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但是，當我將MONKEY 125用於通勤時，讓我發現有些感興趣的地方，首先就是因為車身小、視角低，導致後照鏡的視野狹窄，所以很難看到後面汽車，因此在高速行駛時需要特別注意。 此外，我覺得汽車突然切入前方的情況比平時更常見，是因為車身小所以存在感不高，還是因為速度不快、難以讓汽車駕駛預測速度差？ 最後，雖然MONKEY 125沒有收納空間、沒有整流罩也沒有可以遮風擋雨的風鏡，但騎著它上下班，確實能讓我感受到一種清新脫俗的生活方式與步調，MONKEY 125就是一輛具有如此神秘魅力的摩托車款。 大型/連鎖健身房通常可計次/時健身或月費入場運動健身，規模最大的當然就是World Gym啦，空間大、據點多、營業時間長、提供毛巾，還可以跨館上課等，適合有健身基礎的人。

換句話說，IN-5 作為專業用途的鑑聽喇叭，其所呈現的音場、音像遠比音質、音色更具鑑識力與參考價值，作為混音或者母帶後期 用喇叭會比錄音用鑑聽喇叭來得合適。 若真的要在 IN-5 推薦monkey 上修飾音色或 debug 些細節瑕疵，中高音段或許還能勝任，低頻段就相較不可靠。 幾個月前，我在聽感粉專發文寫道上述感想，有位讀者留言推薦一家我十分陌生且從未接觸過，聆聽過的新銳廠牌，該品牌名曰 KALI Audio，據悉來自美國加州，2018 年成軍，專攻錄音室專業用途，近期才由富禮韻貿易有限公司代理來台。 我登入原廠官網瀏覽 KALI Audio 旗下產品，印象最深的並非其聲學設計，或電聲規格，或主事者 Charles Sprinkle 等團隊成員都是來自 JBL，而是那便宜到匪夷所思的親民價格。

推薦monkey: 猴子也會說人話~沒看過吧!!

2022年式的Monkey配備五速變速箱，搭配小巧的車身，讓騎士可以毫無壓力的跨上Monkey，轉動油門，踩入一檔，馬上化身為老照片中的拉風騎士。 讓眾多車迷持續注目的HONDA新款MONKEY 125終於在日前正式對外發表，本來還以為在排氣量50cc的MONKEY 50因為廢氣排放標準停產後，MONKEY的血統就要從此滅絕，沒想到會變成125cc的車款重新復活。 我唯一推薦 Monkey Banana Gibbon AIR (目前全球大缺貨中)；每當有人問我預算十萬元以上的主動式喇叭又有何推薦？ 這就真的不好說，因為在此價位區間帶內，各有千秋，各有所擅，卻沒有那個品牌，那款型號能夠傲視群雄，鶴立雞群，定於一尊，無論是專業用途，抑或家用型主動式喇叭皆是如此。 小巧一口即感覺到濃郁焦糖香，外圈上點點糖粒， 像蕾絲般點綴在蝴蝶酥外圍，味道、口感， 吃了都讓人感受到滿滿的幸福。

說到MONKEY，自從2018年自經典的50cc放大到125cc重生後，就一直是眾多車迷追捧的熱門車款。 ▲搭載與舊款GROM 相同的氣冷式四行程SOHC 2汽門單缸引擎，雖然最大馬力僅9.4PS/7000rpm，但日常代步已足敷使用。 哈哈哈~我知道我消失很久,最近忙唄~~~而且我前段時間進入書荒期,看甚麼書都不順眼,然後晉江作者的套路我看的好膩,出走後不小心開始啃大長篇.

推薦monkey: 價格區間

主推女性友善健身空間，將市場上最受歡迎的瑜伽、空中瑜伽、Barre、皮拉提斯、ZUMBA、拳擊、團體肌力訓練全都納入課程，讓女力運動有更多選擇，帶你一起以最輕鬆、沒壓力的消費方式，定義自己的健康運動生活。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 騎士只要把背挺直、兩腳自然伸直就能剛好踩到設計在這個位置的腳踏，CROSS CUB 110的騎乘姿勢，不管是什麼體型的騎士騎乘應該都不會感覺不協調，雖然是使用17吋輪胎搭配上一般的車身大小，但是車重卻比這次試乘的MONKEY 125還要輕1kg，因此在傾斜車身與回正時都非常地輕快。

四檔變速箱、氣冷式125cc單缸引擎，這些配備絕對不能算是性能卓越，但在車流量較大、車速較慢的擁擠街道上，只要你敢轉動油門，MONKEY 125還是能讓騎士快速脫離車陣。 全車燈具全都採用LED、前後土除、油箱、排氣管防燙蓋等也都以電鍍件來點綴出高級感，整車氛圍與全車包覆塑膠外殼的速可達車款完全不同。 排氣量從50cc變大為125cc，準備正式市售的「大型猴子」在日前正式對外發表，在日本的售價方面，沒有搭載ABS系統的標準版要價39萬9600日圓、ABS版則是43萬2000日圓，並將於7月12日推出紅色（珍珠紅）和黃色（香蕉黃）等2種塗裝配色。 而在正式推出之前，HONDA也在3月底於泰國舉辦的曼谷摩托車展中展出了MONKEY 推薦monkey 125，除了紅色、黃色的塗裝配色外，同時還公布了藍色和黑色的塗裝配色，現場甚至還與改裝品牌合作推出改裝款的MONKEY 125，以下就為大家送上介紹。

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專營女性一對一健身課，主打從環境、課程一切都以女性觀點出發去設計，因此裝潢以明亮、粉色系為主，不只有全女教練團、個人運動包廂，就連課程的體態、線條的雕塑，甚至年長者的肌力課程、產後恢復等需求都能專屬客製，讓女孩安心放心，達到定期運動的目標，也讓身心都受到更好的照顧。 大概就是常見的健身工作室了，距離捷運行天宮站步行只要2分鐘，空間雖小但設備俱全，而且還有店狗！ 不僅有一對一、一對多，還針對企業推出「包班」服務，下班後還能同事相揪搾出最後一點精力。

2021年是MONKEY車系始祖-MONKEY Z100發布以來的60週年，MONKEY的前身是1961年於東京都日野市開園的遊樂園的騎乘遊樂設施「MONKEY Z100」。 MONKEY Z100推出後，因為能夠讓孩童們體驗到「操控的樂趣」而廣受好評，進而開始在海外的各種展示會等展出，受到世界各地的矚目。 台北市立委補選選情升溫，國民黨參選人王鴻薇日前確診，居家隔離期間國民黨，每天都有人輪流替她拜票，18日立委林奕華擔任她的分身。 同日，民進黨參選人吳怡農與同黨準議員顏若芳前往濱江市場拜票，有趣的是，拜票途中，吳怡農與支持者合照，竟一不小心被支持者送他的蒜苗打到。 Momo獨家限量販售的「Lay’s 樂事」秋日野餐旅行組，加碼推出非常精緻的14吋手提行李箱與造型吊牌，打開後裡面還有多力多滋、奇多、樂事等驚喜，不只好吃還很好拍。 溫柔可愛又具同理心的妳，推薦以古早味紅茶、杏仁香甜酒融合格蘭菲迪15年，再加入香草奶泡，散發淡淡奶酒香，越喝越順口，越喝越舒服。

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在士林及南京東路各有一家分館，屬於小型的健身場館，但麻雀雖小五臟俱全，盥洗室和置物櫃都有，整體空間以明亮、時尚風格為主，訓練區分區明確，機械式器材選用歐美專業品牌，獨特針對不同肌群設計，雖是健身工作室，但松江店全時段每月可是千元有找，健身新手也不用怕。 比兄弟車款CB250R的坐墊還高出15mm，搭配上寬度較寬的握把來打造出街頭悍將般騎乘姿勢的CB125R，它的操控性能完全和普通重型機車劃清界線，能夠按照騎士的意志徹底發揮迴旋力，是一輛十足運動風的車款。 不僅操控性能不錯，CROSS CUB 110就連騎士的乘坐空間也是這五台車中最大的，因此不管是什麼樣體型的騎士坐上去應該都會覺得很輕鬆，但是因為它的轉彎傾角比較小，這點在騎乘時需特別留意。 坐墊稍微向前傾、握把位置也比較低，MSX125 的騎乘姿勢雖然和上面提到的MONKEY 125非常類似，但實際上卻是比較重視前輪荷重的運動風格，而這點也反映在它的操控性能上。 推薦monkey 前一代MONKEY 50的前後輪都使用8吋輪胎，895mm的軸距、坐墊高度660mm等數據也都只能用「超級精巧」來形容。

隨後在1967年，HONDA於日本國內推出了可以在一般道路上騎乘的第一代車款-MONKEY Z50M，從此之後，MONKEY以小巧的車身、可愛的設計以及搭載好操控的四行程50c.c.引擎等，成為橫跨半世紀獲得廣泛騎士好評的長銷車款，雖然在2017年正式停產，但隨後就由MONKEY 125接替其車名持續在市場上販售。 其實筆者一直對MONKEY 125、GROM這類小車沒什麼興趣，但說也奇怪，自從這次試乘過後，總對MONKEY 125的騎乘感念念不忘，我想這就是它之所以能成為經典車款的原因之一吧。 筆者之前曾騎乘過50cc的MONKEY 50，前後8吋輪胎提供的獨特騎乘感雖然很好玩，但偏小的動力、侷促的騎乘空間等，都讓我對它的印象不是太好。 但是MONKEY 125卻截然不同，舉凡12吋輪框的實用性、前後碟式的煞車系統等，在騎乘時相當穩定又順風順水，幾乎沒有任何不適感，且相較車架結構類似的GROM 125來說，MONKEY 125的雙槍後避震與厚厚的坐墊等，都優化了它的乘坐舒適度；總的來說，MONKEY 125的動力輸出、車身尺碼及乘坐感之間的平衡真的很完美。 MSX125 採用的φ31mm倒立式前叉和MONKEY 125共用，而後輪則是使用中置單槍後避震，因為坐墊使用的聚氨酯比較薄的關係，所以在乘坐感上比MONKEY 125更能直接感受到車身的移動，雖然嬌小卻能觸及到騎士心中那想要運動騎乘的內心。

推薦monkey: 日本售價發表！HONDA「MONKEY 125」7月開賣

土象星座相當清晰、有條理，喜歡細細品味生活中分分秒秒；擁有堅強韌性，總能在各種狀況中沈著應對，專注完美。 雖然PCX的車重是五台車中最重的，不過因為重心位置偏低的關係，所以在操控性能方面反而沒有出現太大差異，因此在這次的評比中將PCX和CB125R並列在第四名。 或許是因為CB125R和其他排氣量較高的兄弟車款共用底盤裝置的緣故，因此它的操控性能非常出色，完全不像是普通重型機車該有的等級。 排行榜前兩名是皆採用12吋輪胎的MONKEY 125與MSX125 ，由於輕盈的車重及較短的軸距都成功讓車身變得更為精巧，也因為MONKEY 125的基礎是MSX125 ，所以這兩台車的操控性能非常接近，但是在輕快性能方面卻呈現出完全不同的感覺。

輕巧的車身與現代化的配備讓Monkey成為懷舊騎士的好夥伴，全新往復式5檔變速箱取代了舊的4檔變速箱，獲得更寬裕的轉速空間，提高長途旅程性能，並提供更輕鬆的巡航能力。 搭配125c.c.的引擎以及12吋輪框的配置，小檔車的輕巧好上手一覽無遺，加上ABS的保護，讓Monkey不只充滿動感，更能提供安全的騎乘體驗。 2022年式Monkey帶來經典的星雲紅、香蕉黃、閃耀黑三色，並外觀上的塗裝做了些許更動，原先的復古外型更添機械粗獷感。

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動力能夠讓騎士充分利用的引擎特性加上輕盈的車身重量，這兩者可以說是普通重型機車的最大魅力，因此本篇將測試這五台車的操控性能，並且以輕快性為主軸為大家做出評比。 HONDA也在這個級距中推出個性十足的13款各式摩托車款，筆者這次特地從中挑出5款（MONKEY 125、CB125R、CROSS CUB 110、MSX 125 GROM、PCX），在來回240km的一般道路上實際進行長途測試，為大家徹底分析不同之處。 在配備部分，鑰匙導入了遙控功能，只要按下按鈕方向燈就會閃爍提醒車主，至於與IMU連動的ABS仍然存在 (依舊只有前輪有ABS)。 2022年式歐規MONKEY 125共推出珍珠亮光藍、香蕉黃與珍珠新雲紅等三色，所有顏色的車身彩繪皆為全新設計，傳統的黑色則被取消。 由日本二輪車文化協會自 2018 年開始票選的「日本年度摩托車」獎，日前公布 2022 年度摩托車由 Honda 今年新加入的 DAX 125 拿下，改款車屬於品牌 Fun Bike 陣容，這也是第 3 度由 Honda Fub Bike 獲此殊榮。 Monkey用充滿復古風味的機構與造型，搭配科技化的配備，讓騎士回到美好年代的同時，也有著現代的安全性。

• 在士林及南京東路各有一家分館，屬於小型的健身場館，但麻雀雖小五臟俱全，盥洗室和置物櫃都有，整體空間以明亮、時尚風格為主，訓練區分區明確，機械式器材選用歐美專業品牌，獨特針對不同肌群設計，雖是健身工作室，但松江店全時段每月可是千元有找，健身新手也不用怕。
• 若真的要在 IN-5 上修飾音色或 debug 些細節瑕疵，中高音段或許還能勝任，低頻段就相較不可靠。
• 小巧一口即感覺到濃郁焦糖香，外圈上點點糖粒， 像蕾絲般點綴在蝴蝶酥外圍，味道、口感， 吃了都讓人感受到滿滿的幸福。
• 現行款MONKEY 125的最大馬力為9.38ps (6.9Kw)/7000rpm，新款馬力仍維持現況但轉速略微降低到6750rpm就能全數釋放。

日規款一共推出2種塗裝配色，分別是在去年（2017）10月東京摩托車展中展出的黃色（香蕉黃），以及在今年（2018）3月大阪摩托車展中推出的紅色（珍珠紅）。 成立於2018年，除了環境有特色，教學項目也很多元，含括一般阻力/重量訓練、徒手訓練、各式器材如TRX、壺鈴、啞鈴、槓鈴、有氧、機械式器材等。 小編也深深被植健身臉書上分享豐富的教學照片吸引，很推薦有特殊體能狀況的族群或初學入門者來體驗看看喔。

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土象星座的風格就如同匠心製造的百富12年雙桶，秉持傳統手工釀造精神，使用傳統橡木桶與歐洲雪莉桶連續熟成，將水果、蜂蜜、堅果與肉桂的甜美辛香融合成的滑順芳醇，餘韻悠長而豐富，絕對可以滿足妳對品酩的高標準。 在車身操控的感覺也比MONKEY 125、MSX125 、CROSS CUB還要明顯許多，因此在輕快操控性能排行榜僅在第四名，如果是包括懸吊作動等操控性能的話，CB125R的成績絕對會是第一名。 比起MONKEY 125，MSX125 前輪的接地感明顯高出多，在傾斜車身後也能夠迅速轉彎，如果只從力道大小和龍頭角度關係來看的話，MONKEY 125的移動比較迅速，但MSX125 卻不會有輕薄不可靠的感覺，可以說是適合大部分騎士駕馭。

第三名則是CROSS CUB 110，和前兩名相提並論的輕盈車身加上細長的輪胎反映在它的操控性能上，同時也因為它的油門反應比較輕微，所以雖然動力不敵其他對手，但依舊能根據騎乘技巧的高低來施展出高度的迴旋力，再次充分展現出CUB車系用途之廣泛的特色。 普通重型機車因為排氣量較小的關係，所以動力輸出並不像大排氣量車款那麼充裕，但好處就是能活用輕盈且精巧的車身帶來輕快的操控性能，所以繼上一篇介紹了各車款的加速性能及最高時速後，本篇就在一般道路上實際比較這五台車在輕快操控性能上有何差異。 KALI Audio IN-5 體型不小，若非專業用工作桌或音控台，恐怕很難供奉它裝機前，先花點時間研究 KALI Audio 宣稱在加州 The Village 錄音室環境實測數據結果所開發的 Boundary EQs 等化設定。 原廠在喇叭背板處以圖示方式說明 IN-5 在正擺或橫躺時，擺放在腳架、工作桌或音控台時，或在不同背牆距離下使用時的調整建議，並提供高低頻增益、衰減微調，用戶只須根據實際應用情況，按圖索驥，切換 DIP 推薦monkey 開關，IN-5 內部演算電路就會套用最佳化的數位等化補償。 如是 DSP 電子分音等化微調機制並非什麼新技術，但模式切換能設想到那麼週到，提供那麼高度應用彈性的微調可就相當罕見，大大提升 IN-5 與 KALI Audio 旗下喇叭因地制宜的使用環境適應能力。

推薦monkey: 最新戰績

當中，又以三音路設計，中高音採同軸共構的「IN-5」最讓我深感好奇－畢竟，一對新台幣三萬元有找的三音路主動式喇叭在市面上相當罕見，更何況其中高音單體還是採用必須額外訂製，對音場、音像還原有絕對加分效果的同軸設計。 比較下來可以發現，有不少健身房、健身工作室主打課程，沒有推自主運動方案，希望透過一對一客製化課程幫助學員更精準達到理想體態。 推薦monkey 針對課程，如果有預算考量可以選擇團體課，價位會相對較親民，但如果是特殊族群，像是銀髮族、懷孕或是有身體關節疾患的人，還是建議選擇一對一課程，比較能訓練到重點肌群，達到效果喔。 如果比較沒有基礎鍛鍊健身過，或是有特殊體質、疾病需要專人設計運動課程，可參考看看健身工作室，因教練學生不多，可客製健身需求，但不一定有計次或月費自主健身這個服務項目。

也因為如此，所以如果MONKEY 125在高速騎乘時出現無意義的舉動，就會造成車身晃動較大，藉此也可以感受到它的車身剛性比MSX125 還要低一些。 儘管如此，有一定厚度的坐墊能夠配合荷重的變化跟著變形，就單純從坐墊坐感這點來說，MONKEY 125同樣也繼承了前一代MONKEY 50的特色。 相對於延續前一代MONKEY 50風格，在整體呈現出俐落動作的MONKEY 125來說，MSX125 則是具備了藉由把重心放在前輪所營造出的運動騎乘感，這也不免讓人佩服起HONDA，因為HONDA居然能在相同基礎的兩車款中，將騎乘風格劃分得這麼仔細。 新款MONKEY 125搭載的引擎基礎，是與2021年式第三代GROM相同的氣冷式單缸引擎，這具引擎藉由改良成長行程、高壓縮比的設計來通過最新環保法規。 現行款MONKEY 125的最大馬力為9.38ps (6.9Kw)/7000rpm，新款馬力仍維持現況但轉速略微降低到6750rpm就能全數釋放。 HONDA在2021年6月21日，於歐洲發表了2022年式的MONKEY 125。

，大概是全台最知名的健身品牌，全台World Gym到目前已有111家分館，場館規模大、設施齊全，有些World Gym大型分館還有專屬SPA設施，也有盥洗室和一整區的置物櫃設備，即便沒運動也沒關係，下班後泡泡SPA，誰說到World Gym健身房一定要「健身」呢？ 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 最近藥局貨架上，普拿疼一盒都不沒有，這樣的情況已經持續至少兩個禮拜，藥師說，是因為受到新冠肺炎疫情、和流感的雙重影響，民眾買退燒藥的需求增加、才會出現搶購潮，藥師也提醒，其實只要含乙醯胺酚的藥，都有相同效果，而搶買退燒藥這樣的情況在香港、澳門和大陸也都有，甚至出現海外搶購潮，大陸民眾委託海外的親友購買。 ▲雖然長銷50年的MONKEY 50，在2017年推出最終版後停產走入歷史，但HONDA緊接著就在2018年推出排氣量、車身尺碼皆放大的現行款MONKEY 125。 順帶一提，本次試乘的是四檔變速箱版本，2021年式將升級安裝與GROM相同的新引擎與五檔變速箱。

雖然新款MONKEY 125相較於前代來說幾乎放大了一倍，但以普通重型機車的尺寸而言，MONKEY 125依舊可以說是非常嬌小，操控性能也跟基礎車款MSX125 截然不同，完美重現了前代MONKEY的風格。 本次發表的2022年式MONKEY 125除了推出新色外，引擎也採用經過改良、通過最新EURO 5環保法規，變速箱也從四檔進階到五檔，似乎可以期待騎乘操控感的進化；順帶一提，新款MONKEY 125預計將在2021年9月左右於日本上市。 肉文無疑是所有類型裡地雷文最多的一類,雖然不知道寫肉文的作者是否有想像力,但誇張渲染的文筆是一定要有的,至於帶不帶腦子,只能讀者自求多福了,反正猴子看肉文的時候,常常翻了無數個白眼,很多只能當笑話看一看就過去了,偶而在網路上發現網友對肉文的吐槽,[認真的網友傷不起] 我深表同情……不過作者的創造力還是帶給我無限歡樂.

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