390adventure ktm6大好處

而在結合高土除、平坦長座墊等元素後,外媒也推測,這台車可能便是未來的「390 Adventure R」。 而2022年式的390 Adventure在造型、車架、尺寸方面幾乎都維持與上一代相同的規格,但同時也將鋁合金輪框改為更加輕量的五爪新設計,藉此讓騎士在進行越野騎乘時能夠更加得心應手。 同樣是第三季的評分排行,在二輪車款方面從趨勢看卻不如四輪車款的百花齊放,又或者說,某方面而言二輪車款的評分因著車型基礎差異與性能區分,比起總平均更重要的卻是單項計分,然而在普羅大眾的用車思維下,更多虎迷們在有限預算(與車數)內總想著要一台面面俱到的萬能車,怎麼選? 390adventure ktm KTM 390 Adventure是由390 Duke變身而來的多功能冒險車款,搭載373單缸水冷引擎,動力方面最大可達44hp,以及可輸出3.8kgm的最大扭力。

KTM將同一組引擎、車架沿用於不同車款上已非首例,本次測試車的車架與過去KTM Duke 390 測試車的車架幾乎相同,也與同集團的HUSQVARNA E-Pilen相當類似,而這樣的安排,也不免讓人聯想這是PIERER Mobility集團,為下一個世代的黃牌級距車款所準備的產品戰略——開發一組萬用車架,無論何種取向、何種動力形式都能使用,未來也很可能出現在390 Duke、RC390、Svartpilen/Vitpilen 401等車款上。 仔細觀察可以發現,這台測試車有著KTM招牌的390 c.c.水冷單缸引擎,也有著KTM 390 ADV的大燈組。 同時前土除改為位置較高的鳥嘴形式,也換上了平坦、細長的座墊與鋼絲輪框,讓整台車的氣質比起現行的390 ADV更加「越野」,明顯偏向Ténéré 700這類的硬派拉力車款。 而這台車的鋼管車架看來銹跡斑斑,油箱更是一個單純的四方形鐵盒,相信也是因為目前設計尚未定案,沒有必要施加美觀處理的緣故。 針對不同比例的騎乘情境,在各大車廠上皆有同一車款、平台推出不同版本的前例,更是降低開發成本,快速拓展不同產品線的好方法。 就以越野滑胎車款著名的KTM來說,向來就有同排氣量、同車架平台,針對On Road、Off 390adventure ktm 390adventure ktm Road比例不同推出各自的車型。

390adventure ktm: 越野小公爵再進化

乾重僅158g的它,有適合的座高和傑出操控性,整體可說深受玩家肯定。

近日,就被捕捉到一輛有著390 Adventure頭燈與外型的測試車,頂著不同的車身與配備設定悄悄露面,經比對很快的讓人聯想到890 Adventure與890 Adventure R的關係,這將會是更偏向越野取向的390 Adventure R嗎? 390 Adventure採用KTM招牌的的373c.c.單缸引擎,經過多年的發展已經相當成熟,在作為街車/跑車的390 Duke/RC390等暢銷車種上,都驗證了它的性能。 這顆引擎最大馬力為43.5 ps/9,000 rpm,最大扭力則為37Nm/7,000 rpm——數據與上一代相同,但這也代表了390 Adventure在通過了更加嚴苛的Euro 5環保法規之後,動力性能依舊不減。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準,可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容,在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下,為了讓巴友們有更好的使用體驗,巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 390adventure ktm 不過無論如何,這台車很明顯還在開發初期,還有許多修改與調整的空間。 再看到測試車的車輪部分——KTM為這台測試車採用了前21吋、後18吋的D.I.D DirtStar鋼絲框,這樣的尺寸設定也與硬派拉力取向的890 Adventure R相同。

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