改裝排氣管7大優點

法制局表示，坊間充斥汽機車精品零件百貨，改裝技術不斷研發提升，部分套件價格便宜又可自行組裝，吸引青少年駕駛改裝車輛橫行道路，集體於道路上危險駕駛，擾亂安寧秩序，危害交通安全、社會秩序，招致負面觀感。 立法院法制局發布「改裝車輛妨礙環境安寧相關問題之探討」報告，直指車輛傳動系統、引擎部位或排氣管任意改裝轟隆作響，非但不會讓人羨慕，反而招來側目和厭惡，例如近期有高雄市哈瑪星地區居民抗議，改裝機車沿著哈瑪星、哨船頭飆速，一路往西子灣、柴山再折返，居民被噪音吵得苦不堪言，希望公部門拿出作為解決民怨。 其實這波擴大執行的汽機車噪音取締專案，僅針對有「改裝」的車輛進行盤查與取締，倘若您的愛車（包括普通重型機車、大型重型機車或小客車等）維持出廠規格其實並沒有影響，只是近日有民眾反應，連原廠排氣管也受罰。

不過，減低回壓這回事並不是說越低越好，因為假使排氣過份無阻礙的話，中低轉時混合氣根本未燃燒完便被排出，扭力勢必會犧牲掉，甚至當回油時管內壓力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的背壓仍然是需要的。 至於銜接渦輪後面的當派Down-pipe，其實很多原廠是將觸媒轉換器和彎管做成一體，改裝的Down-pipe乾脆直接拆掉觸媒，為的是讓管徑更加直通化，增加排氣的順暢，如果不想那麼直通的話，還有100至300目的高流量觸媒可以選擇。 事實上，由於現代的電單車經已電子化，立法機構為免車廠或排氣管生產商「出貓」，使用供油程式或「嘩佬」等裝置通過法例，因此電單車還要通過複雜的額外噪音排放程序測試，簡稱ASEP，車輛以20km/h車速進入測試區，並以不超過80km/h駛離，而車輛同樣需要在不同檔位測試。 ●圖中是2017 YAMAHA YZF-R6專用符合歐4排放及噪音標準的蝎子消聲器，外管採用鈦合金製造，隔熱板為碳纖，保留原裝車排氣歧管及催化。 這類消聲器的好處是根據原裝車的催化及電腦供油程式等開發，無須加裝其他電子裝備，可即插即用，特性是可兼顧街道行駛的低、中、段馬力。 工程師們之後在賽道上發現較長的排氣管雖然產生較大的排氣阻力，然而較高的回壓卻能夠把未燃燒的汽油反填充汽缸內，使引擎的整體性能有更好表現。

改裝排氣管: 排氣管尾段 機車機車改裝 跑車 Kawasaki z900rs 前段 接原裝尾段 排氣管 2017年款

近幾週冷氣團來襲，冷冽刺骨的寒風不僅大人受不了，也大大減低孩子出外跑跳的意願，如果你家孩子天冷的時候也只想每天縮在家裡打電動、玩3C產品，爸爸媽媽們可得特別注意了！ 即將上任竹東鎮長的郭遠彰，昨（22）日邀集相關單位會勘經常塞車的雲南路，要落實他競選期間提出的「拓寬雲南路」政見；他表示，二、三重地區快速發展，人口急速成長，解決通勤交通壅塞問題，刻不容緩，由公所建設… (換頭段後特別顯著)，因為現今車輛都已內建Carplay，透過聲控就能改變整個駕駛模式（高科技感 / 閃電霹靂車!?）。

• 再者，假如氣團之間的距離太遠，前方氣團吸不了後方氣團，這也會造成排氣的阻抗，限制性能的提升，這就是「管子太通」，也就是回壓不足。
• 事實上，由於現代的電單車經已電子化，立法機構為免車廠或排氣管生產商「出貓」，使用供油程式或「嘩佬」等裝置通過法例，因此電單車還要通過複雜的額外噪音排放程序測試，簡稱ASEP，車輛以20km/h車速進入測試區，並以不超過80km/h駛離，而車輛同樣需要在不同檔位測試。
• 我們先來談談管徑調整部分，依照現今的測試及表現來說，中段管徑的增加大都保持在原廠的10%至15%為佳，也就是NA引擎在52mm至60mm左右，渦輪引擎則約為65mm至75mm不等。
• 其實排氣管真的可以不用設計那麼長，但有些特別性能取向或有特殊需求的市售車，例如：G63 AMG排氣管就採用從後座車門旁的側排方式，為的是要讓車輛車尾底部儘量空曠，以確保可擁有較佳的Offroad越野離去角。
• 主旨：關於汽車排氣管、消音器經換（改）裝或增、減、變更原有規格者，究應移由環保機關處理，抑或仍依「道路交通管理處罰條例」之規定舉發處罰乙案，復如說明，請查照。

再者，假如氣團之間的距離太遠，前方氣團吸不了後方氣團，這也會造成排氣的阻抗，限制性能的提升，這就是「管子太通」，也就是回壓不足。 簡介：REMUS-SEBRING集團從當初1990年成立時只有5名員工，到現在已成為具有700位員工的大型企業，產品銷售擴及全球60個國家，該集團也是許多品牌OEM(代工)的主要供應商，20多年以來，集團ㄧ直是國際車廠的合作夥伴及原廠製造商，許多高性能車款都為本集團長期的客戶，是全球老字號排氣管品牌。 簡介：Fi排氣管完美地結合多年傳統技術與現代科技，為搭載義大利、英國、德國、日本超級跑車高性能引擎系統而生的排氣管系統，每一套排氣系統皆是經過精心調校，並經過嚴格的測試，搭配智能控制器發揮到最頂級的效能。

改裝排氣管: 排氣管分成哪幾種類型？

機械設計本屬物理現象之延伸，話說有利必有弊；減低回壓有助於排氣順暢，對於高轉速是好的，但過低之回壓使得排氣管毫無阻礙，中低轉混合氣在未完全燃燒時便被排出，將造成扭力犧牲。 改裝排氣管 且當引擎回油時，排氣管內的回壓過低，廢氣極有回流至燃燒室之可能，所以為了因應一般道路，中低轉速之應用，相當程度的回壓仍然是必需的，也應以駕駛用途及引擎輸出來考量回壓之大小。 一般而言，改裝排氣管大多從中尾段下手，常見的手法不外乎增加管徑之尺寸、縮短消音器迴繞之路程，努力使其消音路線呈直線化，不過一般道路使用的改裝排氣管，應先考慮降低內部排氣阻力，例如拔除觸媒、更換直通尾管等，然後才是在管徑上來變化，如此才能兼顧到全轉區域的表現。 我們先來談談管徑調整部分，依照現今的測試及表現來說，中段管徑的增加大都保持在原廠的10%至15%為佳，也就是NA引擎在52mm至60mm左右，渦輪引擎則約為65mm至75mm不等。 至於中尾段管徑的搭配比例，由粗變細或從頭至尾一樣口徑，對重視「扭力」需要的使用者較為恰當，如果是馬力派的訴求，則適合「漸次放大」的型式。

A：簡單來說，汽車引擎所排放出的廢氣，會經由排氣管的頭/中/尾三大主要分段，分別要負責讓引擎的廢氣迅速順暢地排出〈頭段〉、廢氣有毒物質淨化過濾〈觸媒段、中段〉、噪音降低消聲〈尾段消音筒〉，以及一部分的美觀裝飾效果〈尾飾管〉。 自從進入環保二期之後，國產機車就勢必需要裝載觸媒轉換器，藉著鉑、 X( 銠 ) 、鈀…等貴重金屬的氧化與還原能力，降低排放廢氣的汙染。 由於排氣必須通過觸媒轉換器，而觸媒轉換器的結構像是蜂窩一樣，所以將造成排氣回壓的增加，回高壓，便不利於高轉速，馬力於是降低。 簡介：來自於中歐斯洛維尼亞的Akrapovic排氣管，這麼繞舌的發音應該沒幾個人念得出來，因此在國內大家都叫它為「蠍子管」，其品牌知名度與效果是從重型機車的賽事累積而來，然後逐漸跨足到汽車領域，其鈦合金排氣管獨特的聲浪效果，至今依舊受到許多車迷的喜愛，是全球知名度相當高的排氣管品牌。

改裝排氣管: 排氣管

原廠尾段是利用隔板反射與抵消聲音的原理，來達到消弭排氣噪音，不過卻有排氣阻力大的特性，至於排氣順暢的直線排氣管，則是透過內網管外纏繞消音棉的方式來吸收噪音，消音棉的材質與殘繞方式會影響排氣管的壽命。 至於頭段排氣管的改造，算是在排氣系統升級中，最重要的部分了，由於原廠幾乎都是大量開模的鑄鐵製品，內管壁粗糙不堪，各歧管長度也不盡相同，加上接合的方式、距離、形狀等等的不夠周全，因此非常容易產生排氣干涉的現象，使得各缸排出之廢氣相互衝突產生阻礙。 在改裝廠所推出的排氣頭段，絕大多數都是使用管內壁平滑的不鏽鋼材質，更講究的品牌則在歧管底座和接管部位使用開模鑄造的方式，實施無段差的接口，並盡量延展彎角之角度，藉此使得阻力減少、加速排出氣體之流速。 多數市售車對於排氣系統的設計，最大考量首先是消音、環保，最後才是排氣效率，因此在其上可見到觸媒轉換器與巨大消音器的蹤影，加上管徑較為保留，因此對於高轉速時的馬力輸出往往無法盡興發揮。

此種放大式的管徑設計，是採慢慢擴大管徑的方式，驅使愈往後方愈急速膨脹的廢氣增快流速，特別是在持續高轉速的情形下愈加有利。 所謂的自動控制，則主要可透過可偵測「引擎轉速」或「油門踏板深度」的控制電腦輔助，讓閥門在引擎達到某個「預先設定」的轉速或油門踏板達到某個深度後，便會自動開啟，如此車主只要專心駕駛車輛即可，事實上這樣的系統還可分成全時開啟、全時關閉或是自動開啟等不同開啟方式，可依車主的使用需求自行做調整。 改裝排氣管 而該項產品的功能，除了獲得全面的動力反應外，還可讓車輛開起來更加熱血，原因就在於其附加的排氣聲浪效果。 透過閥門的啟閉，除可控制排氣效率外，只要透過適當的排氣管路設計，將閥門安裝在較為直通的管路上，一旦開啟後，原本安靜的排氣聲會轉為分貝提高的聲浪，只要浪卻不尖銳刺耳，且渾厚飽滿，相信會讓許多車主深深著迷。 四行程引擎的設計，原本就把進排氣行程獨立分開，造就成一個可完全燃燒之設計，也因為獨立進排氣行程之設計，讓燃燒過之廢氣，有充份的時間排出；空出氣缸之空間，以便吸入更多更密集的新鮮空氣，來使引擎有更良好的輸出功率。

改裝排氣管: 我們努力成為最高質量的電控閥門排氣系統領導者。

但也得益於這樣子的排氣管，讓我們在路上遇到 CBR500R 真身時，都有機會可以一窺不同改裝排氣管的風采。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 因為疫苗採購問題，衛福部長薛瑞元的「銷售員」說引法和某科技大老間隔空交火回嗆「禽獸朽木」，對此行政院長蘇貞昌表示，「政務官這樣的講法，我特別要表示道歉」，對此民眾黨發言人楊寶楨狠酸蘇貞昌甩鍋「高招」，把薛瑞元推上「禽獸朽木」的位子上。

接著再透過旁邊的彎管機，輸入剛剛測得需要的角度，即可進行彎管動作，之後再將過長的部分切除，焊燒上接頭就算大功告成，當然如果是有特製消音包的部分，就還要再施以切割與焊燒的動作。 無論是要訂作任何東西，從裝潢到衣服都免不了尺寸上的丈量，而排氣管的訂製當然也免不了這個動作，相較於過去可能習慣用尺來做筆記，阿勝則是更聰明的利用高壓熱水管可自由彎曲的特性，靈活地在底盤內移動，去記錄每個彎角及需要的排氣管長度，最後才利用工具去量測彎曲角度進而製作。 家住巷內，每當夜深人靜的時候，任何聲音都被放大了好幾倍，門前的馬路恰好是上坡，只要是車，經過這裡的聲音顯的格外清楚，一個晚上下來，不知道要聽幾百上千種的排氣管。 CNEWS匯流新聞網記者謝東明、李盛雯／台北報導 亞果遊艇集團（7566）宣佈，將與東南亞最大遊艇會Ocean Marina Yacht Club簽署完成合作MOU，雙方締結為姐妹會。 集團總經理唐玉書表示，這將成為亞果第二個跨國合作遊艇會，未來也將持續帶領會員走出國際，體驗不同國家風情的海洋生活。

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簡介：來自於德國的Eisenmann排氣管，初期是以專供BMW車系使用的改裝排氣管產品，尤其是專為M Power所推出強化排氣管，不論是性能或聲浪效果，都讓許多BMW車主讚嘆不已，近年則逐漸將開發車款跨足到VAG與M.Benz車系上，讓這些汽車品牌的車主有更多選擇。 ▲渦輪引擎因有渦輪本體阻礙排氣效率，因為對於排氣管的設計往往可以比NA引擎來得寬鬆點，不過如果能將Down Pipe更換為排氣阻力更小的產品，對性能提昇往往相當明顯。 但由於引擎之缸數多，各缸間無法有獨立之排氣管，同時需考量噪音、空間整體配置與量產成本之因素，多數原廠排氣管只淪為消音及排除冷卻廢氣之功用，於是就有不夠順暢之問題產生，進而降低了引擎性能。

在之前及最新的歐4環保法中，卻規定電單車及街用改裝排氣管必須通過動態行駛及靜態測試，與及非常複雜的額外噪音測試，再者動態行駛的噪音分貝減少，例如大排車由原先的80dB減至dB，意味著車廠必須花更大力氣改善消聲系統。 以前的概念是排氣管越短，即排氣阻力越少，排氣效率更高，有利發揮引擎的高轉馬力輸出，可是排氣太順暢卻影響低轉扭距。 原因在低轉的情況下，生及死氣嘩佬（汽門）同時開啟時間較長，缺點是排走廢氣同時，並一併把未燃燒的汽油排走，造成汽油浪費及低扭差的原因之一。 承上題，於排氣管尾段設置閥門，透過閥門的開閉來控制各轉速域的回壓，能使引擎輸出達到最佳效率。 並且在主打增加引擎效率的同時，也是為了因應環保法規，利用閥門來控制排氣與噪音音量，以通過嚴苛的環保法規。 設置輪椅區或迴轉式座椅1.申請設置輪椅區者，或自中華民國一百零二年一月一日起申請變更迴轉式座椅者，應符合「汽車變更設置輪椅區或迴轉式座椅車型安全審驗作業要點」之規定，並應繳驗車輛專業技術研究機構審驗合格報告影本並加蓋公司章及檢驗合格紀錄表。

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保險，代表了全面，這肯定是改裝或副廠排氣管辦不到的地步，假如你要求寧靜、省油、起步佳…如此囉嗦的要求，說真的，除了原廠之外，還真不曉得要選什麼管子。 之所以全面，是因為原廠設計排氣管必須考量的條件是最多的，必須要兼顧法規、成本、耐用，以及相當程度的性能，嫌原廠排氣管爛，主要是嫌原廠館性能不好，這是因為原廠必須把性能排在最後，假如不能符合法規，成本過高，無法通過保固，這樣的排氣管絕對不會出現在你的眼前，其他的原廠零件也是同樣的道理。 隨著聽檢的時間增長，便能察覺不少改裝車其實是「音不符實」，排氣管給人的聽覺性能遠勝過實質的加速表現，大老遠就聽見聲音，通過時轟天大響，離開之後，吵了老遠發現，車子其實並沒有跑多遠。

但針對點火時間/角度，以及空燃比都重新進行調整，來對應200目觸媒的更大排氣流量與流速。 仍屬一階範疇，關於「內寫階數」定義，與少數業者在未改硬體卻標榜二階的說法，可參考K編之前的文章說明。 首先師傅先將空濾卸下，找出頭段的接點，因CLS400是雙渦輪的車種，所以會有兩個空濾盒來對應兩顆當派。 來一張開箱配備大合照，賓士 Benz W218車型 （CLS400)，因為車長關係，除了對應雙渦輪的兩顆觸媒段（左二），後方還有很長的連接段（中二）。 ●1999年，在全年賽季中，Akrapovic總供為HONDA WSBK車隊供應45個規格的排氣管，可謂不惜功本。

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包含車身前後下擾流飾板、側裙、尾翼等配備，只要不突出車身影響行車安全、不得有銳利邊角、阻礙駕駛人視線即可，同時也不需至公路監理機關辦理變更登記，但如果有安全疑慮，還是有受罰的可能性。 降低車身高度有助車輛操控，還能帶來低趴視覺美感，基本上只要排氣管離地10公分以上、且不能高於原車出廠之車高，依規定至監理站辦理車高變更即可。 ▲目前可變回壓排氣閥門的改裝風氣，在歐系車友間有愈來愈興盛的趨勢，這或許是因為閥門可降低市區行駛的噪音，較能符合這些車友的改裝風格。 ▲其實許多超跑早已使用可變回壓閥門的設計，如圖中Audi R8 V10就是最好的例子，閥門就設計在排氣出口端，關閉時廢氣需經過網管與隔板後，繞比較遠的路徑才能排放出去，開啟後則可直接排放，前差排氣順暢性差異極大。

最好的設計是頭段不要比原廠粗 ( 即使是專供改缸使用，也只能稍粗一些些 ) ，細心的讀者會發現，許多知名改裝品牌所設計的頭段大有文章，他們的頭段口徑通常不會大於原廠 ( 甚至還比原廠細的作法 ) 改裝排氣管 。 箇中巧妙在於排氣管口徑大小的變化，採用小口徑的頭段是為了維持扭力，至於高轉速的表現，則是交給逐漸放大的中尾段，這種漸次擴大的設計需要燒製許多不同口徑的鋼管，成本較高，中低價位的國產管實在難以辦到。 是的，改排氣管的確可以增加性能，但並不是每部車改了排氣管都可以增加性能，也不是任何一種改裝排氣管都可以增加性能。 也就是說，適度的、正確的改裝排氣管才可以增加性能，對於國產機車而言，改裝排氣管往往會得到反效果，你難道沒發現嗎？ 有關被檢舉車輛在檢測合格後，又不當改裝排氣管相關問題，本署已請各地方主管機關針對到檢合格後，仍被民眾以照片檢舉證明車主以不同排氣管到檢的車輛，應再次通知到檢。

改裝排氣管: 「消音塞安裝 / 排氣管角度」

我們擺出原廠U6 GT220的排氣管與改裝的頭、中和尾段，來看看兩者之間的差異。 ●過去，設在排氣管收集廢氣位置的「嘩佬」(動力閥)透過控制排氣改善中、低段的馬力輸出，但電子科技日新月異，「嘩佬」在新一代電單車主要是消聲，與設於Motogp排氣管用作改變馬力的「嘩佬」不可混為一談，以下將有詳盡介紹。 ●今次訪問在Akrapovic本地代理亞林電單車行進行，Urban Kisovar在訪問中表示近年網上銷售冒牌蝎子Akrapovic猖獗，因此叮囑顧客前往認可代理購買。 而冒牌品除了造工及用料惡劣之餘，耐熱及耐用度十分低，長遠來說還會影響電單車的性能。 鐵管的外層使用黑色耐熱漆處理，俗稱「黑鐵管」，成本低的特性深受廠商喜愛，不過黑鐵管容易生鏽與散熱性能較不足的缺點，需要多加注意；不鏽鋼管又稱「白鐵管」，比起黑鐵管擁有更高的耐用度及導熱性，價格不會過於昂貴，因此許多改裝管皆使用不鏽鋼作為材質。 由於大型重車所需的排氣管體積較為龐大，若採一體式在製程上會複雜許多，因此大多採用插管式設計，但有些廠商推出小型速克達使用的插管又是為了什麼？

改裝排氣管: 相關新聞

圖中即為可變回壓閥門的本體，又可分成常時關或常時開的設計，前者比較適合街車使用，後者比較適合會下場比賽的半廠車使用。 輪圈加大也是常見改裝，只要輪圈外緣不超出車身，不更改輪距、外徑與原規格相比誤差在2%內、胎面寬度與輪圈尺寸提升不超過二級，都能順利通過驗車，當然胎紋深度不足1.6mm，不但無法通過，而且還會受罰。 ▲圖中即為可變回壓閥門的本體，又可分成常時關或常時開的設計，前者比較適合街車使用，後者比較適合會下場比賽的半廠車使用。

尾消的構成大至上可分成兩類，第一種是利用交錯隔板造成反射波的方式減低音量，原廠幾乎都是此種型式：第二種則為改裝常見的直線型吸音綿式，由流體力學的立場觀之，隔板式的排氣阻力一定較大，馬力提升也就不如直線型來得佔優勢了。 觸煤段、中消的外型，看起來很像是個膨脹室，因此能減緩廢氣流動定上，就成了可靈活運用的地方，改裝排氣管的中消、觸媒代管，大致會做的較短、較小型，來增進排氣的順暢度，不過有些管徑偏粗的型式，這部份便不會減縮的過於激烈，以確保中低轉的力量；像日本一些大口徑的FrontPipe，還會在前端設置一膨脹室，目的就是在增加馬力之余，也能兼顧到反應。 另外，當你感覺到排氣太通、扭力犧牲過多時，其實不妨加上一截所謂的「炮彈」，便能改善不少這種現象。 關於管徑的配置上，由粗變細或從頭至尾一樣口徑，對重視扭力的人而言比較恰當，但假使你是馬力派的追求者，則適合漸次放大的型式，這種「 喇 叭 口 』 型 的 設 計（Megaphons），是採慢慢擴大管徑的方式，驅使越往後方越急速膨脹的廢氣增速氣流，特別是在持續高轉速的情形下益發有威力，這亦為目前日系改裝排氣管的一項趨勢。 排氣管的通暢程度，也即是大家所熟知的「回壓」一詞一或可稱背壓、反壓一簡言之它就是排氣管內部的阻力，此和芭蕉頭設計、中段管徑粗細、髑媒、總體長度＼彎角、消音筒大小都有關聯，同時直接反映在排氣效能上。

原廠頭段採用鑄鐵打造，以節省製作成本和時間，鐵頭接合處比較薄，而改裝頭段可以很明顯的看見四支排氣歧管的管徑已經加大，鐵頭接合處也加厚，並以鍍硬鉻作表面處理，且歧管路徑也重作規劃，目的是讓各缸依序點火形成的廢氣，不至於在管內亂流造成排氣阻礙。 改裝排氣管的確能改變車輛所發出的聲音，而聲音主要可分為三種面向：響度、音調、音品。 音品就是聲音的特質，用波形畫出來就是每個人的聲音的波形看起來不同，所以可以分出是誰在說話。 車身式樣變更(或附加設備)：蓬式、柵式、補胎機具、附水槽、昇降機(設有輪椅升降台之設置輪椅區車型除外)、廂式、框式、平板式、冷藏、冷凍、保溫1.應與底盤大樑或是其他車體主要結構部分連接，並安裝牢固。 耳熟能詳的 MORIWAKI 推出的排氣管除了品質與性能都有所保證以外，在細節與工藝上都屬於出日本品牌中的高水準，如果是不鏽鋼的款式，只要妥善照顧，就能在光線下呈現很獨特的金屬光澤感。 這次介紹的兩款圓筒形排氣管，在排氣出口的設計上都有做偏向水平於地面的設計，讓排放的廢氣不會直直地朝向後方的人車，噴得滿臉都是煙。

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汽車車身式樣、輪胎隻數或尺寸、燃料種類、座位、噸位、引擎、車架、車身、頭燈等設備或使用性質、顏色、汽車所有人名稱、地址等如有變更，均應向公路監理機關辦理登記。 前項變更登記，除汽車所有人名稱、地址等變更時，免予檢驗外，餘均須檢驗合格。 改裝排氣管 WR’s 是製作許多熱們車款改裝排氣管的日本品牌，這款擁有JMCA認證的排氣管，在行駛時相對於他牌沒有通過噪音認證的排氣管，可以有較低的音量，讓我們在網路上挑選排氣管的時候可以對音量有初步的預期。 考量到騎乘的人大多會有通勤等都市使用需求，若想改裝排氣管就會思考到噪音的問題，本篇文章將推薦在音量與性能還有外觀三點取得平衡的各式排氣管尾段，在享受帥氣與動力的同時，也不會打擾到身邊的人。

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雖然改排氣管很常被人詬病或挨罵說：炸街很吵、擾民，但這也是騎重機的人所追求的聲浪，裝好消音塞，經過住宅區注意右手，夜騎注意路段，就能稍微減少影響。 因為沒有整流罩，所以排氣管的安裝少了拆殼的步驟，但須注意含氧感知器的拆卸及電線的延長安裝。 ▲渦輪車改Downpipe與高流量觸媒段後，如何解決原廠O2 Sensor訊號感應異常問題，則是排氣管改裝Tuner所要面對的首要課題。

簡介：Capristo其實是世界上第一個製造可變排氣系統的品牌，不過各位也許感到有些陌生。 Capristo Exhaust Systems GmbH的創辦者是義大利人，由於自身處於眾多Supercar的發源地，加上對於排氣系統的研究，於是用自己的義大利名（Capristo）為品牌命名，並採用義大利設計、德國製造的方式，在國際間逐漸打開知名度，更是歐美國家眾多超跑改裝廠的首選。 法制局建議，我國應參考歐盟及日本排氣管認證機制，實施「改裝排氣管噪音認證」，將排氣管編碼、造冊，鼓勵業者將其產品送驗，經檢測合格，即核發合格編號並烙印於排氣管，以提供業者認證管道，讓民眾有合乎噪音管制標準的改裝管可選擇，並建立追蹤複查改善機制，避免車主改回非原廠或非認證排氣管。 依照現行法規，《道路交通管理處罰條例》明定「擅自增、減、變更原有規格致影響行車安全」，違法者處所有人900元以上、1800元以下罰鍰；另製造噪音部分，《道交條例》也規定，拆除消音器，或以其他方式造成噪音的駕駛人可處6000元以上、24000元以下罰鍰，並當場禁止其駕駛。

改裝排氣管: 交通新聞

最後一款尾段就交給我們的 OVER 改裝排氣管 Racing 了，TT-Formula 辭源來自於一個知名的摩托賽事類別，而 OVER Racing 也如其名，是積極於參與賽事並在其中有優異表現的品牌。 民眾黨不分區立法委員高虹安遭控詐領助理費、要求助理繳納所得作為「公積金」以代墊私人支出一案，涉嫌觸犯《貪污治罪條例》之「利用職務詐取財物罪」、《刑法》「偽造文書」等罪，其國會辦公室與住居所於本月15日遭檢調搜索。 高虹安與男友李忠庭，辦公室主任陳奐宇、助理王郁文等4人當日以被移送北檢複訊。 根據內政部警政署統計，台灣老年失蹤人口中有3成來自失智症走失(註1)，成為65歲以上長輩安全返家的主要隱憂，有感於搭建協尋守護網絡，對失智病友、有走失之虞長輩而… 汶萊皇家航空22日宣布，2023年起恢復台北-汶萊航線，每週2班，3月26日起每週3班，採用空中巴士A320neo機型，單程飛行時間3.5小時。 當然，不可避免的還是口碑，多問相同機種的玩家、俱樂部的評價可以累積判斷的基準，再來，還可以找機會試騎改過館子的車子，漸漸地，屬於自己的 Know-How 也就手到擒來，到時候，想要改什麼樣的排氣管，或者是還想不想要改排氣管，答案便自然而然浮出水面了。

改裝排氣管: 汽車改裝新型不鏽鋼電控排氣管 單閥門系統 可變電控Y型排氣閥門

但由於引擎之缸數多，各缸間無法有獨立之排氣管，同時需考量噪音、空間整體配置與量產成本之因素，排氣管只淪為消音及排除冷卻廢氣之功用。 量產排氣管，於是就有不夠順暢之問題產生，進而降低了引擎性能，在探討改裝排氣管是否增加多少馬力之時，是否也可謂之尋回多少漏失之馬力，發揮原輸出之本能？ 阻力大小和頭段的設計角度、中尾段的管徑粗細/觸媒大小、總體長度和彎曲角度、尾部消音器之迴路都有相當之關連。

改裝排氣管的主要用意便是在於減低回壓讓吸排氣的芭蕉更暢快，而這亦屬於變相的延長氣門重疊時間來增進肺活量，因此可以改變引擎的特性，從而提升高轉域的反應和威力。 有些原廠排氣中段還會另外加裝負責過濾有害物質的觸媒，但U6 GT220的中段是負責消音（其他車款也有這樣的設計），以改裝者常見的作法有砲彈（具備消音、流速和音頻的控制），雷力排氣管也有「變頻器」的設計，不設置排氣閥門，以壓力差去改變排氣聲浪的高低，至於尾段的消音器改用隔音棉布來減噪之外，也有「變頻器」的設計。 總結來說各家排氣管的基本設計原理都依循大方向，至於細節的處理就得看各自的工藝，此處也是展現真正技術的地方。 ▲原廠U6 GT220與改裝版的排氣管對比，明顯看出改裝版的管徑加大，鐵頭接合處和管壁也加厚不少來增加強度，Down-pipe裡的觸媒轉換器和中尾段消音器都採用直通的方式（或用無觸媒）來減少排氣的阻礙。 多數改裝排氣管採用不銹鋼材質，實際秤重的確比鑄鐵還輕，但要更多偷輕的話，鈦合金管會比較好，造價也水漲船高。 另外，新北市未來也有意推行噪音檢測合格排氣管，要獲得檢驗合格排氣管標章必須經過檢驗，包含在時速40km/h經過四支噪音分貝機的動態測試，通過測試後則可以取得俗稱「乖乖牌」標章，且出廠時就焊在排氣管上，且採用專車專用形式，也會註明機車行照的號碼；而改裝像這樣的合格管，自然也無須擔心即將上路的「聲音照相」。

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