台灣機車文化介紹

以台灣現況來看，雖然覺得機車數量實在多得太誇張了，且機車所造成的環境影響也非常可觀，行駛電動機車背後有能源環境成本轉嫁的隱憂存在，然而使用越多的機車也未必就能夠解決社會上的勞動議題或性別議題，而是機車的普及部分反映了社會遷移的狀態，也反映了物質文化隨著人類需求而推演。 本論文探究台灣過去七十年來，機車使用者的性別、階級關係之轉變，及機車/使用者/性別階級腳本相互形塑的過程。 分析的材料包括使用者、設計者、銷售商的口述史訪談，並搭配機車廣告、報導及其他相關文獻。 主創團隊更為了自真實刑案中取材，大規模的深入研究了台灣過去2、30年的重大犯罪事件，在故事情節、人物建構方面下足功夫。 有了優秀的劇本加持，自然吸引到各方實力派演員加入，包括鳳小岳、林予晞、薛仕凌、施柏宇、王柏傑、李銘忠、陳以文、宋芸樺、傅孟柏、李霈瑜、蔡凡熙等人的華麗陣容一字排開，每一位演員都是一時之選。 在第一單元中〈出軌〉擔任女主角的林予晞就在受訪時表示，對戲充滿了期待、興奮之情。

60 年代，日本出口經濟繁榮，薪水上漲，日本公司越來越想在國外尋找廉價勞動力，讓他們給日本做一些日本已經完善的產品生產過程。 因為殖民地時期日本強烈鼓勵台灣人說日語並按照日本的方式生活，很多 35 歲以上的台灣人會說日語，也懂日本文化。 因此，日本開始在台灣開設合資企業、建造工廠、培訓台灣人和傳授一些技術並且教台灣怎麼作為一個供應商參與世界經濟。 他進一步說明，如果外國人真的覺得「機車文化」是一種落後的象徵，那在台灣生活也就不會使用了，因此證明了機車文化，外國人用過就回不去了，「跟台灣遍地都是24hr便利商店一樣，用過它的方便就回不去了」，便問問大家「有沒有很多在台灣生根的老外，也選擇了落後文化的代步工具 – 機車的八卦？」。 二、根據交通部運輸研究所之研究整理比較的結果發現，許多國家的交通法規規定，機車騎士與汽車駕駛人行駛在道路上時，擁有同樣的權利與義務。

台灣機車文化: 機車車牌

民國43年，以慶豐行原有班底為主，成立「三陽電機廠」，廠房租借人家的碾米廠當作生產工廠（現碾米廠已改為汽車旅館，位於三陽內湖廠斜對面）。 這是國內第一家磨電燈製造廠，三陽電機廠成立時，員工只有4人，廠房佔地四十坪，等到磨電燈開始主產時，員工增加到23人。 民國44年時，又有兩家磨電燈廠成立，45年競爭者越來越多，為因應磨電燈戰國時代的來臨，從業員快速增加到80多人，廠房也因不敷使用，在附近租了四十坪的民房供裝配用。 民國40年以後，外匯逐漸短缺，為節省外匯政府禁止整車進口，視其為奢侈品，於是慶豐行改採進口零件再拼裝方式，來繼續機車的買賣，由於三槍牌機車的價格較高，因此41年慶豐行轉向日本進口富士重工生產的免牌（Rabbit）速克達。 民國39年左右，大家在聊天時，由於陳得海提到：「最近生意不錯，車行裡修機車的人越來越多，這種利潤比修自行車高多了，如果能賣機車一定更有賺頭。」談到這裡忽然靈機一動：「慶豐行既是貿易公司，為何不進口機車再交由安全車行銷售、維修。」在那個晚上，慶豐行為三陽打下了第一根地基。

這些電影的誕生，反映了觀眾對於懸案、疑案的好奇心，同時透過導演、編劇的獨特風格，重新梳理案件脈絡，讓觀眾可以從不同的視角，對人性面進行各種層級的觀察與省思。 因此成功的改編犯罪事件作品，往往可以在社會上帶來更多深入又廣泛的討論——什麼是善？ 生活在台灣真的十分方便，如果半夜想吃個熱騰騰的便當或是想喝杯酸辣湯，便利商店一定能滿足你。 台灣的治安相較於其他國家也非常好，凌晨出門也很安全，這也是介紹台灣時不可或缺的一大重點喔。 每個夜市都有自己的特色賣點，除了豬血糕或是蚵仔煎，也有許多小吃結合了台灣各地甚至世界各地的美食特色，看看要如何用英文介紹我們的夜市文化吧。 有網友回應，表示「誰不想要捷運，但台灣人只想要『佛系捷運』」，網友提到台灣許多在蓋捷運的地區都在抗爭，不要徵地、不能高架化、不能在我家門口施工，然後又要捷運站蓋在我家旁邊或是上班地點，「最好隔天一睡醒，家門口就有捷運站」，網友直言「台灣人只想要享好處，但卻不能吃一點點虧」，造就台灣大眾運輸發展慢。

台灣機車文化: Taiwan mixes urban and nature 台灣兼具都會及自然特色

車手同好戴先生說到政府對賽車的態度，取決於大眾的接受度，目前社會聲量是反對多於支持，因而在國內發展不順，形成今天車手的窘境。 台灣機車文化 黃皓更提及，改善民眾觀感也是重要一事，遵守平時不騎快車的規則，提高對機車選手的觀感度，讓更多人參與進來才是現在要做的事。 此話不幸言中，原來山葉在萬山財務困難之初確曾考慮伸出援手，惟因故縮手，萬山危機快速惡化，為解決萬山善後，並重振山葉品牌在台灣市場佔有率，山葉早已與功學社研商已久。 到了八月，山葉正式向投審會提出投資申請，擬與功學社合資成立「台灣山葉機車工業股份有限公司」。

「參加的人都知道，一早就有鎮暴車什麼的在那、警總他們在等著有什麼事發生，一旦有，就可以向蔣經國展示他的態度：你看嘛，不早處理，… 我認識了很多很棒的人，也與一些人結下了長久的友誼，並且從很多優秀的同事身上學到了不少東西。 下文，是 Medium 作者 David Wu 所寫下的觀察。 David Wu 台灣機車文化 是華裔美國人，從出生到工作一直都在美國。

台灣機車文化: 隨處可見　臺灣的機車文化

因為空間原因，台灣大部分街道都修建的十分窄小，街道的大小制約了大型車輛的活動，但對於青年機車騎士們而言，卻是馳騁的大好地方。 這是全台第一個由老屋改造的生物炭實驗場域，舉凡炭磚、炭盆栽、炭塗料、炭榻榻米……，甚至牆上的藝術品，都是由木炭與竹炭構築而成。 1991年，政府宣布禁伐天然林，在台灣林業與周邊產業委靡30年後的今天，木炭之子陳偉誠集結台灣30家廠商與職人組成跨域生態系，提出零廢棄的林業生活解決方案，要讓台灣林木以循環經濟之姿，回到我們的生活當中。 台灣機車文化 事實上，日本也真的是一個非常適合騎車旅行的地方，書局有專門出給機車騎士專用的地圖與旅遊指南，許多地方都有機車騎士民宿，或是供騎士使用的廁所與免費住宿；此外，125CC以上（125不行）的機車也享有跟汽車一樣的路權（可上高速公路），然後大多數觀光區都有專屬的免費機車停車場，整體規劃非常好。 「交通」可能聽來生硬、艱澀，其實和許多日常習慣、家庭文化、社經人文等交錯影響，成為你我生活中的一部份。 立法院在2012年5月8日三讀通過《道路交通管理處罰條例》修正案，將涉及摩托車名詞稱呼的第3條及第92條，原先使用的「機器腳踏車」一詞正名為「機車」。

• 風雨生信心，豐群浴火生由於張國安堪稱為最資深三陽人，在慶豐行早期便進入公司，並陪同前董事長黃繼俊打天下，因此遽然聽到自己不獲續聘內心甚為不平。
• SYM（三陽工業），台灣第二大機車製造商，也是從一個 60 年代合資企業發展起來的，今年年度銷售量為 10 億美元。
• 就有民眾在路邊目睹「兩隻巨型白兔」，畫面曝光更讓不少台南人笑稱「出頭真的很多」。
• 先前超徵稅額全民可領6000元現金，對小資族群不無小補，對於有小孩要養的父母來說也有所幫助。
• Yamaha 「AUGUR」試乘送好禮活動（以下稱「本活動」），係台灣山葉機車工業股份有限公司（以下稱「主辦單位」）舉辦。

台灣機車市場出現重大變化，前四大機車廠在83年8月單月市場佔有率。 首次低於98%，顯示以比雅久為首的其他小型機車廠逐漸在台灣機車市場出頭。 廠址位於湖南省長沙市星沙開發區，合作對象為大陸中華自行車及南方工業，投資金額3990萬美元。 羽田機械自行開發「金祥瑞50」速克達、「黑豹125」速克達，另工具機廠建廠完成，開始大量生產汽 、機車模具。

台灣機車文化: 確定是正港薑母鴨？瑞士媒體PO食譜加這3味　台灣網友暴動了

惟後來波折重重，有些零件廠不滿意償債辦法；有些認為未分期償還，拒絕交貨；黃文輝則認為是零件廠未依約降價，故暫停付款，重開協商，但雙方已有裂痕，零件廠立場各有不同，萬山的財務確有問題，如何能找到一勞永逸的辦法來解決問題呢？ 大陸發生「天安門事件」，當年對國內機車外銷大陸影響甚巨。 羽田機械鑒於機車開發所需人力物力相當多，且事權宜專精 ，於民國77年7月將機車事業全部轉移「台灣比雅久股份有限公司」繼續經營，資本額新台幣一億四干七百萬元，員工156人。

• 雖然日本對台灣的現代化和發展有很關鍵的促進作用，但是直到 30 年代，日本對台灣的政策還是「日本工業，台灣農業」。
• 例如2017年時運輸學會所公布的檢核結果，7月-9月國3甲並無發生大型重型機車死亡與事故。
• 10月30日下午，百吉發之40餘家受害衛星廠，聯袂至高雄地檢處控告該公司負責人呂良千涉嫌詐欺。
• 如有營業時間外還車需求，只要在租車時和門市人員做告知，門市人會就會和你說明營業外時間還車的流程，給你更多租機車的彈性及服務。
• 台灣創業公司 Gogoro 籌了4.8 億美元，打算把它的電子機車和電池交換網路推到全世界。

投資總額為新台幣八億元，以功學社及萬山經銷網為據點，達成第一年銷售50cc至135cc機種六萬台的目標。 這是一種精密度很高的產品，以當時國內的工業水準而言，達成不易。 但是，謝敬信表示，為了功學社日後能自主的發展，這是必要的一步。 製造齒輪的機器很貴，功學社甚至去瑞士買價值數千萬元的設備，在當時這是很大的手筆。 台灣比雅久股份有限公司創立，與義大利Vespa-Piaggio技術合作生產高級速克達。 五十年代紅極一時的新三東，產製車輛大多為較低價的小型車，自然受到很大的打擊。

台灣機車文化: 「台灣學生的寫作能力，正以雪崩的速度在崩壞」，身為教師這樣的發言既不科學也不道德

風雨生信心，豐群浴火生由於張國安堪稱為最資深三陽人，在慶豐行早期便進入公司，並陪同前董事長黃繼俊打天下，因此遽然聽到自己不獲續聘內心甚為不平。 此一消息傳出車界譁然，各種猜測盡出，多數人傾向同情弱者；但也有部分人站在黃世惠的立場替其申辯，不過黃世惠始終未就此一決定再做任何公開說明。 台灣山葉機車工業股份有限公司，計劃投資總額為新台幣八億元，其中日本山葉股份佔51%，功學社則佔49%，初期各型機車年產18萬輛，日本山葉在申請書中，並要求准許免外銷比例限制，由其自行推展外銷工作，計劃中已將主要外銷地區定為美國、加拿大、日本，另及於其他自由地區，而對外銷機車，則請求取消外銷機種的限制。

政府禁止150cc以上之機車在國內領照行駛，但仍可生產外銷。 政府鑒於能源短缺，為減少燃油耗費，並針對市場實際需要，乃於69年決定，禁止150cc以上機車製造（外銷不受此限）及進口，希望機車廠商生產經濟實用之車種，以發揮它對國內經濟的貢獻。 民國57年以後政府鑒於機車使用量增加過速，乃採取各項管制措施來限制機車成長，以致使部分不健全工廠無法生存。 至民國58年只剩下18家廠商維持營運，民國59年再減至15家。 機車工業發展之初，由於市場須求殷切、利潤可觀，因此加入生產者眾多，然而在經過一番激烈之市場競爭後，優勝劣敗立現。

台灣機車文化: Tags： 機車 城市 文化 女性解放運動 交通

《Social Lab社群實驗室》透過《OpView社群口碑資料庫》追蹤近一年內「台灣特色」話題的網路聲量表現，揭露網友熱議的五大台灣特色文化網路聲量排行。 過去七十餘年的歷史顯示，台灣的機車是深具性別與階級關係的技術物。 在不同時間，台灣機車展現不同的性別、階級、技術物交織狀況，例如稀有年代中讓某些男性展示個人的地位，轉變裡時代有些機車可展現文人氣質，普及時代的某些機車則強調女性的淑女氣質，也增加女人的家務勞動。 這些轉變不僅是使用者形象的轉變，它同時也是技術物及其技術的轉變。 每一次的轉變都影響人們的生活與移動力、日後的機車類型與技術系統、性別與階級等權力關係的交織。 機車文化意涵轉變的產生，不只是因為使用者群體的變化，技術物本身也會影響技術物的性別關係與階級性，尤其以女性機車的出現更為重要，因其不僅複雜化機車的種類與機車內部系統，更重要的是讓過去無須宣稱使用者性別的機車也需要表明它的性別，因此機車及其內部系統的性別意涵也在在影響機車使用者的性別關係。

機車是台灣最普及的交通工具之一，全台灣有一千三百六十八萬輛機車，即每一百人有六十輛，普及率甚高。 機車大行其道，因其便捷、靈活、對個人而言經濟又省時，在台灣戰後經濟發展過程中，機車取代腳踏車，成為最普羅的通勤及日常生活交通工具。 特別是台北市以外的地方，捷運及公車未能蔚成網絡有效運作，北中南五個都會區皆然，昔日肩負鄉間大眾運輸的客運、小火車尤成絕響，機車乃成最普遍的代步工具。 台灣機車文化 即使台北市，仍有至少九十五萬輛機車穿梭街頭，既凸顯機車廣受人們倚重，也襯托台北尚待蛻變為先進國家的首善之都；連越南河內都打算十年內市中心全面禁行機車。

台灣機車文化: 電器待機哪個耗電最大？專家實測揭「第一名」：不是冷氣

從2006年調查全台騎機車女性佔比41％（約539萬位女騎士），到2016年統計佔比為44.1％（約600萬位女騎士），這十年間不僅是女性騎機車人口上升，女性就業人口佔比也提高一些。

知道這是好東西，一心想推動生物炭，卻發現自己用力用錯方向。 「這很有趣。我發現如果把力氣放在一個沒有願景的發展上，那力氣是白花的。」陳偉誠說自己在會議上像打開了眼界，資策會顧問們認為生物炭有機會走進終端消費者的日常，打造一個人人都能參與的「零廢棄的林業生活解決方案」。 「在我們新竹木炭工廠，有一座橋，我們工廠就在橋下。我23歲大學剛畢業，常常一個人在橋上看著夕陽，我的三個姊姊都嫁人了，木炭工廠剩我爸媽這對老夫妻跟我，有什麼未來？」2008年陳偉誠返鄉創業，面對看似沒有未來的產業，他說，沒有放棄是因為從父執輩一直在做的事當中，看到趨勢與理念。 面對所有人都很陌生的新材料「生物炭」，要找到生活中的多元應用，需要更了解材料技術與市場需求，參與經濟部中小企業處的「跨域生態系計畫」組隊找路，無疑是最佳解方。 不過，日本的機車也還不到罕見的地步就對了，有住上一陣子的話幾乎都會看到，當然大城市比較少，鄉下就稍微普及一點，但說實在的，騎機車真的沒有任何好處，大部分人都是把它當成一項興趣而已。 機車厲害在你要騎短途、長途都可以，在台灣懶得走路出門買菜，騎車去；上班快遲到，騎車就不怕卡在車陣中動彈不得；心血來潮想環島，騎車啊！

台灣機車文化: 新聞線上》米雪兒

台灣偉士伯公司與歐洲最大機車廠義大利PIAGGIO公司簽訂生產技術合約，將重返台灣機車市場。 此次簽約，台灣偉士伯正式取得PIAGGIO商標獨家使用權，速克達型機種均掛上「VESPA」品牌，主攻戰場以四行程、125cc及二行程、50cc等車種為主。 位於高雄縣的統雄工業成立於民國77年，主要從事機車及其零組件之裝配製造。

台灣的冬天時非常潮濕寒冷，因為濕度的關係，所以體感溫度通常要比實際溫度再低個幾度，作者常覺得台灣冬天的8°C，就像零度那麼冷，儘管如此，但因為台灣位在亞熱帶，大部分時候的天氣都很溫暖，所以不像歐洲國家或者中國大陸的北方，房子裡會配有暖氣，所以大部分的台灣人只能自己買電暖爐來度過寒冷的冬天。 台灣機車文化 對第一次到台灣的外國遊客來說，衛生紙不能丟進馬桶裡，應該是件很令人訝異的事，雖然台灣覺得衛生紙丟進馬桶裡，會阻塞水管，但是丟在旁邊的垃圾桶一整天，廁所裡的氣味可想而知有多難聞；另外，台灣的公共廁所裡有許多蹲式的馬桶，也讓作者大開眼界。 台灣人很相信民間宗教，大部分的人提到「鬼」都相當害怕。 農曆七月在台灣是「鬼月」，台灣人認為，在農曆七月時，鬼門會大開，而所有的鬼都會到人世間來找食物和娛樂，所以在農曆七月時，台灣人會很避免旅行、開始新的生意，或是結婚。

有別於一般國中小學放學的亂象，這所面對大馬路的學校，家長等待接載孩子時機車在校門口人行道旁排列成一線，且車頭一律向著馬路，車尾對準校區，整齊畫一有如待發的賽車線。 這一放學校門景象，既便於學子找到家長，行車動線流暢安全，也有效利用空間，備受各方讚賞，咸認家長以身作則，守秩序且知禮讓，是孩子生活教育最佳示範，已有學校打算見賢思齊。 很多小吃店都會要求客人點完餐後先買單，這對新加坡人說有點不習慣，不過，一但體驗過了這種「先買單文化」，會發現其實有兩大優點還滿方便的：第一，你可以在大快朵頤前，就知道這頓飯得花掉多少錢；第二，因為已經付錢了，所以你可以悠哉的享用眼前的大餐，吃完後直接走人，不用花時間等帳單。 台灣的道路有許多小路和小巷子，建議您不要選擇進行行駛，很容易在裡面迷路，建議外國旅客選擇主要道路/大條的道路，進行騎乘行駛的選擇。 台灣機車文化 若是您不幸的在台灣騎乘機車時被開罰或被開停車費，我們會通過您所留下的聯絡資料做聯繫，並且會附上您的租借時間證明和罰單/停車費資訊，才會從您所綁定之信用卡做扣款，公開透明且方便。 因此您可以從『,主要國家駕照互惠情形一覽表』中，直接了解關於您的國際駕照或當地駕照，是否能在台灣被承認許可以及使用。

有網友目擊全程，將行車紀錄器投稿到「WoWtchout地圖型行車影像分享平台」。 影片顯示，一名撐傘的男子在行人燈亮著時走在斑馬線上，但一名騎士看到後卻沒有想要減速的意思，直到靠進行人才剎車。 潘淑滿，〈口述史研究法〉，《質性研究：理論與應用》(台北：心理出版社，2003)，頁193–214。 游鑑明訪問、吳美慧等紀錄，《走過兩個時代的台灣職業婦女訪問紀錄》(台北：中央硏究院近代史硏究所，1994)。

台灣機車文化: 新聞線上》議長不排黑，補選要沒收

尤其當時大受歡迎的50cc輕型速克達，全數為二衝程引擎，除非有重大技術突破，否則二年後國內將無法生產輕型速克達，這是對當時國內機車業者的重大考驗。 功學社總行改組為功學社貿易公司，並與山葉簽訂技術合約，先在蘆洲廠裝配山葉機車。 曲軸應於本廠中自製，對功學社是個很大的考驗，因為曲軸的精密度很高，過去，日本人只把台灣定位為消費地，並無意幫台灣發展工業，因此重要的設備不賣。

民國60年，新三東在困境中完成了125cc、180cc機車的設計，包括引擎、車架、油箱、前後緩衝器、前後輪殼等，蔡欣正認為新三東已回天乏術，選擇在這一年秋天離開了公司。 為挽回公司頹勢，當時立即採取投資金額最少，開發試作期間最短的策略，除了曲軸箱搪孔專用機，及其定位銷孔加工專用機以外，其他的加工部分採用汎用機配置專用治具、夾具的小量生產方式，且重要的引擎曲柄箱、左右引擎蓋、汽缸蓋等壓鑄模具都自行設計，國內採購。 民國56年秋，新三東機車SST-50開始量產，正式對外銷售，因性能不遜於山葉50cc原裝機車，且進口山葉機車價格較高約一萬一千元左右，新三東機車僅七千八百元，雙方差距達4成，故立即引發代理商爭奪貨源的盛況，此種榮景持續了兩年餘。 此項規定將依每輛機車的「排放空氣污染物」排放的濃度多寡，決定罰鍰，如果廢氣只有一種超過標準，可依下限標準課以1500元的罰鍰，如果超過二種，且超過量達1.5倍，最高可以處罰6000元。 三陽、光陽兩家機車廠，與工研院共同簽署機車類國有專利授權合約。 首創財團法人研究機構專利授權國內機車業者使用之先例，亦是歷年來經濟部技術處轄下機構，授權國內業界專利技術運用提昇產業競爭力之最大規模產研合作行動。

同年11月，黃繼俊和張國安一起前往日本與本田簽約，雙方決定在生產初期，產製50cc（cub）和150 cc（benly）兩種機車，每個月1000部，成為中華民國第一家機車製造公司，此時機車生產型態始正式邁入現地開發零組件之量產方式，國內機車之生產統計也自此開始，該年政府發布之正式年生產量為17輛。 民國40年以前，臺灣機車市場以貿易商之進口車為主；41年鑑於外匯短缺，政府禁止機車整車進口，貿易商改採進口零件組裝成車方式銷售；到民國45年左右，進口零件裝配廠約20餘家； 48年，鑒於省內組裝機車品質不穩定，安全堪慮，政府再度開放整車進口；50年，整車又列為管制進口項目。 台灣是不折不扣的摩托車大國，尤其是上下班的通勤時間，原本停著等紅燈的摩托車，當號誌變成綠燈時，就如洪水般傾瀉而出的景象，讓人瞠目結舌。 在台灣，地鐵或公車等大眾交通運輸系統尚未十分完善，即使是在搭乘捷運很方便的台北，摩托車依舊是現在最常被使用的交通工具。

台灣機車文化: 網路沙龍—

臺灣的摩托車，法定名稱為機車（原稱「機器腳踏車」），同時也包含供肢障人士使用的機動三輪車。 根據交通部，每年發生的交通事故皆以機車的比重為多，促使臺灣政府使用不同的方法改善此況。 在機車的考試制度上，除了考慮增加路障，亦希望符合臺灣現實的路況，增加道路安全教育講座。 即使大部分駕駛人遵守道路安全守則，但害群之馬仍趁著監管漏洞作出違規行為，常有人無視政府的警告以及標語，也無視自身安全，造成酒駕釀禍的意外發生。

台灣機車文化: 墨西哥離為大麻「全開綠燈」更近了！一覽 2021 年有望通過大麻合法化 3 國家

中獎收據上所填載之個人基本資料，僅作為領取獎項及申報個人所得使用；依據稅法規定，本資料最長保存7年，屆時銷毀，不移作他用。 經查證後，若發現參加者透過系統漏洞或非法手段參與活動，將取消其參加資格，主辦單位不另行通知。 本活動如有任何因電腦、網路電話線路等不可歸責於主辦單位之因素，而使參加者之登錄資料有遺失、錯誤等所導致無效之情況，主辦單位不負任何法律責任。 參加者如有任何破壞活動進行及網站管理者的運作、違反網站管理者的使用條款，主辦單位得取消其參加活動之資格。 而今回我們就選擇了台灣最具標誌性的二行程車款之一「Dio」，邀請到多位車主到場一同分享愛車，同時也由年紀僅 20 歲上下的 Jim（小祐）、Happy（小樂）、Jeffrey 三位相當年輕的愛好者與我們談談如何愛上 Dio 這款和他們的年代有些差距的車。 Aky采熙針對台灣車禍後續處理，提出3大建議，第一是目擊車禍的民眾留下來幫忙或協助釐清；第二是每台車內都須備有醫藥箱，以便發生車禍時緊急醫療，她說在德國車上有醫藥箱是基本的；第三則是希望台灣警察英文能力再提升，以便協助其他不會說中文的外國人。

香港SEO服務由 https://featured.com.hk/ 提供