際造船景氣急轉直下，開啟另一波大規模虧損，尤其在2000年虧損高達60億，幾乎虧損半個資本額，創下歷史之最。

4.核生化防護方面，採氣密設計，重要艙間設置防護區，防護區採內循環通風增長滯留能力；另設置人員沖洗站及噴灑系統。 4.駕駛臺、戰情室、機艙等部位操控臺，採統一、標準化設計，並具雙迴路備援功能，確保故障時由其他部位操控臺替代，以提升艦艇安全係數，確保艦艇航行安全及具氣密防護設計，增強核生化防護能力。 〔記者羅添斌／台北報導〕美國售台40輛M109A6自走砲，首批8輛將在2023年交運來台，根據陸軍規劃，明年將派出由30位資深軍士官組成的種子教官團隊，赴美進行各項接裝訓練，要讓新式武器裝備能夠發揮最大效益。 對於M1A2T戰車伸而來的工業合作協議項目，軍方曾在立院法答詢時表示，已談12項工業合作項目，技轉研發部分有120公厘戰車砲、戰車彈2項，希望美商能夠釋出，採技術移轉、合作生產方式來做；另外有10項涉及廠級維修，從射控、底盤、砲塔，盼可以做到五級翻修能量。 在2021年1月21日，台船董事會正式決議發行普通股4.5億股增資，其中10%（4500萬股）開放公司員工認購，另有10%公開承銷，其餘80%（總共3.6億股）由原股東按持股比例（依照認股基準日股東名簿記載的資料）認購；稍後台船公告每股發行價格為17.5元。

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美國此次出售的項目，包括：40輛M109A6自走砲、20輛M992A2彈藥支援車、5輛M88A2裝甲救濟車、1組砲兵戰術數據系統、1698個精準導引砲彈套件（PGK），另有專用工具測試裝備、全球定位系統接收器及車輛翻修服務等，相關武器裝備交運來台後，將成為陸軍軍團砲兵指揮部的主力。 國軍採購M1A2T戰車總計108輛，分別在2022年、2023年各在美國交貨18輛、2024年28輛、2025年30輛、2026年14輛。 2022年交貨的18輛，由於是第一批，陸軍的種子教官會在美國完成接裝後再運回台灣，因此，預估要到2023年上半年才會運抵台灣。 ，10月19日決標（原訂16日），並在11月27日公告決標，由宜蘭龍德造船廠以7億3820萬元得標，履約時間是民國107年（2018年）11月27日至民國110年（2021年）11月27日，共計三年 。 5.可視任務搭載水下遙控載具系統（ROV，作業深度200公尺以上）及水下救援裝備等救難系統（潛水鐘）。

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另外，2016年4月9日海軍造船發展中心一份的兵力整建規劃文件，提到「震平計畫」，是「鴻運二型」的專案代號，相關兵力整建規劃文件（作業、會議、簽呈、會稿及連繫等）都使用「震平計畫」稱之。 由以上信息可以推測，「震平計畫」（或「鴻運二型」）就是海軍用來稱呼這種全通甲板兩棲船塢運輸艦的代號。 「迅能計畫」設計合約標案在2015年12月15首度公告，預算金額4905萬元新台幣，第一次投標只有財團法人船舶暨海洋產業研究發展中心（船舶中心） 投標，因而流標；2016年4月13日第二次開標，到4月22日再次流標。

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台灣海軍堅持「新一代飛彈巡防艦」排水量是4500噸級，還要擁有工作距離300公里以上的四面固定式相位陣列雷達，並堅持要用主動式相位陣列雷達；這樣的世界第一流規格，與中科院實際的技術儲備差距太大。 中科院在「震海計畫」啟動之前，就依照海軍需求開始發展新一代艦載防空戰系，以中科院現有的天弓三型防空飛彈和配套被動式機動相位陣列雷達為基礎，系統規模必需要六千噸以上的船艦平台才適當，根本無法裝備於4500噸的艦體。 台灣海軍 即便在2020年內包括整套「迅聯」作戰系統、相位陣列雷達、海弓三防空飛彈系統在改裝的高雄號（LCC-1）實驗艦上陸續完成全功能實彈測試，中科院表示完全達成原訂目標，但台灣海軍仍認為中科院的裝備不符合「震海計畫」要求。

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潛艦國造部分，朝野不少立委主張大幅刪減或凍結「潛艦國造」的原型艦籌建預算，經海軍強力溝通爭取後，仍保留至全院會討論 ，最後在海軍全力遊說以及民進黨全力護航的情況下，民進黨立委撤回刪減/凍結案，並否決了國民黨的半數凍結提案，全額通過。 「鴻運計畫」兩棲運輸艦預算被凍結2億，「永捷專案」快速佈雷艇預算減列100萬、凍結2000萬元。 「高效能艦艇後續量產」預算被減列1億、凍結3億（海軍對立院做專案報告後始得動支），變更設計的量產型首艦通過作戰測評才能進行量產。 此外，海軍「微型飛彈快艇」案在2019年會先編列4.6億元新台幣，被立法委員決議減列2億元預算，並要求原型艇將先將進行設計、經戰術測試通過、向立法院報告後，再執行後續造艦。 在2016年7月7日國防部向立法院報告的「從海軍15年兵力整建願景及國艦國造執行現況談國防產業自主之展望」指出，海軍從民國65年（1976年） 起，分別委由台船（原中船）、中信、慶富及龍德等公司，建造港勤拖船、港巡艇、海鷗級飛彈快艇、光六飛彈快艇、綏江飛彈巡邏艦、錦江級近岸巡邏艦、人員運 輸艦、武夷號快速戰鬥支援艦、成功級飛彈巡防艦、磐石號快速戰鬥支援艦及沱江號大型飛彈巡邏艦等12型船艇共138艘，總花費金額1960億新台幣。 從民 國106年起將委由國內船廠承造新型兩棲船塢運輸艦原型艦、快速布雷艇、沱江級後續艦及107年新型獵雷艦等計4型艦，金額600億元。

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