摩托車排氣管全攻略

1988年在巴黎-達卡 拉力賽中，Arrow 排氣裝置在 Edi Orioli 賽車上進行了測試並贏得比賽。 ARROW Exhaust 所有的產品都與歐洲認證公司共同開發，在 2007年更得到 ISO 標準。 ▲現在的渦輪車在Down Pipe上也會設有另外一顆觸媒，如果能換裝賽車觸媒製品的話，能降低高轉速時的排氣壓力，對性能提昇有絕佳幫助。

更高檔的型式則將頭段排氣管的各歧管長度統一，致力於等長化，讓排氣脈衝一致化，徹底消除各歧管間的壓力差，不但有利於後段排氣管的回壓設定，更能使整體的吸排氣效率大幅度提昇，讓引擎高轉速時運作順暢。 最後在集合部分的型式上，最普遍的四缸引擎，若為四合一型式則強調不易干涉的高轉速馬力式樣，四合二合一則有利於中低轉扭力之表現，但二者設計之間也拜引擎的輸出特性與設計廠家的訴求特點，且等長頭段在NA引擎有著關鍵性的表現，對渦輪車來說也能提昇相當的效果。 ▲雖然中段排氣管上的觸媒是阻礙排氣效率的兇手，但有些新款車輛又不能拔除，會亮電腦燈且更耗油，因此就衍生了金屬賽車觸媒。 其內構造是較疏的金屬網板結構，雖然一樣會有些微阻礙，但在節省油耗與性能這兩點的考量下，算是折衷的做法。

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90年代中，Akrapovic正式踏出國際舞台，為KAWASAKI的WSBK(世界超級電單車賽)廠隊研發排氣系統而聲名大噪。 1997年奧地利站，日本新秀－柳川明奪標，這不只是他個人首個分站冠軍，同時成為Akrapovic首個國際賽冠軍。 如果不是早期燃燒混合油的二衝程摩托車（如幸福XF250等），其“屁股”冒黑煙的理由只有一個：混合氣過濃。

• 雖然更嚴緊的歐5在2020年才實施，但可以預料消聲器的體積只會有增無減，因為消聲器內更多房間隔壁及越收越細的排氣管口徑可以增加排氣阻力，是最簡單的消聲方法之一。
• ▲原廠為了成本考量，大多將排氣管盡量精簡，例如頭段使用翻砂的鑄鐵材質，內管壁粗糙不堪，各歧管長度也不盡相同，加上接合的方式、距離、形狀等等的不夠周全，因此非常易產生排氣干涉的現象，使得各缸排出之廢氣相互衝突產生阻礙。
• 在之前及最新的歐4環保法中，卻規定電單車及街用改裝排氣管必須通過動態行駛及靜態測試，與及非常複雜的額外噪音測試，再者動態行駛的噪音分貝減少，例如大排車由原先的80dB減至dB，意味著車廠必須花更大力氣改善消聲系統。
• 尾氣中的濃白色自然是因為廢氣中水的含量較多所致。
• 改裝排氣管的確能改變車輛所發出的聲音，而聲音主要可分為三種面向：響度、音調、音品。
• 聲浪與R77S相比較為高亢澎派，尾段造型小巧不突兀 非常適合小阿魯這類輕檔車，強烈建議加購消音塞 市區騎乘帥氣不擾民。

環保署初步規劃，將以排氣管貼防刮防撕貼紙或標籤為認證，明年上半年先在新北市等有意願的縣市試辦，檢討執行成效後，明年底全面實施。 人民得向各級主管機關檢舉使用中汽車排放空氣污染物情形，被檢舉之車輛經各級主管機關通知者，應於指定期限內至指定地點接受檢驗。 不依第四十五條第一項、第四十六條第一項、第二項規定檢驗，或經檢驗不符合排放標準者，處移動污染源使用人或所有人新臺幣一千五百元以上六萬元以下罰鍰，並通知限期改善，屆期未完成改善者，按次處罰。

摩托車排氣管: 改裝排氣管皮繃緊！明年改「拍照認證」最高罰7倍

還可以改裝熱熔胎、油封鏈、防盜報警器、導航支架、USB充電介面等。 這種現象俗稱“放炮”，常見的原因是化油器混合氣體過濃，解決方法1、需要逆時針調整化油器混合氣螺絲；2、徹底清洗化油器；3、清洗空濾；4、更換火花塞。 如果是點火系統的問題，最好去有資質的摩托車維修店進行維修。 透過題主的描述來看，當前車輛的表現主要是第二種原因造成的，這種現象俗稱“排氣管放炮”而造成這種故障的主要原因就是車輛燃燒不充分所造成的。 ▲渦輪車使用的頭段，由於牽扯到要驅動渦輪葉片，因此除了等長之外，縮短排氣管到渦輪之間的距離，能使得渦輪反應變快、遲滯降低，甚至使得葉片端入口的排壓降低，整體上都有明顯的效果顯現。

• 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請車主勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間22時至清晨6時間行駛。
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• 當汽油中混入水分後，除排氣冒白煙外，還會產生排氣管放炮、化油器反噴等故障，對發動機十分有害，應及時清除油箱和油路中含水的汽油。
• 聲音很好聽，稍微大聲一些，建議還是加購消音塞，才能好好享受騎車。

擴散管比起前兩款在構造上較為特殊，沒有明顯的出口設計，而是利用尾端擴散片之間的縫隙排出廢氣，同時透過擴散片數量的改變，能夠調整排氣管的回壓阻力。 機車排氣檢驗需提供基本車籍資料，可由檢驗站軟體線上查詢環保署車籍資料庫，或由車主攜帶行照至檢驗站登錄，皆可執行排氣檢驗。 摩托車排氣管 惟為避免檢驗站網路連線異常暫時無法查詢車籍，或監理機關提供之車籍資料有誤，仍建議車主盡量養成攜帶行照到檢習慣。

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在摩托車上，聲音大不大，這和發聲的源頭有關，若發聲的源頭能量大，聲音自然大，所以排氣量越大，響度基本上是越大。 另外也和消音的程度有關，同一個引擎，消音做的多，最後的響度自然小。 音調高不高與發聲頻率有關，即引擎的轉速。 所謂的頻率單位Hz就是一秒有幾次，而引擎轉速的rpm正是一分鐘轉幾圈，是相同的概念。 因此引擎轉速高時，聲音聽起來自然會較為高亢。 最後音品如何，這就和機構天生的基因、後天如何調教有關了，排氣管形狀若有所改變，雖然聲音大小一樣，頻率高低差不多，但聽起來就是不一樣，正是音品的差異。

原因不外乎以下兩種：要麼是您被加油站矇騙了，所加的汽油中水分太多；要麼問題是出在摩托車身上——水道密封墊破損、缸套破損，冷卻水進入缸內（對水冷發動機而言）。 當汽油中混入水分後，除排氣冒白煙外，還會產生排氣管放炮、化油器反噴等故障，對發動機十分有害，應及時清除油箱和油路中含水的汽油。 水冷發動機的水道密封墊破損應及時更換，若是缸套破損應由專業人員修復或更換氣缸。

摩托車排氣管: 摩托車排氣筒聲音變大怎麼辦好，摩托車排氣管聲音有點大，怎麼讓它變小，純小白

▲原廠尾段是利用隔板反射與抵消聲音的原理，來達到消弭排氣噪音，不過卻有排氣阻力大的特性，至於排氣順暢的直線排氣管，則是透過內網管外纏繞消音棉的方式來吸收噪音，消音棉的材質與殘繞方式會影響排氣管的壽命。 尤其此位置又最為靠近汽缸頭，對進氣燃燒會產生明顯影響，因此各改裝廠所推出的排氣頭段，絕大多數都是使用管內壁平滑的不鏽鋼材質，更講究的品牌則在歧管底座和接管部位使用開模鑄造的方式，實施無段差的接口，並盡量延展彎角之角度，藉此使得阻力減少、加速排出氣體之流速。 多年來公司秉持嚴謹的 品管監控，專業的服務精神及顧客導向為主軸的一貫信念，創新研發各種不同規格之機車排氣管 ，其所涵蓋之技術領域包含沖壓、彎管、焊接及塗裝等。

工程師們之後在賽道上發現較長的排氣管雖然產生較大的排氣阻力，然而較高的回壓卻能夠把未燃燒的汽油反填充汽缸內，使引擎的整體性能有更好表現。 當車廠明白到不同長度及尺寸的排氣管可改善馬力輸出後，才投放更多資源研發排氣系統。 即使擁有最高科技及最大馬力的Superbike，也受到日趨嚴緊的環保法限制，使中、高轉的油門反應「頂住頂位」，影響加速反應及降低玩樂度。

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為台灣車友引進 Arrow exhaust 高品質 高性能 的摩托車排氣系統，歡迎有興趣的車迷朋友 即刻與 X3MOTO 洽詢。 如今，Arrow 能夠全方位設計，開發，測試和生產 各類運動摩托車，街車，越野車，速客達的排氣系統。 故障表現，如果車輛出現斷火，燃燒不充分等現象，就會透過排氣管發出比較另類的聲音，這種聲音從一個側面可以說是車輛的一種報警聲或者是提示音，它並不是車輛預設的一種功能，而是一種很正常的車輛故障表現。 排氣管破損，摩托車的排氣管使用過程中是很容易破損的，破損後的排氣管就會發出不一樣的響聲，這種聲音是很惹人討厭的。 ▲圖示Impreza EJ引擎的不鏽鋼頭段，可以看出為了等長之設計要點，轉折弧度、角度變化都下了相當的苦心，且不鏽鋼內徑平滑具有低流阻之優點，營造出最好的排氣效率，而少了水平對臥引擎獨有的排氣打鼓聲，則是唯一的缺點。

一般耳熟能詳的「沖脫蓋泡送」標準急救程序，每個環節都不能馬虎。 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 定檢通知單正面均有註明檢測起訖日，所以當您接到通知單時注意看一下，依規定凡新車出廠滿五年之機車，皆應每年於行照之原發照月份前一個月至次月份間至定檢站檢測一次，前後有三個月的時間，請在期限內前往受檢。 這種方法會讓排氣管聲音變的非常小,我家的就這麼用,開在路上只聽到發動機的聲音,40碼以上你會感覺在開電瓶車。

摩托車排氣管: 觸媒轉換器有什麼功用？

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環保署曾測到改裝的跑車發出最高119分貝的噪音，相當8輛救護車同時鳴笛聲響，大型重機測到最高115分貝的噪音，相當於5輛救護車聲響。 摩托車排氣管 對此環保媽媽基金會董事長周春娣指出，「上有政策，下有對策」，台灣人太聰明會規避檢舉，所以很多違規噪音車輛就是罰不到，支持環保署採認證方式，甚至應立法車輛排氣管全面烙印編號，徹底解決改裝車輛製造噪音問題。 觸媒轉換器為含有多種貴金屬的催化劑，能將引擎所產生的廢氣，轉換成無害的氣體排出，而鉛的化合物會附著於觸媒貴金屬的表面，導致功能喪失，因此汽油只能使用無鉛汽油，也盡量避免加入成分不明的添加劑，另外，觸媒轉換器所需的工作溫度相當高，因此常設計於排氣管頭段或中段位置。

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前年至今年九月，被檢舉車輛累積達20萬件，但不少遭檢舉車輛到檢時，先改回原廠排氣管，導致實際檢測違規率不到一成。 環保署研擬新制，未來查驗排氣管時將採取「拍照認證」，再遭檢舉時，若檢舉照與認證照不符，即開罰6千到2萬4千元。 大排氣量車輛為符日益嚴苛的環保法規，將排氣管管身越做越長，以利隔板的增加，但過長的排氣管除了增加重量之外，也會改變車輛的重心比例，而便當盒的設計將管身內部隔板設計移至排氣管中段，減輕尾段的負擔，搭載於車輛底部與觸媒轉換器一起安裝，讓車輛重心更集中。 從排氣管尾段來看，回壓管為保持整體的回壓阻力，於管身內部安置數個交叉隔板，這種設計同時也能夠降低噪音，而原廠車在考量環保法規後，大多採用回壓管設計；直通管為了降低排氣阻力，將回壓管內部的隔板移除，讓廢氣能夠更順暢、快速的排出，但直通設計產出的噪音時常被人詬病。 GOODS TAPERED CONE 尾段消音器 【GOODS】TAPERED CONE 尾段消音器 GOODS TAPERED CONE 尾段排氣管品質良好、整體的設計風格很適合SR400值得推薦，排氣管聲音飽滿，個人覺得大聲一點但不會很吵雜。

1.本消音器總成，適用於汰換【光陽】【五期噴射 雷霆Racing 150】機車排氣管。 3.ATK排氣管特性：管頭滿焊，鎖點受力平均不易斷裂 法郎頭改良，讓墊片與汽缸口更加密合 逐隻檢驗其密合度與角度，維持穩定品質 耐熱漆通過百格、衝擊、鹽水5%Nacl….等測試 4.排氣管與引擎銜接處採用：新型第M513921號專利。 1.本消音器總成，適用於汰換【三陽】【五期噴射 SUPER 摩托車排氣管 GT】機車排氣管。

摩托車排氣管: 排氣管尾段

一個 30 年經驗的 ARROW 是一家前瞻未來的公司，在產品的創新跟研發上，ARROW 不斷保持一個年輕的心： 將不斷帶領 ARROW 成為市場中最舉足輕重的公司。 我們的產品更與世界知名摩托車品牌（APRILIA , MV , Husqvarna , TRIUMPH）共同開發和生產 御用特殊部件產品。 其後 Giannelli Silencers 和 Arrow之間的整併，Arrow Special Parts 負責了設計，開發，生產和分銷的任務。 該設計，開發，測試和生產過程均在 Arrow 義大利聖朱斯蒂諾（PG）的工廠中完成。

摩托車排氣管: 排氣管 車型探索

聲音很好聽，稍微大聲一些，建議還是加購消音塞，才能好好享受騎車。 如果事先未經交管部門批准，改裝排氣管，未能正常透過年檢，屬於違法行為，根據現行《機動車登記條例》的相關規定，改變領牌機動車的車身顏色、型號、效能、用途和結構，更換車架、車身或發動機，車主必須向車管所申請變更登記，原則上不允許安裝尾翼、擴大外殼和修改排氣管。 造成摩托車燃燒不充分的主要原因有空氣濾清器堵塞，油品質量欠佳，化油器液平面過高，調整不當，氧感測器失效，車輛存在點火系統故障等原因，排除這種故障時應該從簡單到複雜，由內到外進行排除，所以可以結合以上幾點進行查詢。

以歐3過渡至最新的歐4為例，新法例大幅削減汽油燃燒後隨廢氣排出大氣的有害物質，包括一氧化碳、碳氫化合物及氮氧化物，這些物質均影響人體健康，並且污染環境。 而外型像月餅盒的三元催化器（觸媒轉換器）便是把有害的一氧化碳及碳氫化合物氧化為無害的二氧化碳及水，並把NOx還原成氮，換句話說潔淨廢氣；除此之外，三元催化同時具有消聲作用。 摩托車排氣管 機車是方便又常見的交通工具，但方便的同時，更要考慮安全性。

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車主可先查看機車行車執照，依據行車執照上所記錄之原發照月份之前後1個月間，攜帶行車執照至各縣市環保局委託之機車排氣檢驗站進行排氣定檢。 Yoshimura Asia GSX-R150/S150 GP-MAGNUM TIS 全段排氣管 【Yoshimura Asia】GSX-R150/S150 GP-MAGNUM TIS 全段排氣管 吉村排氣管做工相當精緻漂亮! 聲浪與R77S相比較為高亢澎派，尾段造型小巧不突兀 非常適合小阿魯這類輕檔車，強烈建議加購消音塞 市區騎乘帥氣不擾民。 Yoshimura Asia GSX-R/S150 GP-MAGNUM TIS 全段排氣管 【Yoshimura Asia】GSX-R/S150 GP-MAGNUM TIS 全段排氣管 出貨速度超級快！

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改裝排氣管的確能改變車輛所發出的聲音，而聲音主要可分為三種面向：響度、音調、音品。 所謂的響度，就是聲音的能量，越大聽起來也就是越大聲。 音調與頻率有關，也就是大家常說的高音、低音。 音品就是聲音的特質，用波形畫出來就是每個人的聲音的波形看起來不同，所以可以分出是誰在說話。 你可能常聽見有些車友改管時只改尾段，但你是否好奇過改尾段跟改全段到底哪個好？

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6、在安裝消聲器時,應注意消聲器墊安裝到位,並緊固好,防止漏氣,影響消聲效果及引起消聲器介面處發黃。 5、當消聲器表面有油汙時,熱車後會使其表面顏色變色發黃、發蘭等。 另外,當消聲器表面粘有大量泥土等汙物時,請及時清理,以免影響其散熱。

前項排放標準，由中央主管機關會商有關機關定之；並得視空氣品質需求，加嚴出廠十年以上交通工具原適用之排放標準。 未依第四十四條第一項規定實施排放空氣污染物定期檢驗者，處汽車所有人新臺幣五百元以上一萬五千元以下罰鍰。 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請車主勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間22時至清晨6時間行駛。 摩托車排氣管的消聲原理是發動機排出的氣流在消音器內經過多孔的管子與隔板並反覆的迴繞後,噪音逐漸衰減,達到消音的目的。 摩托車排氣管 摩托車排氣管的聲音大小,取決於該排氣管內部消音結構設計和排氣管出氣口的大小,內部結構一般無法改變,尾端排氣口小一點的,相對來說聲音可以小一些。 ▲原廠型排氣管雖然外觀溫馴，且加入較多的消音棉之後，能有效抑制排氣噪音，減少路上條伯伯的關注，不過內在卻已改為直通化，對於排氣效率提昇依舊有著相當程度的幫助，適合自排車或低調的車主使用。

汽缸與活塞或氣門與氣門導管之間的間隙過大，進入汽缸的機油過多，多半發生在使用年限較長的摩托車上，因此定期檢查此兩處的間隙，防止過度磨損十分重要。 此外，四衝程車油底殼內的機油加多了，飛濺潤滑時，大量的機油竄入汽缸，也是排氣冒藍煙的原因之一。 化油器故障中如補償空氣道或怠速空氣道堵塞，進氣不足；浮子室油麵過高，部分汽油未經霧化直接竄入汽缸，造成燃燒不完全；主量孔磨損嚴重，使主噴管噴油量增大，造成燃燒不完全；啟動加熱自動閥處在開啟位置，加濃閥不能自動關閉，造成混合氣過濃等。 沒有化油器的電噴車，可能是某個感測器工作不正常，無法給配氣電腦提供正確資訊。 此外，消聲器積炭堵塞、排氣不暢、廢氣滯留於汽缸中，使新鮮空氣燃燒不充分，都會冒黑煙。

摩托車排氣管: 摩托車排氣管 & 消音器

1999，Akrapovic獲得與HONDA WSBK車隊合作機會，為RC45戰車及車手艾華仕研發排氣管。 據Urban Kisovar透露，當年HONDA矢志奪標，而Akrapovic全年為HONDA供應多達45個不同規格的排氣管，按13場分站比賽及每站共三天的比賽時間來算，換言之車隊每天使用不同規格的排氣管進行練習及比賽，可謂不惜功本。 Akrapovic創立於1991年，創辦人Igor Akrapovica是斯洛文尼亞人，是一位活躍70-80年代的賽車手。 他有感於當年的改裝排氣管遠差於專業車隊的排氣管，因此結合多年的賽車經驗，為自己製造高性能的賽車排氣管，其後更為身邊的朋友及其他車隊製造排氣管而贏得了口碑。 ●過去，設在排氣管收集廢氣位置的「嘩佬」(動力閥)透過控制排氣改善中、低段的馬力輸出，但電子科技日新月異，「嘩佬」在新一代電單車主要是消聲，與設於Motogp排氣管用作改變馬力的「嘩佬」不可混為一談，以下將有詳盡介紹。 文章一出，經驗老道的網友紛紛留言給建議，「拆空濾驗車，怠速穩了就可以驗」、「是有此一說，要騎一段時間穩了比較容易過。不過我21年的老機車，出門不到500公尺驗車還是每次都過而且老車根本沒在顧，跟車子本質有關吧」、「機車店老闆好心 給你機會」。

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