換電站必看攻略

因應新的大容量電池，ionex 3.0也改採新的換電站設施，在換電熱點、擁有大量換電需求的場所，佈建的會是一般傳統的大型換電站，共擁有五十格電池槽與最多四十八顆電池的容量。 換電站 除此之外光陽也首創全新的「便利換電站」，單座具備五個電池槽，並採用壁掛式設計以便於建置，無需佔用土地資源，也不需要申請額外用電就能設置，能夠在短時間內快速密集完成部署，以利於 ionex 3.0的版圖拓展，從而深入都市大街小巷。 Ans.充換電設備裝置於高壓或特高壓受電之裝有電力設備之場所，此應向所在地直轄市或縣(市)主管機關申請專任電氣技術人員登記，並應依「用電場所及專任電氣技術人員管理規則」第10-1條規定提報自主維護管理計畫。 倘充換電設備裝置於低壓受電之公園，此不屬於本管理規則表列之供公眾使用之建築物類型，無須提報自主維護管理計畫。

當時 ionex 主打在家能用充電座充電，出外則可更換電池的服務，快充時間僅需一小時。 Ionex 電池最初搭載在機車踏板下，可透過車輛開關、NFC感應來開啟電池槽更換，除此之外，ionex 還加入了一些獨有的巧思，除了容量13Ah可替換的抽取式電池之外，另搭載一顆容量10Ah的核心電池，在電池沒電時仍然可以騎乘，或是在電池充電時，仍可以憑藉著這顆10Ah核心電池完成基本的騎乘需求。 2018年光陽曾推出第一款充換電並行的「ionex」系統，當時以輕量化電池、易於拿取更換，並可搭載更多電池增加續航力等賣點為主打，經過三年時間，光陽汲取 ionex 與 ionex 換電站 2.0的經驗，結合新車款推出了新的電動車能源系統「ionex 3.0」，具備嶄新的電池、新的電機馬達動力系統，以及新的換電站。

換電站: GoStation 電池交換站等你騎 Gogoro 前來光臨！

另外，Ionex也積極佈署都會區以外景區熱點的換電站，滿足消費者長途外出旅遊時能源補充的需求。 今年8月，光陽Ionex順利開通最南點墾丁換電站，讓車主暢騎車城、恆春、墾丁，享受墾丁國家風景區無敵海景與山景；同時，我們也開通了全台最高點清境換電站，海拔高度2,050m，距離武嶺更近，領先完成Ionex西進武嶺熱門路線的沿線換電站。 Gogoro 今年除了面臨銷量大幅下滑問題，在「用戶體驗」方面也傳出諸多車主們的抱怨，關於車主換到未滿格電池的問題，Gogoro 表示，除了持續蓋站，同時也會提供更好的用戶體驗，讓用戶都能換到滿格電池，未來將繼續努力。

• 台中市約佔30%（324站）、新北市25%（275站）、高雄市17%（190站）、桃園市10%（111站）、台南市9%（97站），跟台北市9%（101站）；六都以外的縣市，目前佈建了435站，包括在西部地區的354站、東部地區的79站，及離島的2站。
• 綠點功能(有較高電池供應量的電池)就是建議的電池交換站點，這樣一來就可以讓妳先規畫行程，然後順路前往電池較多的站。
• 最終我們可以看到，寧德時代最大的遠景，是通過儲能技術，成為每個電單元之間的「標準接口」，它具備成為未來電力時代智慧化、分佈式管理的基礎技術及應用方式。
• 柯董打趣的說，就像餐廳提供吃到飽，但應該不會有人吃飽後接力換下一個人進來吃吧？
• 所以對於蔚來來說，每天的換電數量達到 100 輛，也是一個獲利指標。

在全球電動車趨勢下，現在連貨車也掀起「電動化」風潮，包含百事可樂就跟特斯拉下訂百輛「純電聯結車」，電商龍頭亞馬遜也跟電動車廠合作，至於台灣，則是由台泥旗下關係企業台灣通運，引進亞太區第一輛純電貨卡掛牌上路，光是一台純電貨卡，一年能減碳52噸，業者透露，目前已經有消費型客戶搶先下單。 光陽 Ionex 日前推出優時省方案，以分拆時段換電的方式，讓營業用車可以享有更優惠的資費，同時也讓換電站可以更有效率的利用，到底為了什麼原因讓光陽提出這項方案？ 換電站 而 Ionex 3.0 換電站在今年突破 2 千站的目標後，2023 年會有什麼建置目標呢？ 換電站 光陽董事長柯勝峯表示：最終目標就是讓每位車主都可以換到電量充足的電池。

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柯董表示畢竟大家使用燃油機車非常多年，對於這樣的模式都已經成為習慣，短期內要讓消費者接受新型態的能源模式，一定還會有擔心的成分，這部分除了讓時間來消彌不安心感，也只能加強宣傳讓潛在電動機車消費者能放心購買。 為加速V2G試驗，台電今天(10/26)和國內電動機車大廠Gogoro聯手共同發表一項V2G技術成果，展示一座具有V2G功能的GoStation電池櫃，和一般GoStation電池櫃只能單向為電池充電不同，V2G電池櫃具有雙向充放電功能，必要時能將電池櫃的電能回輸電網。 換電站 目前雙方在台電位於樹林的綜合研究所設置一座擁有２櫃的V2G GoStation換電站，試驗V2G技術及商業模式的可能性。 談到台灣電動機車市場發展，柯俊斌強調，台灣已領先全球市場，國際以2kW低功率的微型電動機車為主，台灣電動機車卻是走向7kW的換電機車為主，因此光陽要持續布建換電站，並以更優惠的購車方案，迎合國內消費市場的需求。

光陽機車截至目前為止已完成1,533座換電站，當中有高達1,098站分佈於六都。 (圖片來源/ Kymco)張森憲總經理表示，1,098站中，台中市約佔30%（324站）、新北市25%（275站）、高雄市17%（190站）、桃園市10%（111站）、台南市9%（97站），跟台北市9%（101站）；六都以外的縣市，目前佈建了435站，包括在西部地區的354站、東部地區的79站，及離島的2站。 特別值得關注的是，在主要都會區台北、新北、台中、高雄等地，Ionex換電站數在台北文山區、新北新店區、板橋區、三重區、蘆洲區、台中北屯區、太平區、大里區、潭子區、豐原區、高雄三民區等14行政區，皆已超越市場同業以及中油的加油站數量，展現黃金交叉的強勢成長。

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近期還有像是「聖誕能量樹」、「夏日淨灘」、「放電能量派對」等豐富的車主活動，從大型的車主聚會到小型的門市活動都成功拉近「車主與車」、「車主與車主」、「車主與官方」之間的關係，讓騎車不只是騎車，還增添許多生活樂趣，更多人因此結識朋友、更多人愛上騎車這件事。 此外 Gogoro Rewards 聯名卡還擁有非常豐富的消費回饋方案，基本上就是車主養車的省錢利器、新手買車的賺點神器，推薦只要你是車主或是對 Gogoro 有興趣的朋友都可以申辦使用。 可以簡單看作是 Gogoro 在免費送錢給大家，那何不在不影響自身使用的前提下，參加遊戲、換個電池、幸運的話還能領個獎勵；之前在 Gogoro Rewards 發表會上官方也有提到未來會舉辦特定活動送大家點數，也許 Gogoro 換電戰 M 只是個開頭，之後可能還會有更多相關的活動出現，我是覺得可以好好期待一下。 就是如果全台灣有 1000 個綠隊成員，但其中一個綠隊的獲勝站點上只有 50 位綠隊成員來換過電，那這站的獎勵點數就是由這 50 位成員平分、而非全綠隊的 1000 位成員平分。

比如，Tesla 特斯拉是堅定的充電模式擁護者；在中國，北汽新能源和蔚來等企業對換電模式情有獨鍾。 對此，陳雄表示：“除了電壓等基本參數需要參照出口當地標準之外，主要的檢測認證項目還是在充電接口以及通信協議方面，與中國有較大區別。 ”陳雄舉例，某些車企的充電樁有自己開發的充電接口和通信協議，在某些地區可以使用自己的接口和協議，但在歐洲、美國和中國則需要遵循當地標準來進行檢測認證。 一是中國新能源汽車市場是全球最大的市場，佔據了近一半的市場份額。 據中國汽車工業協會最新的統計數據顯示，2019年1～9月，新能源汽車產銷分別完成88.8萬輛和87.2萬輛，產銷數據基本一致反映了國內市場的競爭並不激烈，車企只聚焦中國市場；二是前幾年歐美新能源汽車市場發展速度相比亞洲緩慢。

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從根本上來看，只為自己的車型提供換電服務的蔚來汽車及主要為出租車等場景提供換電服務的奧動都不是寧德時代的主要競爭對手。 但這個模式同樣帶來另一個弊端–寧德時代需要承受電池的成本，依靠租金這樣的遞延收入去回補前期投入的電池成本。 在蔚來的電池租賃業務中，蔚來選擇引入合作夥伴投資成立控股子公司蔚能，將電池租賃中用戶沒有一次性買單的電池成本轉移給蔚能，然後通過發行 ABS（資產證券化債券）去一次性回籠資金。 寧德時代的換電站可搭載 48 個電塊，換電站為 1C 滿充，一塊電塊充滿電約在 1 小時左右。 按此計算，寧德時代的換電站 1 小時至少可服務 16 輛車，略高於蔚來汽車二代換電站的每小時 13 輛。 對於換電業務對車廠的影響，寧德時代的回應是「車廠並沒有失去什麼，但是用戶獲得了更好的服務」。

因為 Ionex 3.0 換電站具備快速佈建的特色，不限地域限制，也不受限大型用地產權與租借問題，輕巧簡便的設計能夠有效深入大街小巷，遍地開花為全台各地車友服務。 光陽 Ionex 3.0 換電系統自從去年（2021）推出以來，不斷拓展版圖佈建換電站，迄今已達成破千站的里程碑，不僅如此，光陽更在今年喊出總數 2,000 站的目標，意圖超越 Gogoro Network 成為全台最大的能源交換品牌。 T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。 吳成有表示，初期試驗成果，電池櫃在電價便宜時進行充電，在供電價格價格高時放電回到電網，因用電價格與供電價格落差不夠大，現階段試驗結果，支出仍高於收入，還需要試驗找出可行的商業模式。 以往換電站只能單向為電池取電，電網用電需求增加時，只能透過讓Gogoro換電站降載的方式，減輕用電吃緊的情形；未來V2G普及後，當電網需求增加時，Gogoro換電站可化身為分散式的儲存設施，讓電池放電回輸到電網。 Gogoro創辦人、董事長暨執行長陸學森表示，目前Gogoro Network管理的智慧電池，到今年底總容量將達到1.3GWh，與台電公司的合作，除了實現電網平衡，也讓智慧電池交換平臺成為電網不可或缺的儲能設施。

換電站: 《環球驗證》「出口」難？不難？

在沒有「綠點功能」前，我們就是打開Gogoro Network APP然後搜尋附近的電池交換站，通常我們會先鎖定一個距離家裡較近的餐廳或賣場，以防電池交換站太遠會比較麻煩，而且我們又帶著小朋友一起出門。 光陽喊出明年年底前佈建4,000座換電站的目標，同時也公布 ionex 3.0特殊的「銷售總量控制」政策，在電池數量不足的同時，會限制車輛銷售速度以避免車友換到電量不足的電池。 換電站對電動車來說是十分重要的後勤支援，畢竟若路途上無法換電，那麼行駛里程也就無法提升，而光陽 ionex 3.0因為有別於前二代的 ionex 系統，可說是從零開始重新佈建換電站。 首先在充電部分，分為單電池與雙電池兩種，單電池為每月399元，雙電池則為每月699元，需要注意的是此方案有里程上限，單電池板限制是里程5,000km／一年、雙電池版則是里程10,000km／一年，超過此里程後每公里需加收1.2元的額外費用。

選擇換電，則可能通過便捷的換電服務賣更多車，但意味著完全捨棄在動力電池零組件上的話語權，車型在動力電池上與同樣採用寧德時代換電方案的車型同質化。 不選擇換電，則意味著車型無法獲得寧德時代所提供的補能服務，進而對車型的市場表現造成影響。 與蔚來汽車的換電服務一樣，適配寧德時代換電服務的車型需要對底盤進行重新設計。

換電站: 使用 Gogoro Network App 看換電站地圖尋找滿電電池

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