東南亞機車全攻略

其他在柬埔寨的金邊和馬來西亞的吉隆坡，都偶有機車搶匪的新聞出現，出門在外還是要注意財物和自身的安全。 至於緬甸的仰光市區，根本很少機車，原因是市區禁止任何機車進入，只有在市郊才能騎機車，相對的機車搶案就少許多。 一來以免因步行汗流浹背，二來是曼谷塞車實在太嚴重，趕時間，只有機車能夠在車陣中穿梭前進，是避免遲到的好幫手。

第一階段為10萬台，預計9月將有兩台掛上「22KYMCO」品牌的燃油機車Like200與X-Town 300i ABS在印度上市，電動機車iFlow也力拚9月同步上市。 ※台灣— …大馬人癡心外國機車山葉拔得頭籌｜東南亞跨境口碑2019年第一季的銷售量已有15萬3,774輛，較2017年同期成長幅度達11.93%，讓人嗅出馬來西亞機車市場回春的生機。 Pinkoi做為基石者，透過設計師工作坊，讓設計品牌學習如何確立商業模式。 Pinkoi不會告訴品牌該怎麼定價、設計文案，而是讓品牌在工作坊中相互學習和實作。 當日本市場的成功模式確立後，其他的海外市場也可以用相同的方式設計思考。

東南亞機車: 中國港口空貨櫃 堆積如山

而如今，台北政府給出的原因是從台灣的民情、地理環境來看，就是適合機車。 如果民眾都去搭乘大眾交通工具，捷運、公車能塞得下那麼多人嗎？ 從這些數據來看，如果不加限制，許多大陸城市的街頭也會擠滿摩托車。 雖然沒有全面的數據，但前面提到的東莞和南寧都在國土的南部，而每年冬天的「摩托車返鄉」也主要是從廣東向湖南、四川等南方省份前進，從未聽說過有前往北方的摩托車大隊。

產汽車品牌VinFast，近期也在巴黎車展亮相；越南汽車製造商協會指出，VinFast有能力在未來5年… St在其歷經一年多興建後，舉行開幕式時推出該公司第一輛電動機車。 主要是日本品牌很早就進軍東南亞，HONDA、YAMAHA兩大機車品牌市占率就超過8成，剩下的1成多市場給其它品牌分。

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但就在日本佔據第一摩托車大國地位的80年代，越來越發達的日本社會開始用高鐵、汽車和市郊鐵路淘汰摩托車，把摩托車產能向海外轉移。 日本摩托車企業開始向中國、東南亞等地進行投資，進入了當年未能用侵略戰爭佔領的市場。 前面列舉中國十大摩托車製造廠，「本田」的品牌重複了兩次，排名第一的大長江摩托車公司曾經和鈴木合作，排名第二的隆鑫和川崎重工有密切合作，當年橫掃中國的嘉陵摩托，更是從1981年就引進本田技術和配件。 現在的越南市場上，日本品牌佔有率達到80%，最近取代中國成為摩托車第一生產大國的印度，也是在日本資金技術支持下完成摩托車國產化的。

作為國境重啟後的首場成果發表會，5G應用如何在這些專題實戰的過程中鏈結產業、促進更多交流媒合的機會？ 至今已推行三年的「5G+產業新星揚帆啟航計畫」，秉持著希望協助產業加速5G跨領域人才發展與應用推廣的初衷，如今無論是在學生與企業實習鏈結的寶貴機會，或是賦能業師的5G視野與場域應用，都有顯著的成績與表現，真正實踐了「產業出題，人才實戰」的計畫策略。 東南亞機車 在越南的河內或胡志明市，也有計程機車的服務，不過收費似乎沒有統一標準，而且沒有穿著制服的要求，感覺上沒有安全感，不過乘坐過人都說還好，只是要談好價格。 警方表示，整起車禍無人受傷，事故造成多輛機車毀損、BMW車頭受損，經酒測陳男沒有酒駕情形，他自稱是精神恍惚才釀禍。

東南亞機車: 東南亞的機車傳奇！看過超爆改「電動機車」嗎？時速150起跳誰追得上？

機車在東協受歡迎，主因東協人口年輕化，根據調查，東協18-45歲的人口約有2.5億人，加上經濟剛剛發展，機車價格是多數年輕人可以接受，不但是交通工具，更成為生財工具，計程機車就是一例。 電動車在城市裡比摩托車好用，但是到了農村裡面單程二三十公里坡度動不動50%上下，路上也沒有地方充電，電動車真是騎出去了癱在半道上回不來。 09年去了一趟河源，驚訝地發現當地由於出租汽車太少，摩托車載人竟然被收編成了正規軍，坐了摩的還有發票！ 東南亞機車 在那裡呆了一個星期坐的摩托車比我前三十年的都多（個人很不喜歡坐兩輪車的后座）。 身為東南亞擁車率第二高的國家(第一是汶萊)，雖然馬來西亞摩托車的數量也不少，但是在城市裡是無法看到摩托車。

2016年，樂意開通Pinkoi帳號，2019年開始經營日本市場。 能把紙膠帶賣到手帳文化的發源地，團隊欣喜若狂，精算後卻發現，外銷的結果，居然是賣一單賠一單。 「手帳」是一個小眾卻狂熱的領域，對手帳族來說，紙膠帶是在做手帳頁面拼貼時的重要元素。 一捲紙膠帶通常可以使用很久，因此樂意即使產品力夠強、深受老顧客喜愛，但老顧客常買到沒有新品可買，只仰賴新品推帶動銷售的力道有限，所以對當時遇到銷售瓶頸的樂意來說，「外銷是一個必須要趕快執行的事情，」王雋夫表示。 「Pinkoi 剛開始進入（日本）的時候，我覺得應該是發生了滿多台灣新創想跨入一個新市場，可能會有的錯誤，」邱佳葦指的是用自身經驗推估它國文化的本位主義。

東南亞機車: 越南國內黃金價格

國光牌打進東南亞市場雖然較許多先進之大油公司晚了些，但在自由化市場趨勢下， … 東南亞機車 透過日本講師的分享與實際測試，楊青錡與品牌們也發現，在定價中，細節中的魔鬼是運費。 日本講師一再強調，日本消費者可以接受較高的商品價格，卻連台幣19元的運費也會心疼。

台中市議會去年底審議通過「禁摩」政策，引發「機車族」反彈，台灣機車黨在臉書上發起反禁摩串連車隊遊行，吸引數千名網友響應參與。 東南亞機車 雖然公共交通安全、環保，但切實的真金白銀花在普通消費者身上，也難怪市民「用腳投票」。 針對這一現狀，不少相關專家紛紛質疑管理部門「眼光都盯在錢上」，把公共交通工具當成生財工具，嚴重違背公共運輸的服務性質，導致民眾不願搭乘。 雖然鼓勵搭乘公共交通工具，但不少台灣民眾回家「最後一里路」的問題遲遲得不到解決，有市民反映從家走到車站甚至比搭車時間還長，權衡之下，便放棄了公共交通工具。 「而且，台灣公車會很堵，很多線路如果私人運具走快速路，很快就能到達，搭公車相對就會慢很多。」說起公共運輸的不便，台北市民也是有一肚子「槽」要吐。 摩托車銷售前十名企業（集團）為大長江、隆鑫、力帆、宗申、五羊-本田、銀翔、北方企業、廣州大運、新大洲本田和嘉陵。

東南亞機車: 日本機車製造商如何博得越南人歡心？造型要好，性能也要可靠 2年前

Pinkoi秉持著「要讓台灣的好設計被世界看見」的精神，聯合設計師品牌與法人顧問，組成跨域生態系，共同以一場又一場的實驗克服文化差異，摸索出台灣設計品牌走進日本市場的心法。 回歸台灣人性格，我們則較喜歡有腳踏處也不習慣打擋車，主要是作日常生活的代步。 而一聽到我想買車，許多越南人，無論男女，都極力推薦Honda車款─Vision，說是相當適合女孩子騎乘（Honda在越南行銷真的非常成功呀），但試了又試，小女子我的力氣實在無法駕馭（拭淚）。 同樣在面對5G的新時代，無論過去有多聰明，仍須仰賴創新管道學習新知，而經濟部工業局推動的「 5G+產業新星揚帆啟航計畫」，正好是一個能加速產業人才快速迭代轉型的最佳選擇。 當地餐廳服務生並好心提醒說，在這個區平時是有警察巡邏，但下雨時是沒有巡邏警力，所以要注意安全，在街上不要邊走邊講電話或看手機，搶匪會趁人不備時搶走手機，再跳上接應的機車逃走。

• 東協是擁有6億人口紅利的新興經濟體，由於機車機動性高、相對便宜，是當地人最普遍的交通工具，而機車盛行也衍生一些奇特現象，包括計程機車行業，甚至機車行搶等。
• 泰國人口不到7000萬，約為中國的二十分之一，但摩托車數量約為中國的六分之一。
• 如果民眾都去搭乘大眾交通工具，捷運、公車能塞得下那麼多人嗎？
• 〔記者楊雅民／台北報導〕光陽（KYMCO）董事長柯勝峯表示，印度和東南亞高占全球機車銷售市占率約8成，光陽第一步已踏進印度，並透露第2步將以新加坡領頭進軍東南亞機車市場。

因此，楊青錡為品牌引進更多的生態系支援者，找來日本在地講師，分享日本網購趨勢與日本消費者的喜好；也聘請行銷講師，傳授品牌如何做社群行銷和廣告投放，前後共開了十多堂課程。 先讓品牌了解市場與工具，再透過工作坊的討論與實驗，找出翻轉銷售的關鍵。 他們發現，進入日本市場成敗與否的三大關鍵，正是翻譯、商品售價和運費。 根據越南機車生產協會（VAMM）數據，越南今年上半年機車共計銷售達125萬輛，在東盟市場中排名第2，世界排名第4，較去年同期下降14.8％。

東南亞機車: 關鍵評論網 ASEAN：馬六甲

台中市低碳辦公室執行長黃崇典代表市府接下陳情書，並表示將「虛心接受」。 東南亞機車 台灣「中央社」19日電 為抗議台中市2021年起實施禁止行駛燃油機車（即摩托車）政策，近3000名騎士騎機車上路，高喊「反禁摩、護路權」口號。 印尼摩托車（2014年）八月份的銷量同期相比上升了24.6%，達到60.9198萬輛（去年八月份為48.8893萬輛）。 而今年七月份的摩托銷量同期相比竟下降23.9%，僅為53.4490萬輛（去年七月份為70.2423萬輛）。

開發的商品要符合客戶需求，當日本消費者看到商品會覺得是為日本生活所設計的產品。 現在的網路資訊太過龐雜，無論是臉書、IG、推特都可以賣東西，獲得客戶的流量成本已經墊高，不可能無窮盡擴張數位行銷的成本，而是要發展心占率。 平台經營不再只是看流量，而是提供貼心服務讓客戶願意常常回來看。 在更了解日本後，團隊也幫助品牌針對日本市場的喜好，開發新商品，以樂意來說，針對日本市場設計了富含春天意象的山茶花紙膠帶「繾色椿」，以及浮世繪風格的武士貓咪紙膠帶「中二貓 – 神樂」，在台日市場受到消費者歡迎，帶動了業績成長。

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過去，品牌直接使用Google翻譯，湖水藍、莓果紅等詩意的產品敘述，翻譯出來反而讓日本消費者一頭霧水。 生態系計畫為品牌引薦了專業翻譯社，重新將商品介紹轉譯成日本消費者熟悉且具生活感的字句，成功打開日本消費者認識品牌和商品的第一扇門。 邱佳葦強調，日本消費者很重視信賴跟安心感，成為外來企業要進入時很大的阻礙。

等到生態系計畫退場，品牌已累積經驗和經營能力，不僅品牌價值提升，也建立了網路口碑。 樂意共同創辦人王雋夫表示，經過了課程與工作坊，他們終於理解多開了一個市場，工時與宣傳等成本都在增加，也要考量國際運費與匯率變動的風險，品牌過去没有把這些隱形成本計算在價格裡。 樂意所經歷的場景，是Pinkoi平台上萬個品牌的縮影，小型設計師工作室在面對經營與銷售的困境，在打開日本市場的挑戰裡，一下子被放大了出來。 Pinkoi原本的桃色小魚logo有許多裝飾線條，對日本人來說不容易辨識，桃紅色系不僅在不同國家會帶來對不同產業的聯想，也可能排除掉風格相對中性的消費者與品牌。 Pinkoi團隊不諱言，2015年進入日本市場，經歷了一段時間的瓶頸期。 在台灣，懂日語、對日本文化有涉略的人不少，讓台灣人感受到自己「了解日本」。

東南亞機車: 越南今年上半年出…

印尼仍然是東協市場最大的機車消費國，但今年上半年的銷量也下滑42.2％。 而菲律賓機車市場今年上半年銷量下滑47％，這恐怕是在連續八年增長後，市場正面臨萎縮的危機。 另泰國，馬來西亞和新加坡等國家的機車銷量與去年同期相比也分別下滑15.5％、27.2％和38％。

據北京交通發展研究中心副總工程師孫明正介紹，北京市的公共交通使用率約為45%，交通高峰時段可達50%左右，比台北高了10個百分點。 其實，在適合摩托車廣泛使用的熱帶亞熱帶乃至暖溫帶地區，工業社會本來是個稀缺品。 工業革命之後的近2個世紀，幾乎所有工業區都出現在北方溫帶乃至寒帶。

當然，台灣的能源和原料幾乎全部依賴進口，在這樣一個小島上大力發展私家汽車的確不是一個很好的發展方向。 僅從交通安全的角度說，台灣省以少於上海市的人口，每年交通事故死亡1700人，其中60%是摩托車騎士，這實在不是一個很漂亮的數字。 實際上，由於摩托車的車流交織複雜，變道頻繁，在大量通過時並不像看起來那樣節約道路空間。 我們一般看不到高速公路的單向車道超過4條，主要原因就是車道增加會誘（迫）使司機頻繁變換車道，壓縮其他車輛的行駛空間，進而抵消車道增加對交通流的貢獻。 與之類似，小汽車換成摩托車也遵循同樣的規律——貌似街道顯得更「寬」，但也同時會出現車流相互干擾加劇，交通事故率急劇上升的問題。

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樂意共同創辦人王雋夫（右）與鄭瑞槿透過Pinkoi平台，成功將台製紙膠帶產品打進日本市場。 平台遭遇困境的同時，一起進入軍日本市場的設計師品牌，也在同步摸索找路，紙膠帶品牌樂意（LoiDesign）就是其中一員。 樂意共同創辦人王雋夫與鄭瑞槿是設計師出身，共同創作出暖色鬱金香、媃色、石膏像……等各款精緻唯美的紙膠帶，深受手帳族喜愛。

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「我們進日本最大的挑戰，就是根本不知道問題在哪裡，」王雋夫表示，團隊當時用Google翻譯來撰寫日文產品規格，在定價上，也是直接把在台灣的售價，用當下的匯率直接換算成日幣售價來販售。 謹慎發言：在TNL網路沙龍，除了言論自由之外，我們期待你對自己的所有發言抱持負責任的態度。 在發表觀點或評論時，能夠盡量跟基於相關的資料來源，查證後再發言，善用網路的力量，創造高品質的討論環境。 為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。 馬來西亞為多元民族的國家，其中華人佔總人口的24.6%，現為東南亞第三大經濟體。

最近幾十年，中國、東南亞、印度等歐亞大陸南緣地區開始工業化進程，一方面居民收入還不足以購買汽車，另一方面氣候也的確更適合摩托車，所以摩托車迅速席捲這些南方新興工業國（包括另一個熱帶金磚國家巴西）。 只是按照「傳統」的工業文化，滿街的摩托車實在是不夠「現代化」。 中華電信總經理郭水義表示，中華電信最大營收是消費客戶，關鍵營收在企業客戶，無疆的市場在國際客戶，而企業客戶在台灣累積的豐富經驗，打造各種智慧應用，則可支持台商馳騁全球市場。 郭水義表示，台灣5G開台兩年多，5G智慧應用在企業及政府端也發展兩年，看好未來5G智慧應用可望開始啟發邁向陡升成長階段。 Pinkoi和品牌共同的行銷活動十分獨特，行銷不再是Pinkoi平台面的單獨行銷，而是和進日本市場的31家品牌一起行銷。 例如：因日本捐贈疫苗而共同舉辦日本感謝祭，或是各家品牌在東奧時，在社群網站互動和串聯。

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20世紀中期，日本相對歐美也是後發工業國，氣候因臨海而相對暖濕，國土多山。 所以，摩托車一度在日本非常流行，直到30年前的1986年，日本依然是世界第一摩托車大國。 翻看大陸遊客到台灣和東南亞國家的遊記，最普遍的一個觀感就是：「怎麼滿眼全是摩托車（機車）？」。

由光陽機車成立的金庫資本宣布，投入3000萬美元和東南亞叫車龍頭Grab合作，操盤人丁學文運用長年在中國的經驗，要翻轉台灣積習已久的代工思維。 另外公共交通也遠沒國內發達，雅加達作為印尼第一大城市連地鐵輕軌都沒有，國內那種幾分鐘一班，線路覆蓋極廣的公交體系（壯哉我大社會主義）更不用想。 另外道路建設也差，大城市到處都是雙向四車道，一到高峰就擁堵，應該也是大家選擇摩托車的一個原因吧。 東南亞很多地方滿大街都是日本車（還不是合資的），中國禁摩之後1-2萬元的奇瑞比亞迪之類填補了很多人的需求，但東南亞基本沒什麼本土汽車工業。

攀越日本市場這座大山，Pinkoi與品牌設計師們，可說走過一個「見山是山，見山不是山，見山又是山」的三階段。 「與前所未見的設計相遇，讓你每一天都有小悸動」，片尾標語閃爍，這是2021年Pinkoi十週年的日本形象片，39秒的影片在日本引起迴響，絢麗的呈現Pinkoi深耕亞洲市場的企圖心，要讓台灣的好設計被世界看見。 除了自行駕駛交通工具外，也嘗試過公車、計程車、叫過Uber和Xe Om（計程機車），因無法抗拒摩托車說走就走、可鑽來鑽去的魅力，又萌生出「在越南買部專屬機車」的念頭。 不過在越南選機車真是一大學問，忍不住整理成這篇心得感想。 土生土長台灣南部人，怕冷的體質與一年四季如夏的南越很合拍。

「要怎麼做，日本消費者才會信任我們？」為了找到答案，Pinkoi歸零重啟，將logo改為更中性穩定的藍色，也重組經營團隊，一改過去派駐台灣人赴日的作法，現有日本團隊20多人幾乎全從當地招募。 開始從日本人的角度了解日本，也在網頁字體、翻譯用詞等細節下功夫，更貼近日本網路生態，要使Pinkoi平台的「國外感」消失，讓消費者沒有意識地「無痛」購買跨海商品。 這是1個傳統製造業透過資本市場與國際接軌，進而找到新發展模式的案例。 採訪當天，金庫資本總經理丁學文的西裝外套上，別上了光陽機車的金色徽章。 這位平時會用機車代步的金庫資本操盤人，幾個月前確定了這筆與Grab的3000萬美元合作案，看準的就是電動2輪車在東南亞市場發展潛力。 在越南，摩托車是比汽車更加受歡迎的交通工具，8000多萬人口的國家擁有1700萬輛摩托車，而日本品牌摩托車幾乎成了當地摩托車的代名詞，深深紮根在民眾的日常生活中，為日本商品贏得了「價格實惠質量又好」的印象。

東南亞機車: 中華電攻5G智慧應用 拚2/3市占

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