散裝航運股8大著數

由於散裝航運業者 2011 年之後財務狀況大幅惡化，加上散裝報價在供需失衡下崩盤，2011 年之後先船下水的數量就開始大幅萎縮，到了 2017 ~ 2019 年，二線散裝業者幾乎面臨財務危機時，散裝船的訂單比已降至上世紀末的水平。 從事金融證券業超過15年，合格證券分析師，現任仲英財富投資長、CMoney全曜財經顧問、財經主筆，並且是證基會、中正社區大學以及明星雲學苑講師。 若是這個股價低於公司應有的價值，那才叫做便宜；若是這個股價高於公司應有的價值，那麼即使價格較低，也不一定是「物超所值」。

鋼鐵族群漲勢略有收斂，世紀鋼 (9958-TW)、新光鋼 (2031-TW) 分別大漲 7%、6%，指標個股中鋼 (2002-TW) 也有 3 % 以上的漲幅，運錩 (2069-TW)、東和鋼鐵 (2006-TW)、燁興 (2007-TW)、盛餘 (2029-TW) 也有 2% 以上的漲幅，拉抬鋼鐵族群今天持續收紅。 由於國際油價的運用可被視為全球景氣復甦的一個參考指標，若國際油價出現大幅的劇烈驟減，很容易會反應到下一季的獲利上，使得下一季的獲利大打折扣。 台股和美股 7000+ 家公司，財報狗個股頁提供你： 7 種進出場參考指標、9 種安全性指標、22 種獲利性指標、13 種成長性指標， 幫助你一眼判斷公司的投資價值，避開地雷股。 BIMCO的首席航運業分析師桑德（Peter Sand）表示：目前在經濟刺激措施的推動下，中國進口散貨的力量再次助長經濟復甦，並提振了整個散貨航運市場。

散裝航運股: 今日最夯股/ 榮運併入長榮物流效益顯現 股價突破前波反壓

國內海岬型船隻較多的以新興、裕民、中航、慧洋-KY，因此，就目前鐵礦砂報價上漲的情況來看，這幾檔應該可以優先考量。 欣興（3037）20日由於受到該公司釋出下修資本支出的訊息衝擊，股價鎖跌停126.5元，探本波拉回新低。 不少投資人對此標的持觀望態度，有網友直言，「籌碼還沒出現反轉，再等等吧，這只是剛開始，可能兩三天後可以撿更低」。 台股今天開低走高，航運族群呈現跌深反彈走勢，其中榮運表現最為亮眼，收盤大漲8.14%，散裝航運族群在運價走揚下表現強勢，航運類股終場上漲1.07%。 只是從基本面觀察，散裝航運今年的展望還是不錯，目前第二季是到南美洲載運農糧的旺季，且我們預估今年小型船的運價能夠維持高檔，不至於有太大回落，農糧價個也會維持中長線題材，再加上散裝航運現在的本益比相對偏低，多數都都低於10倍以下，因此散裝航運今年有機會走一個中長波段，而不只是短線題材。

BMI指數是一種航運業的綜合指數，由多條航線運價組成，此指標的用途是用來觀察散裝原物料航運的運費變化，由於運費的報價會隨著當下的即時需求而有所變動，當需求上升時，當供不應求而一櫃難求時，運費便會上漲；相對地，需求下時，運費甚至有可能會低到成本價之下，就會出現賠錢的現象。 現在因處於景氣復甦的階段，需求正在不停上升中，造就航運股成為股海中人人追捧的飆股之一。 正德指出，在後疫情時代由於需求放緩、供應鏈恢復、中國清零政策、全球通膨、俄烏戰爭、歐洲能源危機等不確定因素持續影響全球經濟景氣，惟全球散裝航運在過去二、三年內新造船舶訂單偏低，加上明年即將上路的環保新規(EEXI、CII)造成運力缺口，這對散裝供需仍維持正向態度，明年散裝市況有機會回穩，加上持續汰舊換新政策，正德可望持續受惠。 海岬型貨船運價漲幅較猛，是因全球鋼鐵需求走強提振了人氣，以及市場預計中國最大的鋼鐵生產城市唐山可能會進一步減產，帶動亞洲鐵礦石價格上漲，唐山佔世界鋼鐵產量的一半以上。 散裝航運股 台新投顧副總黃文清認為，散裝航運未來走勢，可觀察內裝的原物料行情，例如散裝船主要裝載運輸黃豆、玉米、礦砂、煤炭等大宗貨物，隨著景氣好轉，報價上揚未來趨勢向上，「貨櫃漲、散裝有機會補漲」。

散裝航運股: 散裝龍頭慧洋-KY 今領軍散裝船吹反彈號角

全球 80~90%的貿易量是經由海洋運輸，其中散裝佔 散裝航運股 40%，以目前人類的科技，也還沒有被取代的危機。 若從過去幾年的全球供需、BDI 表現來看，散裝業的景氣還處在谷底期，看似 「最壞的情況已經過去」，但也止穩有餘、復甦不足。 「中國一帶一路能否順利執行、新興國家的基礎建設需求、新造船/舊船拆解」，都是支撐產業復甦的關鍵。

• 經濟部今火速澄清無人機選商趕進度非事實，強調公告日期有1個月，審查過程都有錄音錄影，絕無內定名單。
• 畢竟在其他成本得以有效控管後，高運價自然會為航商帶來更高的毛利率。
• 證券分析師黃漢成表示，資金由電子股向傳產股靠攏，尋找位階低的個股，加上農糧題材推升食品股再到散裝股，散裝股的上漲可以說是資金移轉效應，他認為，散裝股並沒有族群一致性的上漲，而是特定人拉抬特定股的情況居多，雖不排除還有震盪向上的空間，但不易有大行情。
• 我認為可能性比較低，因為散裝的運價沒有像去年貨櫃運價漲那麼多，從BDI指數來看也沒有大漲特漲，散裝航運能夠維持相對高檔、且有比較好的利差已經還不錯，這種情況下，現階段最好的做法就是拉回時買，急漲的時候賣出。
• 台新投顧副總黃文清認為，散裝航運未來走勢，可觀察內裝的原物料行情，例如散裝船主要裝載運輸黃豆、玉米、礦砂、煤炭等大宗貨物，隨著景氣好轉，報價上揚未來趨勢向上，「貨櫃漲、散裝有機會補漲」。
• 加上持有長榮2.52萬張，在長榮海運每股股息高達18元的貢獻下，榮運第二季EPS達1.29元，單季就超過去年全年EPS。
• 海運業又依照貨品種類以及船舶設備的不同，可以再分為「貨櫃航運」以及「散裝航運」兩類。

如果覺得自己比旁人來得容易受傷，首先要考慮的是，你可能是個「高敏人」。 高敏人擁有敏銳善感的氣質，面對枝微末節反應強烈又容易受到影響… 博客來網路書店被律師陳又新披露涉及對清潔工「假承攬真僱傭」，引起外界譁然。

散裝航運股: 散裝航運三大結構性改變

馬口鐵大廠統一實（9907），未來有機會變成最便宜的電動車電池股？ 「散裝太兇了吧」、「裕民突破前高 往75海前進」、「散裝真的只是剛開始，貨櫃散戶太重」，散裝航運早盤走勢凌厲，引來網友熱烈討論。 台灣除了有三大貨櫃船以外，也有數家散裝船業者，包含裕民（ 2606-TW ）、新興（ 2605-TW ）、益航（ 2601-TW ）、中航（ 2612-TW ）、台航（ 2617-TW ）、慧洋（ 2637-TW ）、四維航（5608-TW ）、正德（ 2641-TW ）等等。

加上持有長榮2.52萬張，在長榮海運每股股息高達18元的貢獻下，榮運第二季EPS達1.29元，單季就超過去年全年EPS。 榮運第三季又有長榮海減資、每股退回6元的貢獻，在本業、業外都亮麗下，全年獲利不可小覷。 受大陸解封、大西洋區運力吃緊的激勵，本周BCI海岬型船日租波動大，20、21日日租分別急漲1,491、3,580美元，但22日又下修1,422美元至21,775美元，維持在逾2萬美元的高點，高於海岬型船今年前11月平均日租約16,000美元。 台股今日開盤上漲88.64點，開盤指數14,323.04點，早盤漲近150點，來到14,381.28點；台積電（… 目前船齡 15 年以上的船隻，幾乎占了散裝市場四分之一的份額，新的碳排放標準實施後，這些船都有退場的可能，當然船東可以選擇改裝船隻及引擎來達到標準，但對許多船東而言，與其花錢改裝，把舊船拆成廢鐵賣掉可能是更好的選擇。 散裝航運股 歷史上有許多朝代的滅亡，都是因為連年的飢荒，人民吃不飽而起義造反；現代也有許多戰爭，最後都是輸在後勤物資補給不足，最後只好退兵。

散裝航運股: 電子開始傳產化

上一週在我的臉書專頁中有提到，目前低位階的類股裡，有散裝航運，值得大家留意，沒想到在這一週，散裝航運真的揚帆出航了。 當然股價在低檔只是先決條件之一，真正讓散裝航運「快樂出航」的原因，根據新聞報導除了中美貿易戰的延燒之外，還有中國大陸對於煤礦的需求再次升高。 散裝航運股 中國人有句俗話說：「風水輪流轉」，現在表現差的，不一定未來也一樣會這麼差；現在的當紅炸子雞，未必半年之後還是人見人愛。

• 放春假時，以前畢業的學生來找我，雖然面帶笑容，但他整個人感覺很疲憊，我問他發生了什麼事。
• 每個月持續調漲附加費，是前所未見的情況，這導致每櫃運輸成本不斷攀升，因應油價高漲，亞洲到北美7月起的第3季，加收燃油附加費，上海全面復工，加上美西碼頭工人談判不順，業界都擔心太晚出貨，會遇到怠工或是罷工事件，近期搶艙問題開始發酵，加徵多種附加費是必然舉措。
• ▲慧洋 – KY(2637-TW) 是國內擁有船舶數最多的散裝航商，以中小型船舶為主，目前共有 136 艘散裝船，平均船齡 7.1 年，其經營模式以合約船為主，合約比例 75%，其餘 25% 則為現貨船舶。
• 不過，從技術面上來看，散裝航運股今天出現爆量上影線，因為最近整體行情比較差，很多股票都是早上主力點火後，中下場他們有賺就跑了，不敢留倉過夜。

觀察散裝航運近年供需，進入2021年，疫情影響減緩，各國回補原物料庫存需求回溫，2021年的需求成長率，由2020年的0.8%，上升至4.3%，供給成長率維持在3.4%，供需好轉也反映至2021年的散裝運價大幅上漲。 展望2022年，在供給面進一步限縮下，預估供給成長率下降至1.6%，需求成長率部分，雖基期墊高，然各國擴大基建力道，預估需求成長率為2.2%，仍為供不應求狀態，散裝航運進入獲利向上結構。 儘管遭遇了整體海運業的不景氣，裕民的營運管理讓公司能跟許多知名大企業有著穩定的合作關係，背後的亞泥集團也給予了穩定訂單，加上海運業是個有存在必要性的產業，財務穩健、船隊年輕、環保船多都是航商競爭的優勢所在，裕民的獲利雖然尚未回到過去的水平，產業供需狀況如果能持續調整，散裝貨櫃船產業的獲利水準也將慢慢改善。

散裝航運股: 散裝航運漲什麼？3原因解答

由於印度是全球第二大小麥生產國，俄烏戰爭帶來全球小麥出口短缺，讓國際小麥的價格飆漲，使得烏克蘭小麥的替代品──印度小麥，近期出現供不應求狀況。 散裝航運股 在Orderbook數處於近年低檔，且原物料需求陸續回溫下，預估散裝航運景氣進入向上循環結構，且觀察目前各船型現貨毛利率達50%以上，為近年高檔區間；中小型船舶則受惠煤炭、穀物等運輸熱絡，預估中小型船舶受惠程度較大。 散裝航運股 展望2022年，供給端有效限縮，配合各國擴大基建，預估2022年BDI指數平均值，可望達到3,200點，YoY+10.3%。

本以為隨著貨櫃量提升，準班率將有望慢慢回升，不過鹽田港事件，加上疫情始終沒有真正緩解，2021 年 12 月還創新低，可見塞港問題沒有被解決，累積至今甚至更加嚴重。 上圖可見，我國航運三雄 —— 長榮、陽明、萬海，在國際上表現也不俗，分居第 7、9、10 名。 若將目前在訂中的船舶數量也納入計算，長榮更將超越日本 ONE ，躍居全球第 6 大航商。 新興 (2605-TW) 約 25% 營收來自油輪收益，儘管第 3 季至今日租均價降至 美元，但因新興油輪採簽約營運，合約價目前仍遠高於現貨價，加上明年整體散裝供需結構也逐漸轉佳，有助於支撐運價表現。 上週五的日K線出現了日落訊號後，指數連續下探，日KD也來到20附近的弱勢區，整體盤面壓力不輕；儘管今日多方進行抵抗，今日低點14197點未再跌破前一日低點14157點，但是只要日級別日出訊號沒有出現，整個行情仍由空方主導，多方僅有個股表現的空間。

散裝航運股: 台積電除息後連三跌、半年線失守 法人曝這價位往下買

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