390adventure評價8大優勢
配備部分懸吊系統為知名大廠WP APEX，前避震行程：170mm壓縮、回彈可調，後避震行程：177mm預載、回彈可調，煞車系統為雙通道BOSCH ABS系統搭載Brembo BYBRE前對向四活塞卡鉗、後單活塞卡鉗。 這具引擎則搭載在KTM拿手的鋼管桁架車架上，搭配前19吋、後17吋輪框、WP APEX倒立式前叉（作動行程170mm）及中置單槍後避震（作動行程177mm），最低離地高達200mm，煞車裝置則前後都是BYBRE製卡鉗搭配單碟盤（前對四輻射卡鉗、後單活塞卡鉗），基本上除了引擎外，大致配備皆與該車系排氣量大一級的390 ADVENTURE相同。 針對不同比例的騎乘情境，在各大車廠上皆有同一車款、平台推出不同版本的前例，更是降低開發成本，快速拓展不同產品線的好方法。
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另外離心式離合器的特性，也讓390 ADVENTURE在停車狀態下沒辦法依靠“入檔”形成「手煞車」的效果，在斜坡停車時必須特別注意；此外在陡坡下降時，也必須先轉油門、提升轉速讓離合器咬合，才能有「檔煞」的效果出現。 對於390 ADVENTURE有興趣的朋友可能都知道，這台車有個對亞洲騎士較為不友善的855mm座高，這高度甚至比大哥790 ADVENTURE的850mm還要多出5mm，筆者身高180公分實際跨坐仍需微踮腳，但390 ADVENTURE的車重非常輕盈，如果真的對這台車有興趣又擔心踩不到地板，那筆者強烈建議實際去跨坐體驗試試看。 2022年式250 ADVENTURE共推出代表KTM的電力橘和廠隊藍等兩色，在印度當地的建議售價為235,000盧比（折合新台幣約8.7萬）。
KTM 390 390adventure評價 ADVENTURE真的是一台玩樂、實用性十足的黃牌車款，不論是要日常通勤、假日出遊，還是偶爾熱血跑跑山、玩玩沙、噴噴土，390 ADVENTURE都能滿足你的需求，加上KTM幾乎能說是給好給滿的電控和配備，不論你是預算有限的入門騎士，還是想買台Fun Bike的進階玩家，我認為KTM 390 ADVENTURE會是一個CP值滿點、充滿樂趣的選擇。 但這次KTM 390 390adventure評價 ADVENTURE在車身細節的呈現方面，筆者認為真的進步很多，不論是車身鈑件的質感、手感，還是塑料件的押花處理，都細膩許多，特別是後扶手和尾燈的外型設計，完美帶出ADVENTURE的霸氣，這些細節的提升，真的替390 ADVENTURE的視覺效果加分不少。 為了應付歷奇需要，390 ADV的由車架到避震、制動到輪圈、傳動至供油，全部都重新設計及調較，確保新車能提供更到位的乘騎質素。 車架設計由編織式鋼管主車架，到副車架及鋁合金尾搖臂，都和790 Adventure相似。 390 Adventure的43mm WP APEX倒立前叉及WP APEX避震，可以調較預載及回彈，前後行程分別是170mm和177mm。
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同時前土除改為位置較高的鳥嘴形式，也換上了平坦、細長的座墊與鋼絲輪框，讓整台車的氣質比起現行的390 ADV更加「越野」，明顯偏向Ténéré 700這類的硬派拉力車款。 而這台車的鋼管車架看來銹跡斑斑，油箱更是一個單純的四方形鐵盒，相信也是因為目前設計尚未定案，沒有必要施加美觀處理的緣故。 Adventure的後照鏡仍然採用同樣的造型，但新增了小風鏡，也新增加了後扶手。 由於和390 DUKE採用同一顆引擎，動力當然也不用多說，還是一樣強而有力、不拖泥帶水。 而且390 Adventure的43mm WP倒叉有阻尼/預載可調功能，後避震器也同樣是可調的設計，規格可以說是有感升級。
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- 這邊筆者要先談談「離心式離合器」的優缺點，首先缺點部分，由於390 ADVENTURE的離心式離合器的完全接合轉速約在4,000轉，在4,000轉以前動力輸出給人一種半離合的感覺，對加速性能有一定程度的影響，另外也由於4,000轉離合器才完全接合，加上9,000轉左右就會限轉斷油，讓390 ADVENTURE的拉轉氣長轉瞬即逝，如果是偏愛拉轉的熱血騎士，筆者強烈建議不要加裝離心式離合器的套件。
- 就拿最直觀的座高來說好了，390 DUKE 830mm的座高在黃牌級距的車款裡已經稱得上是不友善了，Adventure直接把座高提升到855mm，原本就只有160的我跨上車可是完全踩不到地板，要靠挪動臀部傾向一邊才能勉強支撐住車子。
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沒想到影片一公布，布幕掀開卻是首次亮相的390 Adventure。 KTM背後的母公司PIERER Mobility AG近年可以說是二輪車廠中的收購魔人，除了擁有KTM、Husqvarna和GasGas之外，近日也正式宣布以增資的方式收購MV Agusta 25.1%股份，KTM將接管MV Agusta的供應鏈和採購部門，未來將有望看到使用KTM車款架構的MV Agusta車款現身。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 390adventure評價 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。
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這邊筆者要先談談「離心式離合器」的優缺點，首先缺點部分，由於390 ADVENTURE的離心式離合器的完全接合轉速約在4,000轉，在4,000轉以前動力輸出給人一種半離合的感覺，對加速性能有一定程度的影響，另外也由於4,000轉離合器才完全接合，加上9,000轉左右就會限轉斷油，讓390 ADVENTURE的拉轉氣長轉瞬即逝，如果是偏愛拉轉的熱血騎士，筆者強烈建議不要加裝離心式離合器的套件。 懸吊部分，前懸吊使用43mm WP APEX壓縮、回彈阻尼可調前叉，後輪使用回彈阻尼/預載可調的WP APEX中置單槍後避震，稍微可惜的是後懸吊沒有加入快調機構，必須使用勾板手調整；煞車制動部分前後皆使用BYBRE製品，前輪為對向四活塞輻射卡鉗配320mm煞車碟、後輪為單活塞卡鉗配230mm煞車碟，並具備彎道ABS功能，後輪ABS還能獨立關閉。 動力、車架部分，390 ADVENTURE的表現是可圈可點，引擎採用和390 Duke相同的373.2 c.c 水冷單缸引擎，擁有44 hp/9,000 rpm最大馬力和37 Nm/7,000 rpm最大扭力；車架源自於KTM當家的達卡拉力冠軍車450 Rally，超輕盈的158kg乾重帶來的操控體驗，不論是off-Road或on-Road都有強大的加分效果。 而2022年式的390 Adventure在造型、車架、尺寸方面幾乎都維持與上一代相同的規格，但同時也將鋁合金輪框改為更加輕量的五爪新設計，藉此讓騎士在進行越野騎乘時能夠更加得心應手。 除了具備出色操控性、輕巧車身、強勁引擎、高品質工藝及工程技術外，250 ADVENTURE還標配能調整ABS系統的OFFROAD ABS模式，在這模式下的電控系統會關閉對後輪的介入，讓騎士得到更多主控權，只要技術到位就能做出鎖死後輪、如滑胎車般車身橫向移動的漂移過彎。 KTM 390 Adventure是由390 Duke變身而來的多功能冒險車款，搭載373單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，以及可輸出3.8kgm的最大扭力。
跟車的Continental TKC 70兩用輪胎在又乾又鬆的沙面上，較為吃力，似是掙扎而不是行車。 但班長仍然敢把390 Adventure衝落沙灘係因為知道佢車身輕巧，乾重只有158kg，睇上去似乎大件其實得個樣。 要在沙灘行車，記得要將MTC電子防護系統關閉，咁尾輪先可以在沙地上持續發力。 此外KTM特別針對390 ADVENTURE重新設計「分離式水冷排」，一改過去390車系為人詬病的“烤小腿”問題，在試車當日30幾度的戶外溫度之下，筆者即便在回程停等紅燈時，也不太有「熱到不舒服」、「下半身快被烤熟」的感受。
390adventure評價: 越野小公爵再進化
因為少了離合器拉桿的操作，讓陡坡起步不用擔心因為離合器放太快導致熄火倒車；只需把後煞踩緊、入檔轉動油門、鬆開後煞車就能穩穩爬上陡坡；同樣的效果在越野時也有不錯的效果，特別是對於剛接觸的新手，少了時不時的離合器操控，能讓騎士更專注在越野時最重要的「路線選擇」和「車身平衡」上頭。 390 Adventure採用KTM招牌的的373c.c.單缸引擎，經過多年的發展已經相當成熟，在作為街車/跑車的390 Duke/RC390等暢銷車種上，都驗證了它的性能。 這顆引擎最大馬力為43.5 ps/9,000 rpm，最大扭力則為37Nm/7,000 rpm——數據與上一代相同，但這也代表了390 Adventure在通過了更加嚴苛的Euro 5環保法規之後，動力性能依舊不減。 250 Duke則是輕檔車玩家街車新選擇，排氣量為248.8c.c.，擁有31ps馬力與25Nm扭力，輕鬆征服市區與山路的所有彎道；全車乾重149kg並搭配輔助滑動式離合器，降低新手騎士第一次騎上猛爆公爵的壓力。 仔細觀察可以發現，這台測試車有著KTM招牌的390 c.c.水冷單缸引擎，也有著KTM 390 ADV的大燈組。
雖然整體來說配備進步不少，但390 Adventure的門檻也相對提高，需要一些「冒險精神」才能駕馭。 390adventure評價 就拿最直觀的座高來說好了，390 DUKE 390adventure評價 830mm的座高在黃牌級距的車款裡已經稱得上是不友善了，Adventure直接把座高提升到855mm，原本就只有160的我跨上車可是完全踩不到地板，要靠挪動臀部傾向一邊才能勉強支撐住車子。 390adventure評價 此外單缸引擎的酥麻感還是存在，儀表水氣滲入的問題也讓人有著390 DUKE的熟悉感。
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Dec 9 內裝改很大、更智慧《BMW小改款3系列》含旅行車款在台發表｜售價213萬起 超值！ 390adventure評價 CARLINK鏈車網 BMW總代理汎德於12月8日發表全新BMW 3系列與3系列Touring，全車系導入4種動力7款車型，豪華運動房車售價為新台幣213萬元起，Touring旅行車售價為新台幣250萬元起。 BMW 318i Sport 建議售價 213萬BMW 320i M Sport 建議售價 243萬BMW 330i M Sport 建議售價 292萬BMW M340i xDrive 建議售價 36…
台灣電動機車品牌 Ottobike 車款無緣上市 自由時報汽車頻道 曾經轟動一時台灣新電動機車品牌 Ottobike，原本預計今年第四季將推出 Ovaobike MCR 電動機車引起車迷討論，但近日持有 Ottobike 的 20.3% 股份的西勝國際股份有限公司傳出，Ottobike 擬將解散的消息。 KTM的「Adventure」系列推出了全新的「390」！ 除了「大型冒險車款」外，排氣量在1000cc以下的中排氣量車款以及250cc的冒險車款也開始在滲透到日本人之中，逐漸在日本形成一股冒險車風潮。 雖然390 ADVENTUR雖然是數量相當稀少的400cc車款，但是這個大小其實與日本的道路非常適合！
390adventure評價: 試乘報告
這次就讓我們為大家送上搭載豐富電子控制裝置的390 ADVENTUR的試乘報告。 座高855mm，油箱設計14.5公升能有430公里油耗表現，令人驚豔的地方是全車乾重158kg，讓越野新手駕馭無壓力。 電控、配備方面，390 ADVENTURE擁有同級距中最豐富的電控系統和配備，包含滑動式離合器、MTC循跡控制系統、彎道ABS(後輪可獨立關閉)、KTM Quickshifter+進退快排、5吋TFT全彩液晶儀表、手機藍芽連線等，除了上述的電控配備之外，這次試乘車還加裝了對檔車新手非常友善的「離心式離合器」選配。 雖然瞄準入門級距，但250 ADVENTURE的配備可是一點都不馬虎，因為它的動力核心，是一具排氣量248.8c.c.的水冷式四行程DOHC 4汽門單缸引擎，最大馬力30ps、最大扭力24Nm，應付入門級冒險路況絕對是綽綽有餘。
身為390 DUKE的車主，我一直很好奇這輛390 Adventure到底和390 DUKE有什麼不同之處。 首先是穩定度的部分，390 DUKE的車重輕盈是出了名的，但由於街車外型容易受風影響，車輛重量又輕，時速上到110km/h以上時龍頭不時有些不安地晃動。 390 Adventure就相對穩定許多，重量比390 DUKE增加十公斤，車重的差異增加了車身在高速騎乘時的穩定性，在高架上尤其能夠感受到明顯的差異。 我一直以來都有關注米蘭車展的習慣，身為KTM 390 DUKE的車主，我對這輛車的評價很高，自然也對KTM這個品牌多留心一分。 內心裡充滿仿賽魂的我原本滿心期待著全新改款的RC490，想著一發表我就要來換車了！
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的價格在黃牌市場掀起新的討論熱潮，先前我們已經體驗過390 ADVENTURE在林道中的能耐，這次則要來看看390 ADVENTURE在on-Road的公路上，能否和off-Road一樣出色。
